基于导电织物或导电聚合物泡沫的柔性且可拉伸加热器

摘要

一种特别是用于汽车应用的电加热装置(10)，其包括至少一个加热构件(12)和电端子(20、22)，这些电端子被设置为可连接到电源的电连接部。加热构件(12)包括至少一个电介质的平面状柔性载体(14)，其形成为织物载体或聚合物泡沫载体，并且具有上表面(16)和平行于上表面(16)布置的相反的下表面，其中上表面(16)和下表面中的至少一个配备有附接的连续导电材料层(18)，该连续导电材料层(18)在至少一个柔性载体(14)的相应表面(16)的面积的大部分上延伸。至少一个电端子(20、22)布置在每个加热构件(12)的导电材料层(18)的每个端部并与之电连接。

说明书

技术领域

本发明涉及特别是用于汽车应用的电加热的技术领域。更具体地，本发明涉及诸如方向盘、扶手、门板等的车辆内部部件的电加热。

背景技术

电加热装置广泛地用于汽车工业中，以例如通过大体上加热车辆车厢、和/或乘客座椅、和/或扶手和/或面板来提供乘客舒适度。还在车辆方向盘上采用电加热装置，以在寒冷的环境条件下启动车辆发动机后立即进行加热。

对于这样的电加热装置的一个要求被认为是，在没有投入运行的情况下，它们对于车辆使用者来说应该是不明显的。其他要求可以是在运行期间热密度尽可能均匀，以避免可能引起车辆使用者注意的热点，并且还避免由于发生热应力而导致材料疲劳。

这些要求通常排除了其电阻率温度依赖性非常低的常规加热丝(诸如由铜或由铜-镍(-锰)合金制成的丝)的使用。

在现有技术中已经提出了采用箔片加热器构件(即具有薄的柔性箔片或膜片外观的加热器构件)的解决方案。

例如，国际申请WO 2015/024909 A1描述了一种用于加热面板的箔片加热器。箔片加热器包括分别形成在第一层和第二层中的第一螺旋电阻加热迹线和第二螺旋电阻加热迹线，该第一层和第二层与平坦或弯曲的表面相符。第一电阻加热迹线和第二电阻加热迹线中的每一个具有中心和至少一个外部末端。电绝缘层布置在第一层和第二层之间。电绝缘层包括容纳电通孔的开口，第一电阻加热迹线和第二电阻加热迹线通过该开口彼此电接触。箔片加热器可在较低温度下运行。由于它们的螺旋形状，加热迹线可以在整个加热表面上基本上不交叉地密集地布设。因此可以获得明显更均匀的温度分布。

从WO 2018/098005 A2中已知一种加热器，该加热器包括膜片、沿着膜片的一个或多个侧面延伸的一个或多个覆盖物、以及向膜片施加电力以使膜片升温的一个或多个电力施加部分。该膜片是石墨膜片。加热器可以包括为膜片的加热层。加热器可以是被一个或多个覆盖层(例如，上覆盖层、下覆盖层或两者)覆盖的加热器膜片。加热器的膜片可以是产生热量的层。该膜片可以形成为片材。优选地，膜片是非编织片材。该膜片可以由任何导电并产生热量的非编织材料制成。膜片可以由能够被切割、弯曲、折叠、刺穿或其组合，并且在施加电力时会产生热量的任何非编织材料制成。一个或多个覆盖层可以起到支撑膜片的作用。覆盖物可以用作膜片的增强物、保护物或两者。一个或多个覆盖层可以起到防止膜片拉伸、撕裂、破裂、折叠、起皱或其组合的作用。一个或多个覆盖层可以不是基材，并且可以在形成加热器层之后添加。一个或多个覆盖层可以起到保持膜片呈平面状的作用。一个或多个覆盖层可以粘附到膜片上。端子可以使用任何装置直接和/或间接地附接到加热层，使得电通过端子进入加热层，并且加热层产生热量。

常规车辆方向盘的几何形状对方向盘处的“不明显”安装提出了比平坦或略微弯曲的表面更高的要求，因为尽管是弯曲表面也不能出现褶皱。另一个要求是加热器构件应覆盖尽可能大的方向盘表面。

