一种面向飞机维修的系统划分码编码方法

摘要

本发明属于航空技术设计领域，公开了一种面向飞机维修的系统划分码编码方法。步骤一：获取飞机的总体、系统和分系统设计方案，将分系统分解为单元体；并梳理飞机系统、分系统和单元体之间的隶属关系；步骤二：对飞机系统进行系统编码，系统编码作为飞机系统划分码的第一部分，由第一、二位数字表示；步骤三：基于飞机系统编码，对飞机分系统进行分系统编码，分系统编码作为飞机系统划分码的第二部分，由第三位数字表示；步骤四：基于飞机分系统编码，对飞机的不同型号单元体进行单元体编码，作为飞机系统划分码的第三部分，由第五、六位数字表示；步骤五：基于飞机单元体编码，对装机数量大于1的同型号单元体的不同个体进行流水号编码。

说明书

技术领域

本发明属于航空技术设计领域，涉及一种面向飞机维修的系统划分码编码方法。

背景技术

新一代飞机更多采用基于状态维修技术，精准维修成为飞机维修工作主导。精准维修需建立飞机的初始构型数据，初始构型数据要体现飞机的产品构成，应包含产品清单、产品安装位置信息；另外还要表现飞机的系统、子系统、子子系统直到可拆装的部件之间的层次关系,以及每一个装机单元体的基本信息、隶属关系、装机位置、工作环境等信息，从而实现针对每一个单元体的具体情况开展合适的维修工作。所以，实现精准维修的基础是对装机的每一个单元体进行唯一标识。SNS码(系统划分码)能够标识飞机、系统、部件以及它们之间的隶属关系。标准规定的SNS编号一般为6位3部分组成，不能对飞机上每一件LRU进行标识，不利用进行基于单架机单件的精确维修和技术状态控制。因此为满足信息化保障的基于状态的管理的数据要求，需要实现对装机的每件LRU进行唯一标识。

发明内容

本发明对GJB6600和GJB4855规定的SNS编码方式进行了扩充，由6位扩展到8位，形成了由四部分组成的SNS编码方式，制定了8位SNS编码流程和编码规则。通过增加第四部分单机数量流水号完成对装机数量不唯一的单元体的编码，从而保证装机的每一个单元体拥有唯一标识的系统划分码。

一种面向飞机维修的系统划分码编码方法，包括以下步骤：

步骤一：获取飞机的总体设计方案、系统设计方案和分系统设计方案，将分系统分解为单元体；并梳理飞机系统、分系统和单元体之间的隶属关系；

步骤二：对飞机系统进行系统编码，系统编码作为飞机系统划分码的第一部分，由第一、二位数字表示；

步骤三：基于飞机系统编码，对飞机分系统进行分系统编码，分系统编码作为飞机系统划分码的第二部分，由第三位数字表示；

步骤四：基于飞机分系统编码，对飞机的不同型号单元体进行单元体编码，作为飞机系统划分码的第三部分，由第五、六位数字表示；

步骤五：基于飞机单元体编码，对装机数量大于1的同型号单元体的不同个体进行流水号编码。

进一步，所述步骤二中，飞机系统是为完成一个特定功能而配置的相关联的设备组合，每个系统包括基本部件和相关的机械控制装置、电气、液压控制装置；

当一个动力源为单一部件或单一系统提供动力时，该动力源在被该动力源提供动力的系统中编码；

当一个动力源为多个系统提供动力时，该动力源作为一个系统单独编码。

进一步，所述步骤三中，若某个分系统需要进一步划分为分分系统；对分分系统进行编码，分分系统编码作为飞机系统划分码的第二部分，由第四位数字表示。

进一步，所述步骤三中，若某个分系统无需划分为分分系统；则第四位数字为0。

进一步，当单元体不可再分且数量为1时，此单元体编码的第六位不能为0，第七、八位用00表示。

进一步，当单元体由2～9个组件组成时，则该单元体编码的第六位为0，单元体组件编码的第五位与单元体编码的第五位相同，单元体组件编码的第六位用1～9表示。

进一步，当某个单元体被多个分系统或分分系统共用时，该单元体编码的第三、四位为00。

进一步，当单元体为同类型不同规格的管线或扭力杆时，按照同型号的单元体进行流水号编码。

附图说明

图1为飞机系统划分码示意图；

图2为一种面向飞机维修的系统划分码编码方法流程图；

图3为飞机系统、分系统和单元体之间的隶属关系示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步说明：

本发明对GJB6600和GJB4855规定的SNS编码方式进行了扩充，由6位扩展到8位，形成了由四部分组成的SNS编码方式，制定了8位SNS编码流程和编码规则。通过增加第四部分单机数量流水号完成对装机数量不唯一的单元体的编码，从而保证装机的每一个单元体拥有唯一标识的系统划分码，如图1所示。

