具有在独立区域显示与车辆的功能关联的缩略图页面的触摸屏的显示设备

摘要

一种显示设备(DA)，配备至确保多个功能并包括能够容纳至少一个乘客的驾驶室的车辆，并且包括：触摸屏(EA)，安装在驾驶室中并分为显示代表功能的缩略图页面的至少两个相邻显示区域(Z1‑Z3)；以及计算机，控制不同的缩略图页面(P1、P4、P9)在这些显示区域(Z1‑Z3)的显示，不同的缩略图页面由至少一个乘客分别通过专用动作在这些显示区域(Z1‑Z3)上选择。

说明书

技术领域

本发明涉及用于安装在车辆的驾驶室中的显示设备。

背景技术

通常为机动车辆类型的某些车辆包括能够容纳至少一位乘客的驾驶室，并且确保可以通过例如安装在仪表板中或仪表板上的显示设备的触摸屏来控制的功能。

目前，触摸屏显示包括缩略图(或图标(或“widgets(微件)”))的主页，缩略图代表由车辆确保并且可由驾驶员或乘客控制的功能以及对这些功能的控制。

由通常是机动车辆的车辆确保的功能的数量不断增加。然而，乘客(通常是前排乘客)可以控制的功能数量越多，显示的页面中包含的缩略图数量就越多，因此，快速确定想要触摸的缩略图就越困难和耗时。另外，在缩略图的数量固定的情况下，屏幕尺寸越小，搜索缩略图就越困难和耗时。此外，由于搜索缩略图要求车辆驾驶员在整个搜索持续时间内注视触摸屏并因此停止观察其车辆前方的环境，因此在驾驶员执行缩略图搜索时，搜索耗时越长，搜索就越危险。

为了减少显示的页面中包含的缩略图的数量，已经设计了两种解决方案。第一解决方案是增加触摸屏的数量并在不同的触摸屏上显示包含限制数量的各种缩略图的页面。该第一解决方案被证实是昂贵且占用空间过大，并使整体显示控制复杂化。第二解决方案为大量增加可显示的页面的数量，同时减少页面中的每一个包含的缩略图的数量。该第二解决方案有助于在页面中搜索缩略图，然而第二解决方案要求在页面之间进行浏览，有时侯是长时间的浏览，这可能耗时且枯燥，甚至可能导致紧张。另外，当从一个页面移动到另一页面时，所有已显示的缩略图都会从屏幕上消失，通常人们只是在寻找一个特定的新缩略图，这妨碍了访问最初显示的所有其他缩略图。

在某些车辆中，乘客还可以根据其个人需求和/或习惯重新配置显示的页面。然而，对这种类型的重新配置不熟悉的人难以简单或直观地和/或快速地执行该重新配置，而是通常需要进行多次修改，并且由于使用者必须采取前倾姿势，因此不符合人体工程学。因此，通常很少使用重新配置页面的选项。

发明内容

因此，本发明特别旨在改善该情况。

为此目的，本发明特别提出了一种显示设备，该显示设备用于配备至确保多个功能并包括能够容纳至少一个乘客的驾驶室的车辆，并且该显示设备包括：

-触摸类型的屏幕，用于在驾驶室中安装在乘客可接触的区域，并显示代表功能以及对这些功能的控制的缩略图页面，

以及

-至少一个计算机，触发访问与触摸的缩略图关联的功能或控制。

该显示设备的特征在于：

-其屏幕分为至少两个相邻的显示区域，并且

-其计算机控制不同的缩略图页面在这些显示区域中的显示，该不同的缩略图页面由至少一个乘客分别通过专用动作在这些显示区域上选择。

通过本发明，当乘客改变在显示区域中的一个上显示的缩略图页面时，这不会修改在其他显示区域上显示的缩略图页面，并且因此用户感觉拥有与显示区域一样多的独立屏幕。

根据本发明的显示设备可以包括可单独或组合采用的其他特征，特别是：

-专用动作可以选自在显示区域的右侧或左侧子部分的没有缩略图的部分上的点状触摸、在显示区域的顶部或底部子部分的没有缩略图的部分上的点状触摸、手指在显示区域的没有缩略图的部分上沿着第一或第二方向的水平滑动、以及手指在显示区域的没有缩略图的部分上沿着第一或第二方向的竖直滑动；

