一种发电机组自离合辅助启动装置

摘要

本发明提供的一种发电机组自离合辅助启动装置。所述的一种发电机组自离合辅助启动装置包括离合器座、铜套、滑块、弹簧和传动轴套，离合器座，所述离合器座内开设有圆形槽，且圆形槽内壁开设有多个矩形卡槽，所述圆形槽底壁开设有导向安装槽，所述离合器座内安装有铜套，且安装槽与铜套转动设置，所述铜套外侧转动连接有多个滑块，且滑块位于离合器座内，所述滑块的外侧壁固定安装有卡槽块，所述滑块的内侧壁开设有固定槽，多个所述滑块之间通过弹簧弹性连接。本发明提供的一种发电机组自离合辅助启动装置具有使发动机转动轴与发电机转子分离，有效解决了多磁极发电机组启动阻力大的问题，降低对机组启动电源和发动机的要求的优点。

说明书

技术领域

本发明涉及自离合辅助启动装置领域，尤其涉及一种发电机组自离合辅助启动装置。

背景技术

发电机组由发动机和发电机组成，发动机的转动轴与发电机的转子连接，发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的，由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。

对于采用多磁极结构布置的发电机组，发电机磁钢的磁性强，工作时正负极切换频率高，因此发电机组中发动机启动时启动阻力比一般机组大，对机组的启动电源要求高，特别是在寒冷地区使用，启动难度更大，为了抵消发动机启动时相对大的阻力，市场上的发电机组通常采用的是增大启动电源以便提供更大启动势能来解决，大大提高了对电源和发动机配置的要求。

因此，有必要提供一种新的发电机组自离合辅助启动装置解决上述技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种发电机组自离合辅助启动装置。

本发明提供的一种发电机组自离合辅助启动装置包括：离合器座，所述离合器座内开设有圆形槽，且圆形槽内壁开设有多个矩形卡槽，所述圆形槽底壁开设有导向安装槽，所述离合器座内安装有铜套，且安装槽与铜套转动设置，所述铜套外侧转动连接有多个滑块，且滑块位于离合器座内，所述滑块的外侧壁固定安装有卡槽块，所述滑块的内侧壁开设有固定槽，多个所述滑块之间通过弹簧弹性连接，所述离合器座上转动连接有传动轴套，且传动轴套包括圆座、圆套和矩形块，所述圆套固定安装于圆座上，多个所述矩形块固定安装于圆套外侧壁，所述圆套插设于铜套内，且圆套与铜套转动设置

优选的，所述离合器座内开设有圆形槽，且圆形槽内壁开设有多个矩形卡槽，所述铜套外侧壁与安装槽之间填充有润滑油。

优选的，所述滑块为一个弧形块，所述卡槽块的剖面呈直角梯形状。

优选的，所述滑块和矩形块的数量相同，且矩形块插设于滑块开设的固定槽内。

优选的，所述滑块和矩形块的数量相同，且矩形块插设于滑块开设的固定槽内。

优选的，所述矩形卡槽的数量大于或等于卡槽块的数量。

优选的，铜套剖面为环形状，且铜套内壁与传动轴套的外侧壁转动连接，铜套的外侧壁与安装槽的内壁转动连接。

优选的，弹簧的弹力和滑块的重量取决于离合器的离合转速，且弹簧数量与滑块数量相同。

优选的，固定槽的槽深远大于矩形块顶部到圆形槽内壁的距离，且矩形块的长度与固定槽的槽深相等。

与相关技术相比较，本发明提供的一种发电机组自离合辅助启动装置具有如下有益效果：

1、本发明提供一种发电机组自离合辅助启动装置，在发动机未启动时滑块在弹簧的拉力作用下收紧，滑块与离合器座实现分离，从而使发动机转动轴与发电机转子分离，从而有效解决了多磁极发电机组启动阻力大的问题，降低对机组启动电源要求，扩大了发动机的选择范围。

2、本发明提供一种发电机组自离合辅助启动装置，通过改变弹簧拉力大小和滑块的重量，来调整离合器的离合转速，根据实际布置空间尺寸、传递扭矩大小，可以调整滑块数量和矩形块强度，达到传动轴套带动滑块旋转，从而使离合辅助启动装置具有广泛的适用性。

附图说明

图1为本发明提供的一种发电机组自离合辅助启动装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的辅助启动装置未启动时的结构示意图；

