用于车辆撞击时避免物体击穿挡风玻璃的防护装置

摘要

本发明提供用于车辆撞击时避免物体击穿挡风玻璃的防护装置，涉及玻璃防护技术领域，以解决现有的车辆防护装置在使用的时候，在触发防护结构的时候，无法辅助推动防护结构，无法加速使防护结构展开，若是速度较低，容易使挡风玻璃碎裂的问题，包括主体，限位槽，拉孔；所述主体为矩形长条状结构，且主体的顶端两侧为弧形结构。限位槽是用来设在主体的内部两端的，使得底板的两端可以嵌入在限位槽的内部，使底板的卡块可以插入到外槽的内部固定，使得车辆产生碰撞的时候，受力件先受力移动，进而通过插件推动卡块内缩，进而导向杆外侧的弹簧受力支撑，进而将限位板和底板快速向下推动，使底板可以带动接触件快速展开，进而有效的进行防护。

说明书

技术领域

本发明属于玻璃防护技术领域，更具体地说，特别涉及用于车辆撞击时避免物体击穿挡风玻璃的防护装置。

背景技术

在车辆发生撞击的时候，由于车辆操作台摆放有较多摆件或放置手机，车辆急停的时候，车内的物体会向前方移动，进而容易导致前方挡风玻璃碎裂。

例如申请号：CN201780011713.X中涉及防护性挡风玻璃装置，包括具有高度和宽度的透明聚合物挡风玻璃、以及金属框架，该金属框架包括内部部分，该内部部分至少部分地在该透明聚合物挡风玻璃的内侧延伸、并且被配置为接纳螺钉以固定该透明聚合物挡风玻璃。该冲击吸收车窗装置进一步包括放在该透明聚合物挡风玻璃的外侧的额外透明聚合物挡风玻璃。

基于现有技术发现，现有的车辆防护装置在使用的时候，在触发防护结构的时候，无法辅助推动防护结构，无法加速使防护结构展开，若是速度较低，容易使挡风玻璃碎裂，且现有的车辆防护装置在使用的时候，防护装置展开的时候，无法自动快速触发，且在与操作台接触的时候，无法缓冲接触。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供用于车辆撞击时避免物体击穿挡风玻璃的防护装置，以解决现有的车辆防护装置在使用的时候，在触发防护结构的时候，无法辅助推动防护结构，无法加速使防护结构展开，若是速度较低，容易使挡风玻璃碎裂，且现有的车辆防护装置在使用的时候，防护装置展开的时候，无法自动快速触发，且在与操作台接触的时候，无法缓冲接触的问题。

本发明用于车辆撞击时避免物体击穿挡风玻璃的防护装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

用于车辆撞击时避免物体击穿挡风玻璃的防护装置，包括主体，限位槽，拉孔，受力件，辅助杆，接触件和底板；所述主体为矩形长条状结构，且主体的顶端两侧为弧形结构；所述拉孔设在主体的两端两侧，且拉孔外端的拉杆处于主体的两端上方中间位置；所述受力件安装在主体的后端，且受力件的插件插入到外槽的矩形通槽内部；所述辅助杆的顶端内侧设有中间凸起圆柱形结构的旋转头，且旋转头嵌入安装在底槽内部侧边的旋转槽内部；所述接触件的顶端通过固定连接的方式与底槽的内部顶端相连接；

所述限位槽包括有导向杆，限位板，外槽，所述限位槽为T形结构，且限位槽的内侧辅助卡槽；所述限位槽的内部设有两个导向杆，且导向杆为圆柱形结构，并且导向杆的顶端外侧套有弹簧；所述限位板为矩形板状结构，且限位板两侧设有两个圆孔；所述限位板安装在限位槽以及辅助卡槽的内部，且限位板的圆孔内部插入安装有导向杆，并且限位板的顶端与弹簧的底部相接触；

所述底板包括有导向孔，受力槽，卡块和底件，所述底板为工字型板状结构，且底板的两端设有四个导向孔，并且导向孔的顶端为漏斗状结构；所述底板的两端中间位置设有受力槽，且受力槽为T形结构；所述卡块为T形结构，且卡块的内端通过弹簧安装在受力槽的内部；所述卡块的外端为楔形结构，且卡块的侧边为倾斜状结构；所述底板处于主体的底部，且底板的顶端与接触件的底部相连接。

进一步的，所述主体包括有吸盘，底槽，所述主体的后方两端设有四个吸盘，且吸盘为硅胶材质；所述主体的底部中间位置设有底槽，且底槽为矩形结构，并且底槽的顶端侧边设有两个中间凸起圆柱形结构的旋转槽。

进一步的，所述限位槽还包括有外槽，所述外槽为矩形结构，且外槽设在限位槽的顶端外侧，并且外槽的外端设有矩形通槽。

进一步的，所述拉孔包括有拉杆，所述拉孔为中间凸起的圆柱形结构，且拉孔的内部安装有弹簧；所述拉杆为U形结构，且拉杆的两端为中间凸起的圆柱形结构；所述拉杆的两端嵌入在拉孔的内部，且拉杆与弹簧相接触。