-在第一实施例中，显示设备的屏幕可以分为一个接一个地设置在相同高度的至少两个显示区域；

-在第二实施例中，显示设备的屏幕可以分为一个接一个地设置在不同高度的至少两个显示区域；

-在第三实施例中，显示设备的屏幕可以分为至少三个显示区域，其中至少一个显示区域设置在第一高度，并且其中至少两个其他显示区域彼此相邻地设置在第二高度，该第二高度位于该第一高度的上方或下方；

-显示设备的屏幕可以分为具有不同尺寸的显示区域；

-在激活了车辆驾驶辅助功能并在显示区域中的一个上显示与该激活的功能关联的缩略图页面的情况下，仅在被识别为车辆驾驶员的乘客通过动作要求以另一缩略图页面替换该显示的缩略图页面时，显示设备的计算机可以授权该替换；

-在激活了由车辆的已识别驾驶员管理的车辆驾驶辅助功能并在显示区域中的一个上显示与该激活的功能关联的缩略图页面的情况下，显示设备的计算机可以仅授权通过该已识别驾驶员的动作来修改已激活的该功能的参数；

-在激活了由不是车辆的已识别驾驶员的已识别乘客管理的功能并在显示区域中的一个上显示与该激活的功能关联的缩略图页面的情况下，在车辆处于手动驾驶阶段期间，仅当车辆的当前速度低于预定阈值时，显示设备的计算机可以授权通过该已识别驾驶员的动作来修改已激活的该功能的参数；

本发明还提出了一种可选地是机动车辆类型的车辆，该车辆确保多个功能，并包括能够容纳至少一个乘客的驾驶室以及上述类型且安装在该驾驶室中的至少一个显示设备。

附图说明

通过审阅下面的详细描述和附图，本发明的其他特征和优点将显现，在附图中：

-图1以俯视图示意性且功能性地示出了机动车辆的示例，机动车辆包括配备有根据本发明的显示设备的实施示例的仪表板；

-图2以正视图示意性地示出了具有“风景”型第一规格并分为两个显示区域的屏幕，在两个显示区域上分别显示了第一缩略图页面和第四缩略图页面的示例；

-图3以正视图示意性地示出了图2的屏幕，该屏幕的第一区域现在显示第二缩略图页面，而不是第一缩略图页面；

-图4以正视图示意性地示出了具有“风景”型第二规格并分为三个显示区域的屏幕，在三个显示区域上分别显示了第一、第四和第九缩略图页面的示例；

-图5以正视图示意性地示出了具有“人像”型第一规格并分为两个显示区域的屏幕，在两个显示区域上分别显示了第一和第四缩略图页面的示例；

-图6以正视图示意性地示出了具有“人像”型第二规格并分为三个显示区域的屏幕，在三个显示区域上分别显示了第一、第四和第九缩略图页面的示例；并且

-图7以正视图示意性地示出了具有第三规格并分为在两个不同高度上分布的三个显示区域的屏幕，并且在三个显示区域上分别显示了第一、第四和第九缩略图页面的示例。

具体实施方式

本发明特别旨在提出一种显示设备DA，用于安装在确保可控制功能的车辆V的驾驶室H中，以便在独立区域中显示与这些功能关联的缩略图页面。

在下文中，作为非限制性示例地，认为车辆V是机动车辆类型。如图1所示，这涉及例如汽车。然而本发明不限于这种类型的车辆。实际上，本发明涉及包括能够容纳至少一个乘客的驾驶室并且确保能够通过显示设备的触摸屏控制的功能的任意类型车辆。因此，本发明涉及陆地载具、船舶和飞机。

