一种防猛踩急刹的安全刹车踏板

摘要

本发明属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种防猛踩急刹的安全刹车踏板，包括踏板本体，所述踏板本体的底面设有滑槽，所述滑槽内滑动有滑块，所述滑块的下端转动连接有连接杆，所述踏板本体的正下方设有壳体，所述壳体固定安装在汽车内底面上，所述壳体内填充有磁流变液，所述壳体内密封滑动连接有水平的升降板，所述连接杆的下端贯穿壳体并与升降板固定连接，所述升降板内等距排布有多个导流孔，所述壳体的上表面转动连接有螺纹筒，所述连接杆表面设有螺纹。本发明中，驾驶员对踏板本体的踩动力度越大，磁流变液的流动性越低，有效避免了驾驶员对刹车踏板猛踩，导致车轮抱死、车辆发生侧滑飘移的问题发生，提高了安全性能。

说明书

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种防猛踩急刹的安全刹车踏板。

背景技术

刹车踏板是汽车中必不可少的配件，用于驾驶员对汽车进行减速制动控制，在汽车驾驶过程中，刹车踏板的使用频次非常高，驾驶员对刹车踏板的掌握控制程度，将直接影响着汽车驾驶安全和舒适度。

传统的刹车踏板在使用时，驾驶员减速制动过程中，向下踩踏刹车踏板所需的力度始终是一致的，部分新手司机在行车过程中遇到紧急交通状况时，情绪紧张从而导致下意识的猛然用力，将刹车踏板一踩到底，造成车轮突然抱死，车辆发生侧滑飘移，危险性较高，且对车辆的损害较大，现有技术在，大多通过安装ABS系统防止车轮抱死，然而ABS系统仅在车轮抱死后启动，且仍无法避免对车辆的损害。

为此，我们提出一种防猛踩急刹的安全刹车踏板来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述在猛踩刹车踏板时危险性较高且易对车辆造成损害的问题，提供一种安全性能高的防猛踩急刹的安全刹车踏板。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种防猛踩急刹的安全刹车踏板，包括踏板本体，所述踏板本体的底面设有滑槽，所述滑槽内滑动有滑块，所述滑块的下端转动连接有连接杆，所述踏板本体的正下方设有壳体，所述壳体固定安装在汽车内底面上，所述壳体内填充有磁流变液，所述壳体内密封滑动连接有水平的升降板，所述连接杆的下端贯穿壳体并与升降板固定连接，所述升降板内等距排布有多个导流孔，所述壳体的上表面转动连接有螺纹筒，所述连接杆表面设有螺纹，所述连接杆贯穿螺纹筒并与螺纹筒螺纹配合，所述螺纹筒外环形阵列排布有多根永磁条，所述壳体内壁上嵌设有多根闭合线圈，所述壳体的内底面安装有多块电磁铁，所述电磁铁与闭合线圈电性连接。

优选的，所述踏板的上表面安装有柔性液囊，所述柔性液囊内填充有非牛顿流体。

优选的，所述滑块呈T形设置。

优选的，所述磁流变液由纳米级的铁磁颗粒与非磁性载液混合而成，所述铁磁颗粒为钴粉，所述非磁性载液为矿物油。

优选的，所述闭合线圈呈螺旋状盘绕设置。

优选的，所述导流孔的截面呈锥形设置，且所述导流孔上端开口直径为下端开口直径的二倍。

与现有的技术相比，本防猛踩急刹的安全刹车踏板的优点在于：

1、本发明通过设置柔性液囊，驾驶员把脚放置在踏板本体上时，柔性液囊可发生形变，与驾驶员脚底部贴合，从而使驾驶员可流畅舒适的踩踏踏板本体，提升驾驶员对踏板本体的掌握控制程度和舒适度，当驾驶员对踏板本体进行踩踏时，由于非牛顿流体在力的作用下不易发生形变，增大了柔性液囊的强度，降低踩踏时的顿挫感。

2、本发明通过设置磁流变液和电磁铁，当驾驶员情绪紧张猛踩踏板本体时，连接杆推动升降板向下移动，升降板下方的磁流变液由导流孔流动至升降板上方，起到一定的缓冲作用，并且，连接杆带动螺纹筒和永磁条转动，闭合线圈切割永磁条的磁感线产生感应电流，为电磁铁供电，电磁铁产生磁场，使磁流变液的粘度升高、流动性降低，进一步对升降板下移产生阻力，且驾驶员对踏板本体的踩动力度越大，永磁条的转动速度越快，则电磁铁的磁场越强，使磁流变液的流动性越低，有效避免了驾驶员对刹车踏板猛踩，导致车轮抱死、车辆发生侧滑飘移的问题发生，提高了安全性能。