国际申请WO 2016/096815A1描述了一种特别是用于方向盘加热的解决方案，其中提出了一种平面状柔性载体，其用于方向盘加热和/或感测。可以用于无褶皱地安装在方向盘的轮缘上的平面状载体包括具有两个纵向侧面和两个横向侧面的大致矩形形状的平面状柔性箔片部分。横向侧面的长度B是轮缘的周长的0.96至1.00倍。在纵向侧面中的每一个上，每单位长度设置N个切口，其中一个侧面的切口相对于相对侧面上的相对切口部分以交错方式定位。

在WO 2016/096815 A1中提出的一个实施例中，覆盖轮缘表面积的最大值的平面状柔性载体支撑并联电加热电路，并因此构成加热构件。这些加热构件中的两个附接在方向盘轮缘上，使得它们的接触侧面彼此邻接并且具有相同电势的触点也邻接。平面状柔性载体由热稳定的75μm聚酯箔片组成。该箔片用作聚合物厚膜片(PTF)电加热电路的基材，该聚合物厚膜片电加热电路通过平板印刷或旋转丝网印刷在三个印刷遍中施加。并联电路是使用高导电性的PTF银用作馈电线并用于加热，以及低导电性的PTF炭黑展示正电阻率温度系数(PTCR)特性以用于加热来施加的。印刷厚度通常在5和15μm之间。该文档还描述了将可拉伸的平面状柔性箔片用作用于进一步增强形状的平面状载体。

国际申请WO 2013/050621 A2采用了另一种方法，其描述了用于乘员感测和/或加热应用的导电织物，其中传感器和/或加热器可以从诸如驾驶员座椅、乘客座椅、后座、方向盘、车厢的门侧、变速杆等的背面附接到表面。

柔性加热器和/或电极包括具有经向和纬向的编织织物材料。织物材料包括至少一个具有低电导率的区域和至少两个具有高电导率的区域。所述至少两个高电导率区域与所述至少一个低电导率区域相邻。所述至少两个高电导率区域中的至少一个可操作地连接到加热器和/或电极的连接端子，其中该连接端子用于将加热器和/或电极连接到电子控制电路。

此外，EP 2 572 942 A1描述了一种用于连接到加热元件的电容感测系统。电容感测系统包括可连接到加热元件的电容检测器和共模扼流圈，该共模扼流圈用于基本上防止交流电从加热元件流向加热电流源。电容检测器被配置用于将交流电驱动到加热元件中，并且用于基于交流电产生指示电容的输出。扼流圈具有用于将连接加热元件与加热电流源的第一绕组和第二绕组。扼流圈包括与第一绕组和/或第二绕组并联连接的第三绕组。电容检测器被配置用于测量流过第三绕组的交流电部分，并在产生输出时考虑测量的交流电部分。加热元件可以包括印刷在柔性支撑件上的导线、电缆、纤维、纤维束或导电迹线(例如，由PTC材料制成)。加热元件具有第一端子和第二端子，其分别连接到加热电流源的第一端子和第二端子。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种特别是用于汽车应用的电加热装置，如果没有投入运行，该电加热装置对于使用者来说是尽可能不明显的，并且由此可以避免在运行期间出现热点。

在本发明的一个方面，该目的通过一种电加热装置来实现，该电加热装置包括至少一个加热构件，该加热构件又包括至少一个电介质的平面状柔性载体，该至少一个电介质的平面状柔性载体形成为织物载体或聚合物泡沫载体，并且具有上表面和平行于该上表面布置的相反的下表面。上表面和下表面中的至少一个配备有附接的连续导电材料层，该连续导电材料层在至少一个柔性载体的相应表面的面积的大部分上延伸。至少一个电端子布置在每个加热构件的导电材料层的每个端部并与之电连接，其中，电端子被设置为可连接到电源的电连接部。

本发明尤其可在汽车应用领域中有益地使用，但是也可以有利地用于建筑结构或医疗应用中。

在本专利申请中使用的术语“汽车”应特别理解为适用于包括乘用车、卡车、半拖车和公共汽车的车辆。

出于本发明的目的，术语“柔性载体”应特别理解为包括如下载体：其自身无法承受在横向于其延伸方向的方向上作用的任何外力，从而实际上显示出零弹性；并且还包括如下载体：其弹性很小，并且例在安装过程中操作者无需使用任何工具就可以用手使其轻易变形。作为载体的织物或聚合物泡沫材料可有很大的差异，并且在机械性能和生产方法方面存在丰富的经验。因此，可以从大量资源中选择合适的材料，以满足现有的应用需求。

