一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行方法和装置

摘要

本发明公开了一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置和通行方法，包括平面交叉路和流通辅助通行控制器本体，本发明在通行时，第一道、第六道、第七道、第十二道为右拐弯车道不受信号灯控制随时通行；第九道、第十道在绿色信号灯控制下直行，这时第十一道掉头为红灯信号在直行等待停止线前等待掉头，同时第五道掉头信号灯改为绿灯开始经第二道掉头(在掉头区进行，不跨过人行横道)，第四道直行为红灯信号在直行等待停止线前等待；此时第一道‑第六道人行横道同时通行，而第七道‑第十二到人行横道禁止通行；(此时未通行的车道只有第十一道(在等掉头)、第四道(在等直行)，为1/6，达到了增加直行车量和增加直行车道数目的优点。

说明书

技术领域

本发明具体是一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行方法和装置，涉及交通通行相关领域。

背景技术

交叉路口是指平面交叉路口，即两条或者两条以上道路在同一平面相交的部位，现在城市平面交叉较为常见(含三叉路口、十字路口等)，城市道路通行效率低下的原因主要是三个，一是平面交叉路口信号灯复杂，停车等待时间过长，道路资源严重浪费，通行效率极为低下；二是道路中间随意掉头，影响通行效率；三是人行过街没有规划控制，导致通行效率极低，其中第一个原因是最主要的原因，占60％左右。

这时候往往需要增设有流通辅助通行装置，通过流通辅助通行装置对红绿灯进行控制，通过合理的控制红绿灯亮灭，实现车辆的快速通行，但是在流通辅助通行装置与红绿灯导线连接时，往往需要将导线从流通辅助通行装置底部牵引至与红绿灯相连接，使得导线在拉拽时导线容易磨损，并且导线往往较粗，不易进行弯折，影响铺设效率。

发明内容

因此，为了解决上述不足，本方法在此提供一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行方法装置。

本发明的方法是：

1)、交叉路口只设直行和右拐车道，车道停止等候线与人行横道之间的区域为直行红灯信号时的掉头区域，当东西向直行时同时南北向掉头，此时南北两端的人行横道通行，反过来，南北向直行时，同时东西向掉头，东西两端人行横道通行，如此往复；

2)、左转弯车辆十字路口有两种方案备优选，直行-掉头-右拐，右拐- 掉头-直行，选较宽的路掉头，三叉路口的左转弯就只能二选一进行掉头，当两个路口相距较近时则互为掉头区，当两路口距离较远时则中间加一至两个专用掉头区，该掉头区融合了信号灯控制的人行横道，车子掉头时人行通行，车子直行时人行等待，且掉头区域在人行横道两侧，掉头时不跨越人行横道，所有掉头车道都设在直行车道最外侧。

本发明的装置是这样的，构造一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置，该装置包括平面交叉路、转弯指示、掉头指示、导线、红绿灯和流通辅助通行控制器本体，所述平面交叉路上端四角相对设置有转弯指示，所述流通辅助通行控制器本体安装固定于平面交叉路右前端，所述流通辅助通行控制器本体通过导线与红绿灯相连接，所述流通辅助通行控制器本体包括底板、流通辅助器、开关、指示灯、显示器和导向顶撑机构，所述底板安装固定于平面交叉路右前端，所述底板顶部设置有流通辅助器，所述流通辅助器前端下侧安装有开关，所述流通辅助器前端上侧等距分布有指示灯，所述显示器嵌入安装于流通辅助器前端上侧，所述流通辅助器后端设置有导向顶撑机构。

优选的，所述平面交叉路内部左右两侧相对设置有掉头指示，所述平面交叉路中部四角相对设置有红绿灯，所述红绿灯与导线相连接。

优选的，所述导向顶撑机构包括支撑架、丝杆、旋钮、推板、顶块、压轮、凹槽、导向管和导向板，所述支撑架前端与流通辅助器相固定，所述丝杆与支撑架内侧螺纹配合，所述丝杆与旋钮后端相固定，所述丝杆与推板前端相固定，所述推板后端等距分布有顶块，所述顶块与压轮中部转动连接，所述顶块嵌入于凹槽内侧，所述导向管前端开设有凹槽，所述导向管前端与流通辅助器相连通，所述导向板与支撑架下端右侧相固定，所述导向板与导向管前端上侧相固定。

