一种防滑预制混凝土路面板块及施工方法

摘要

本发明提供了一种防滑预制混凝土路面板块及施工方法，属于建筑施工技术领域，用于解决北方丘陵地带，在冬雨季施工时，大面积施工场地预制混凝土路面硬化问题。它包括由下至上依次设置的素土层、级配砂石层、预制混凝土路面板、架立筋以及防滑筋，所述架立筋与防滑筋纵横交错设置，预制混凝土路面板四周设有包边层，预制混凝土路面板的四周设有承插接口，承插接口配套设有连接块。通过在预制混凝土路面板上方铺设防滑筋，在冬雨季路面湿滑的情况下，可以满足满载钢筋运输车和满载混凝土运输车在最大坡度为6％的路面上行驶的需求。同时，也满足了周转重复使用，减少混凝土使用量，降低了污染，也达到了绿色施工的要求。

说明书

技术领域

本发明涉及建筑施工技术领域，具体涉及一种防滑预制混凝土路面板块及施工方法。

背景技术

现有预制混凝土道路是由数块矩形混凝土板块依次铺设而成,矩形混凝土板块由混凝土和双层双向钢筋网浇筑而成,四周用角钢包边,并且角钢与双层双向钢筋网相固接。通过预制化道路板块的应用,减少了混凝土浇筑和凿除的损失同时也便于后期的搬运和存放,达到了较好的绿色施工效果。

然而，现有预制混凝土路面板块为平面，多用于平整场地。对于北方丘陵地带的施工项目，场地高差较大，特别是冬季雨雪后路面湿滑，不能满足重载车辆行驶需求。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当视为承认或以任何形式暗示该信息为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明目的在于提供一种防滑预制混凝土路面板块及施工方法，通过对现有预制混凝土路面板上附加钢筋防滑筋，防滑筋与预制混凝土路面板之间还设有架立筋，防滑筋的设置增大了预制混凝土路面板面的摩擦力，有效的解决了北方丘陵地带，在冬雨季施工时，大面积施工场地预制混凝土路面硬化问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种防滑预制混凝土路面板块，包括由下至上依次设置的素土层、级配砂石层和预制混凝土路面板，所述预制混凝土路面板包括板钢筋、架立筋以及防滑筋，所述架立筋与所述防滑筋纵横交错设置，所述预制混凝土路面板四周设有包边层，所述预制混凝土路面板的四周设有承插接口，所述承插接口配套设有连接块。

与现有技术相比，本发明有益的技术效果在于：

1、本发明提供的防滑预制混凝土路面板块，包括由下至上依次设置的素土层、级配砂石层、预制混凝土路面板、架立筋以及防滑筋，所述架立筋与所述防滑筋纵横交错设置，所述预制混凝土路面板四周设有包边层，所述预制混凝土路面板的四周设有承插接口，所述承插接口配套设有连接块。通过在预制混凝土路面板上方铺设防滑筋，有效的解决了北方丘陵地带，在冬雨季施工时，大面积施工场地预制混凝土路面硬化问题。在冬雨季路面湿滑的情况下，可以满足满载钢筋运输车和满载混凝土运输车在最大坡度为6％的路面上行驶的需求。同时，也满足了周转重复使用，减少混凝土使用量15％，降低了污染，也达到了绿色施工的要求。

2、本发明提供的防滑预制混凝土路面板块的施工方法，操作简便，仅需在原有预制混凝土路面板上方依次焊接架立筋和防滑筋即可，架立筋与防滑筋纵横交错设置。

进一步地，预制混凝土路面板的四角还设有吊装孔。通过吊装孔，吊车可以将预制混凝土路面板进行吊装。

进一步地，所述包边层由角钢制作而成，所述角钢沿着所述预制混凝土路面板的四周围绕设置，将所述预制混凝土路面板的四周包覆。

进一步地，所述预制混凝土路面板的板钢筋呈双层双向设置。

进一步地，为保证防滑筋露出预制混凝土路面板板面高度满足防滑的要求，需要使预制混凝土板的保护层厚度确定在15mm，所述级配砂石层和素土层的厚度均为150mm。

本发明还提供了一种防滑预制混凝土路面板块的施工方法，该施工方法包括：

步骤S1、路面施工前，先将拟铺设道路区域用素土填平、夯实，形成素土层；

步骤S2、在所述素土层上方铺设级配砂石形成级配砂石层；

步骤S3、采用吊车将若干预制混凝土路面板吊装至施工现场，并将预制混凝土路面板长边沿道路方向铺设，每横排放置4块所述预制混凝土路面板；

步骤S4、在每块预制混凝土路面板的长度方向通长放置4根架立筋，相邻架立筋的间距为400mm，架立筋按预制混凝土路面板长度方向中心线对称布置，架立筋与预制混凝土路面板的钢筋网上皮短向钢筋焊接连接；

