一种航空器定制化服务报价信息生成方法

摘要

本发明实施例涉及一种航空器定制化服务报价信息生成方法包括：服务器接收运营端或通过运营端接入的客户端输入的查询条件；根据查询条件中的航空器类别信息和乘机人数量获取满足乘机人数量需求的该航空器类别下的一个或多个机型的机型信息，并根据机型信息获取服务项计时单价和服务费用的信息；服务项计时单价包括：调机小时单价、航运小时单价、空返小时单价、等候小时单价；根据运营端对应的运营商ID获取预设的终端售价系数，并根据终端售价系数、服务项计时单价、出发地信息、目的地信息、时间信息和服务费用的信息生成对应每个机型的报价信息；将对应每个机型的报价信息发送给运营端或通过运营端接入的客户端进行输出显示。

说明书

技术领域

本发明涉及计算机网络应用领域，尤其涉及一种航空器定制化服务报价信息生成方法。

背景技术

随着大共享时代的到来，共享出行服务也悄悄的走进了人们的生活，小到共享单车，共享汽车等，大到商务包机、私人包机、共享飞机。商务包机、私人包机、共享飞机让人们出行更加方便、快捷，并且商务包机、私人包机、共享飞机出行不受地面路况的影响。在享受商务包机、私人包机、共享飞机带来的便捷、方便的同时，人们也更关注商务包机、私人包机、共享飞机的预订报价。

现有的报价方法，通过人工设置每种机型的每架飞机的价格参数来调整飞机报价，当整个航空器定制化服务市场价格进行调整时或者某种特定机型飞机预订价格需要进行调整时，又需要花费大量的人力来完成，而且报价不够准确、精细。如何实现商务包机、私人包机、共享飞机定制化服务报价快捷、高效、精准是亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术所存在的缺陷，提供一种航空器定制化服务报价信息生成方法，该方法支持不同航空器类别、不同机型定制化的报价，通过该方法能够使报价更加方便、高效、快捷。

为实现上述目的，本发明提供了一种航空器定制化服务报价信息生成方法，包括：

服务器接收运营端或通过运营端接入的客户端输入的查询条件；所述查询条件包括：出发地信息、目的地信息、行程信息、时间信息、乘机人数量和航空器类别信息；其中所述行程信息包括：单程、多程；

根据所述航空器类别信息和乘机人数量获取满足所述乘机人数量需求的该航空器类别下的一个或多个机型的机型信息，并根据所述机型信息获取服务项计时单价和服务费用的信息；所述服务项计时单价包括：调机小时单价、航运小时单价、空返小时单价、等候小时单价；

根据所述运营端对应的运营商ID获取预设的终端售价系数，并根据所述终端售价系数、所述服务项计时单价、出发地信息、目的地信息、时间信息和服务费用的信息生成对应每个机型的报价信息；

将所述对应每个机型的报价信息发送给运营端或通过运营端接入的所述客户端进行输出显示。

优选的，在所述根据所述运营端对应的运营商ID获取预设的终端售价系数，并根据所述终端售价系数、所述服务项计时单价、出发地信息、目的地信息、时间信息和服务费用的信息生成对应每个机型的报价信息之前，所述方法还包括：

根据所述出发地信息和机型信息获取对应每个机型的调机地信息，并获取对应每个机型的主运营基地信息。

进一步优选的，根据所述运营端对应的运营商ID获取预设的终端售价系数，并根据所述终端售价系数、所述服务项计时单价、出发地信息、目的地信息、时间信息和服务费用的信息生成对应每个机型的报价信息具体包括：

根据机型信息获取相应机型的平均速度和起降时长的信息；

根据所述出发地信息和调机地信息计算调机飞行航线距离和第一起降次数；根据所述调机飞行航线距离、平均速度、起降时长和第一起降次数计算调机飞行时长；

根据所述出发地信息和目的地信息计算里程飞行航线距离和第二起降次数；根据所述里程飞行航线距离、平均速度、起降时长和第二起降次数计算里程飞行时长；

根据所述目的地信息和主运营基地信息计算空返飞行航线距离和第三起降次数；根据所述空返飞行航线距离、平均速度、起降时长和第三起降次数计算空返飞行时长；

根据所述时间信息确定等候时长；

根据所述航空器类别信息、机型信息或根据所述航空器类别信息、机型信息、出发地信息、目的地信息计算所述服务费用的信息；

获取各项调价系数；所述各项调价系数包括：调机里程价系数、航运里程价系数、空返里程价系数、等候费系数；

根据所述终端售价系数、所述调机小时单价、航运小时单价、空返小时单价、等候小时单价、调机飞行时长、里程飞行时长、空返飞行时长、等候时长、各项调价系数和服务费用的信息生成对应每个机型的报价信息。