图1示意性地示出了车辆(在此为机动车辆)V的示例，车辆V包括能够容纳至少一个乘客的驾驶室H以及根据本发明的显示设备DA。

应注意到，在图1中非限制性示出的示例中，驾驶室H包括前部部分PA，前部部分PA包括位于仪表板PB后方并且能够分别接收一个驾驶员和一个乘客的驾驶员座椅和乘客座椅。驾驶员座椅尤其与方向盘关联。

还应注意到，在图1中非限制性示出的示例中，车辆V是左侧驾驶型，因此驾驶员座椅和方向盘安装在左侧，而乘客座椅安装在右侧。然而车辆V可以是右侧驾驶型，在这种情况下，驾驶员座椅和方向盘安装在右侧，而乘客座椅安装在左侧。

此外，在图1中非限制性示出的示例中，根据本发明的显示设备DA安装在车辆V的仪表板PB(位于驾驶员和乘客座椅前方)中或安装在仪表板PB上。例如，该显示设备DA形成通常称为中央多功能屏幕或中央显示器的设备。然而在变型中，根据本发明的显示设备DA可以安装在中央控制台中，该中央控制台在向仪表板PB后方延伸的方向上安装在位于用于容纳驾驶员和乘客的腿部的空间之间的区域。在其他变型中，根据本发明的显示设备DA可以安装在驾驶室H的其他位置，例如安装在座椅靠背的背面。

如图1所示，根据本发明的显示设备DA包括触摸型的显示屏幕EA和至少一个计算机CA。

在驾驶室H中(此处为驾驶室H的前部部分PA中)，(显示)屏幕EA用于安装在至少一名乘客(并且在此是驾驶员和前排乘客)可接触的区域。该屏幕EA用于显示缩略图(或图标(或者微件))页面，缩略图代表由车辆V确保并可控的功能以及对这些功能的控制。

另外，该屏幕EA分为至少两个相邻的显示区域Zj。这种划分可以是物理的，并且在这种情况下，每个显示区域Zj都有其自身的像素寻址装置或者完全信息化的装置。

计算机CA设置成触发对功能或控制的访问，该功能或控制与驾驶员或乘客的手指所触摸的缩略图关联。另外，该计算机CA控制缩略图页面Pk在屏幕EA的显示区域Zj中的显示，缩略图页面Pk是不同的并且由至少一个乘客通过专用动作分别在这些显示区域Zj上选择。

换句话说，在乘客想要改变显示在显示区域Zj中的一个上的缩略图页面Pk的情况下，这将不会修改显示在其他显示区域Zj’(j’≠j)上的缩略图页面Pk’(k’≠k)。由于显示区域Zj的显示彼此独立，因此屏幕EA的用户感觉存在与显示区域Zj一样多的独立屏幕。另外，这赋予显示设备DA技术性和现代性，并且有利于车辆V的质量感知。

在图1中非限制性示出的示例中，计算机CA牢固地安装在显示设备DA的壳体中，并且该壳体还与屏幕EA连成一体。然而，只要将计算机CA联接至屏幕EA以向屏幕EA传输显示控制，计算机CA可以安装在远离屏幕EA的其他位置。

例如，允许计算机CA获悉用户想要改变在显示区域Zj中的一个上显示的缩略图页面Pk的专用动作可以至少选自以下动作：

-在显示区域Zj的右侧或左侧子部分的没有缩略图的部分中的点状触摸。例如，触摸右侧子部分可能意味着想要切换到所显示的页面Pk之前的页面Pk-1，并且触摸右侧子部分可能意味着想要切换到所显示的页面Pk之后的页面Pk+1。

-在显示区域Zj的顶部或底部子部分的没有缩略图的部分中的点状触摸。例如，触摸顶部子部分可能意味着想要切换到所显示的页面Pk之前的页面Pk-1，并且触摸底部子部分可能意味着想要切换到所显示的页面Pk之后的页面Pk+1。