在本申请中使用的术语“大部分”应理解为60％以上、更优选地为70％以上、以及最优选地80％以上的部分。

由于所采用的载体的平面状表面和柔性，所提出的电加热装置可以被安装成几乎不会被使用者注意到。当电端子连接到电源时，在作为柔性载体的面积的大部分的面积部分中生成热量，因此可以保持较低的局部热密度，并且实际上可以避免由大局部热密度生成的热点的出现。

连续导电材料层可以通过应用物理气相沉积(PVD)方法(诸如蒸发或溅射)附接到上表面和下表面中的至少一个，或者可以通过电镀进行电附接。

出于本发明的目的，术语“织物”应特别理解为包括由天然或合成纤维(例如纱线或线)的网络组成的任何柔性材料。纱线可以通过将原始的天然纤维(诸如羊毛、亚麻、棉、麻)或其他材料(诸如合成纤维)纺丝以形成长股来生产。织物可以通过编织、针织、钩编、打结、毡合或缝编来生产。编织织物应特别理解为包括至少两个基本彼此垂直布置的交织线系统(例如经线和纬线)的表面编织物。在该上下文中，针织织物或针织编织物应特别理解为是指通过纱线的环圈生产的织物。术语“织物”还应包括由混杂纤维或粘合在一起的纤维制成的非编织的编织物，并且应包括既不是被编织也不是被针织的毛毡。

聚合物泡沫载体可以但不限于由诸如膨胀聚乙烯泡沫(EPE泡沫)、柔性聚氨酯(PUR)泡沫或这些泡沫中的至少两种的组合的膨胀聚烯烃泡沫制成。

附接于例如织物表面的连续导电材料层的电阻可以通过选择织物的类型、用于导电材料的材料以及所施加的导电材料的面积重量来调节。这种设计自由度可以满足例如方向盘加热器装置和大量其他加热器应用(诸如车辆扶手、车门或仪表板面板加热器等)的任何加热功率要求。

在电加热装置的优选实施例中，在可运行状态下，至少一个加热构件包括沿相反方向并且垂直于最大延伸部的方向的双弯曲部，使得在垂直于上表面和下表面的方向上，形成至少一个重叠区域，该重叠区域包括所述至少一个加热构件的连续导电材料层的至少三个区域。在本申请中使用的短语“最大延伸部的方向”应被理解为连接所述至少一个柔性载体的端部的路径，其中该路径平行于至少一个柔性载体的边缘行进。

由此，连续导电材料层的至少三个区域中的至少两个区域并联地电连接，这导致与导电层的平衡部(balance)相比，重叠区域的每单位长度的电阻较低。在流过重叠区域的电流与流过导电层的平衡部的电流相同的情况下，在重叠区域中耗散的电力更少，并且在那里局部地减小了热通量密度(即，单位时间内每单位面积的热能)。这可以有利地用作专门用于降低期望区域中的局部热通量密度的设计工具。

优选地，所述电加热装置包括多个加热构件，所述多个加热构件被布置为使得它们各自的连续导电层的部分并联地电连接。由此，可以减小这些部分中的电阻，这导致在电加热装置的运行期间，与加热构件中的每一个的平衡部相比，这些部分中的热通量密度减小。以此方式，可以提供有利地降低期望区域中的局部热通量密度的设计工具。

在本专利申请中使用的术语“多个”应特别理解为表示至少两个的量。

在电加热装置的优选实施例中，连续导电材料层包括至少一个连续区域，该至少一个连续区域被分割成平行于最大延伸部的方向行进并且并联地电连接的多个条带。条带的宽度的总和小于邻近条带的端部的连续导电材料层的宽度。通过为多个条带中的每个条带选择合适的宽度尺寸，可以在垂直于最大延伸部的方向的方向上有利地调节局部热通量密度。

优选地，所述至少一个加热构件包括位于平面中的具有180°方向变化的至少一个区域。由此，可以将电连接到导电材料层的端部的电端子彼此相邻地布置，使得可以省略到电源的回流线，该回流线必须沿着加热构件的延伸部一直行进并且需要额外的措施来使加热构件不明显。

在电加热装置的优选实施例中，导电层包括位于平面中的具有180°方向变化的至少一个区域，该至少一个区域又包括多个曲折形条带，所述曲折形条带的端部电连接。曲折形条带中的每一个的长度与宽度的比率基本相等。

在本申请中使用的术语“基本上相等”应特别理解为在±30％的裕度内，优选地在±20％的裕度内，并且最优选地在±15％的裕度内相等。以此方式，尽管在内部路径和外部路径之间自然存在不同的路径长度，也可以在具有180°方向变化的区域中实现均匀的热通量密度分布。