更进一步优选的，所述根据所述终端售价系数、所述调机小时单价、航运小时单价、空返小时单价、等候小时单价、调机飞行时长、里程飞行时长、空返飞行时长、等候时长、各项调价系数和服务费用的信息生成对应每个机型的报价信息具体为：

报价＝终端售价系数*{(调机小时单价*调机飞行时长)*调机里程价系数+(航运小时单价*里程飞行时长)*航运里程价系数+(空返小时单价*空返飞行时长)*空返里程价系数+(航运小时单价*等候时长)*等候费系数+服务费用}。

更进一步优选的，所述根据所述出发地信息和调机地信息计算调机飞行航线距离和第一起降次数；根据所述调机飞行航线距离、平均速度、起降时长和第一起降次数计算调机飞行时长具体为：

调机飞行时长＝调机飞行航线距离/(平均速度*速度系数)+调机飞行的起降时长*第一起降次数；

其中，当所述航空器类别信息为直升机时，所述调机飞行的起降时长和所述第一起降次数均为0。

更进一步优选的，所述根据所述里程飞行航线距离、平均速度、起降时长和第二起降次数计算里程飞行时长具体为：

里程飞行时长＝里程飞行航线距离/(平均速度*速度系数)+里程飞行的起降时长*第二起降次数；

其中，当所述航空器类别信息为直升机时，所述里程飞行的起降时长和所述第二起降次数均为0。

更进一步优选的，当所述行程信息为多程时，所述目的地信息包括至少一个中间目的地和一个终点目的地；

所述第二起降次数为由所述出发地至所述终点目的地的总起降次数；

所述根据所述目的地信息和主运营基地信息计算空返飞行航线距离和第三起降次数具体为：根据所述终点目的地和主运营基地信息计算空返飞行航线距离和第三起降次数。

更进一步优选的，当所述行程信息为单程时，所述等候时长为0。

更进一步优选的，所述根据所述空返飞行航线距离、平均速度、起降时长和第三起降次数计算空返飞行时长具体为：

空返飞行时长＝空返飞行航线距离/(平均速度*速度系数)+空返飞行的起降时长*第三起降次数；

其中，当所述航空器类别信息为直升机时，所述空返程飞行的起降时长和所述第三起降次数均为0。

更进一步优选的，所述方法还包括：获取运营商自定义项费用的信息；

报价＝终端售价系数*{(调机小时单价*调机飞行时长)*调机里程价系数+(航运小时单价*里程飞行时长)*航运里程价系数+(空返小时单价*空返飞行时长)*空返里程价系数+(航运小时单价*等候时长)*等候费系数+服务费用+运营商自定义项费用}。

本发明实施例提供的一种航空器定制化服务报价信息生成方法，该方法可以支持不同航空器类别、不同机型定制化的报价；并且，根据行程信息，还可以制定不同的报价策略，实现了多维度的报价；通过服务项计时单价和终端售价系数等项目的设置，使得报价更加精准。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种航空器定制化服务报价信息生成方法。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

本发明实施例提供的一种航空器定制化服务报价信息生成方法，执行于加载有航空器定制化服务的平台中，该平台包括提供航空器定制化服务的运营方，以及航空器定制化服务的需求方，即用户，通过其用户终端接入运营方的服务器。

本发明实施例提供的一种航空器定制化服务报价信息生成方法，其方法流程主要如图1所示，包括如下步骤：

步骤101，服务器接收运营端或通过运营端接入的客户端输入的查询条件；查询条件包括：出发地信息、目的地信息、行程信息、时间信息、乘机人数量和航空器类别信息；其中行程信息包括：单程、多程；

具体的，查询条件可以是运营端输入发送给服务器，也可以是有航空器定制化服务需求的用户通过客户端输入发送给服务器，但是客户端必须要通过运营端才能接入服务器。时间信息至少包括出发时间和返回时间。航空器类别信息可以包括公务机和直升机。需要说明的是，当行程信息为多程时，目的地信息至少包括一个中间目的地和终点目的地。当目的地信息只有一个中间目的地和终点目的地，且终点目的地为出发地时，行程信息为往返。当航空器类别信息为直升机时，行程信息的多程可以理解为往返。

