一种基于拥堵路况的乘客中转方法及系统

摘要

本发明涉及打车出行技术领域，具体涉及一种基于拥堵路况的乘客中转方法及系统。包括：读取初始乘客的订单信息，获得上车点地址；检测上车点所在的区域是否为拥堵区域；如果上车点是拥堵区域，则向初始乘客发起中转询问；如果初始乘客同意中转，则查找拥堵区域内的意向乘客；如果存有意向乘客，则生成中转点和中转订单；将初始乘客和意向乘客运输到中转点；继续后续的行程。该乘客中转方法及系统具有缩短等待时间和可浮动调整价格的优点，通过匹配拥堵区域内的意向乘客，可以一次搭载两名乘客，增加了拥堵区域内的打车效率，显著降低用户的等待时间，解决了现有打车出行存有的等待时间长和价格难以调整的问题，满足了拥堵区域的打车出行的需要。

说明书

技术领域

本发明涉及打车出行技术领域，具体涉及一种基于拥堵路况的乘客中转方法及系统。

背景技术

随着现代社会的发展，道路交通的复杂度在逐步提升，传统的路边招手打车的方式效率较低，人们逐渐采用线上打车软件来作为替代，只需输入起点和终点，即可快速匹配到当前区域内提供服务的司机，打车流程方便快捷，因此日益受到人们的青睐。

现有的打车软件的出行策略较为简单，只需将匹配成功的乘客与司机撮合成单即可，但是难以满足复杂的实际情况需要，当乘客所在的区域较为拥堵，车辆进出困难，导致运力不足时，由于司机一次只能运载一名乘客，很多乘客需要长时间等待才能匹配到司机，没能发挥出车辆运力潜能；另一方面，对于乘客和司机来讲，每单的价格主要和起终点的路程相关，而乘客希望价格能适当下调，司机希望价格能适当上涨，现有的出行策略难以对此作出合理分配，因此需要一种新的打车出行方法来解决上述的不足。

发明内容

为了克服上述现有的打车出行存有的等待时间长和价格难以调整的技术缺陷，本发明提供一种缩短等待时间和可浮动调整价格的基于拥堵路况的乘客中转方法及系统。

为了解决上述问题，本发明按以下技术方案予以实现的：

本发明所述的一种基于拥堵路况的乘客中转方法，其特征在于，该方法包括：

读取初始乘客的订单信息，获得上车点地址；

检测上车点所在的区域是否为拥堵区域；

如果上车点是拥堵区域，则向初始乘客发起中转询问；

如果初始乘客同意中转，则查找拥堵区域内的意向乘客；

如果存有意向乘客，则生成中转点和中转订单；

将初始乘客和意向乘客运输到中转点；

继续后续的行程。

所述的检测上车点所在的区域是否为拥堵区域，具体为：获取上车点所在区域的路况信息，获得该区域的拥堵区域范围，检测上车点是否在拥堵区域内。

所述的如果上车点是拥堵区域，则向初始乘客发起中转询问，具体为：如果上车点是拥堵区域，则声明中转补贴并询问初始乘客是否接受中转，如果上车点不是拥堵区域，则继续后续行程。

所述的如果初始乘客同意中转，则查找拥堵区域内的意向乘客，具体为：如果初始乘客同意中转，则查找当前拥堵区域内是否有等待匹配司机的乘客，如果存有等待中的乘客，则遍历各个等待中的乘客的行程路线，分别计算各行程路线与初始乘客的订单路线的顺路度，如果拥堵区域内存有顺路度高于0.5的顺路乘客，则向各顺路乘客同时发出中转的询问，如果存有同意中转的顺路乘客，则输出第一个同意的乘客作为意向乘客。

所述的顺路度，具体为：分别获取两条行程路线的起点和终点，以起点和终点生成两个行程向量，计算两个行程向量的余弦相似度，将余弦相似度的绝对值作为顺路度输出。

所述的如果存有意向乘客，则生成中转点和中转订单，具体为：如果存有意向乘客，则检测意向乘客与初始乘客的行程路线是否相交，如果存有交点，则将交点作为中转点，如果不存有交点，则计算两条行程路线的最短连线，将最短连线的中点作为中转点，然后生成意向乘客的中转订单，中转订单路线为起点-中转点-终点。

所述的将初始乘客和意向乘客运输到中转点，具体为：初始乘客对应的订单司机行驶到上车点，将初始乘客载入车内，然后前往意向乘客的上车点并载上意向乘客，将初始乘客和意向乘客运输到中转点。

所述的继续后续的行程，具体为：当车内不存有意向乘客时，初始乘客的订单保持原有行程，当车内存有意向乘客时，意向乘客在中转点下车，并搭载中转订单对应的司机车辆前往终点，初始乘客则继续从中转点前往终点。

