蓄电器件、蓄电器件用外装部件、蓄电器件集合体、电动车及蓄电器件的制造方法

摘要

一种蓄电器件(10)，其在具有热粘接性树脂层(38)的层叠体的外装部件(20)中封入有电子元件(11)，并作为驱动源搭载于电动车(1)，其中，外装部件(20)具有周缘密封部(21)和从周缘密封部(21)的内缘起以规定深度形成并收纳电子元件(11)的收纳部(16)，该蓄电器件(10)将收纳部(16)的深度方向(Y方向)和与Y方向正交的X方向配置为电动车(1)的前后方向和左右方向，并将与收纳部(16)的深度方向和X方向垂直的Z方向配置为电动车(1)的高度方向。

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于电动车的蓄电器件及其制造方法。另外，本发明涉及用于蓄电器件的蓄电器件用外装部件。另外，本发明涉及蓄电器件集合体及配置有蓄电器件的电动车。

背景技术

近年来，从环境对策和节省资源等观点出发，驱动力的至少一部分由马达来供给的电动车备受注目。作为该电动车，具有电动汽车(EV)、混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)等。电动汽车仅将马达作为动力源，混合动力汽车和插电式混合动力汽车将马达及发动机作为动力源。

专利文献1公开了一种搭载于电动车的现有的蓄电器件。该蓄电器件由通过外装部件覆盖电池元件的俯视呈矩形的薄型二次电池所构成。电池元件经由隔板将正极板和负极板对置配置，在正极板和负极板之间配置有电解质。外装部件通过热粘接性树脂层将具有金属箔的2个层叠体热粘接在一起并封入电池元件。此时，与正极板和负极板分别连接的端子从外装部件突出。

蓄电器件在厚度方向上堆叠且在俯视呈矩形的宽度方向上并排设置，形成由多个蓄电器件构成的电池组。另外，电池组在蓄电器件的厚度方向上堆叠，由多个电池组构成的复合电池组被设置于电动车的地板下。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第3719235号公报(第4页～第11页、第7图)

发明内容

发明所要解决的问题

但是，对于所述现有的蓄电器件，因为在其被载于车上时是在高度方向上堆叠，所以在下方的蓄电器件上增加上方的蓄电器件的重量。因此，有时会出现因层叠体构成的外装部件变形，车的振动等而载重变大，导致外装部件发生破损的情况。因此，存在蓄电器件和电动车的可靠性降低的问题。

本发明的目的在于提供一种能够提高可靠性的蓄电器件、蓄电器件集合体及电动车。另外，本发明的目的在于提供一种用于能够提高可靠性的蓄电器件的蓄电器件用外装部件及蓄电器件的制造方法。

用于解决问题的方案

为了实现所述目的，本发明提供一种蓄电器件，在具有热粘接性树脂层的层叠体的外装部件中封入有蓄电元件，并作为驱动源搭载于电动车，其特征在于，所述外装部件具有周缘密封部和从所述周缘密封部的内缘起以规定深度形成并收纳所述蓄电元件的收纳部，将所述收纳部的深度方向和与所述收纳部的深度方向正交的第一方向配置为电动车的前后方向和左右方向，并将与所述收纳部的深度方向和所述第一方向正交的第二方向配置为电动车的高度方向。

另外，本发明在所述结构的蓄电器件的基础上，其特征在于，所述收纳部的所述第一方向的长度比所述第二方向的长度大。

另外，本发明在所述结构的蓄电器件的基础上，其特征在于，所述收纳部的所述第一方向的长度为所述第二方向的长度的2倍～30倍。

另外，本发明在所述结构的蓄电器件的基础上，其特征在于，在所述第一方向延伸的所述周缘密封部通过折弯而重叠在所述收纳部的周壁上。

另外，本发明在所述结构的蓄电器件的基础上，其特征在于，所述外装部件的纵向与所述第一方向正交。

另外，本发明在所述结构的蓄电器件的基础上，其特征在于，所述蓄电元件具有第一电极端子和第二电极端子，所述第一电极端子和所述第二电极端子从在所述第二方向延伸的所述周缘密封部突出。