3、本发明通过设置导流孔，磁流变液更易由导流孔孔径较大的一端流向孔径较小的一端，即升降板在向上移动时，磁流变液的阻力较小，便于踏板本体快速复位。

附图说明

图1是本发明提供的一种防猛踩急刹的安全刹车踏板实施例1的结构示意图；

图2是本发明提供的一种防猛踩急刹的安全刹车踏板实施例1中踏板本体的侧面结构示意图；

图3是本发明提供的一种防猛踩急刹的安全刹车踏板实施例2中升降板的结构示意图。

图中，1踏板本体；2滑槽；3滑块；4连接杆；5壳体；6磁流变液；7升降板；8导流孔；9螺纹筒；10永磁条；11闭合线圈；12电磁铁；13柔性液囊。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例1

如图1-2所示，一种防猛踩急刹的安全刹车踏板，包括踏板本体1，踏板1的上表面安装有柔性液囊13，柔性液囊13内填充有非牛顿流体，驾驶员把脚放置在踏板本体1上时，柔性液囊13可发生形变，与驾驶员脚底部贴合，从而使驾驶员可流畅舒适的踩踏踏板本体1，提升驾驶员对踏板本体1的掌握控制程度和舒适度，当驾驶员对踏板本体1进行踩踏时，由于非牛顿流体在力的作用下不易发生形变，增大了柔性液囊13的强度，降低踩踏时的顿挫感。

本实施例中，踏板本体1的底面设有滑槽2，滑槽2内滑动有滑块3，滑块3呈T形设置，起到限位作用，踏板本体1在上升下降时，滑块3可在滑槽2内自由滑动。

本实施例中，滑块3的下端转动连接有连接杆4，踏板本体1的正下方设有壳体5，壳体5固定安装在汽车内底面上，壳体5内填充有磁流变液6，磁流变液6由纳米级的铁磁颗粒与非磁性载液混合而成，铁磁颗粒为钴粉，非磁性载液为矿物油，磁流变液6在外部无磁场时呈现低粘度的牛顿流体特性，在外加磁场时呈现为高粘度、低流动性的宾汉流体，且粘度大小与磁通量存在对应关系。

本实施例中，壳体5内密封滑动连接有水平的升降板7，连接杆4的下端贯穿壳体5并与升降板7固定连接，升降板7内等距排布有多个导流孔8，壳体5的上表面转动连接有螺纹筒9，螺纹筒9内螺纹为粗牙螺纹，螺纹的升角大于摩擦角，不具有自锁性，连接杆4表面设有螺纹，连接杆4贯穿螺纹筒9并与螺纹筒9螺纹配合，螺纹筒9外环形阵列排布有多根永磁条10，壳体5内壁上嵌设有多根闭合线圈11，壳体5的内底面安装有多块电磁铁12，电磁铁12与闭合线圈11电性连接，闭合线圈11呈螺旋状盘绕设置，永磁条10旋转时，闭合线圈11可切割永磁条10的磁感线产生感应电流。

本实施例的工作原理如下：当驾驶员情绪紧张猛踩踏板本体1时，连接杆4推动升降板7向下移动，升降板7下方的磁流变液6由导流孔8流动至升降板7上方，起到一定的缓冲作用，并且，连接杆4带动与之螺纹配合的螺纹筒9和永磁条10转动，闭合线圈11切割永磁条10的磁感线产生感应电流，为电磁铁12供电，电磁铁12产生磁场，使磁流变液6的粘度升高、流动性降低，进一步对升降板7下移产生阻力，且驾驶员对踏板本体1的踩动力度越大，永磁条10的转动速度越快，则电磁铁12的磁场越强，使磁流变液6的流动性越低，有效避免了驾驶员对刹车踏板猛踩，导致车轮抱死、车辆发生侧滑飘移的问题发生，提高了安全性能。

驾驶员正常进行减速刹车时，轻轻踩踏踏板本体1，踏板本体1缓慢下降，永磁条10的转动速度越慢，电磁铁12的磁场较小，磁流变液6的粘度较低，不影响刹车效果。

实施例2

如图3所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：导流孔8的截面呈锥形设置，且导流孔8上端开口直径为下端开口直径的二倍。

在本实施例中，磁流变液6更易由导流孔8孔径较大的一端流向孔径较小的一端，即升降板7在向上移动时，磁流变液6的阻力较小，便于踏板本体1快速复位。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。