一种双燃料船舶柴油机污染物联合减排系统

摘要

本发明提供一种双燃料船舶柴油机污染物联合减排系统，包括EGR稳压箱、压气机、发动机本体、涡轮、干式洗涤器、EGR切换阀A、EGR切换阀B、EGR冷却器、EGR除雾器、EGR风机和EGR阀。本发明通过设置EGR系统和干式洗涤器，能够满足船舶柴油机在燃用不同含硫量燃油时的排放要求，满足柴油机在不同排放控制区的排放要求。同时，该系统能够去除绝大部分的颗粒物和SO2，保证了压气机和气缸等部件的稳定运行，提高柴油机的使用寿命。干式洗涤器占地面积小，易于控制，有利于机舱布局。

说明书

技术领域

本发明涉及污染物减排技术领域，尤其是涉及一种双燃料船舶柴油机污染物联合减排系统。

背景技术

随着航运业的发展，海洋环境污染的加剧成为不得不面对和亟待解决的问题。船舶尾气是造成港口及沿海地区空气污染的主要因素，尤其是燃用劣质燃油的船舶，其排放的尾气中含有大量的氮氧化物、硫氧化物、颗粒物等污染物，对海洋、港口及大气环境造成的污染无法避免。随着海洋排放控制区的设立及燃油硫含量的限制，船舶在排放控制区外往往采用较高含硫量的燃油来降低运行成本，在排放控制区采用含硫量较低的燃油或高硫含量燃油并配合后处理系统来满足排放法规要求。

一般船舶柴油机EGR系统能够针对氮氧化物进行减排，通过再循环废气中大量的CO

申请号为CN201780065019.6的发明公开了一种带船舶用EGR装置，包括：具有隔开间隙配置的多个翅片，使从发动机排出的排气的一部分即EGR气体流通于所述间隙，且使所述EGR气体经由所述多个翅片与制冷剂交换并冷却所述EGR气体的气体冷却器；以及在所述发动机运行中向所述多个翅片供给流体，由此利用诉述流体将附着在所述多个翅片上的包含所述EGR气体中的微粒除去的去除装置。

申请号为CN201911190627.71的发明公开了EGR系统用过滤装置及采用过滤装置的EGR系统，所述EGR系统用过滤装置包括在废气流动方向上顺次同轴设置的进气法兰、废气管道及出气法兰，所述EGR系统用过滤装置进一步包括颗粒物滤杯及冷凝液过滤器，所述颗粒物滤杯设置在所述进气法兰内，所述冷凝液过滤器设置在所述出气法兰内。本发明的EGR系统用过滤装置及采用过滤装置的EGR系统中，采用颗粒物滤杯过滤掉颗粒物，减少废气中较大颗粒物和污染物对压气机叶片的破坏；采用冷凝液过滤收集冷凝液，避免冷凝液中的酸性物质对EGR系统零件的腐蚀。

柴油机排气中含有大量的颗粒物，同时柴油机燃用高硫燃油时，还会产生大量的SO

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种双燃料船舶柴油机污染物联合减排系统，该系统能够在保证氮氧化物符合排放法规的前提下，去除废气中生成的颗粒物及SO

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种双燃料船舶柴油机污染物联合减排系统，包括EGR稳压箱、压气机、发动机本体、涡轮、干式洗涤器、EGR切换阀A、EGR切换阀B、EGR冷却器、EGR除雾器、EGR风机和EGR阀，稳压箱下游连接压气机，压气机与发动机本体相连，涡轮上游连接发动机本体，涡轮下游连接干式洗涤器，干式洗涤器前后分别设有取气端，并在取气端处分别设置EGR切换阀A和EGR切换阀B，干式洗涤器的两个取气端下游通过管路最终汇总连接于EGR冷却器，EGR冷却器下游依次连接EGR除雾器、EGR风机、EGR阀和EGR稳压箱，再循环废气最终进入EGR稳压箱与新鲜空气混合。

进一步，还包括柴油箱、高硫油箱、柴油箱转换阀和高硫油箱转换阀，柴油箱连通发动机本体，柴油箱转换阀设于柴油箱和发动机本体之间，高硫油箱连通发动机本体，高硫油箱转换阀设于高硫油箱和发动机本体之间，发动机本体所用燃油是柴油或高硫燃油中的任意一种。

进一步，所述发动机本体是四冲程柴油机或者二冲程柴油机的任意一种。

进一步，所述干式洗涤器内部所用吸收剂是氧化钙或氧化镁的任意一种。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：本发明通过设置EGR系统和干式洗涤器，能够满足船舶柴油机在燃用不同含硫量燃油时的排放要求，满足柴油机在不同排放控制区的排放要求。同时，该系统能够去除绝大部分的颗粒物和SO

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明的结构示意图；

附图标记说明：

1-EGR稳压箱；2-压气机；3-发动机本体；4-涡轮；5-干式洗涤器；6-EGR切换阀A；7-EGR切换阀B；8-EGR冷却器；9-EGR除雾器；10-EGR风机；11-EGR阀；12-柴油箱；13-高硫油箱；14-柴油箱转换阀；15-高硫油箱转换阀。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1所示，一种双燃料船舶柴油机污染物联合减排系统，包括EGR稳压箱1、压气机2、发动机本体3、涡轮4、干式洗涤器5、EGR切换阀A6、EGR切换阀B7、EGR冷却器8、EGR除雾器9、EGR风机10、EGR阀11、柴油箱12、高硫油箱13、柴油箱转换阀14和高硫油箱转换阀15，稳压箱1下游连接压气机2，压气机与发动机本体3相连，涡轮4上游连接发动机本体3，涡轮4下游连接干式洗涤器5，干式洗涤器5前后分别设有取气端，并在取气端处分别设置EGR切换阀A6和EGR切换阀B7，用来在不同位置取气。

干式洗涤器5的两个取气端下游通过管路最终汇总连接于EGR冷却器8，EGR冷却器8下游依次连接EGR除雾器9、EGR风机10、EGR阀11和EGR稳压箱1，再循环废气最终进入EGR稳压箱1与新鲜空气混合。

柴油箱12连通发动机本体3，柴油箱转换阀14设于柴油箱12和发动机本体3之间，高硫油箱13连通发动机本体3，高硫油箱转换阀15设于高硫油箱13和发动机本体3之间，发动机本体3所用燃油可以是柴油或高硫燃油中的任意一种，可供给发动机本体3不同的燃料。

所述发动机本体3是四冲程柴油机或者二冲程柴油机的任意一种。所述干式洗涤器5内部所用吸收剂是氧化钙或氧化镁的任意一种。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。