另外，本发明在所述结构的蓄电器件的基础上，其特征在于，所述第一电极端子从在所述第一方向对置的所述周缘密封部的一方突出，所述第二电极端子从另一方突出。

另外，本发明提供一种蓄电器件集合体，将上述各结构的蓄电器件在所述收纳部的深度方向上并排设置多个并收纳于外装容器，且将其搭载于电动车，该蓄电器件集合体的特征在于，多个所述蓄电器件并排设置的方向的长度比所述第二方向的长度大。

另外，本发明在所述结构的蓄电器件集合体的基础上，其特征在于，所述第一方向的长度比多个所述蓄电器件并排设置的方向的长度大。

另外，本发明在所述结构的蓄电器件集合体的基础上，其特征在于，该蓄电器件集合体具备载置所述外装容器的载置部件，所述载置部件具有温度调节功能。

另外，本发明在所述结构的蓄电器件集合体的基础上，其特征在于，该蓄电器件集合体具备载置所述外装容器的载置部件，所述载置部件由液体吸收材料形成。

另外，本发明提供一种电动车，其特征在于，具备：上述结构的蓄电器件集合体；从所述蓄电器件集合体供给电力的驱动马达；和由所述驱动马达驱动的车轮，所述蓄电器件集合体在车身底部在高度方向上按照1层来配置(配置为1层)。

另外，本发明提供一种蓄电器件用外装部件，其封入有作为驱动源搭载于电动车的蓄电器件的蓄电元件，其特征在于，该蓄电器件用外装部件为具有热粘接性树脂层的层叠体，具有：收纳部，其在一面开设开口部病形成为规定的深度，且收纳所述蓄电元件；和凸缘部，其从所述开口部的周缘向外周侧突出并与所述第二包装材料进行热粘接，在与所述收纳部的深度方向垂直的面内，所述收纳部的规定的第一方向的长度比与所述第一方向正交的第二方向的长度大，所述层叠体的纵向与所述第一方向正交。

另外，本发明在所述结构的蓄电器件用外装部件的基础上，其特征在于，所述收纳部的所述第一方向的长度为所述第二方向的长度的2倍～30倍。

另外，本发明提供一种蓄电器件的制造方法，该蓄电器件作为驱动源搭载于电动车，其特征在于，该方法具备：通过具有热粘接性树脂层的层叠体准备具备收纳部的外装部件的工序；和在所述收纳部收纳蓄电元件并利用所述外装部件进行包装的工序，将所述收纳部的深度方向和与所述收纳部的方向正交的第一方向配置为电动车的前后方向和左右方向，并将与所述收纳部的深度方向和所述第一方向正交的第二方向配置为电动车的高度方向，所述收纳部的所述第一方向的长度比所述第二方向的长度大。

另外，本发明在所述结构的蓄电器件的制造方法的基础上，其特征在于，所述收纳部的所述第一方向的长度为所述第二方向的长度的2倍～30倍。

另外，本发明在所述结构的蓄电器件的制造方法的基础上，其特征在于，在利用所述外装部件包装的工序中，在所述外装部件的周部形成通过所述热粘接性树脂层的热粘接而密封所述外装部件的周缘密封部，将在所述第二方向延伸的所述周缘密封部折弯而使其重叠在所述收纳部的周壁上。

另外，本发明在所述结构的蓄电器件的制造方法的基础上，所述第一方向相对于所述外装部件的纵向正交。

发明效果

根据本发明，蓄电器件将外装部件的收纳部的深度方向和与深度方向正交的第一方向配置为电动车的前后方向和左右方向。另外，将与收纳部的深度方向和第一方向正交的第二方向配置为电动车的高度方向。由此，能够不堆叠多个蓄电器件而将其设置于电动车，并供给期望的电力。因此，能够防止堆叠时的加重所导致的外装部件的破损，并能够提高蓄电器件、蓄电器件集合体和电动车的可靠性。