在电加热装置的优选实施例中，所述至少一个加热构件的至少一个导电层包括由铜、镍、银、锰和这些材料中的至少两种的组合形成的组中的至少一种材料。由此，可以容易地提供宽范围的片材电阻。在合适的实施例中，可以实现在高湿度下的高度耐腐蚀性和不破裂的大拉伸能力。

如果电加热装置包括多个加热构件，所述多个加热构件以相互绝缘的方式彼此叠置地附接在同一位置，并且能够并联地电连接到电源，则可以实现期望水平的热通量密度。

优选地，所述多个加热构件中的加热构件通过粘合剂机械地连接以便于安装。

进一步提出了使用本文公开的至少一个电加热装置来加热车辆方向盘。

此外，提出了使用本文公开的电加热装置的至少一个加热构件作为用于汽车应用的电容感测装置的天线。采用加热构件的用于汽车应用的电容感测装置在本领域中是已知的(例如从US 2011/0148648 A1中已知)。对于那些允许通过引用方式并入的司法管辖区，该文档全文在此通过引用并入。

通过参考下文描述的实施例，本发明的这些和其他方面将变得显而易见并得到阐明。

应该指出的是，在前面的描述中单独详细描述的特征和措施可以以任何在技术上有意义的方式彼此组合，并且示出本发明的其他实施例。说明书特别结合附图来表征和说明本发明。

附图说明

通过以下参考附图对非限制性实施例的详细描述，本发明的更多细节和优点将变得显而易见，其中：

图1以平面图示意性地示出了根据本发明的电加热装置的可能实施例，

图2以透视图示意性地示出了根据本发明的电加热装置的替代实施例的细节，

图3以透视图示意性地示出了根据本发明的电加热装置的另一替代实施例，以及

图4以平面图示意性地示出了根据本发明的电加热装置的另一替代实施例。

在各个附图中，相同的部分总是设有相同的附图标记。因此，它们通常仅被描述一次。

具体实施方式

图1示意性地示出了根据本发明的电加热装置10的可能实施例。电加热装置10旨在并被配置为用于加热车辆方向盘(未示出)。

电加热装置10包括一个加热构件12。加热构件12包括电介质的平面状柔性载体14，其形成为完全由聚酯制成的织物载体。织物载体具有较长的带状形状和低横截面，该带状形状包括具有基本笔直的最大延伸部和多个小的横向偏离部的两个部分，该低横截面具有上表面16和平行于上表面16布置的相反的下表面(未示出)。在图1中与图平面重合的上表面16配备有附接的连续导电材料层18，该连续导电材料层18由镍构成。在该特定实施例中，通过使用物理气相沉积(PVD)工艺(即通过真空蒸发沉积)将镍层18施加到上表面16。替代地，镍层18可以通过另一种PVD工艺或通过采用电镀方法进行电镀而附接。镍层18在上表面16的面积的90％以上的大部分上延伸。

在加热构件的替代实施例中，织物载体可以被聚合物泡沫载体代替。

此外，电加热装置10包括两个电端子20、22。每个电端子20、22被布置在加热构件12的导电材料层18的端部并与之电连接。电端子20、22用作到电源的电连接部，该电源可以定位在车辆内远离方向盘的位置。

在其较长的延伸部的中间区域中，加热构件10包括位于平面中的具有180°方向变化的区域24，通过该区域，可以避免用于流过导电材料层18的电流的潜在干扰回流线。

镍层18沿着延伸部的长度l具有均匀的厚度t和宽度w。它的电阻R可以从片材电阻R

R＝R

其中ρ表示导电材料层18的比电阻率。

对于以下参数：

t＝5·10

w＝10

l＝1m，以及

ρ＝7.2·10

通过提供12V的电源电压，可以实现约100W的加热功率。当然，例如通过施加降低的工作电压或通过脉宽调制技术，还可以实现较低的平均加热功率水平，如本领域已知的那样。

根据图1的加热构件12显示出约1.4Ω的总电阻，并且还旨在用作用于汽车感测应用的电容感测装置(特别是用于手动检测电容感测装置)的天线，如本领域中已知的那样(例如从WO 2016/096815 A1中已知，对于那些允许通过引用并入的司法管辖区，该文档全文在此通过引用并入)。

