一种车轮水雾的消减方法、系统和水雾消减装置

摘要

本发明实施例提供了一种车轮水雾的消减方法、系统和水雾消减装置。该方法包括：车身控制器判断获取的当前车速是否大于设定车速阈值且获取的当前湿度是否大于设定湿度阈值；车身控制器若判断出当前车速大于设定车速阈值且当前湿度大于设定湿度阈值，向水雾消减装置发送开始工作指令；水雾消减装置响应于开始工作指令，开始工作。本发明实施例提供的技术方案中，车身控制器若判断出当前车速大于设定车速阈值且当前湿度大于设定湿度阈值，水雾消减装置响应于车身控制器发送的开始工作指令，开始工作来吸附车身的水雾，提高了车身的清洁度。

说明书

【技术领域】

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车轮水雾的消减方法、系统和水雾消减装置。

【背景技术】

车辆在湿淋路面高速行驶过程中，四轮会卷起较大的水雾围绕在车辆周围，且水雾中含有一定泥沙，因此驾驶员在停车后经常会发现车身有很多脏滞附着，尤其在靠近两侧车门和车辆尾部的车身区域，使得车身的清洁度较低。

【发明内容】

有鉴于此，本发明实施例提供了一种车轮水雾的消减方法、系统和水雾消减装置，用以提高车身的清洁度。

一方面，本发明实施例提供了一种车轮水雾的消减方法，包括：

车身控制器判断获取的当前车速是否大于设定车速阈值且获取的当前湿度是否大于设定湿度阈值；

所述车身控制器若判断出所述当前车速大于设定车速阈值且所述当前湿度大于设定湿度阈值，向水雾消减装置发送开始工作指令；

所述水雾消减装置响应于所述开始工作指令，开始工作。

可选地，还包括：

所述车身控制器若判断出所述当前车速小于或等于设定车速阈值且所述当前湿度大于设定湿度阈值，向水雾消减装置发送停止工作指令；

所述水雾消减装置响应于所述停止工作指令，停止工作。

可选地，还包括：

所述车身控制器若判断出所述当前车速大于设定车速阈值且所述当前湿度小于或等于设定湿度阈值，向水雾消减装置发送停止工作指令；

所述水雾消减装置响应于所述停止工作指令，停止工作。

可选地，还包括：

所述车身控制器若判断出所述当前车速小于或等于设定车速阈值且所述当前湿度小于或等于设定湿度阈值，向水雾消减装置发送停止工作指令；

所述水雾消减装置响应于所述停止工作指令，停止工作。

可选地，所述车身控制器判断所述当前车速是否大于设定车速阈值且所述当前湿度是否大于设定湿度阈值之前，包括：

电子稳定控制系统将采集的当前车速发送至所述车身控制器；

湿度传感器将采集的当前湿度发送至所述车身控制器。

另一方面，本发明实施例提供了一种车轮水雾的消减系统，包括：车身控制器和水雾消减装置；

所述车身控制器，用于判断获取的当前车速是否大于设定车速阈值且获取的当前湿度是否大于设定湿度阈值；若判断出所述当前车速大于设定车速阈值且所述当前湿度大于设定湿度阈值，向所述水雾消减装置发送开始工作指令；

所述水雾消减装置，用于响应于所述开始工作指令，开始工作。

可选地，还包括：电子稳定控制系统和湿度传感器；

所述电子稳定控制系统，用于将采集的当前车速发送至所述车身控制器；

所述湿度传感器，用于将采集的当前湿度发送至所述车身控制器。

另一方面，本发明实施例提供了一种水雾消减装置，包括：水雾排泄管和多个水雾吸附口，所述水雾排泄管包括入口和出口，所述水雾排泄管的入口与多个所述水雾吸附口连接，水雾吸附电机设置于所述水雾排泄管中；

所述水雾吸附电机，用于响应于车身控制器判断出当前车速大于设定车速阈值且当前湿度大于设定湿度阈值时发送的开始工作指令，吸附通过多个所述水雾吸附口的水雾；

所述水雾排泄管，用于冷凝水雾，并通过所述出口排出冷凝后的水雾；

所述水雾吸附口，用于为车轮的水雾提供进入所述水雾排泄管的入口。

可选地，还包括：所述水雾排泄管中设置的水雾过滤网；

所述水雾过滤网，用于过滤通过多个所述水雾排泄管的入口进入的水雾。

可选地，所述水雾排泄管包括水雾排泄S管。

本发明实施例提供的一种车轮水雾的消减方法的技术方案中，车身控制器判断获取的当前车速是否大于设定车速阈值且获取的当前湿度是否大于设定湿度阈值；车身控制器若判断出当前车速大于设定车速阈值且当前湿度大于设定湿度阈值，向水雾消减装置发送开始工作指令；水雾消减装置响应于开始工作指令，开始工作。本发明实施例提供的技术方案中，车身控制器若判断出当前车速大于设定车速阈值且当前湿度大于设定湿度阈值，水雾消减装置响应于车身控制器发送的开始工作指令，开始工作来吸附车身的水雾，提高了车身的清洁度。

