一种JZ-7型空气制动阀组集成安装模块

摘要

本发明公开了一种JZ‑7型空气制动阀组集成安装模块，涉及铁路工程技术领域，其包括气路板，气路板正面的中部设有总风塞门、无火回送阀、列车管塞门、辅助制动组件、板式第一变向阀、板式第二变向阀、副阀接口；气路板正面的下部设有紧急放风阀接口、作用阀接口、主阀接口；气路板的左侧面设置有制动缸压力接口和降压风缸接口，气路板的右侧面设置有紧急风缸接口和作用风缸接口。

说明书

技术领域

本发明涉及铁路工程技术领域，具体来讲是一种JZ-7型空气制动阀组集成安装模块。

背景技术

铁道工程车辆所用空气制动系统以JZ-7型空气制动机为主，JZ-7型空气制动系统为我国自行设计制造的一种新型空气制动机，该空气制动系统由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、F-7分配阀、作用阀(继动阀)及各压力风缸、附件组成。F-7分配阀上的主阀、副阀、紧急阀通过中间体连接，作用阀也是通过自带管座连接，安装于主车架或者机器间内。分配阀、作用阀与各压力风缸之间采用管路连接，管路布置复杂，且无法明显标识。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种JZ-7型空气制动阀组集成安装模块，可将分配阀中间体、作用阀管座取消，将阀件安装于集成模块上，同时，为了符合铁道工程车辆要求，增加了辅助制动系统。对分配阀、作用阀及JZ-7空气制动系统中的部分功能进行集成安装，结构集中紧凑；由于减少了管路的连接，降低了管路漏风的风险，提高了空气制动系统的稳定性。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种JZ-7型空气制动阀组集成安装模块，包括气路板，所述气路板正面的中部设有总风塞门、无火回送阀、列车管塞门、辅助制动组件、板式第一变向阀、板式第二变向阀、副阀接口；所述气路板正面的下部设有紧急放风阀接口、作用阀接口、主阀接口；所述气路板的左侧面设置有制动缸压力接口和降压风缸接口，气路板的右侧面设置有紧急风缸接口和作用风缸接口。

进一步改进在于：所述辅助制动组件包括减压阀、两位三通电磁阀、安全阀和板式梭阀。

进一步改进在于：所述气路板正面的左侧由上至下设置有总风管接口、制动管接口和制动缸管接口。

进一步改进在于：所述气路板正面的右侧由上至下设置有单独作用管I接口、单独作用管II接口和单独缓解管接口。

进一步改进在于：所述总风管接口、制动管接口、制动缸管接口、单独作用管I接口、单独作用管II接口和单独缓解管接口都连接有滤尘接头组件。

进一步改进在于：所述滤尘接头组件包括底座、滤尘网和滤尘盖；所述底座上设置有容纳槽，所述滤尘网设置在容纳槽内并通过滤尘盖压紧固定。

进一步改进在于：所述副阀接口用于安装JZ-7系统分配阀副阀；紧急放风阀接口用于安装JZ-7系统分配阀紧急放风阀；作用阀接口用于安装JZ-7系统作用阀；主阀接口用于安装JZ-7系统分配阀主阀。

进一步改进在于：所述气路板表面加工有用于安装各阀体的螺纹孔和出气孔，气路板内部设置有气槽和局减室；所述气槽按气路板上各阀体气路走向加工，气路板上安装的各阀体之间通过气路板内部的气槽相连实现气路控制。

进一步改进在于：所述气路板由铝合金材质制成。

本发明的有益效果在于：

1、本方案将主阀、副阀、紧急放风阀和作用阀、所述局减室、无火回送阀、各塞门、旁路电磁阀、各滤尘接头、各双向阀等集成到一块气路板上，集成度高，整体结构紧凑，空间占用率小，解决各部件连接管道复杂、维护不便等问题，并且对其功能进行扩展达到通用性要求。