另外，根据本发明的蓄电器件用外装部件，由层叠体形成，具有收纳部和凸缘部。另外，在与收纳部的深度方向垂直的面内，收纳部的第一方向的长度比与第一方向正交的第二方向的长度大，层叠体的纵向与第一方向正交。由此，在将凸缘部进行热粘接而形成周缘密封部，并将在第一方向延伸的周缘密封部折弯时，能够降低蓄电器件用外装部件出现针孔及裂纹。因此，能够提高生产效率。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的电动车的侧视图。

图2是表示本发明的第一实施方式的电动车的俯视图。

图3是表示本发明的第一实施方式的电动车的蓄电器件组的立体图。

图4是表示本发明的第一实施方式的电动车的蓄电器件的分解立体图。

图5是表示本发明的第一实施方式的电动车的蓄电器件的侧面剖视图。

图6是表示本发明的第一实施方式的电动车的蓄电器件的外装部件的包装材料的剖视图。

图7是表示本发明的第二实施方式的电动车的蓄电器件的分解立体图。

图8是表示本发明的第二实施方式的电动车的蓄电器件的侧面剖视图。

图9是表示由保护罩覆盖本发明的第二实施方式的电动车的蓄电器件的状态的侧面剖视图。

图10是表示由其它保护罩覆盖本发明的第二实施方式的电动车的蓄电器件的状态的侧面剖视图。

图11是表示本发明的第三实施方式的电动车的蓄电器件的分解立体图。

图12是表示本发明的第四实施方式的电动车的俯视图。

具体实施方式

＜第一实施方式＞

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。图1、图2表示第一实施方式的电动车1的侧视图和俯视图。电动车1具备驱动马达3，作为用于驱动车轮2的动力源。在电动车1的车身的地板下设置有蓄电器件组5(蓄电器件集合体)，作为向驱动马达3供给电力的驱动源。

图3表示的是蓄电器件组5的立体图。在蓄电器件组5中并排设置有多个蓄电器件10，并由外装容器6所覆盖。也可以并排设置多个包装有多个蓄电器件10的蓄电器件模块而构成蓄电器件组5。

在各蓄电器件10设置有由金属构成的正极的电极端子12和负极的电极端子13(参照图4)。电极端子12和电极端子13按照规定的顺序而被电连接，一对连接端子(未图示)从外装容器6突出。

外装容器6由层叠了热粘接性树脂层、金属箔和基材层的层叠体而形成。将填充材料(未图示)填充至各蓄电器件10与外装容器6之间的空间，并对热粘接性树脂层进行热粘接，使外装容器6被密封。另外，外装容器6也可以通过注射成形品而形成。

图4、图5表示的是蓄电器件10的分解立体图和侧面剖视图。蓄电器件10由在外装部件20中封入有蓄电元件11的二次电池构成。作为蓄电器件10，例如可以使用锂离子电池、锂离子聚合物电池、锂离子全固态电池、铅蓄电池、镍氢蓄电池、镍镉蓄电池、镍铁蓄电池、镍锌蓄电池、氧化银锌蓄电池、金属空气电池、多价阳离子电池等。

蓄电元件11是通过将正极板和负极板(均未图示)隔着绝缘体的隔板(未图示)对置配置而形成的。在正极板和负极板上分别连接着电极端子12、13。可以卷绕长条状的隔板、正极板和负极板而形成蓄电元件11。也可以按照片状的正极板、隔板、负极板、隔板的顺序将它们依次层叠多层而形成蓄电元件11。另外，也可以通过折叠长条状的隔板、正极板和负极板来进行层叠而形成蓄电元件11。

电解质被配置在正极板与负极板之间。在本实施方式中，电解质由电解液构成，其被填充于外装部件20的内部。另外，也可以使用固体电解质或凝胶电解质作为电解质。

外装部件20具备由在内表面具有热粘接性树脂层38(图6参照)的层叠体所构成的包装材料15(第一包装材料(包装件))和包装材料25(第二包装材料(包装件))。

图6是表示包装材料15的层叠结构的剖视图。包装材料25为与包装材料15相同的层叠结构。包装材料15和包装材料25通过将基材层34、阻隔层36、热粘接性树脂层38依次层叠而形成。考虑到强度，期望包装材料15和包装材料25的厚度为50μm以上，另外，考虑到蓄电器件10的轻量化，期望该厚度为400μm以下。