【附图说明】

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车轮水雾的消减系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种水雾消减装置的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种水雾消减装置的侧面结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种车轮水雾的消减方法的流程图。

【具体实施方式】

为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，甲和/或乙，可以表示：单独存在甲，同时存在甲和乙，单独存在乙这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本发明实施例提供了一种车轮水雾的消减系统，图1为本发明实施例提供的一种车轮水雾的消减系统的结构示意图，如图1所示，该系统包括：车身控制器(Body ControlModule，简称BCM)1和水雾消减装置2，车身控制器1与水雾消减装置2连接。

车身控制器1用于判断获取的当前车速是否大于设定车速阈值且获取的当前湿度是否大于设定湿度阈值；若判断出当前车速大于设定车速阈值且当前湿度大于设定湿度阈值，向水雾消减装置2发送开始工作指令。

水雾消减装置2用于响应于开始工作指令，开始工作。

车身控制器1还用于若判断出当前车速小于或等于设定车速阈值且当前湿度大于设定湿度阈值，向水雾消减装置2发送停止工作指令。

车身控制器1还用于若判断出当前车速大于设定车速阈值且当前湿度小于或等于设定湿度阈值，向水雾消减装置2发送停止工作指令。

车身控制器1还用于若判断出当前车速小于或等于设定车速阈值且当前湿度小于或等于设定湿度阈值，向水雾消减装置2发送停止工作指令。

水雾消减装置2还用于响应于停止工作指令，停止工作。

本发明实施例中，水雾消减装置2的数量包括多个，例如，水雾消减装置2可设置于车辆的四个轮眉上。

本发明实施例中，车身控制器1与水雾消减装置2通过硬线连接。

本发明实施例中，该装置还包括：电子稳定控制系统(Electronic StabilityControl，简称ESC)3和湿度传感器4，电子稳定控制系统3与车身控制器1连接，湿度传感器4与车身控制器1连接。

电子稳定控制系统3用于将采集的当前车速发送至车身控制器1。

湿度传感器4用于将采集的当前湿度发送至车身控制器1。

本发明实施例中，湿度传感器4的数量包括多个，例如，湿度传感器4可设置于车辆的四个轮眉上。

本发明实施例中，湿度传感器4与车身控制器1通过局域互联网络(LocalInterconnect Network，简称Lin)线连接。

本发明实施例提供的技术方案中，车身控制器判断获取的当前车速是否大于设定车速阈值且获取的当前湿度是否大于设定湿度阈值；车身控制器若判断出当前车速大于设定车速阈值且当前湿度大于设定湿度阈值，向水雾消减装置发送开始工作指令；水雾消减装置响应于开始工作指令，开始工作。本发明实施例提供的技术方案中，车身控制器若判断出当前车速大于设定车速阈值且当前湿度大于设定湿度阈值，水雾消减装置响应于车身控制器发送的开始工作指令，开始工作来吸附车身的水雾，提高了车身的清洁度。

本发明实施例提供了一种水雾消减装置，图2为本发明实施例提供的一种水雾消减装置的结构示意图，如图2所示，该水雾消减装置包括：水雾排泄管21和多个水雾吸附口22，水雾排泄管21包括入口211和出口212，水雾排泄管21的入口211与多个水雾吸附口22连接，水雾吸附电机23设置于水雾排泄管21中。

水雾吸附电机23用于响应于车身控制器判断出当前车速大于设定车速阈值且当前湿度大于设定湿度阈值时发送的开始工作指令，吸附通过多个水雾吸附口22的水雾。

水雾排泄管21用于冷凝水雾，并通过出口212排出冷凝后的水雾。

水雾吸附口22用于为车轮的水雾提供进入水雾排泄管21的入口211。

本发明实施例中，该水雾消减装置还包括：水雾排泄管21中设置的水雾过滤网24。

水雾过滤网24用于过滤通过多个水雾排泄管21的入口211进入的水雾。

本发明实施例中，水雾在通过带有水雾过滤网24的水雾排泄管21过程中会将杂质过滤掉留在水雾过滤网24上，水雾过滤网24可以在水雾排泄管21的固定位置处可以开孔，以便定期更换水雾过滤网24。