步骤102，根据航空器类别信息和乘机人数量获取满足乘机人数量需求的该航空器类别下的一个或多个机型的机型信息，并根据机型信息获取服务项计时单价和服务费用的信息；服务项计时单价包括：调机小时单价、航运小时单价、空返小时单价、等候小时单价；

具体的，服务器根据航空器类别信息和乘机人数量，从航空器类别信息对应的航空器信息数据库中查询并确定满足条件的一个或多个机型的机型信息，其中，机型信息包括航空公司ID和航空器ID。根据航空公司ID和航空器ID获取每架航空器对应的费用信息。其中，服务项计时单价可以理解为参与该航空器航空器定制化服务报价信息生成的各个计时项目的总称。当航空器类别为公务机时，服务费用可以理解为机场因提供地面服务而收取的费用，即地面服务费。当航空器类别为直升机时，服务费用可以理解为协调费，比如，执行紧急或特殊飞行任务产生的加急费、时刻申请费、特种设备使用等产生的费用。因此，该方法可以支持不同航空器类别、不同机型定制化的报价；并且，根据行程信息，还可以制定不同的报价策略，实现了多维度的报价。

步骤103，根据运营端对应的运营商ID获取预设的终端售价系数，并根据终端售价系数、服务项计时单价、出发地信息、目的地信息、时间信息和服务费用的信息生成对应每个机型的报价信息；

具体的，不同的运营商的终端售价系数可能不同，也可能相同，服务器从运营商信息数据库中查询并确定运营端对应的运营商ID，再根据运营商ID获取该运营商预设的终端售价系数。通过服务项计时单价和终端售价系数等项目的设置，使得报价更加精准。

在步骤103之前，该方法还包括：

根据出发地信息和机型信息获取对应每个机型的调机地信息，并获取对应每个机型的主运营基地信息。

具体的，调机地信息为航空器在接收到飞行任务时停泊的机场信息。主运营基地信息可以理解为为航空器提供维护、清洁等服务的机场信息。

步骤103中的生成对应每个机型的报价信息具体包括以下步骤：

步骤1031，根据机型信息获取相应机型的平均速度和起降时长的信息；

具体的，每架航空器的平均速度和起降时长是几乎不变的，可以理解为固定值。

步骤1032，根据出发地信息和调机地信息计算调机飞行航线距离和第一起降次数；根据调机飞行航线距离、平均速度、起降时长和第一起降次数计算调机飞行时长；

具体的，调价飞行航线距离为调机地至出发地之间的航线距离。第一起降次数可以理解为调机飞行时，航空器起降的次数。

调机飞行时长计算公式如下：

调机飞行时长＝调机飞行航线距离/(平均速度*速度系数)+调机飞行的起降时长*第一起降次数；

其中，当航空器类别信息为直升机时，调机飞行的起降时长和第一起降次数均为0。速度系数与机型、航线、航路天气、飞行时间、起降、巡航相关的值。比如，航空器在巡航时，速度系数可以认为1，在起降时，速度系数会下降，此处的速度系数为平均值。