图2示意性地示出了根据本发明的电加热装置30的替代实施例的加热构件32。

加热构件32包括电介质的平面状柔性载体34，其形成为完全由聚酰胺制成的织物载体。织物载体具有较长的笔直的带状形状以及低横截面，该低横截面具有上表面36和平行于上表面36布置的相反的下表面38。上表面36配备有附接的连续导电材料层40，该连续导电材料层40包含镍和铜的混合物。导电材料层40沿着延伸部的长度具有均匀的厚度t和宽度w。可以通过使用PVD工艺(即通过溅射工艺)将导电材料层40施加到上表面36，其中，镍和铜同时沉积在柔性载体34上。还可以设想使用对于本领域技术人员而言看起来合适的另一PVD工艺。

出于说明目的，图2以稍微放大的视图示出了加热构件32。在可运行状态下，加热构件32包括沿相反的方向并且垂直于柔性载体34的最大延伸部的方向44的双弯曲部42。通过双弯曲部42，在垂直于上表面36和下表面38的方向上形成重叠区域46。重叠区域46包括加热构件32的连续导电层40的三个区域。在可运行状态下，三个区域紧密接触，并且它们中的两个区域并联地电连接。与加热构件32的平衡部相比，在重叠区域46中每单位长度的电阻减小，因此，当加热构件32投入运行时，热通量密度也减小。

图3以透视图示意性地示出了根据本发明的电加热装置50的另一替代实施例。电加热装置50包括多个(五个)加热构件52-60，其中的第一加热构件52和第二加热构件54与根据图1的电加热装置10的加热构件12相同地设计。与这两个加热构件52、54不同，第三加热构件56、第四加热构件58和第五加热构件60的下表面分别配备有附接的连续导电材料(即镍)层。第三加热构件56被布置在具有180°方向变化的区域62中。第四加热构件58和第五加热构件60被布置为覆盖两个相同的加热构件52、54的端部。应注意，在本申请中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分目的，并不意味着以任何方式指示或预期顺序或优先级。

两个相同的加热构件52、54通过粘合剂以相互电绝缘的方式彼此叠置地附接在同一位置，并且可以通过位于它们的端部的电端子(未示出)与电源并联连接(与根据图1的实施例类似)。由此，与根据图1的实施例相比，在投入运行时，电加热装置50的加热功率水平可以加倍。当第三加热构件56在下表面上配备有导电材料层时，在运行状态下，第二加热构件54和第三加热构件56的导电材料层的部分各自并联地电连接。因此，与电加热装置50的平衡部相比，通过第三加热构件56降低了每单位长度的电阻，由此，当电加热装置50投入运行时，具有180°方向变化的区域62中的热通量密度降低。出于相同的原理，在包括两个相同的加热构件52、54的端部的区域中，热通量密度也降低，从而避免了在运行期间出现热点。

图4以平面图示意性地示出了根据本发明的电加热装置70的另一替代实施例。电加热装置70具有加热构件72，该加热构件72的外形类似于根据图1的电加热装置10的加热构件12的外形。

加热构件72包括电介质的平面状柔性载体74，其形成为完全由聚酯制成的织物载体。织物载体具有较长的带状形状和低横截面，该带状形状包括具有基本笔直的最大延伸部和多个小的横向偏离部的两个部分，该低横截面具有上表面76和平行于上表面76布置的相反的下表面(未示出)。在图4中与图平面重合的上表面76配备有附接的连续导电材料层78，该连续导电材料层78由镍构成。导电材料层78沿着延伸部的长度具有均匀的厚度。镍层78可以通过使用PVD工艺(即通过真空蒸发沉积)或通过对于本领域技术人员而言看起来合适的任何其他PVD工艺被施加到上表面76。镍层78在上表面76的面积的95％以上的大部分上延伸。

导电层78包括位于平面中的具有180°方向变化的区域80，该区域80包括多个(三个)曲折形条带82、84、86。三个曲折形条带82、84、86的端部电连接，使得三个条带82、84、86并联地电连接。布置在具有180°方向变化的区域80的外侧的曲折形条带82的宽度大于布置在具有180°方向变化的区域80的中间部分的曲折形条带84的宽度，布置在具有180°方向变化的区域80的中间部分的曲折形条带84的宽度又大于布置在具有180°方向变化的区域80的内侧的曲折形条带86的宽度。布置在具有180°方向变化的区域80的外侧的曲折形条带82的长度大于布置在具有180°方向变化的区域80的中间部分的曲折形条带84的长度，布置在具有180°方向变化的区域80的中间部分的曲折形条带84的长度又大于布置在具有180°方向变化的区域80的内侧的曲折形条带86的长度。

