一种三五齿车载压缩机

摘要

本发明公开了一种三五齿车载压缩机，包括气缸及驱动机构，所述的气缸内设有水平布置的阳转子和阴转子，所述的阳转子和阴转子相互啮合，所述的阳转子设有三齿，所述的阴转子设有五齿；所述的阳转子直径大于所述的阴转子直径；所述的驱动机构驱动所述的阴转子转动，所述的阴转子带动所述的阳转子转动。该三五齿车载压缩机结构简单且气量足。

说明书

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，更确切地说涉及一种三五齿车载压缩机。

背景技术

随着市场要求无油压缩机越来越受到大众的关注，无油压缩机也在食品、医疗、纺织等行业得到大家的肯定。而粉料输送压缩机为保证运输物不被油污染，需要无油环境运输。而现有技术的车载压缩机体积大、重量重、结构复杂且气量不足，因此，市场急需推出一款体积小、重量轻、结构简单且气量足的车载压缩机。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种三五齿车载压缩机，该三五齿车载压缩机结构简单且气量足。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的三五齿车载压缩机，包括气缸及驱动机构，所述的气缸内设有水平布置的阳转子和阴转子，所述的阳转子和阴转子相互啮合，所述的阳转子设有三齿，所述的阴转子设有五齿；所述的阳转子直径大于所述的阴转子直径；所述的驱动机构驱动所述的阴转子转动，所述的阴转子带动所述的阳转子转动

采用以上结构后，本发明的三五齿车载压缩机，与现有技术相比，具有以下优点：

由于本发明的三五齿车载压缩机三五齿转子重量轻，结构简单，传动效率高，可以减少主机重量，用阴转子来驱动阳转子转动，使得阳转子转速高，主机产气量较足。

作为改进，所述的驱动机构包括驱动器、传动主轴及齿轮组件，所述的传动主轴设于所述的气缸的一侧且位于所述的阴转子排气端和阳转子排气端的上方。采用此种结构后，传动主轴设于所述的气缸的一侧，使得主机的结构更加简单且紧凑，可有效减小主体的体积。

作为改进，所述的齿轮组件包括第一增数齿轮及第二増数齿轮，所述的第一増数齿轮设于所述的传动主轴上，所述的第二増数齿轮设于所述的阴转子的排气端上，所述的第一増数齿轮和第二増数齿轮啮合。采用此种结构后，结构简单，増数效果明显。

作为改进，所述的阴转子的排气端还设有第一同步齿轮，所述的阳转子的排气端设有第二同步齿轮，所述的第一同步齿轮和第二同步齿轮啮合。采用此种结构后，结构简单，组装方便。

作为改进，所述的主轴上连接有悬挂油泵，所述的气缸内设有油路，所述的悬挂油泵通过油路给三五齿车载压缩机内的轴承组件及齿轮喷油润滑。采用此种结构后，使用悬挂油泵，无需外置油泵和油箱，结构更加简单且紧凑，进一步缩小体积。

作为改进，所述的气缸连接有齿轮箱且该气缸与所述的齿轮箱之间形成安装腔；所述的传动主轴的驱动端伸入在所述的安装腔内。采用此种结构后，结构简单，组装方便。

作为改进，所述的油泵包括泵座及泵盖，所述的泵盖连接在所述的泵座上，所述的泵座内设有第一泵齿轮和第二泵齿轮，所述的第一泵齿轮和第二泵齿轮相互啮合，所述的第一泵齿轮与所述的传动主轴连接。采用此种结构后，油泵驱动和连接方式均为简单的成型连接，组装较方便。

作为改进，所述的传动主轴安装在所述的气缸与所述的齿轮箱之间，所述的传动主轴的两端通过轴承分别连接在所述的气缸和齿轮箱上。采用此种结构后，结构简单，组装方便。

作为改进，所述的油泵安装在所述的齿轮箱上，所述的第一泵齿轮的一端露置在所述的泵座外与所述的传动主轴安装在所述的齿轮箱的端部相连接。结构简单，组装方便。

作为改进，所述的油泵的第一泵齿轮的端部设有驱动块，所述的驱动块固定连接在所述的油泵的第一泵齿轮的端部上，所述的传动主轴的端部上设有凹槽，所述的驱动块配合在所述的凹槽内，所述的传动主轴转动带动所述的驱动块和油泵的第一泵齿轮一起转动。采用此种结构后，采用此种结构后，结构简单，组装方便。

附图说明

图1为本发明的三五齿车载压缩机的立体结构示意图。

图2为本发明的三五齿车载压缩机的侧视结构示意图。

图3为图2中A-A方向的剖视结构示意图。

图4为图2中B部分的放大结构示意图。

图5为本发明的三五齿车载压缩机的主视结构示意图。

图6为图5中C-C方向的剖视结构示意图。

图7为图5中D-D方向的剖视结构示意图。

图8为本发明的三五齿车载压缩机的油泵的结构示意图。

图9为本发明的三五齿车载压缩机的油泵的剖视结构示意图。

图10为图8中E-E方向的剖视图。

图中所示：1、气缸，2、齿轮箱，201、安装槽，3、传动主轴，301、凹槽，4、油泵，401、泵座，402、泵盖，403、第一泵齿轮，404、第二泵齿轮，405、密封槽，406、限位台阶，5、油箱，6、阳转子，7、阴转子，8、安装腔，9、第一传动主轴轴承，10、驱动块，11、密封圈，12、第一増数齿轮，13、第二増数齿轮，14、第一同步齿轮，15、第二同步齿轮。