-在显示区域Zj的没有缩略图的部分中手指沿着第一方向或第二方向的水平滑动，以及

-在显示区域Zj的没有缩略图的部分中手指沿着第一方向或第二方向的竖直滑动。

可以考虑屏幕EA的多种设置。

在图2至图4中非限制性地示出了第一设置。在该第一设置中，屏幕EA分为一个接一个地设置在同一高度的至少两个显示区域Zj。该第一设置非常适合于屏幕EA为矩形并沿“风景”型定向(其较长边水平地放置)安装的情况。

在图2中非限制性示出的示例中，屏幕EA具有风景型第一规格，并且分为两个显示区域Z1和Z2(j＝1或2)，在这两个显示区域上分别显示了第一缩略图页面P1(k＝1)和第四缩略图页面P4(k＝4)的示例。此处，第一缩略图页面P1包括与功能F1关联的单个缩略图，功能F1可选地专用于显示由(暂时地或永久地)装载在车辆V中的导航辅助装置提供的道路地图。第四缩略图页面P4在此包括分别与三个功能F8至F10关联的三个缩略图。

在图3中非限制性示出的示例中，屏幕EA也具有第一规格，并且也分为两个显示区域Z1和Z2(j＝1或2)。该示例对应于在如下的动作之后图2的屏幕所处的状态：乘客(在此是前排乘客)例如通过使其手指中的一个在第一显示区域Z1的没有缩略图的部分中沿第一方向基本水平地滑动，在第一显示区域Z1中引起第一缩略图页面P1被第二缩略图页面P2(k＝2)替换。该第一方向在此例如是从左到右移动，以表示想要从页面n切换到页面n+1。因此使用与第一方向相反的第二方向(因此在此是从右到左移动)以表示想要从页面n+1切换到页面n。第二缩略图页面P2在此包括分别与四个功能F2至F5关联的四个缩略图。

例如通过使手指中的一个在第二显示区域Z2的没有缩略图的部分中沿着第二或第一方向基本水平地滑动，乘客可以以同样的方式决定在第二显示区域Z2中以另一缩略图页面P3或P5替换第四缩略图页面P4。

在图4中非限制性示出的示例中，屏幕EA具有风景型第二规格(在水平方向上比第一规格更长)，并且分为三个显示区域Z1至Z3(j＝1至3)，在这三个显示区域上分别显示了上述的第一缩略图页面P1和第四缩略图页面P4，以及第九缩略图页面P9(k＝9)的示例。第九缩略图页面P9在此包括分别与两个功能F20和F21关联的两个缩略图。

应注意到，可以考虑到，具有风景型规格的屏幕EA被分为三个以上的显示区域Zj，例如四个或五个，甚至更多。

图5和图6中非限制性地示出了第二设置。在该第二设置中，屏幕EA分为一个接一个地设置在不同高度的至少两个显示区域Zj。该第二设置非常适合于屏幕EA为矩形并以“人像”型定向(其较长边竖直地放置)安装的情况。

在图5中非限制性示出的示例中，屏幕EA具有人像型第一规格，并且分为两个显示区域Z1和Z2(j＝1或2)，在这两个显示区域上分别显示参照图2至图4的上述第一缩略图页面P1和第四缩略图页面P4的示例。

例如通过使手指中的一个在第一显示区域Z1的没有缩略图的部分中沿着第一方向基本竖直地滑动，乘客(在此为前排乘客)可以决定在第一显示区域Z2中以(上述的)第二缩略图页面P2替换第一缩略图页面P1。该第一方向在此例如是从顶部向底部移动，以表示想要从页面n切换到页面n+1。因此，使用与第一方向相反的第二方向(因此在此是从底部向顶部移动)以表示想要从页面n+1切换到页面n。

同样地，例如通过使手指中的一个在第二显示区域Z2的没有缩略图的部分中沿着第二或第一方向基本竖直地滑动，乘客可以以同样的方式决定在第二显示区域Z2中以另一缩略图页面P3或P5替换第四缩略图页面P4。