图3为图1所示的辅助启动装置转动时的结构示意图。

图中标号：1、离合器座；11、圆形槽；12、矩形卡槽；13、安装槽；2、铜套；3、滑块；31、卡槽块；32、固定槽；4、弹簧；5、传动轴套；51、圆座；52、圆套；53、矩形块。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本发明提供的一种发电机组自离合辅助启动装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的辅助启动装置未启动时的结构示意图；图3为图1所示的辅助启动装置转动时的结构示意图。包括：离合器座1、铜套2、滑块3、弹簧4和传动轴套5。

在具体实施过程中，如图1、图2和图3所示，离合器座1内转动连接有铜套2，铜套2外侧转动连接有多个滑块3，且滑块3位于离合器座1内，多个滑块3之间通过弹簧4弹性连接，离合器座1上转动连接有传动轴套5，离合器座1内开设有圆形槽11，且圆形槽11内壁开设有多个矩形卡槽12，圆形槽11底壁开设有导向安装槽13，且安装槽13与铜套2转动设置传动轴套5包括圆座51、圆套52和矩形块53，圆套52固定安装于圆座51上，多个矩形块53固定安装于圆套52外侧壁，圆套52插设于铜套2内，且圆套52与铜套2转动设置，滑块3为一个弧形块，且滑块3的弧形外侧壁固定安装有卡槽块31，滑块3的内侧壁开设有固定槽32。

需要说明的是：发电机组自离合辅助启动装置作为发动机与发电机之间的离合传动装置，离合器座1直接安装于发电机的转子端，传动轴套5直接安装于发电机的输出端，当机组静止时，滑块3在弹簧4拉力作用下收紧在中间传动轴套5上，且滑块3的固定槽32套设在传动轴套5的矩形块53上，此时，滑块3的卡槽块31远离离合器座1的矩形卡槽12，发动机传动轴与发电机转子处于分离状态，在发动机启动初始期间，发动机输出轴带动传动轴套5转动，由于滑块3的固定槽32套设在传动轴套5的矩形块53上，滑块3随着传动轴套5一起转动，因发动机刚起动，输出轴转动离心力较小，无法抵消弹簧4的拉力带动滑块3滑出，此时传动轴套5、滑块3和弹簧4一起旋转，而直接装在发电机上的离合器座1不旋转，从而将发电机转子与发动机传动轴分离启动，有效的解决了多磁极发电机组启动阻力大，降低对发动机启动启动势的要求。

还需要说明的是：在发动机启动后，转速不断升高，达到设置的离合转速时，离心力大于弹簧4的拉力，滑块3在离心力的作用下，滑块3沿着传动轴套5上的矩形块53径向滑向四周，直至滑块3上的卡槽块31与离合器座1上的矩形卡槽12啮合，如图3所示，此时发动机通过传动轴套5和滑块3及弹簧4带动离合器座1旋转，并保持此状态工作，从而有效解决了多磁极发电机组启动阻力大的问题，降低对机组启动电源要求，使发动机的选择面更加广泛。

其中，当发电机组停机时，发动机输出轴转速逐渐降低，达到离合器分离转速后，滑块3在弹簧4的拉力作用下收紧，滑块3与离合器座1实现分离，恢复到图2所示状态。

其中，铜套2外侧壁与安装槽13之间填充有润滑油。

需要说明的是：润滑油的的粘度一般选用在0.12到0.2cm/s之间，采用油润滑的方式进行润滑，有利于辅助铜套2在安装槽13内转动，有利于使铜套2和安装槽13之间减少摩擦，同时润滑油汽化带走铜套2和安装槽13之间产生的热量，达到很好的降温、冷却效果，又防止安装槽13和铜套2的锈蚀，。

参考图2和图3所示，滑块3为一个弧形块，且滑块3上的卡槽块31呈梯形状。

需要说明的是：卡槽块31呈直角梯形状，且卡槽块31的直角边与发动机转动方向相同，当发动机输出轴转速降低时，卡槽块31的直角边抵在矩形卡槽12内，从而卡槽块31继续带着离合器座1转动，随着速度越来越低，而此时离合器座1在发电机的惯性下仍高速旋转，从而矩形卡槽12的内侧壁抵在卡槽块31的斜边上，随着滑块转速的缓慢降低，滑块3在弹簧4的拉力作用下收紧在中间传动轴套5上，从而便于卡槽块31离开矩形卡槽12。