具体实施方式

为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。

在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。

还应理解的是，用语“包含”“包括”、“具有”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。

本具体实施例公开了一种三五齿车载压缩机包括气缸1、齿轮箱2、油箱5、油泵 4及驱动机构。所述的驱动机构包括驱动器、传动主轴3及齿轮组件。

如图1至图7所示，所述的气缸1的两端均设有开口，所述的气缸1内设有相互啮合的阳转子6和阴转子7，所述的阳转子6和阴转子7相互啮合。所述的阳转子6 设有三齿，所述的阴转子7设有五齿，所述的阳转子6直径大于所述的阴转子7直径。所述的气缸1的排气端设有第一安装孔和第二安装孔。所述的第一转子的排气端通过第一轴承组件和第一密封组件安装在所述的第一安装孔内，所述的第二转子的排气端通过第二轴承组件和第二密封组件安装在所述的第二安装孔内。所述的气缸1的进气端的开口处连接有进气座，所述的进气座上设有第三安装孔和第四安装孔。所述的第一转子的进气端通过第三轴承组件和第三密封组件安装在所述的第三安装孔内，所述的第二转子的进气端通过第四轴承组件和第四密封组件安装在所述的第四安装孔内。

所述的进气座上连接有进气口，所述的进气口与所述的气缸1内腔相连通。

所述的气缸1的排气端的开口连接有所述的齿轮箱2，所述的气缸1排气端的边缘与所述的齿轮箱2的边缘固定且密封连接。所述的气缸1的排气端与所述的齿轮箱2之间形成安装腔8。所述的传动主轴3横跨安装腔8且该传动主轴3的两端分别通过第一传动主轴轴承9和第二转动主轴轴承连接在所述的齿轮箱2和气缸1端面之间。所述的传动主轴3设于所述的气缸1的一侧且位于所述的阴转子7排气端和阳转子6 排气端的上方。所述的齿轮组件包括第一增数齿轮及第二増数齿轮13，所述的第一増数齿轮12设于所述的传动主轴3上，所述的第二増数齿轮13设于所述的阴转子7的排气端上，所述的第一増数齿轮12和第二増数齿轮13啮合。所述的第一増数齿轮12 和第二増数齿轮13采用大数比的齿数比，且第一増数齿轮12的外径不大于阳转子6 和阴转子7组的水平宽度，采用此种结构后，可尽量控制主机整体外形。所述的阴转子7的排气端还设有第一同步齿轮14，所述的阳转子6的排气端设有第二同步齿轮15，所述的第一同步齿轮14和第二同步齿轮15啮合。

如图8至图10所示，所述的齿轮箱2的侧壁上设有安装槽201，所述的第一传动主轴轴承9设于所述的安装槽201的槽底。所述的油泵4嵌入在所述的安装槽201内。所述的油泵4包括泵座401及泵盖402，所述的泵盖402连接在所述的泵座401上，所述的泵座401与所述的泵盖402之间形成腔体。所述的腔体内设有第一泵齿轮403 和第二泵齿轮404，所述的第一泵齿轮403和第二泵齿轮404相互啮合。所述的第一泵齿轮403的一端露置在所述的泵座401外，所述的油泵4的第一泵齿轮403的端部固定连接有驱动块10，安装在所述的第一传动主轴轴承9内的传动主轴3的端部上设有凹槽301，所述的驱动块10配合在所述的凹槽301内，使得所述的第一泵齿轮403 的端部与所述的传动主轴3的端部相连接，所述的传动主轴3转动带动所述的驱动块 10和油泵4的第一泵齿轮403一起转动。所述的泵座401的外侧壁上设有密封槽405，所述的密封槽405内设有密封圈11，所述的密封圈11密封在安装槽201内侧壁与所述的泵座401外侧壁之间。所述的油泵4的泵盖402上设有限位台阶406，所述的限位台阶406限位在所述的安装槽201的槽口处，使得油泵4的尾端露置在所述的安装槽201外。

所述的油箱5与所述的气缸1相连接，所述的油箱5与所述的油路相连通。所述的油箱5连接在所述的气缸1的底部。所述的安装腔8的内壁内设有油路，所述的油泵4通过油路给阳转子6排气端、阴转子7排气端、齿轮组件、第一传动主轴轴承9、第二传动主轴3轴承喷油润滑。

本发明的车用压缩机工作时，驱动器驱动传动主轴3转动，传动主轴3旋转带动轴端的油泵4，油泵4旋转增压，将主机底部油箱5内的润滑油按油道吸入，增压供给齿轮和轴承。传动主轴3旋转同时也带动第一增速齿轮旋转，第一增速齿轮和第二增速齿轮相互啮合带动阴转子7旋转。阴转子7上的第一同步齿轮14和阳转子6上的第二同步齿轮15相互啮合旋转带动第二同步齿轮15，同时也驱动了阳转子6。

本发明主机由轴向进气口进气，通过阴转子7和阳转子6旋转压缩后从排气口排出。完成压缩过程。