优选的，所述导向管共设置有四根，并且导向管沿流通辅助器后端下侧水平方向等距分布。

优选的，所述导向管共设置有四根，并且导向管沿流通辅助器后端下侧水平方向等距分布。

优选的，所述顶块共设置有四个，并且顶块上端均设置有两个压轮。

优选的，所述导向板呈扁平的长条状，并且顶块沿着导向板上端滑动。

优选的，所述丝杆、旋钮和推板中心线处于同一水平方向上，并且丝杆贯穿于支撑架上端内侧。

优选的，所述平面交叉路1共设置有二十四个道口，所述平面交叉路1右端和后端道口分别为第一道、第二道、第三道、第四道、第五道、第六道、第七道、第八到道、第九道、第十道、第十一道和第十二道。

优选的，两个所述平面交叉路距离较远时，直行路口上端设置有红绿灯控制并融合了人行横道掉头区。

优选的，所述压轮为聚氨酯材质，耐磨性强。

优选的，所述丝杆为碳钢材质，硬度高。

本发明具有如下优点：通过改进在此提供一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置，与同类型设备相比，具有如下改进：

优点1：所述一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行方法和装置，在通行时，第一道、第六道、第七道、第十二道为右拐弯车道不受信号灯控制随时通行；第九道、第十道在绿色信号灯控制下直行，这时第十一道掉头为红灯信号在直行等待停止线前等待掉头，同时第五道掉头信号灯改为绿灯开始经第二道掉头(在掉头区进行，不跨过人行横道)，第四道直行为红灯信号在直行等待停止线前等待；此时第一道-第六道人行横道同时通行，而第七道-第十二到人行横道禁止通行；(此时未通行的车道只有第十一道(在等掉头)、第四道(在等直行)，为1/6，达到了增加直行车量和增加直行车道数目的优点。

优点2：所述一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行方法和装置，通过在流通辅助通行控制器本体上端设置了导向顶撑机构，将导线穿过导向管内侧，随后顺时针转动旋钮，使丝杆带动推板往后端移动，带动顶块和压轮对导线往前顶，配合导向管，使得导线弯折，并且在导线拉动时，会使压轮进行转动，从而减小导线拉动的摩擦力，达到了能够方便对导线拉拽和弯折的优点。

优点3：本发明所述一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行方法和装置，通过在人行横道内侧设掉头指示(不跨过人行横道掉头)，且掉头指示在直行车道外侧，便于大车掉头(大半径掉头)，并且东西向直行时南北向同时掉头，同时南北向间的人行横道放行；反过来，南北向直行时，东西向同时掉头，且东西向间的人行横道开始放行；当两个路口较近时，左转弯车辆先在当前路口按信号直行，至下一路口再按信号掉头，回到当前路口后直接右拐完成；当两个路口距离较远时增设一至两个掉头指示，并融合人行横道，掉头时人行通行，直行时人行等待(掉头区同样不跨过人行横道)；从而使得实际上平面交叉路有24个道口，任何时候仅只有4个道口在等待，且红绿灯信号变换周期由4个变为2个，达到了增加通行效率的优点。

优点4：本发明所述一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行方法和装置，左转弯车辆平面交叉路有两种方案备选，即直行-掉头-右拐；右拐-掉头-直行和宽窄路交叉时选宽路掉头；三叉路口的左转弯就只能二选一进行通行，三叉路口左转弯只有一个方案；达到了汽车能够在宽窄路交叉掉头时，选宽路掉头，方便掉头的优点。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明流通辅助通行控制器本体立体结构示意图；

图3是本发明流通辅助通行控制器本体剖面结构示意图；

图4是本发明导向顶撑机构立体结构示意图；

图5是本发明直线路口结构示意图。

其中：平面交叉路-1、转弯指示-2、掉头指示-3、流通辅助通行控制器本体-4、导线-5、红绿灯-6、底板-41、流通辅助器-42、开关-43、指示灯-44、显示器-45、导向顶撑机构-46、支撑架-461、丝杆-462、旋钮-463、推板-464、顶块-465、压轮-466、凹槽-467、导向管-468、导向板-469、第一道-11、第二道-12、第三道-13、第四道-14、第五道-15、第六道-16、第七道-17、第八到道-18、第九道-19、第十道-110、第十一道-111、第十二道-112。

具体实施方式

下面将结合附图1-5对本发明进行详细说明，对发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本方法一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的基本原理是：

1)、交叉路口只设直行和右拐车道，车道停止等候线与人行横道之间的区域为直行红灯信号时的掉头区域，当东西向直行时同时南北向掉头，此时南北两端的人行横道通行，反过来，南北向直行时，同时东西向掉头，东西两端人行横道通行，如此往复；