参考图2所示，滑块3和矩形块53的数量相同，且矩形块53插设于滑块3开设的固定槽32内。

需要说明的是：矩形块53与固定槽32啮合设置，从而使得传动轴套5转动时，滑块3随传动轴套5转动，且传动轴套5达到设置的离合转速时，矩形块53提供导向作用，使滑块3的固定槽32沿矩形块53径向滑动。

参考图2所示，矩形卡槽12的数量大于或等于卡槽块31的数量。

需要说明的是：当矩形卡槽12的数量小于卡槽块31的数量时，滑块3向外侧扩张，由于滑块3卡槽块31没有足够的矩形卡槽12卡住，滑块3在带动离合器座1转动时，容易产生打滑现象，当矩形卡槽12的数量与卡槽块31的数量相等时，卡槽块31才能全部卡进矩形卡槽12内，从而卡槽块31与矩形卡槽12完美啮合，本发明采用矩形卡槽12的数量设置为八个，卡槽块31数量设置为四个，矩形卡槽12数量相当于卡槽块31数量的两倍，从而使卡槽块31便于卡入矩形卡槽12。

其中，铜套2剖面为环形状，且铜套2内壁与传动轴套5的外侧壁转动连接，铜套2的外侧壁与安装槽31的内壁转动连接。

需要说明的是：铜套2设置成环形状，减少铜套2与安装槽31的转动摩擦，便于铜套2在安装槽31的内壁转动。

其中，弹簧4的弹力和滑块3的重量取决于离合器的离合转速，且弹簧4数量与滑块3数量相同，所述滑块3与滑块3之间通过弹簧4连接成环形。

需要说明的是：弹簧4一端与滑块3的侧壁相连接，弹簧4的另一端与其滑块3的相邻滑块3的侧壁相连接，弹簧4拉动滑块3向传动轴套5移动，弹簧4弹力对滑块3起到收紧作用，使传动轴套5与离合器座1分离。

还需要说明的是：在实际使用中，根据需求调整离合器结构：通过改变弹簧4拉力大小和滑块3的重量，来调整离合器的离合转速，根据实际布置空间尺寸、传递扭矩大小，可以调整滑块3数量和矩形块53强度，从而达到传动轴套5带动滑块3旋转，有利于发电机组自离合辅助启动装置适用性更广泛。

其中，固定槽32的槽深远大于矩形块53顶部到圆形槽11内壁的距离，且矩形块53的长度与固定槽32的槽深相等。

需要说明的是：固定槽32套设于矩形块53上，当固定槽32的槽深小于矩形块53顶部到圆形槽11的距离时，滑块沿矩形块53导向方向向外侧移动，在滑块3接触到圆形槽11的内壁时，固定槽32已经脱离矩形块53，滑块3无法沿原有方向返回，当固定槽32的槽深等于矩形块53到圆形槽11内壁的距离时，在滑块3接触到圆形槽11内壁时，固定槽32刚好触及矩形块53的顶部，多次往复运动固定槽32有脱离矩形块53的风险，而此处固定槽32远远大于矩形块53到圆形槽11内壁的距离，不论如何移动，滑块3都无法脱离矩形块53，从而提高装置的使用安全性和延长装置的使用寿命。

本发明提供的一种发电机组自离合辅助启动装置的工作原理如下：

在发动机启动初始期间，发动机输出轴带动传动轴套5转动，由于滑块3的固定槽32套设在传动轴套5的矩形块53上，滑块3随着传动轴套5一起转动，因发动机刚起动，输出轴转动离心力较小，无法抵消弹簧4的拉力带动滑块3滑出，此时传动轴套5、滑块3和弹簧4一起旋转，而直接装在发电机上的离合器座1不旋转，从而将发电机转子与发动机传动轴分离，有效的解决了多磁极发电机组启动阻力大，在发动机启动后，转速不断升高，达到设置的离合转速时，滑块3在离心力的作用下，沿着传动轴套5上的矩形块53，径向滑向四周，直至滑块3上的卡槽块31与离合器座1上的矩形卡槽12啮合，如图3所示，此时发动机通过传动轴套5和滑块3及弹簧4带动离合器座1旋转，并保持此状态工作，当发电机组停机时，发动机输出轴转速逐渐降低，达到离合器分离转速后，滑块3在弹簧4的拉力作用下收紧，滑块3与离合器座1实现分离，恢复到图2所示状态。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。