基材层34具有绝缘性，由尼龙、聚酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯等树脂薄膜形成。基材层34的厚度例如形成为10μm以上75μm以下。为了提高耐热性，更期望由单轴拉伸膜或双轴拉伸膜形成基材层34。

另外，为了提高耐针孔性、绝缘性等，也可以层叠多个不同素材的树脂薄膜来形成基材层34。此时，多个树脂薄膜通过聚氨酯类、丙烯酸类等的粘接剂而粘接在一起。在本实施方式中，通过粘接剂(厚度4μm)将聚对苯二甲酸乙二醇酯(厚度12μm)和尼龙(厚度15μm)层叠在一起而形成基材层34。

阻隔层(隔离层)36由金属箔形成，以防止水蒸气、氧气、光等侵入。作为形成阻隔层36的金属，能够使用铝、铝合金、不锈钢、钛等。阻隔层36的厚度例如形成为10μm以上300μm以下。基材层34和阻隔层36通过聚氨酯类、丙烯酸类等的粘接剂(未图示)而粘接在一起。在本实施方式中，由厚度40μm的铝箔形成阻隔层36。

热粘接性树脂层38只要是具有热粘接性的树脂即可，例如，由聚丙烯、酸改性聚丙烯、低密度聚乙烯、直链低密度聚乙烯等热粘接性树脂形成。也可以层叠多个不同素材的树脂而形成热粘接性树脂层38。热粘接性树脂层38的厚度例如形成为10μm以上100μm以下。热粘接性树脂层38是通过向阻隔层36上进行挤压(压出)而形成。也可以利用粘接剂将形成有热粘接性树脂层38的薄膜粘接在阻隔层36上。

在本实施方式中，在阻隔层36上依次挤压酸改性聚丙烯(厚度40μm)、聚丙烯(厚度40μm)而形成热粘接性树脂层38。

在图4、图5中，包装材料25形成为矩形的片状。包装材料15具有收纳部16和凸缘部17。收纳部16在其一面开设有大致呈矩形的开口部16a用以收纳蓄电元件11。凸缘部17形成为从开口部16a的周缘向外周侧突出的环状。

通过将凸缘部17与包装材料25相对置的热粘接性树脂层38(参照图6)进行热粘接，而形成沿着收纳部16的周围的环状的周缘密封部21(参照图5)。由此，收纳部16形成为从周缘密封部21的内缘起具有规定的深度，并且由周缘密封部21所密封。

包装材料15通过片材成型(sheet molding、片材模制成型)而形成收纳部16并使其相对于凸缘部17凹陷规定深度。此时，收纳部16在与深度方向垂直的面内形成为在一方向上延伸的大致矩形。

收纳部16的深度根据包装材料15的阻隔层36的厚度而决定，以在成形时不产生裂纹等。在本实施方式中，将收纳部16的深度相对于40μm厚度的阻隔层36形成为5mm～10mm。此时，收纳部16的与深度方向垂直的面内的各角R(拐角半径)例如形成为约3mm，与深度方向平行的面内的各角R(拐角半径)例如形成为约1.5mm。此外，通过增加阻隔层36的厚度，而能够将收纳部16的深度形成为例如5mm～30mm。

蓄电器件10将收纳部16的深度方向(Y方向)配置为电动车1的前后方向。另外，将收纳部16的与深度方向正交的面内的长度方向(X方向、第一方向)配置为电动车1的左右方向，并将宽度方向(Z方向、第二方向)配置为电动车1的高度方向。即，将与收纳部16的深度方向正交的X方向配置为电动车1的左右方向，将与收纳部16的深度方向和X方向正交的Z方向配置为电动车1的高度方向。