2)、左转弯车辆十字路口有两种方案备优选，直行-掉头-右拐，右拐- 掉头-直行，选较宽的路掉头，三叉路口的左转弯就只能二选一进行掉头，当两个路口相距较近时则互为掉头区，当两路口距离较远时则中间加一至两个专用掉头区，该掉头区融合了信号灯控制的人行横道，车子掉头时人行通行，车子直行时人行等待，且掉头区域在人行横道两侧，掉头时不跨越人行横道，所有掉头车道都设在直行车道最外侧。

请参阅图1和图5，本发明通过改进在此提供一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置，包括平面交叉路1、转弯指示2、掉头指示3、导线5、红绿灯6和流通辅助通行控制器本体4，平面交叉路1上端四角相对设置有转弯指示 2，流通辅助通行控制器本体4安装固定于平面交叉路1右前端，流通辅助通行控制器本体4通过导线5与红绿灯6相连接，平面交叉路1内部左右两侧相对设置有掉头指示3，平面交叉路1中部四角相对设置有红绿灯6，红绿灯6与导线5相连接，平面交叉路1共设置有二十四个道口，所述平面交叉路1右端和后端道口分别为第一道11、第二道12、第三道13、第四道14、第五道15、第六道16、第七道17、第八到道18、第九道19、第十道110、第十一道111和第十二道112，两个所述平面交叉路1距离较远时，直行路口上端设置有红绿灯6 控制并融合了人行横道掉头区。

请参阅图2和图3，本发明通过改进在此提供一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置，流通辅助通行控制器本体4包括底板41、流通辅助器42、开关43、指示灯44、显示器45和导向顶撑机构46，底板41安装固定于平面交叉路1右前端，底板41顶部设置有流通辅助器42，流通辅助器42前端下侧安装有开关43，流通辅助器42前端上侧等距分布有指示灯44，显示器45嵌入安装于流通辅助器42前端上侧，利于起到对数据进行显示的作用，流通辅助器42 后端设置有导向顶撑机构46。

请参阅图4，本发明通过改进在此提供一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置，导向顶撑机构46包括支撑架461、丝杆462、旋钮463、推板464、顶块465、压轮466、凹槽467、导向管468和导向板469，支撑架461前端与流通辅助器42相固定，丝杆462与支撑架461内侧螺纹配合，丝杆462与旋钮 463后端相固定，丝杆462与推板464前端相固定，推板464后端等距分布有顶块465，顶块465与压轮466中部转动连接，顶块465嵌入于凹槽467内侧，导向管468前端开设有凹槽467，导向管468前端与流通辅助器42相连通，导向板469与支撑架461下端右侧相固定，导向板469与导向管468前端上侧相固定，导向管468共设置有四根，并且导向管468沿流通辅助器42后端下侧水平方向等距分布，导向管468共设置有四根，并且导向管468沿流通辅助器42后端下侧水平方向等距分布，顶块465共设置有四个，并且顶块465上端均设置有两个压轮466，导向板469呈扁平的长条状，并且顶块465沿着导向板469上端滑动，丝杆462、旋钮463和推板464中心线处于同一水平方向上，并且丝杆 462贯穿于支撑架461上端内侧，利于起到使丝杆462平稳传动的作用，压轮 466为聚氨酯材质，耐磨性强，丝杆462为碳钢材质，硬度高。

本发明通过改进提供一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行方法和装置，其工作原理如下；

1)、交叉路口只设直行和右拐车道，车道停止等候线与人行横道之间的区域为直行红灯信号时的掉头区域，当东西向直行时同时南北向掉头，此时南北两端的人行横道通行，反过来，南北向直行时，同时东西向掉头，东西两端人行横道通行，如此往复；

2)、左转弯车辆十字路口有两种方案备优选，直行-掉头-右拐，右拐- 掉头-直行，选较宽的路掉头，三叉路口的左转弯就只能二选一进行掉头，当两个路口相距较近时则互为掉头区，当两路口距离较远时则中间加一至两个专用掉头区，该掉头区融合了信号灯控制的人行横道，车子掉头时人行通行，车子直行时人行等待，且掉头区域在人行横道两侧，掉头时不跨越人行横道，所有掉头车道都设在直行车道最外侧。

第一，在使用前，将导线5穿过导向管468内侧，随后顺时针转动旋钮463，使丝杆462带动推板464往后端移动，带动顶块465和压轮466对导线5往前顶，配合导向管468，使得导线5弯折，并且在导线5拉动时，会使压轮466进行转动，从而减小导线5拉动的摩擦力，能够方便对导线5拉拽和弯折，使导线5将流通辅助器42与红绿灯6进行连接；

