一种新型电动道路车辆用铅蓄电池

摘要

本发明涉及车辆电池结构技术领域，且公开了一种新型电动道路车辆用铅蓄电池，包括铅蓄电池本体，所述铅蓄电池本体的顶部固定连接有电池盖，所述电池盖顶部的左右两侧均固定连接有对接端，所述铅蓄电池本体的外部活动连接有防护盒，所述防护盒的底部固定连接有安装板，所述安装板的内部开设有数量为四个的定位孔，所述防护盒的内底壁上固定连接有调节台，所述调节台的内部固定连接有数量为两个的限位环。该新型电动道路车辆用铅蓄电池，其整体结构精简且便于对铅蓄电池进行多方位定位、保护和缓震处理，同时安装时十分方便且走线安全，从而有效的解决了电动道路车辆上的铅蓄电池由于受到外部晃动等原因而造成损伤进而造成危害的问题。

说明书

技术领域

本发明涉及车辆电池结构技术领域，具体为一种新型电动道路车辆用铅蓄电池。

背景技术

铅蓄电池也属于常用的充电电池，铅蓄电池的优点是放电时电动势较稳定，缺点是比能量(单位重量所蓄电能)小，对环境腐蚀性强，铅蓄电池的工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好(尤其适于干式荷电贮存)且造价较低，因而使得铅蓄电池在现如今应用十分广泛。

铅蓄电池广泛应用于汽车、火车、拖拉机、摩托车和电动车以及通讯、电站、电力输送、仪器仪表、UPS电源和飞机、坦克、舰艇和雷达系统等领域，而在电动道路车辆中使用铅蓄电池时，由于车辆在行进中会持续性晃动，因此电池在外部毫无防护结构的情况下可能使得外部受到撞击等因素影响，进而使得电池结构外部受损，从而造成破损的情况，这样会对车辆、人员和环境安全造成危害，因此难以满足社会需求，故而提出一种新型电动道路车辆用铅蓄电池来解决上述中所提出的问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型电动道路车辆用铅蓄电池，具备稳定可靠且缓冲性好等优点，解决了电动道路车辆上的铅蓄电池由于受到外部晃动等原因而造成损伤进而造成危害的问题。

(二)技术方案

为实现上述稳定可靠且缓冲性好的目的，本发明提供如下技术方案：一种新型电动道路车辆用铅蓄电池，包括铅蓄电池本体，所述铅蓄电池本体的顶部固定连接有电池盖，所述电池盖顶部的左右两侧均固定连接有对接端，所述铅蓄电池本体的外部活动连接有防护盒，所述防护盒的底部固定连接有安装板，所述安装板的内部开设有数量为四个的定位孔，所述防护盒的内底壁上固定连接有调节台，所述调节台的内部固定连接有数量为两个的限位环，两个所述限位环的内侧均活动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外部固定连接有旋钮，所述调节台的内部活动连接有数量为两个的移块，两个所述移块的顶部均固定连接有对接杆，两个所述对接杆的顶部均固定连接有下夹持架，所述下夹持架的外部固定连接有缓冲层，所述调节台内部的中心处活动连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部固定连接有抵板，所述抵板的顶部固定连接有对接柱，所述对接柱的顶部固定连接有下缓冲板，所述防护盒的左右两侧壁上均螺纹连接有第二螺纹杆，两个所述第二螺纹杆的相对端均活动连接有侧夹持架，所述防护盒的顶部贴合有顶盖，所述顶盖的底部固定连接有数量为两个的顶杆，两个所述顶杆的底部均固定连接有上夹持架，所述顶盖与防护盒的左右两侧均固定连接有锁架，所述顶盖的顶壁上卡接有走线架。