由于收纳部16是通过片材成型而形成的，因此很难增加其深度。与此相对，与深度方向的长度Ay相比，收纳部16能够更容易增加在与深度方向垂直的面内正交的两个方向的长度Ax、Az。因此，通过将收纳部16的深度方向(Y方向)配置为电动车1的前后方向，能够不堆叠多个蓄电器件10地将其设置于电动车1，以此来供给期望的电力。因此，能够防止因堆叠时的加重所导致的外装部件20的破损，能够提高蓄电器件10的可靠性。

而且，在电解质由电解液构成的情况下，当在收纳部16的深度方向(Y方向)堆叠蓄电器件10时，包装材料25由于加重而发生挠曲，因此，电解液被挤向周部。因此，中央部的正极板和负极板之间的电解液不足，这会导致蓄电器件10的能量密度降低。因此，将收纳部16的深度方向(Y方向)配置为前后方向，能够防止包含电解液的蓄电器件10的能量密度的降低。

另外，由于将收纳部16的与深度方向垂直的面内的宽度方向(Z方向)配置为高度方向，因此，能够缩小蓄电器件10的高度，使得能够提高电动车1的舒适性。此时，收纳部16在X方向上延长，且X方向的长度Ax比Z方向的长度Az大，因此，能够抑制高度并得到大容量的蓄电器件10。

收纳部16的X方向的长度Ax形成为Z方向的长度Az的2倍～30倍。如果长度Ax比长度Az的2倍小，则蓄电器件10的容量变小。因此，将长度Ax形成为长度Az的2倍以上，能够增大蓄电器件10的容量。另外，如果长度Ax超过长度Az的30倍，则不易对包装材料15进行成形，导致生产效率降低。因此，将长度Ax形成为长度Az的30倍以下，能够提高在成形包装材料15时的生产效率。

另外，对于在X方向延伸的周缘密封部21，如点划线21’所示，其在热粘接时在Z方向突出，在热粘接后被折弯并使其重叠在收纳部16的周壁上。由此，能够进一步缩小蓄电器件10的高度。

此时，由层叠体构成的包装材料15、25的纵向(MD)配置为Z方向(与X方向正交)。当使层叠体与纵向平行而折弯时，金属箔产生裂纹以及树脂薄膜产生针孔的可能性变高。因为包装材料15、25的纵向与X方向正交，因此，当对在X方向延伸的周缘密封部21进行折弯时，能够抑制外装部件20产生裂纹和针孔。

包装材料15、25的纵向(MD)与阻隔层36的金属箔(铝合金箔等)的轧制方向(RD)对应。包装材料15、25的TD(横向)与金属箔的TD(横向)对应。金属箔的轧制方向(RD)能够通过轧制痕迹来判别。

另外，利用电子显微镜观察包装材料15、25的热粘接性树脂层38的多个截面，能够确认海岛结构，将与和热粘接性树脂层38的厚度方向垂直的方向的岛的直径的平均值为最大的截面平行的方向判断为MD。在通过金属箔的轧制痕迹而不能确定包装材料15、25的MD的情况下，能够通过该方法来确定MD。

具体而言，关于热粘接性树脂层38的长度方向的截面和从与该长度方向的截面平行的方向每10度地变更角度，直至与长度方向的截面垂直的方向为止的各截面(合计10个截面)，分别通过电子显微镜照片观察并确认海岛结构。接着，关于各截面上的各个岛，根据连结与热粘接性树脂层38的厚度方向垂直的方向的两端的直线距离测量岛的直径d。接着，对于各截面，从大的一方计算上位20个岛的直径d的平均值。而且，将与岛的直径d的平均值最大的截面平行的方向判断为MD。

电极端子12和电极端子13从在Z方向延伸并在X方向对置的周缘密封部21突出。因此，能够进一步降低蓄电器件10的高度。另外，电极端子12从在X方向对置的周缘密封部21的一方突出，电极端子13从另一方突出。当电极端子12和电极端子13接近配置时，由于电极端子12和电极端子13附近的温度上升变大，所以蓄电器件10很容易经年劣化。因此，通过将电极端子12和电极端子13在X方向上分离配置，能够抑制蓄电器件10的经年劣化。