本发明实施例中，水雾排泄管21包括水雾排泄S管。

本发明实施例中，水雾排泄管21能够呈S弯形状，能够达到进一步凝结水雾的目的。

本发明实施例中，图3为本发明实施例提供的一种水雾消减装置的侧面结构示意图，如图3所示，多个水雾吸附口22设置于车辆的轮眉内侧，湿度传感器4设置于车辆的轮眉外侧。

本发明实施例中，多个水雾吸附口安装在轮腔内，对车辆外观没有视觉影响，湿度传感器安装在轮眉外侧，当轮腔内水雾形成并蔓延至轮眉外侧的时候能够有效检测到水雾。

本发明实施例提供的技术方案中，车身控制器判断获取的当前车速是否大于设定车速阈值且获取的当前湿度是否大于设定湿度阈值；车身控制器若判断出当前车速大于设定车速阈值且当前湿度大于设定湿度阈值，向水雾消减装置发送开始工作指令；水雾消减装置响应于开始工作指令，开始工作。本发明实施例提供的技术方案中，车身控制器若判断出当前车速大于设定车速阈值且当前湿度大于设定湿度阈值，水雾消减装置响应于车身控制器发送的开始工作指令，开始工作来吸附车身的水雾，提高了车身的清洁度。

本发明实施例提供了一种车轮水雾的消减方法，图4为本发明实施例提供的一种车轮水雾的消减方法的流程图，如图4所示，该方法包括：

步骤102、电子稳定控制系统将采集的当前车速发送至车身控制器。

本步骤中，电子稳定控制系统采集当前车速，并将当前车速发送至车身控制器。

步骤104、湿度传感器将采集的当前湿度发送至车身控制器。

本步骤中，湿度传感器采集当前湿度，并将当前湿度发送至车身控制器。

步骤106、车身控制器判断获取的当前车速是否大于设定车速阈值且获取的当前湿度是否大于设定湿度阈值，若是，执行步骤108；若否，执行步骤112；

本发明实施例中，能够根据实际情况设置设定车速阈值，例如，设定车速阈值为30km/h。

本发明实施例中，能够根据实际情况设置设定湿度阈值，例如，设定湿度阈值为90％。

本发明实施例中，车身控制器若判断出获取的当前车速大于设定车速阈值且获取的当前湿度是否大于设定湿度阈值，则表明车辆在高速行驶并且车辆已溅起水雾；车身控制器若判断出当前车速小于或等于设定车速阈值且当前湿度大于设定湿度阈值，则表明车辆未在高速行驶并且车辆检测到水雾；车身控制器若判断出当前车速大于设定车速阈值且当前湿度小于或等于设定湿度阈值，则表明车辆在高速行驶并且车辆未溅起水雾；车身控制器若判断出当前车速小于或等于设定车速阈值且当前湿度小于或等于设定湿度阈值，车辆未在高速行驶并且车辆未溅起水雾。

步骤108、车身控制器向水雾消减装置发送开始工作指令。

步骤110、水雾消减装置响应于开始工作指令，开始工作，流程结束。

本步骤中，水雾吸附电机响应于开始工作指令，吸附通过多个水雾吸附口的水雾。

步骤112、车身控制器向水雾消减装置发送停止工作指令。

步骤114、水雾消减装置响应于停止工作指令，停止工作。

本步骤中，水雾吸附电机响应于停止工作指令，停止吸附通过多个水雾吸附口的水雾。

本发明实施例提供的技术方案中，车身控制器判断获取的当前车速是否大于设定车速阈值且获取的当前湿度是否大于设定湿度阈值；车身控制器若判断出当前车速大于设定车速阈值且当前湿度大于设定湿度阈值，向水雾消减装置发送开始工作指令；水雾消减装置响应于开始工作指令，开始工作。本发明实施例提供的技术方案中，车身控制器若判断出当前车速大于设定车速阈值且当前湿度大于设定湿度阈值，水雾消减装置响应于车身控制器发送的开始工作指令，开始工作来吸附车身的水雾，提高了车身的清洁度。

本实施例提供的技术方案中，车辆在高速行驶过程中，安装在轮眉上的湿度传感器检测到湿度大于一定数值之后，车辆能够通过车轮水雾的消减系统将水雾从车辆的轮眉内侧吸附，并做液化处理后流到车辆外部来达到消减水雾的目的，进而为车身外部的清洁提供一定保障。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。