优选的，所述电池盖顶部的两个对接端其左侧的为正极端，其右侧的为负极端，所述防护盒的外形呈长方体。

优选的，所述防护盒的外形呈长方体的内壁上均匀涂覆有防腐涂层，所述调节台的内部开设有数量为两个的调节腔。

优选的，两个所述限位环分别位于调节台内部两个调节腔的相对侧内壁上，所述第一螺纹杆延伸至防护盒的外部。

优选的，两个所述移块分别位于两个调节腔的内侧，且其内侧分别与两个第一螺纹杆的外侧螺纹连接。

优选的，两个所述下夹持架的外形均呈L形，且其外部的缓冲层分别与铅蓄电池本体底部的左右两侧贴合。

优选的，所述下缓冲板位于调节台的外部，且其外部固定连接有缓冲层，所述铅蓄电池本体的底部与其贴合。

优选的，两个所述侧夹持架和上夹持架的外侧均固定连接有缓冲层，所述侧夹持架与铅蓄电池本体的左右两侧贴合。

优选的，所述上夹持架与铅蓄电池本体的顶部卡接，所述走线架的内侧固定连接有橡胶层。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种新型电动道路车辆用铅蓄电池，具备以下有益效果：

1、该新型电动道路车辆用铅蓄电池，通过将铅蓄电池本体放置于防护盒的内侧，首先旋转第一螺纹杆使移块在调节台内横移并使得下夹持架夹持铅蓄电池本体的下方，然后旋转第二螺纹杆使其横移，此时侧夹持架夹持其侧方，最终将顶盖安装使得上夹持架顶住电池盖的顶部，最后在锁架处安装螺栓结构来紧锁，此时铅蓄电池本体与各个夹持架上的缓冲层贴合，在保证了防撞性的情况下可有效减缓撞击带来的震动，达到了稳定可靠且缓冲性好的效果。

2、该新型电动道路车辆用铅蓄电池，通过在定位孔处安装螺栓使得该结构固定于安装面上，此时铅蓄电池本体的底部与下缓冲板上的缓冲层贴合，而缓冲层底部的抵板和对接柱限位于调节台内，且连接处设有缓冲弹簧来缓和安装处的震动，能够有效避免该铅蓄电池结构在安装后使用时出现缓冲能力不足的情况，通过顶盖的顶部卡接有走线架来方便走线，同时走线架的内侧设有橡胶层来保证线路防刮伤，能够有效增强该电池的走线安全性，从而有效的解决了电动道路车辆上的铅蓄电池由于受到外部晃动等原因而造成损伤进而造成危害的问题。