在图6中非限制性示出的示例中，屏幕EA具有人像型第二规格(在竖直方向上比第一规格更长)并且分为三个显示区域Z1至Z3(j＝1至3)，在这三个显示区域上分别显示了上述的第一缩略图页面P1、第四缩略图页面P4和第九缩略图页面P9。

应注意到，可以考虑到，具有人像型规格的屏幕EA分为三个以上的显示区域Zj，例如四个或五个，甚至更多。

图7中非限制性示出了第三设置。在该第三设置中，屏幕EA分为至少三个显示区域Zj，显示区域Zj中的至少一个设置在第一高度，并且显示区域Zj中的至少其他两个彼此相邻地设置在第二高度，该第二高度位于第一高度的上方或下方。

在图7中非限制性示出的示例中，屏幕EA包括设置在第一高度(此处为最顶部)的第一显示区域Z1，以及彼此相邻地设置在第二高度(此处为最底部)的第二显示区域Z2和第三显示区域Z3。在此，第一显示区域Z1、第二显示区域Z2和第三显示区域Z3分别显示上述的第一缩略图页面P1、第四缩略图页面P4和第九缩略图页面P9。然而，可以考虑其他配置，特别是第一显示区域Z1和第二显示区域Z2彼此相邻地设置在第一高度(最顶部)，并且第三显示区域Z3设置在第二高度(最底部)。

应注意到，可以考虑到，具有第三设置的屏幕EA包括彼此叠置的两个以上的高度，每个高度因此包括至少一个显示区域Zj。

还应注意到，屏幕EA可以分为具有相同或不同尺寸的显示区域Zj。因此，在图2、图3、图5和图6中非限制性示出的示例中，同一屏幕EA的显示区域Zj都具有相同的尺寸。相反地，在图4和图7中非限制性示出的示例中，同一屏幕EA的显示区域Zj具有不同的尺寸(至少对于显示区域Zj中的某些而言)。

还应注意到，车辆V能够可选地确保至少一个驾驶辅助功能(可选地是ADAS(“Advanced Driver Assistance System(高级驾驶员辅助系统)”)类型)。在这种情况下，在激活这样的驾驶辅助功能并且在显示区域Zj中的一个上显示与该激活的功能关联的缩略图页面Pk的情况下，计算机CA可以设置成，仅在预先已识别为车辆V的驾驶员的乘客通过动作请求以另一缩略图页面Pk’(k’≠k)替换所显示的该缩略图页面Pk时，授权该替换。实际上，应理解到，由前排乘客替换这样的(多个)缩略图页面Pk可能对车辆V的驾驶有潜在的危险。此外，出于安全原因，ADAS类型的功能通常无法通过中央屏幕激活(或停用)，通常在中央屏幕上仅显示该功能的参数设置并且可选地显示当前驾驶辅助工具的可视化显示。

应注意到，根据计算机CA的设置和/或车辆V的驾驶室H的布置，计算机CA可以通过至少一种方式来识别驾驶员或乘客，该至少一种方式选自在屏幕EA上的预定动作、通过安装在驾驶室H的前部部分PA中的摄像头进行的视觉识别、以及对预先存储的通信设备识别码的识别。

例如，在屏幕EA上的预定动作可以是驾驶员的手指沿第一方向(例如，在左侧驾驶的情况下从左向右)基本水平地一次滑动若干厘米，或者乘客的手指沿与第一方向相反的第二方向(例如，在左侧驾驶的情况下从右向左)基本水平地连续两次滑动若干厘米。

同样地，例如，摄像机可以与仪表板PB的上表面、挡风玻璃或者内部中央后视镜连成一体，并负责观察驾驶员和前排乘客，可选地用于例如检测失去警惕性或检测存在的其他用途。在这种情况下，对驾驶员的视觉识别例如可以通过检测驾驶员在驾驶员座椅(此处位于左侧)上的存在来实现，而乘客的视觉识别例如可以通过检测乘客在乘客座椅(此处位于右侧)上的存在来实现。然后，将摄像机检测到的每个人员通知计算机CA，这允许计算机CA识别该驾驶员或乘客。