对于蓄电器件10，在对经过了成形加工的外装部件20进行准备的工序之后，进行利用外装部件20对蓄电元件11进行包装的包装工序而被制造。另外，可以根据需要在包装工序后设置折弯工序。

在对外装部件20进行成形加工的成形工序中，以规定长度切割卷筒状的层叠体，通过冷成型(常温成型、cold forming)使收纳部16相对于凸缘部17凹陷而形成包装材料15。此时，包装材料15、25通过将卷筒状的层叠体的纵向(MD)配置为Z方向而形成。可以通过成形工序准备外装部件20，也可以购入已被成形加工的外装部件20来准备外装部件20。

在包装工序中，将电极端子12、13配置在凸缘部17上，将蓄电元件11收纳于收纳部16内，并在收纳部16内填充电解液。接着，将包装材料25与包装材料15的凸缘部17进行热粘接，形成沿着收纳部16的周围的周缘密封部21，从而将收纳部16密封。由此，蓄电元件11被外装部件20所包装。

在折弯工序中，将在与层叠体的纵向正交的X方向延伸的周缘密封部21折弯，并在收纳部16的周壁上重叠。

在前述的图3中，蓄电器件组5是将多个蓄电器件10在Y方向并排设置而形成的，并在高度方向上以1级(以1层)设置于电动车1。另外，也可以将多个蓄电器件组5在X方向或Y方向上排列而设置于电动车1。

蓄电器件组5的Z方向的长度Bz形成为与蓄电器件10的收纳部16的Z方向的长度Az大致相同的长度。蓄电器件组5的X方向的长度Bx形成为与蓄电器件10的X方向的长度大致相同的长度。另外，由于将蓄电器件10在Y方向上并排设置，因此，蓄电器件组5的Y方向的长度By比Z方向的长度Bz大。

在电动车1为轿车型或紧凑型的情况下，蓄电器件组5的高度(Z方向的长度Bz)例如形成为100mm以下。在电动车1为SUV型或单厢型的情况下，蓄电器件组5的高度(Z方向的长度Bz)例如形成为150mm以下。

另外，蓄电器件组5的Y方向的长度By可以根据蓄电器件10的数量而不同，但优选大于Y方向的长度By来形成X方向的长度Bx。由此，能够减少蓄电器件10的数量，并得到大容量的蓄电器件组5。

根据本实施方式，在蓄电器件10中，将外装部件20的收纳部16的深度方向(Y方向)配置为电动车1的前后方向。另外，将与收纳部16的深度方向正交的X方向(第一方向)配置为电动车1的左右方向。将与收纳部16的深度方向和X方向正交的Z方向(第二方向)配置为电动车1的高度方向。即，将在与收纳部16的深度方向垂直的面内正交的X方向(第一方向)和Z方向(第二方向)分别配置为电动车1的左右方向和高度方向。

由此，能够不堆叠多个蓄电器件10地将其设置于电动车1，来供给期望的电力。因此，能够防止因堆叠时的加重而导致的外装部件20的破损，能够提高蓄电器件10的可靠性。另外，在蓄电器件10包含电解液的情况下，能够将收纳部16的深度方向(Y方向)配置为前后方向，防止蓄电器件10的能量密度的降低。

另外，由于将与收纳部16的深度方向垂直的面内的宽度方向(Z方向)配置为高度方向，因此，收纳部16的X方向的长度Ax比Z方向的长度Az大。由此，能够降低蓄电器件10的高度，并提高电动车1的舒适性，并且能够得到容量大的蓄电器件10。