附图说明

图1为本发明提出的一种新型电动道路车辆用铅蓄电池结构示意图；

图2为本发明提出的一种新型电动道路车辆用铅蓄电池中缓冲弹簧的结构示意图；

图3为本发明提出的一种新型电动道路车辆用铅蓄电池结构外视图。

图中：1铅蓄电池本体、2电池盖、3对接端、4防护盒、5安装板、6定位孔、7调节台、8限位环、9第一螺纹杆、10旋钮、11移块、12对接杆、13下夹持架、14缓冲层、15缓冲弹簧、16抵板、17对接柱、18下缓冲板、19第二螺纹杆、20侧夹持架、21顶盖、22顶杆、23上夹持架、24锁架、25走线架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种新型电动道路车辆用铅蓄电池，包括铅蓄电池本体1，铅蓄电池本体1的顶部固定连接有电池盖2，电池盖2顶部的左右两侧均固定连接有对接端3，铅蓄电池本体1的外部活动连接有防护盒4，电池盖2顶部的两个对接端3其左侧的为正极端，其右侧的为负极端，防护盒4的外形呈长方体，防护盒4的底部固定连接有安装板5，安装板5的内部开设有数量为四个的定位孔6，防护盒4的内底壁上固定连接有调节台7，防护盒4的外形呈长方体的内壁上均匀涂覆有防腐涂层，调节台7的内部开设有数量为两个的调节腔，调节台7的内部固定连接有数量为两个的限位环8，两个限位环8的内侧均活动连接有第一螺纹杆9，两个限位环8分别位于调节台7内部两个调节腔的相对侧内壁上，第一螺纹杆9延伸至防护盒4的外部，第一螺纹杆9的外部固定连接有旋钮10，调节台7的内部活动连接有数量为两个的移块11，两个移块11分别位于两个调节腔的内侧，且其内侧分别与两个第一螺纹杆9的外侧螺纹连接，两个移块11的顶部均固定连接有对接杆12，两个对接杆12的顶部均固定连接有下夹持架13，下夹持架13的外部固定连接有缓冲层14，两个下夹持架13的外形均呈L形，且其外部的缓冲层14分别与铅蓄电池本体1底部的左右两侧贴合，调节台7内部的中心处活动连接有缓冲弹簧15，缓冲弹簧15的顶部固定连接有抵板16，抵板16的顶部固定连接有对接柱17，对接柱17的顶部固定连接有下缓冲板18，下缓冲板18位于调节台7的外部，且其外部固定连接有缓冲层14，铅蓄电池本体1的底部与其贴合，防护盒4的左右两侧壁上均螺纹连接有第二螺纹杆19，两个第二螺纹杆19的相对端均活动连接有侧夹持架20，防护盒4的顶部贴合有顶盖21，顶盖21的底部固定连接有数量为两个的顶杆22，两个顶杆的底部均固定连接有上夹持架23，两个侧夹持架20和上夹持架23的外侧均固定连接有缓冲层14，侧夹持架20与铅蓄电池本体1的左右两侧贴合，顶盖21与防护盒4的左右两侧均固定连接有锁架24，顶盖21的顶壁上卡接有走线架25，上夹持架23与铅蓄电池本体1的顶部卡接，走线架25的内侧固定连接有橡胶层，该新型电动道路车辆用铅蓄电池，通过在定位孔6处安装螺栓使得该结构固定于安装面上，此时铅蓄电池本体1的底部与下缓冲板18上的缓冲层14贴合，而缓冲层14底部的抵板16和对接柱17限位于调节台7内，且连接处设有缓冲弹簧15来缓和安装处的震动，能够有效避免该铅蓄电池结构在安装后使用时出现缓冲能力不足的情况，通过顶盖21的顶部卡接有走线架25来方便走线，同时走线架25的内侧设有橡胶层来保证线路防刮伤，能够有效增强该电池的走线安全性，从而有效的解决了电动道路车辆上的铅蓄电池由于受到外部晃动等原因而造成损伤进而造成危害的问题。

工作原理：该新型电动道路车辆用铅蓄电池，通过将铅蓄电池本体1放置于防护盒4的内侧，首先旋转第一螺纹杆9使移块11在调节台7内横移并使得下夹持架13夹持铅蓄电池本体1的下方，然后旋转第二螺纹杆19使其横移，此时侧夹持架20夹持其侧方，最终将顶盖21安装使得上夹持架23顶住电池盖2的顶部，最后在锁架24处安装螺栓结构来紧锁，此时铅蓄电池本体1与各个夹持架上的缓冲层14贴合，在保证了防撞性的情况下可有效减缓撞击带来的震动，达到了稳定可靠且缓冲性好的效果。

综上所述，该新型电动道路车辆用铅蓄电池，通过在定位孔6处安装螺栓使得该结构固定于安装面上，此时铅蓄电池本体1的底部与下缓冲板18上的缓冲层14贴合，而缓冲层14底部的抵板16和对接柱17限位于调节台7内，且连接处设有缓冲弹簧15来缓和安装处的震动，能够有效避免该铅蓄电池结构在安装后使用时出现缓冲能力不足的情况，通过顶盖21的顶部卡接有走线架25来方便走线，同时走线架25的内侧设有橡胶层来保证线路防刮伤，能够有效增强该电池的走线安全性，从而有效的解决了电动道路车辆上的铅蓄电池由于受到外部晃动等原因而造成损伤进而造成危害的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。