第二，在使用时，通过流通辅助器42控制红绿灯6进行警示，控制路口随时随地都有直行的和掉头的，在通行时，第一道11、第六道16、第七道17、第十二道112为右拐弯车道不受信号灯控制随时通行；第九道19、第十道110在绿色信号灯控制下直行，这时第十一道111掉头为红灯信号在直行等待停止线前等待掉头，同时第五道15掉头信号灯改为绿灯开始经第二道12掉头(在掉头区进行，不跨过人行横道)，第四道14直行为红灯信号在直行等待停止线前等待；此时第一道11-第六道16人行横道同时通行，而第七道17-第十二到112人行横道禁止通行；(此时未通行的车道只有第十一道111(在等掉头)、第四道14(在等直行)，为1/6)，达到了增加直行车量和增加直行车道数目的优点；

第三，同时由于掉头车辆均受掉头红绿灯6控制，避免了道路中间随意掉头的影响，信号变换周期有4个，十字方向每个方向两个信号周期，综合通行效率提高一倍以上；

第四，并且通过在人行横道内侧设掉头指示3(不跨过人行横道掉头)，且掉头指示3在直行车道外侧，便于大车掉头(大半径掉头)，并且东西向直行时南北向同时掉头，同时南北向间的人行横道放行；反过来，南北向直行时，东西向同时掉头，且东西向间的人行横道开始放行；当两个路口较近时，左转弯车辆先在当前路口按信号直行，至下一路口再按信号掉头，回到当前路口后直接右拐完成；当两个路口距离较远时增设一至两个掉头指示3，并融合人行横道，掉头时人行通行，直行时人行等待(掉头区同样不跨过人行横道)；从而使得实际上平面交叉路1有24个道口，任何时候仅只有4个道口在等待，且红绿灯6信号变换周期由4个变为2个，达到了增加通行效率的优点；并且当两个平面交叉路口距离较远时，直行路口增加红绿灯6控制并融合了人行横道掉头区；

第五，同时左转弯车辆平面交叉路1有两种方案备选，即直行-掉头-右拐；右拐-掉头-直行和宽窄路交叉时选宽路掉头；三叉路口的左转弯就只能二选一进行通行，三叉路口左转弯只有一个方案；达到了汽车能够在宽窄路交叉掉头时，选宽路掉头，方便掉头的优点。

本发明通过改进提供一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行方法和装置，通过在平面交叉路1上端设置了流通辅助通行控制器本体4，在通行时，第一道11、第六道16、第七道17、第十二道112为右拐弯车道不受信号灯控制随时通行；第九道19、第十道110在绿色信号灯控制下直行，这时第十一道111 掉头为红灯信号在直行等待停止线前等待掉头，同时第五道15掉头信号灯改为绿灯开始经第二道12掉头(在掉头区进行，不跨过人行横道)，第三道13、第四道14直行为红灯信号在直行等待停止线前等待；此时第一道11-第六道16人行横道同时通行，而第七道17-第十二到112人行横道禁止通行；(此时未通行的车道只有第十一道111(在等掉头)、第四道14(在等直行)，为1/6，达到了增加直行车量和增加直行车道数目的优点；通过在流通辅助通行控制器本体4 上端设置了导向顶撑机构46，将导线5穿过导向管468内侧，随后顺时针转动旋钮463，使丝杆462带动推板464往后端移动，带动顶块465和压轮466对导线5往前顶，配合导向管468，使得导线5弯折，并且在导线5拉动时，会使压轮466进行转动，从而减小导线5拉动的摩擦力，达到了能够方便对导线5拉拽和弯折的优点；通过在人行横道内侧设掉头指示3(不跨过人行横道掉头)，且掉头指示3在直行车道外侧，便于大车掉头(大半径掉头)，并且东西向直行时南北向同时掉头，同时南北向间的人行横道放行；反过来，南北向直行时，东西向同时掉头，且东西向间的人行横道开始放行；当两个路口较近时，左转弯车辆先在当前路口按信号直行，至下一路口再按信号掉头，回到当前路口后直接右拐完成；当两个路口距离较远时增设一至两个掉头指示3，并融合人行横道，掉头时人行通行，直行时人行等待(掉头区同样不跨过人行横道)；从而使得实际上平面交叉路1有24个道口，任何时候仅只有4个道口在等待，且红绿灯6信号变换周期由4个变为2个，达到了增加通行效率的优点；左转弯车辆平面交叉路1有两种方案备选，即直行-掉头-右拐；右拐-掉头-直行和宽窄路交叉时选宽路掉头；三叉路口的左转弯就只能二选一进行通行，三叉路口左转弯只有一个方案；达到了汽车能够在宽窄路交叉掉头时，选宽路掉头，方便掉头的优点。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,并且本发明和装置使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号, 加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。