一种确认非道路柴油机DPF平衡点温度试验方法

摘要

本发明公开了一种确认非道路柴油机DPF平衡点温度试验方法，试验前先对发动机源排进行性能测试，再对加装的后处理器进行激活，激活后进行发动机性能测试，得出DPF的颗粒物捕集效率的结果，对DOC的氧化效率进行测试和累碳试验，累碳结束后，进行平衡点温度测试，最后测得平衡点温度。具有能匹配合适的DPF，有效改善被动再生能力，延长再生周期，提升非道路柴油机的竞争力的优点。

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别是涉及一种确认非道路柴油机DPF平衡点温度试验方法。

背景技术

DPF(Diesel Particulate Filter)颗粒物捕集器，安装在柴油机移动机械的排气系统当中，通过表面和内部混合的过滤装置捕集颗粒，DPF载体捕集颗粒的主要方式如图1所示，DPF能够有效降低尾气中85％以上的颗粒物，是目前道路和非道路柴油机应对越来越严格法规的最有效的方法之一。

DPF虽然能够有效的捕集颗粒物，改善柴油机的排放，但是随着使用时间的增加，颗粒物会不断的累积在DPF内部引起排气系统背压过高，严重时会影响动力性和燃油经济性。为了保证DPF能够达到之前的状态，需要DPF进行再生，再生的主要原理就是颗粒物的氧化，温度、氧浓度和氧化时间等条件都有影响。DPF 再生的关键点就是降低平衡点温度，该温度下颗粒物生成和氧化的速度相同，此时排气系统背压恒定，平衡点温度与排气系统中的空速、颗粒物成分、NOx含量等参数有关。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本发明的目的是提供一种确认非道路柴油机DPF平衡点温度试验方法。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案如下：

一种确认非道路柴油机DPF平衡点温度试验方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：试验前先对发动机源排进行性能测试，确认发动机状态是否正常。然后进行NRSC(稳态)和NRTC(瞬态)排放循环测试，确认发动机的原机排放水平，主要是用于装上DPF后捕集效率计算，并且确认NRTC瞬态循环中的平均空速。

S2：先对加装的后处理器进行激活，要求样件的入口温度在425～475℃，空速30000～40000h-1，时间为3～4h。激活后进行发动机性能测试，确认排气系统的排气背压是否合适(DOC+DPF+SCR≤30kPa，DOC+DPF≤20kPa)。进行NRSC 和NRTC排放循环测试，确认各项排放污染物能满足法规要求(CO、HC、NOx、 PM、PN和氨泄漏等)，并且得出DPF的颗粒物捕集效率的结果。

S3：先对DOC的氧化效率进行测试，它关系到后面DPF的平衡点温度的高低，主要分别测量CO、HC、NO和NO2，确认DOC后的NO2绝对值和占比(最大值达到45％)。再进行超过12～15h的累碳试验，目标,达到4.5g/L，累碳试验前要先进行一轮驻车再生试验，把DPF内部的碳烧掉，确保累碳过程均匀分布。

S4：累碳结束后，进行平衡点温度测试，DPF入口温度从240～260℃开始，以20℃的间隔升高入口温度，每个温度的稳定时间15min，在发动机工况稳定期间检测到样品的压降出现明显下降时，记录样品的入口温度，即为平衡点温度。达到平衡点温度后，可继续增加样品入口温度20℃，以便对平衡点温度进行确认。

与现有技术相比，本发明的优点及有益效果为：

本发明的试验方法适用于非道路柴油机，特别是柴油机原排的颗粒物排放结果不是很好的情况下，如何通过平衡点测试找到匹配的DOC和DPF方案，提升 DPF再生周期长度，改善用户体验。对DPF平衡点温度测试提出了一种新的方法，具有能匹配合适的DPF，有效改善被动再生能力，延长再生周期，提升非道路柴油机的竞争力的优点。

附图说明

图1为本发明DPF平衡点温度试验过程的过程图；

图2为本发明DPF入口温度和压降的关系图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本发明的范围及其应用。

如图1和2所示，所述一种确认非道路柴油机DPF平衡点温度试验方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：试验前先对发动机源排进行性能测试，确认发动机状态是否正常。然后进行NRSC(稳态)和NRTC(瞬态)排放循环测试，确认发动机的原机排放水平，主要是用于装上DPF后捕集效率计算，并且确认NRTC瞬态循环中的平均空速。

S2：先对加装的后处理器进行激活，要求样件的入口温度在425～475℃，空速30000～40000h-1，时间为3～4h。激活后进行发动机性能测试，确认排气系统的排气背压是否合适(DOC+DPF+SCR≤30kPa，DOC+DPF≤20kPa)。进行NRSC 和NRTC排放循环测试，确认各项排放污染物能满足法规要求(CO、HC、NOx、 PM、PN和氨泄漏等)，并且得出DPF的颗粒物捕集效率的结果。

S3：先对DOC的氧化效率进行测试，它关系到后面DPF的平衡点温度的高低，主要分别测量CO、HC、NO和NO2，确认DOC后的NO2绝对值和占比(最大值达到45％)。再进行超过12～15h的累碳试验，目标,达到4.5g/L，累碳试验前要先进行一轮驻车再生试验，把DPF内部的碳烧掉，确保累碳过程均匀分布。

S4：累碳结束后，进行平衡点温度测试，DPF入口温度从240～260℃开始，以20℃的间隔升高入口温度，每个温度的稳定时间15min，在发动机工况稳定期间检测到样品的压降出现明显下降时，记录样品的入口温度，即为平衡点温度。达到平衡点温度后，可继续增加样品入口温度20℃，以便对平衡点温度进行确认。

以上内容是结合具体的/优选的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，其还可以对这些已描述的实施例做出若干替代或变型，而这些替代或变型方式都应视为属于本发明的保护范围。