同样地，例如，车辆V可以配备有检测设备，该检测设备负责检测临时存在于驾驶室H的至少一个通信设备的存在。这种通信设备可以是例如是智能移动电话(或“smartphone(智能手机)”)或通信电子平板电脑。该检测要求例如在使用通信设备的人员通过屏幕EA控制的配对阶段期间预先存储该通信设备的识别码。该识别码可以例如与使用通信设备的人员的相应身份相对应地，即与驾驶员或乘客相对应地存储。在这种情况下，将检测到的每个识别码通知计算机CA，或者因已经检测到驾驶员或乘客而通知计算机CA，这允许计算机CA识别该驾驶员或乘客。

还应注意到，在激活了由车辆V的已识别驾驶员管理的车辆V的驾驶辅助功能，并且在显示区域Zj中的一个上显示与该激活的功能关联的缩略图页面的情况下，计算机CA可以设置成仅授权通过已识别的该驾驶员的动作来修改该激活的功能的参数。实际上，应理解到，由前排乘客进行的这种修改可能对车辆V的驾驶有潜在的危险。如上文中指出的，出于安全原因，ADAS类型的功能通常无法通过中央屏幕激活(停用)。

还应注意到，在激活了由不是车辆V的已识别驾驶员的已识别乘客管理的功能，并且在显示区域Zj中的一个上显示了与该激活的功能关联的缩略图页面的情况下，计算机可以设置成，在车辆(V)处于手动驾驶阶段期间(因此完全由车辆驾驶员控制)，仅当车辆V的当前速度低于预定阈值时，授权通过该已识别驾驶员的动作来修改该激活的功能的参数，实际上，应理解到，由驾驶员进行这种修改要求驾驶员在整个修改持续时间内停止观察其车辆前方的环境，因此对于车辆V的行驶而言，车辆(V)的速度越大，这种修改的潜在危险越大。

“由乘客管理的功能”的概念在此应理解为优选地由乘客代替驾驶员管理的功能。实际上，功能可以分为三类：一般的并因此同时涉及驾驶员和乘客的功能，特定地涉及驾驶员的功能和特定地涉及乘客的功能。例如，一般功能可能与车辆V中的舒适性或地图信息(例如由(临时或永久地)装载在车辆V中的导航辅助装置提供)有关。同样地，例如，特定地涉及驾驶员的功能可能与车辆V的驾驶和运行有关(这例如包括路线图)。同样地，例如，特定地涉及乘客的功能可能与娱乐(音乐、视频)、车辆V的共同驾驶(包括例如与路线图关联的信息)、或者与远程信息处理有关。

还应注意到，在图1中，显示设备DA的处理(或计算)和控制装置通过单个计算机CA非常示意性和功能性地示出。该计算机CA可以包括至少一个数字信号处理器(或DSP(Digital Signal Processor(数字信号处理器)))，该数字信号处理器可选地与随机存取存储器关联以存储指令，该指令用于通过该处理器执行计算机程序(或软件(或“software(软件)”)或允许控制屏幕EA的显示的例程。该数字信号处理器接收其在计算或处理中分析和使用的数据，可选地，在以本身已知的方式将该数据格式化和/或解调和/或放大之后分析和使用该数据。此外，显示设备DA的处理(或计算)和控制装置可以包括壳体，该壳体包括通过有线或无线连接而连接的集成(或印刷)电路。集成电路(或印刷电路)是指适于执行至少一个电气或电子操作的任意类型的设备。此外，该显示设备DA可以可选地包括多个处理器、至少一个大容量存储器、用于至少接收来自屏幕EA的信息(例如，检测到的手指运动)的输入接口、以及用于传输显示控制的输出接口。