一种面向精准维修的产品编码方法，如图2所示，所述产品编码方法包括：

步骤1：收集飞机的总体方案、系统方案以及分系统方案。按照飞机各级的隶属关系，将飞机从系统划分到分系统、分分系统，直至分解到每一个单元体，如图3所示。

步骤2：以飞机的总体方案为基础，根据总体方案对飞机的划分，对飞机系统进行编码。系统编码作为SNS编码的第一部分，由第1、2位数字表示。系统编码的表现形式为××-00-00-00。系统编码借鉴GJB4855的系统编码。如果系统在GJB4855中未规定，可以启动备用号自定义表示。(系统编码示例见表1)

a)系统是为了完成一个特定的功能而配置的相互关联的设备的组合。每一个系统包括其基本部件和与该系统有关联的所有机械控制装置、电气和液压控制装置。

b)当一个动力源(如电源、气源或液压源)为单一部件或单一功能的系统提供动力时，则该动力源在被提供动力源的部件或系统中编码。

c)当一个动力源为两个或多个系统提供动力时，则主动力源独立编码(见表1电源系统、液压源系统)，而分动力源源分别在相关的系统/章中编码(如电源、气源、液压源等给起落架、舱门提供分动力源，分动力源就在起落架、舱门章节中编码)。

表1系统编码示例

步骤3：以飞机的系统方案为基础，根据飞机系统方案对飞机的分系统进行划分，对分系统进行编码。分系统作为SNS编码的第二部分，由第3位数字表示。分系统表现形式为××-×0-00-00。分系统编码借鉴GJB4855的分系统编码。如果分系统没有在GJB4855中，可以起动备用号自定义表示。某些分系统比较复杂，需要进一步划分成分-分系统，分分系统作为SNS编码的第二部分，由第4位数字表示。分-分系统的表现形式为××-××-00-00。根据分系统的复杂情况，按照顺序从1到9流水编号。(分系统、分分系统编码示例见表2)表2分系统、分分系统编码示例

步骤4：以飞机的分系统方案为基础，按照编码规则对飞机的单元体进行编码。单元体类型作为SNS编码的第三部分，由第5、6位数字组成。单元体类型的表现形式为××-××-××-00。(单元体组件、单元体的编码示例见表3)

a)当单元体下面无需进一步划分时，此时单元体在SNS中是最终的划分，可以完成对具体设备的标识。此时，第6位不能为0，第4部分7、8位直接用00表示，表现形式为××-××-01-00至××-××-99-00，其中遇到10，20，30…90自动跳过

b)如果单元体比较复杂还能需要继续划分，可用10、20、30…90对单元体组件进行编码，用11、12、13…19等表示对单元体的划分。

c)单元体在飞机上的装机数量大于等于2时，此时单元体在SNS中不是最终的划分，需要用第四部分编码进一步划分。

d)当系统中的一些部件、设备对系统中许多其它分系统或分-分系统都共用时，这些部件、设备应在系统的标题下论述，并在第二部分或第三部分进行划分。例如：27章操纵系统中独立舵机、载荷机构、拉杆、摇臂、传动轴和万向节头、支架和拉杆等对该章中的一些分系统或分-分系统都通用，所以这些部件和设备应在27-00-00-00标题下编码。

表3单元体组件、单元体编码示例

步骤5：以飞机单元体的装机数量为基础，按照编码规则对飞机的装机不唯一的单元体进行编码。(装机不唯一单元体编码示例见表4)

a)单机数量流水号是对装机数量不唯一单元体的唯一标识编码，表现形式为××-××-××-01至××-××-××-99，中间遇到10，20，30…90无须跳号，可连续编号。

b)单机数量流水号是对同一类型不同规格的管线、扭力杆的唯一标识编码，表现形式为××-××-××-01至××-××-××-99，中间遇到10，20，30…90无须跳号，可连续编号。

c)结构或系统中大量采用的标准件和接头类单元体不必进行流水号标识。

表4装机不唯一单元体编码示例

表5飞机编码示例