曲折形条带82、84、86中的每一个的相应长度和相应宽度的比率l/w基本相等(在±10％的裕度内)。因此，根据公式(1)，布置在具有180°方向变化的区域80的外侧的曲折形条带82的电阻，布置在具有180°方向变化的区域80的中间部分的曲折形条带84的电阻，以及布置在具有180°方向变化的区域80的内侧的曲折形条带86的电阻在给定的裕度内相等。由于三个曲折形条带82、84、86并联地电连接，流过三个条带82、84、86中的每一个的电流相等(在±10％的裕度内)，并且热通量密度也在相同的程度上相等，从而避免了在该区域中出现任何热点。

此外，连续导电材料层78包括两个连续区域90、92，每个连续区域被分割成平行于最大延伸部的方向88行进的多个(三个)条带94、96、98。

被分割成多个(三个)条带94、96、98的两个连续区域90、92的工作原理是相同的。因此，示例性地描述这些连续区域90、92中的一个连续区域90的工作原理就已足够。

多个(三个)条带94、96、98中的条带并联地电连接。三个条带94、96、98的宽度的总和小于与三个条带94、96、98的端部相邻的连续导电材料层78的宽度。

三个条带94、96、98中的每一个的相应长度和相应宽度的比率l/w不同。布置在加热构件72的区域90的外侧的条带94的比率l/w小于布置在加热构件72的区域90的中间区域的条带96的比率l/w，布置在加热构件72的区域90的中间区域的条带96的比率l/w又小于布置在加热构件72的区域90的内侧区域的条带98的比率l/w。

因此，布置在加热构件72的外侧的条带94的每单位长度热通量密度大于布置在加热构件72的中间区域的条带96的每单位长度热通量密度，布置在加热构件72的中间区域的条带96的每单位长度热通量密度又大于布置在加热构件72的内侧区域的条带98的每单位长度热通量密度。

此外，连续导电材料层包括两个连续区域100、102，其被分割成多个(十个)平行于最大延伸部的方向88行进的条带。

被分割成多个(十个)条带的两个连续区域100、102的工作原理相同。因此，示例性地描述这些连续区域100、102中的一个连续区域100的工作原理就已足够。

十个条带的宽度的总和小于与十个条带的端部相邻的连续导电材料层78的宽度。因此，对于给定长度，与十个条带的端部相邻的连续导电材料层78的长度与宽度的比率l/w小于十个条带的长度与宽度总和的比率。由于当电加热装置70投入运行时，相同的总电流流过多个(十个)条带和与十个条带的端部相邻的连续导电材料层78，因此，被分割成多个(十个)条带的区域100、102中的每单位长度热通量密度大于与十个条带的端部相邻的连续导电材料层78中的每单位长度热通量密度。

尽管已经在附图和前面的描述中详细地图示和描述了本发明，但是这样的图示和描述应被认为是说明性或示例性而非限制性的；本发明不限于所公开的实施例。

通过研究附图、公开内容和所附权利要求，本领域技术人员在实践所要求保护的发明时可以理解和实现要公开的实施例的其他变型。在权利要求中，词语“包括”不排除其他元素或步骤，并且不定冠词“一”或“一个”不排除多个，这意味着表示至少两个的量。在互不相同的从属权利要求中记载某些措施的事实并不意味着不能有利地使用这些措施的组合。权利要求中的任何附图标记都不应被解释为限制范围。

附图标记

10 电加热装置

12 加热构件

14 柔性载体

16 上表面

18 导电材料层

20 端子

22 端子

24 180°方向变化区域

30 电加热装置

32 加热构件

34 柔性载体

36 上表面

38 下表面

40 导电材料层

42 双弯曲部

44 最大延伸部的方向

46 重叠区域

50 电加热装置

52 加热构件

54 加热构件

56 加热构件

58 加热构件

60 加热构件

62 180°方向变化区域

70 电加热装置

72 加热构件

74 柔性载体

76 上表面

78 导电材料层

80 180°方向变化区域

82 外部曲折形条带

84 中间曲折形条带

86 内部曲折形条带

88 最大延伸部的方向

90 分割区域

92 分割区域

94 条带

96 条带

98 条带

100 分割区域

102 分割区域