步骤1033，根据出发地信息和目的地信息计算里程飞行航线距离和第二起降次数；根据里程飞行航线距离、平均速度、起降时长和第二起降次数计算里程飞行时长；

具体的，里程飞行航线距离与行程信息相关。

当行程信息为单程时，里程飞行航线距离为出发地至目的地之间的航线距离。

当行程信息为多程时，以目的地信息只包括一个中间目的地和一个终点目的地举例说明。

当终点目的地与出发地相同时，即行程信息为往返时，里程飞行航线距离为出发地至中间目的地之间的航线距离与中间目的地至出发地之间的航线距离之和。

当终点目的地与出发地不同时，里程飞行航线距离为出发地至中间目的地之间的航线距离与中间目的地至终点目的地之间的航线距离之和。

第二起降次数为由出发地至终点目的地的总起降次数。

里程飞行时长计算公式如下：

里程飞行时长＝里程飞行航线距离/(平均速度*速度系数)+里程飞行的起降时长*第二起降次数；

其中，当航空器类别信息为直升机时，里程飞行的起降时长和第二起降次数均为0。

步骤1034，根据目的地信息和主运营基地信息计算空返飞行航线距离和第三起降次数；根据空返飞行航线距离、平均速度、起降时长和第三起降次数计算空返飞行时长；

具体的，目的地信息为终点目的地信息。根据终点目的地和主运营基地信息计算空返飞行航线距离和第三起降次数。空返飞行航线距离为终点目的地至主运营基地之间的航线距离。

空返飞行时长计算公式如下：

空返飞行时长＝空返飞行航线距离/(平均速度*速度系数)+空返飞行的起降时长*第三起降次数；

其中，当航空器类别信息为直升机时，空返程飞行的起降时长和第三起降次数均为0。当航空器类别信息为公务机时，且终点目的地与其主运营基地相同时，空返飞行时长为0。

步骤1035，根据时间信息确定等候时长；

具体的，根据客户端或运营端输入的出发时间和返回时间，确定等候时长。

等候时长的确定还与行程信息和航空器类别信息相关。

当行程信息为单程时，等候时长为0。

当行程信息为多程，且航空器类别信息为公务机时，会将停泊时长折算成天数，再将天数折算成等候时长进行计算。一般认为

例如：12小时≦停泊时长<24小时的，按照一天计算，根据每停泊一天按2个飞行小时计算等候时长，等候时长为2个小时；24小时≦停泊时长<48小时的，按照两天计算，等候时长为4个小时；依次类推。

在具体的例子中，出发时间为2020年12月1日9：00，返回时间为2020年12月2日8:00，公务机的停泊时长为23个小时，折算之后，等候时长为2个小时。

当行程信息为多程，且航空器类别信息为直升机时，等候时长等于直升机返程起飞时间与往程到达时间的差值。

例如：出发时间为2020年12月1日9：00，到达时间为2020年12月1日11:00，返回时间为2020年12月2日15:00。直升机的等候时间,28个小时。

步骤1036，根据航空器类别信息、机型信息或根据航空器类别信息、机型信息、出发地信息、目的地信息计算服务费用的信息；

具体的，服务费用与多种因素相关。当航空器类别信息为直升机时，服务费用与机型信息等相关。服务费用主要是协调费，计算公式如下：

协调费＝协调费*协调费系数。其中，协调费系数根据各地机场收费标准动态调整。

当航空器类别信息为公务机时，服务费用与机型信息、出发地信息和目的地信息等相关。

当航空器类别为公务机时，服务费主要为地面服务费，具体计算如下：

地面服务费＝出发地机场地面服务费*地面服务费系数+终点目的地机场地面服务费*地面服务费系数

其中，地面服务费系数，根据各地机场收费标准动态调整。

步骤1037，获取各项调价系数；各项调价系数包括：调机里程价系数、航运里程价系数、空返里程价系数、等候费系数；

调价系数可以理解为运营商根据时间信息、各航空公司的运力等设定的数值。通过各项调价系数的设置，使得通过该方法报价更加方便、高效和便捷。调价系数可以为1，也可以大于1或者小于1。例如，当时间为旺季或者节假日时，调价系数可能会大于1。

步骤1038，根据终端售价系数、调机小时单价、航运小时单价、空返小时单价、等候小时单价、调机飞行时长、里程飞行时长、空返飞行时长、等候时长、各项调价系数和服务费用的信息生成对应每个机型的报价信息。

报价计算的公式具体如下：

报价＝终端售价系数*{(调机小时单价*调机飞行时长)*调机里程价系数+(航运小时单价*里程飞行时长)*航运里程价系数+(空返小时单价*空返飞行时长)*空返里程价系数+(航运小时单价*等候时长)*等候费系数+服务费用}。

作为优选方案，运营商还会根据设置一些其他的收费项目，因此，该方法还包括：获取运营商自定义项费用的信息；

报价＝终端售价系数*{(调机小时单价*调机飞行时长)*调机里程价系数+(航运小时单价*里程飞行时长)*航运里程价系数+(空返小时单价*空返飞行时长)*空返里程价系数+(航运小时单价*等候时长)*等候费系数+服务费用+运营商自定义项费用}。

具体的，运营商自定义项费用包括起步价、机组配备人员等。自定义项费用的设置，使得该报价方法更加灵活，精细。

步骤104，将对应每个机型的报价信息发送给运营端或通过运营端接入的客户端进行输出显示。

具体的，当报价信息生成完毕之后，服务器可以将包括有机型ID的报价信息以一定的格式，比如列表形式，发送给运营端或通过运营端接入的客户端进行报价信息的输出显示。

本发明实施例提供的一种航空器定制化服务报价信息生成方法，该方法可以支持不同航空器类别、不同机型定制化的报价；并且，根据行程信息，还可以制定不同的报价策略，实现了多维度的报价；通过服务项计时单价和终端售价系数等项目的设置，使得报价更加精准。通过各项调价系数的设置，使得通过该方法报价更加方便、高效和便捷。

专业人员应该还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM动力系统控制方法、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。