另外，收纳部16的X方向的长度Ax为Z方向的长度Az的2倍～30倍，因此，能够得到容量大的蓄电器件10，并且能提高外装部件20的生产效率。

另外，在X方向延伸的周缘密封部21通过折弯而在收纳部16的周壁上重叠，因此，能够进一步降低蓄电器件10的高度。

另外，包装材料15、25的纵向与X方向正交，因此，能够在将在X方向延伸的周缘密封部21折弯时抑制外装部件20的裂纹和针孔的产生。

另外，电极端子12和电极端子13从在Z方向延伸的周缘密封部21突出，因此，能够进一步降低蓄电器件10的高度。

另外，电极端子12从在X方向对置的周缘密封部21的一方突出，电极端子13从另一方突出，因此，能够抑制蓄电器件10的经年劣化。

另外，蓄电器件组5(蓄电器件集合体)是将蓄电器件10在收纳部16的深度方向(Y方向)上并排设置(排列设置)而形成，且蓄电器件组5的Y方向的长度By比Z方向的长度Bz大。由此，能够降低蓄电器件组5的高度，并供给期望的电力。

另外，在电动车1的高度方向上按照1级(1层)来设置蓄电器件组5，因此，能够提高电动车1的舒适性。

＜第二实施方式＞

接着，图7、图8表示第二实施方式的蓄电器件10的分解立体图和侧面剖视图。为了便于说明，对与前述的图1～图6所示的第一实施方式同样的部分标注相同的符号。本实施方式的包装材料25的形状与第一实施方式不同，其它部分与第一实施方式相同。

包装材料25与包装材料15同样地具有收纳部26和凸缘部27。收纳部26在其一面开设有大致矩形的开口部26a。在包装材料15的收纳部16和包装材料25的收纳部26收纳蓄电元件11。凸缘部27形成为从开口部26a的周缘向外周侧突出的环状。

通过将凸缘部17和凸缘部27的热粘接性树脂层38(参照图6)进行热粘接，而形成沿着收纳部16和收纳部26的周围的环状的周缘密封部21。由此，从周缘密封部21的内缘起形成为规定深度的收纳部16和收纳部26被周缘密封部21所密封。

另外，对于在X方向上延伸的周缘密封部21，在热粘接时如点划线21’所示在Z方向上突出，在热粘接后被折弯而重叠在收纳部16或收纳部26的周壁上。

蓄电器件10将收纳部16、26的深度方向(Y方向)配置为电动车1的前后方向。另外，将与收纳部16、26的深度方向正交的面内的长度方向(X方向)配置为电动车1的左右方向，将宽度方向(Z方向)配置为电动车1的高度方向。

由此，能够得到与第一实施方式同样的效果。另外，包装材料15和包装材料25分别具备收纳部16及收纳部26，因此能够增大蓄电元件11的体积，并增大蓄电器件10的容量。由此，能够减少形成蓄电器件组5(参照图3)的蓄电器件10的数量，并减少蓄电器件组5的制造工时。

如图9所示，蓄电器件10也可以被保护罩8、9所覆盖。保护罩8、9通过注射成形而形成为在一面具有开口的截面呈矩形的有底筒状。另外，保护罩9的外形形成为比保护罩8的开口小。

对于向外装部件20的周部突出的周缘密封部21而言，保护罩9沿着周壁折弯，保护罩8沿着周缘密封部21被嵌于保护罩9。由此，周缘密封部21在从收纳部16、26的开口部16a、26a(参照图7)的周缘偏离的位置处被折弯。因此，能够降低周缘密封部21的折弯导致的裂纹和针孔的产生。

图10表示由与图9不同的形状的保护罩8、9覆盖的蓄电器件10。保护罩8、9通过注射成形而形成为大致相同形状，形成为在一面具有开口的有底筒状。蓄电器件10省略折弯工序，在由保护罩8、9的周壁夹着向外装部件20的周部突出的周缘密封部21的状态下将保护罩8、9固定。由此，周缘密封部21被保护。由于省略了折弯工序，因此，能够降低周缘密封部21的折弯导致的裂纹及针孔的产生。

另外，关于第一实施方式的蓄电器件10也可以通过同样的保护罩8、9覆盖外装部件20。

＜第三实施方式＞

接着，图11表示的是第三实施方式的蓄电器件10的分解立体图。为了便于说明，对与前述的图7、图8所示的第二实施方式同样的部分标注相同的符号。本实施方式的包装材料15和包装材料25由单一部件形成。其它部分与第二实施方式相同。