一种基于拥堵路况的乘客中转系统，其特征在于，该系统包括：

信息组件，用于读取初始乘客的订单信息，获得上车点地址；

判断组件，用于检测上车点所在的区域是否为拥堵区域；

询问组件，用于在上车点是拥堵区域时，向初始乘客发起中转询问；

查找组件，用于在初始乘客同意中转时，查找拥堵区域内的意向乘客；

生成组件，用于在存有意向乘客时，生成中转点和中转订单；

中转组件，用于将初始乘客和意向乘客运输到中转点；

保持组件，用于继续后续的行程。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明所述的一种基于拥堵路况的乘客中转方法及系统具有缩短等待时间和可浮动调整价格的优点，通过匹配拥堵区域内的意向乘客，可以一次搭载两名乘客，增加了拥堵区域内的打车效率，显著降低用户的等待时间；且该车次由于搭载了两名乘客，产生了额外的收益，即意向乘客在拥堵区域到中转点路段的费用，可作为初始乘客和司机的补贴，使初始乘客的出行费用降低，司机的收益增加，进而使用户对于打车出行的接受度提升，解决了现有的打车出行存有的等待时间长和价格难以调整的问题，满足了拥堵区域的打车出行的需要。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本发明的方法流程示意图；

图2是本发明的系统结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1～图2所示，本发明所述的一种基于拥堵路况的乘客中转方法，其特征在于，该方法包括：

101、读取初始乘客的订单信息，获得上车点地址；

具体的，对于每一个成单的乘客，都将其设为初始乘客，然后解析订单信息，获得初始乘客的上车点地址。

102、检测上车点所在的区域是否为拥堵区域；

所述的检测上车点所在的区域是否为拥堵区域，具体为：获取上车点所在区域的路况信息，获得该区域的拥堵区域范围，检测上车点是否在拥堵区域内。

103、如果上车点是拥堵区域，则向初始乘客发起中转询问；

所述的如果上车点是拥堵区域，则向初始乘客发起中转询问，具体为：如果上车点是拥堵区域，则声明中转补贴并询问初始乘客是否接受中转，如果上车点不是拥堵区域，则继续后续行程。进一步的，如果后续存有中转行为，则向初始乘客发放补贴资金，如果后续没有中转行为，则不作调整。

104、如果初始乘客同意中转，则查找拥堵区域内的意向乘客；

所述的如果初始乘客同意中转，则查找拥堵区域内的意向乘客，具体为：如果初始乘客同意中转，则查找当前拥堵区域内是否有等待匹配司机的乘客，进一步的，如果初始乘客不同意中转，则继续后续行程；

如果存有等待中的乘客，则遍历各个等待中的乘客的行程路线，分别计算各行程路线与初始乘客的订单路线的顺路度，进一步的，如果当前拥堵区域内没有等待匹配司机的乘客，则继续后续行程；

如果拥堵区域内存有顺路度高于0.5的顺路乘客，则向各顺路乘客同时发出中转的询问，进一步的，所述的顺路度，具体为：分别获取两条行程路线的起点和终点，以起点和终点生成两个行程向量，计算两个行程向量的余弦相似度，将余弦相似度的绝对值作为顺路度输出。如果拥堵区域内没有顺路度高于0.5的顺路乘客，则继续后续行程；

如果存有同意中转的顺路乘客，则输出第一个同意的乘客作为意向乘客，进一步的，如果没有同意中转的顺路乘客，则继续后续行程。

105、如果存有意向乘客，则生成中转点和中转订单；

所述的如果存有意向乘客，则生成中转点和中转订单，具体为：如果存有意向乘客，则检测意向乘客与初始乘客的行程路线是否相交，如果存有交点，则将交点作为中转点，如果不存有交点，则计算两条行程路线的最短连线，将最短连线的中点作为中转点，然后生成意向乘客的中转订单，中转订单路线为起点-中转点-终点。

106、将初始乘客和意向乘客运输到中转点；

所述的将初始乘客和意向乘客运输到中转点，具体为：初始乘客对应的订单司机行驶到上车点，将初始乘客载入车内，然后前往意向乘客的上车点并载上意向乘客，将初始乘客和意向乘客运输到中转点。

107、继续后续的行程。

所述的继续后续的行程，具体为：当车内不存有意向乘客时，初始乘客的订单保持原有行程，当车内存有意向乘客时，意向乘客在中转点下车，并搭载中转订单对应的司机车辆前往终点，初始乘客则保持订单路线，继续从中转点前往终点，进一步的，意向乘客在拥堵区域到中转点路段的费用，可作为初始乘客和司机的补贴，使初始乘客的出行费用降低，司机的收益增加，进而使用户对于打车出行的接受度提升。

一种基于拥堵路况的乘客中转系统，其特征在于，该系统包括：

信息组件1，用于读取初始乘客的订单信息，获得上车点地址；

判断组件2，用于检测上车点所在的区域是否为拥堵区域；

询问组件3，用于在上车点是拥堵区域时，向初始乘客发起中转询问；

查找组件4，用于在初始乘客同意中转时，查找拥堵区域内的意向乘客；

生成组件5，用于在存有意向乘客时，生成中转点和中转订单；

中转组件6，用于将初始乘客和意向乘客运输到中转点；

保持组件7，用于继续后续的行程。

该乘客中转方法及系统具有缩短等待时间和可浮动调整价格的优点，通过匹配拥堵区域内的意向乘客，可以一次搭载两名乘客，增加了拥堵区域内的打车效率，显著降低用户的等待时间；且该车次由于搭载了两名乘客，产生了额外的收益，即意向乘客在拥堵区域到中转点路段的费用，可作为初始乘客和司机的补贴，使初始乘客的出行费用降低，司机的收益增加，进而使用户对于打车出行的接受度提升，解决了现有的打车出行存有的等待时间长和价格难以调整的问题，满足了拥堵区域的打车出行的需要。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。