步骤S5、在所述架立筋上方放置9根防滑筋，从预制混凝土路面板短边边缘起按照间距300mm布置，防滑筋与架立筋焊接固定。

进一步地，所述级配砂石层和素土层的厚度均为150mm。

进一步地，所述架立筋和防滑筋的直径均为10mm。

进一步地，所述防滑筋高出矩形混凝土板上表面5～7mm，保证了防滑筋与预制混凝土路面板的牢固连接，提高了使用寿命，又可以满足防滑效果且颠簸感小。

进一步地，为了夯实预制混凝土路面板的基础，所述素土层和级配砂石层的压实系数相同，所述压实系数≥0.94。

附图说明

图1为本发明一实施例中防滑预制混凝土路面板块的平面图；

图2为图1的1-1剖视图；

图3为图1的2-2剖视图；

图4为本发明一实施例中防滑预制混凝土路面板块的承插节点透视图；

图5为本发明一实施例中防滑预制混凝土路面板块的连接块的示意图。

图中：

2-架立筋；3-防滑筋；4-包边层；5-承插接口；6-吊装孔；7-板钢筋。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明提出的防滑预制混凝土路面板块及施工方法作进一步详细说明。根据下面说明，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。为叙述方便，下文中所述的“上”、“下”与附图的上、下的方向一致，但这不能成为本发明技术方案的限制。

实施例一

下面结合图1至图5，详细说明本发明的防滑预制混凝土路面板块的结构组成。

请参考图1至图5，一种防滑预制混凝土路面板块，包括由下至上依次设置的素土层、级配砂石层、预制混凝土路面板、架立筋2以及防滑筋3，架立筋2与防滑筋3纵横交错设置，预制混凝土路面板四周设有包边层4，预制混凝土路面板的四周设有承插接口5，承插接口5配套设有连接块。

通过对现有预制混凝土路面板上附加钢筋防滑筋3，增大预制混凝土路面板板面的摩擦力。在预制混凝土路面板制作过程中，首先在原有双层双向板钢筋7钢筋网上沿预制混凝土路面板长度方向通长放置4根直径10mm的钢筋，间距400mm，按预制混凝土路面板长度方向中心线对称布置，与板钢筋7钢筋网上皮短向钢筋焊接牢固，作为防滑筋3的架立筋2；然后在架立筋2上方放置9根直径10mm的钢筋，从板短边边缘起间距300mm布置，与架立筋2焊接牢固，作为防滑筋3。同时，为保证防滑筋3露出预制混凝土路面板板面高度满足防滑的要求，需要使预制混凝土路面板的保护层厚度确定在15mm，即板钢筋7钢筋网上附加一层直径10mm的架立筋2和一层直径为10mm的防滑筋3后，防滑筋3露出预制混凝土路面板的混凝土表面5～7mm。这样，既保证了防滑筋3与预制混凝土路面板的牢固连接，提高使用寿命，又可以满足防滑效果且颠簸感小。

为了使相邻路预制混凝土路面板能够连接成一体，提高硬化路面的整体性与稳定性，采用在预制混凝土路面板的四周设置承插接口5，使用连接块插入承插接口5中，实现快速连接，保证路面铺设的施工进度和两块预制混凝土路面板连接的可靠性。

请继续参考图1至图5，本发明还提供了一种防滑预制混凝土路面板块的施工方法，该施工方法包括：

步骤S1、路面施工前，先将拟铺设道路区域用素土填平、夯实，形成素土层；

步骤S2、在素土层上方铺设级配砂石形成级配砂石层；

步骤S3、采用吊车将若干预制混凝土路面板吊装至施工现场，并将预制混凝土路面板长边沿道路方向铺设，每横排放置4块预制混凝土路面板；

步骤S4、在每块预制混凝土路面板的长度方向通长放置4根架立筋，相邻架立筋2的间距为400mm，架立筋2按预制混凝土路面板长度方向中心线对称布置，架立筋2与预制混凝土路面板的钢筋网上皮短向钢筋焊接连接；

步骤S5、在架立筋2上方放置9根防滑筋3，从预制混凝土路面板短边边缘起按照间距300mm布置，防滑筋3与架立筋2焊接固定。

通过铺设防滑预制混凝土路面板，有效的解决了北方丘陵地带，在冬雨季施工时，大面积施工场地预制混凝土路面硬化问题。在冬雨季路面湿滑的情况下，可以满足满载钢筋运输车(整车质量70吨)和满载混凝土运输车(整车质量35吨)在最大坡度为6％的路面上行驶的需求。同时，也满足了周转重复使用，减少混凝土使用量15％，降低了污染，满足绿色施工的要求。

上述描述仅是对本发明较佳实施例的描述，并非对本发明范围的任何限定。本领域的技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求的保护范围。