对于外装部件20而言，具有收纳部16的包装材料15和具有收纳部26的包装材料25在Z方向上连续地一体形成。包装材料15的凸缘部17和包装材料25的凸缘部27经由折线20a而形成为齐平面。

在收纳部16或收纳部26内配置有蓄电元件11后，外装部件20在于X方向上延伸的折线20a上而被折弯。然后，将对置的凸缘部17、27进行热粘接，形成周缘密封部21。

根据本实施方式，能够得到与第二实施方式同样的效果。另外，包装材料15和包装材料25由单一部件形成，因此，能够减少蓄电器件10的零件数量。

在本实施方式中，也可以使开口部16a、26a靠近，将折线20a沿着开口部16a、26a的周缘设置。由此，能够平坦地形成蓄电器件10的下表面。因此，使得设置蓄电器件10的设置面和蓄电器件10的密接性变高，能够提高蓄电器件10的散热性。

另外，也可以利用经由下端的折线连续设置的单一部件形成第一、第二实施方式的包装材料15和包装材料25。

＜第四实施方式＞

接着，图12表示的是第四实施方式的电动车1的俯视图。为了便于说明，对与前述的图1～图6所示的第一实施方式同样的部分标注相同的符号。本实施方式相对于第一实施方式，蓄电器件组5的配置不同。其它部分与第一实施方式相同。

蓄电器件组5被设置于电动车1的车身的地板下，将蓄电器件10的并排设置方向配置为电动车1的左右方向。由此，蓄电器件10将收纳部16(参照图4)的深度方向(Y方向)配置为电动车1的左右方向。另外，将与收纳部16的深度方向垂直的面内的长度方向(X方向、第一方向)配置为电动车1的前后方向，将宽度方向(Z方向、第二方向)配置为电动车1的高度方向。即，将与收纳部16的深度方向正交的X方向配置为电动车1的前后方向，将与收纳部16的深度方向和X方向正交的Z方向配置为电动车1的高度方向。

由此，能够不堆叠多个蓄电器件10而将其设置于电动车1，以供给期望的电力。因此，能够得到与第一实施方式同样的效果。另外，在电动车1行驶时，经由前面的前格栅进入到内部的空气能够向后方流通，并与蓄电器件组5的各蓄电器件10接触。因此，能够对蓄电器件10进行冷却。

另外，也可以将第二实施方式或第三实施方式的蓄电器件10设置于电动车1，将蓄电器件10的并排设置方向配置为电动车1的左右方向。

在第一～第四实施方式中，将与收纳部16、26的Y方向垂直的截面形状形成为大致矩形，但也可以为长圆形、椭圆形、多边形等其它形状。

另外，也可以将蓄电器件组5的外装容器6载置于具有温度调节功能的载置部件上。例如，由金属板形成载置部件，从而能够对蓄电器件组5的热量进行散热，抑制蓄电器件10的温度上升。此时，也可以向载置部件流通循环水。另外，在蓄电器件10为全固态电池等情况下，也可以在载置部件上设置加热器，通过加热器的开关将蓄电器件10维持为适当温度。

另外，也可以将蓄电器件组5的外装容器6载置于由液体吸收材料形成的载置部件上。例如，由无纺布形成载置部件，由此，能够在电解液从蓄电器件组5泄漏时通过载置部件对其进行吸收。

另外，向驱动马达3供给电力的蓄电器件10由二次电池构成，但也可以为电容器(电解电容器、双电层电容器、锂离子电容器等)。

产业上的可利用性

根据本发明，能够广泛应用于搭载蓄电器件组的电动车。

符号说明

1电动车

2车轮

3驱动马达

5蓄电器件组

6外装容器

10蓄电器件

11蓄电元件

12、13电极端子

15、25包装材料(包装件)

16、26收纳部

16a、26a开口部

17、27凸缘部

20外装部件

20a折线

21周缘密封部

34基材层

36阻隔层

38热粘接性树脂层。