2、本发明在常用制动、紧急制动的基础上将旁路制动和无火回送功能进行了集成，功能更加齐全，且辅助制动功能可根据实际需求配置，通用性高。

3、气路板采用铝合金材质制成，防锈能力强，高压钎焊防止系统漏气。

附图说明

图1为本发明实施例中JZ-7型空气制动阀组集成安装模块的结构示意图；

图2为本发明实施例中JZ-7型空气制动阀组集成安装模块安装各阀体及滤尘接头组件后的立体图；

图3为本发明实施例中JZ-7型空气制动阀组集成安装模块安装各阀体及滤尘接头组件后的左视图；

图4为本发明实施例中JZ-7型空气制动阀组集成安装模块安装各阀体及滤尘接头组件后的右视图；

图5为本发明实施例中滤尘接头组件的爆炸图；

图6为本发明实施例中气路板内部的结构示意图。

附图标记：

1-气路板；101-总风管接口；102-制动管接口；103-制动缸管接口；104-单独作用管I接口；105-单独作用管II接口；106-单独缓解管接口；107-副阀接口；108-主阀接口；109-作用阀接口；110-紧急放风阀接口；111-制动缸压力接口；112-降压风缸接口；113-紧急风缸接口；114-作用风缸接口；115-JZ-7系统分配阀副阀；116-JZ-7系统分配阀主阀；117-JZ-7系统作用阀；118-JZ-7系统分配阀紧急放风阀；119-局减室；120-气槽；121-出气孔；122-螺纹孔；

2-总风塞门；

3-无火回送阀；

4-列车管塞门；

5-板式第一变向阀；

6-板式第二变向阀；

7-辅助制动组件；71-减压阀；72-两位三通电磁阀；73-安全阀；74-板式梭阀；

8-滤尘接头组件；81-底座；82-容纳槽；83-滤尘网；84-滤尘盖。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本发明的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本发明的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本发明描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本发明的具体实施方式作进一步的描述，使本发明的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

参见图1所示，本发明实施例提供一种JZ-7型空气制动阀组集成安装模块，包括气路板1，气路板1正面的中部设有总风塞门2、无火回送阀3、列车管塞门4、辅助制动组件7、板式第一变向阀5、板式第二变向阀6、副阀接口107；板式第一变向阀4和板式第二变向阀5，第一变向阀为双侧操作时，单独制动阀之间“或”的选择方式，第二变向阀为分配阀主阀与第一变向阀之间“或”的选择方式。

气路板1正面的下部设有紧急放风阀接口110、作用阀接口109、主阀接口108；具体的，副阀接口107用于安装JZ-7系统分配阀副阀115；紧急放风阀接口110用于安装JZ-7系统分配阀紧急放风阀118；作用阀接口109用于安装JZ-7系统作用阀117；主阀接口108用于安装JZ-7系统分配阀主阀116。

气路板1的左侧面设置有制动缸压力接口111和降压风缸接口112，气路板1的右侧面设置有紧急风缸接口113和作用风缸接口114。

参见图2所示，辅助制动组件7包括减压阀71、两位三通电磁阀72、安全阀73和板式梭阀74。减压阀3作用为调整辅助制动压力；所述两位三通电磁阀12作用为控制辅助制动；所述安全阀20为保护辅助制动压力不得超过规定值，避免车轮抱死；板式梭阀17为保证与JZ-7空气制动系统制动压力为“或”的选择方式。

参见图3和图4所示，气路板1正面的左侧由上至下设置有总风管接口101、制动管接口102和制动缸管接口103。气路板1正面的右侧由上至下设置有单独作用管I接口104、单独作用管II接口105和单独缓解管接口106。总风管接口101、制动管接口102、制动缸管接口103、单独作用管I接口104、单独作用管II接口105和单独缓解管接口106都连接有滤尘接头组件8。

参见图5所示，滤尘接头组件8包括底座81、滤尘网83和滤尘盖84；底座81上设置有容纳槽82，滤尘网83设置在容纳槽82内并通过滤尘盖84压紧固定。滤尘接头组件在内部设滤网装置，对压缩气体进行有效的净化。

参见图6所示，气路板1表面加工有用于安装各阀体的螺纹孔122和出气孔121，气路板1内部设置有气槽120和局减室119；气槽120按气路板1上各阀体气路走向加工，气路板1上安装的各阀体之间通过气路板1内部的气槽120相连实现气路控制。具体的，气路板1由铝合金材质制成，由两块阀板加工气槽后，由高压钎焊完成。不仅防锈能力强，而且采用高压钎焊有效防止系统漏气。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本发明的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本发明不局限于上述的具体实施方式，在本发明基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本发明的保护范围，应由各权利要求限定之。