进一步的，所述受力件包括有插件，所述受力件为U形板状结构，且受力件的两端设有插件；所述插件为L形结构，且插件的内端为楔形结构；所述受力件以及插件为金属材质。

进一步的，所述辅助杆包括有缓冲头，所述辅助杆为板状结构，且辅助杆的顶端为矩形结构，并且辅助杆的底部为圆形结构；所述辅助杆的内侧设有缓冲头，且缓冲头为半球状结构，并且缓冲头为硅胶材质。

进一步的，所述接触件包括有内腔，所述接触件为硅胶材质，且接触件为透明材质，并且接触件的侧边设有折槽；所述接触件的内部设有均匀排列的内腔，且内腔为圆柱形结构。

进一步的，所述底板还包括有底件，所述底件为弧形长条状结构，且底件为橡胶材质；所述底件的顶端设有弧形长条状结构的缓冲槽，并且底件设在底板的底部两侧。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、在本装置中，设置了限位槽，限位槽是用来设在主体的内部两端的，使得底板的两端可以嵌入在限位槽的内部，使底板的卡块可以插入到外槽的内部固定，使得车辆产生碰撞的时候，受力件先受力移动，进而通过插件推动卡块内缩，使底板接触限位，进而导向杆外侧的弹簧受力支撑，进而将限位板和底板快速向下推动，使底板可以带动接触件快速展开，进而有效的进行防护，避免车辆撞击急停时，车内物体快速向前移动，导向杆起到了插入到限位板圆孔以及导向孔内部的作用，使得导向杆可以对其导向，且导向杆也起到了支撑弹簧的作用，避免弹簧被压缩的时候出现弯曲，使得弹簧可以快速受力推动限位板以及底板，限位板是用来挡住底板的，使得限位板受力移动的时候，可以快速推动底板向下移动，使底板可以受力均匀，而外槽则是在底板安装之后，使得卡块可以接收弹簧动力自动插入的，使得底板可以有效的固定住；

2、在本装置中，设置了底板，底板是用来安装在接触件底部的，使得插件推动卡块内缩之后，底板可以带动接触件快速展开防护，避免车内物体击穿玻璃，且底板受力向下快速移动之后，与操作台接触的时候，可以通过底件与操作台接触，使得操作台可以被保护起来，避免底板对操作台产生损坏，导向孔是用来插入导向杆的，使得底板插入的时候，可以导向推动，受力槽是用来通过弹簧安装卡块的，使得卡块可以处于其内部移动，而卡块则是在底板固定的时候，卡块可以接收弹簧动力向外移动，进而插入到外槽的内部固定，卡块的外端为楔形结构，是为了在插入到限位槽内部的时候，可以自动受力内缩，而卡块的侧边为倾斜状结构，是为了使得插件推动与其接触的时候，卡块可以流畅的内缩，进而便捷的接触限位，而底件主要起到了与操作台接触的作用，进而缓冲底板产生的冲击力，避免操作台受损。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图。

图2是本发明的后视仰视结构示意图。

图3是本发明的分解立体结构示意图。

图4是本发明的分解仰视结构示意图。

图5是本发明的主体局部截面仰视及局部放大结构示意图。

图6是本发明由图5引出的A部局部放大结构示意图。

图7是本发明的接触件局部截面立体结构示意图。

图8是本发明由图7引出的B部局部放大结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体；101、吸盘；102、底槽；2、限位槽；201、导向杆；202、限位板；203、外槽；3、拉孔；301、拉杆；4、受力件；401、插件；5、辅助杆；501、缓冲头；6、接触件；601、内腔；7、底板；701、导向孔；702、受力槽；703、卡块；704、底件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图8所示：

本发明提供用于车辆撞击时避免物体击穿挡风玻璃的防护装置，包括主体1，限位槽2，拉孔3，受力件4，辅助杆5，接触件6和底板7；主体1为矩形长条状结构，且主体1的顶端两侧为弧形结构；拉孔3设在主体1的两端两侧，且拉孔3外端的拉杆301处于主体1的两端上方中间位置；受力件4安装在主体1的后端，且受力件4的插件401插入到外槽203的矩形通槽内部；辅助杆5的顶端内侧设有中间凸起圆柱形结构的旋转头，且旋转头嵌入安装在底槽102内部侧边的旋转槽内部；接触件6的顶端通过固定连接的方式与底槽102的内部顶端相连接；

限位槽2包括有导向杆201，限位板202，外槽203，限位槽2为T形结构，且限位槽2的内侧辅助卡槽；限位槽2的内部设有两个导向杆201，且导向杆201为圆柱形结构，并且导向杆201的顶端外侧套有弹簧；限位板202为矩形板状结构，且限位板202两侧设有两个圆孔；限位板202安装在限位槽2以及辅助卡槽的内部，且限位板202的圆孔内部插入安装有导向杆201，并且限位板202的顶端与弹簧的底部相接触，限位槽2是用来设在主体1的内部两端的，使得底板7的两端可以嵌入在限位槽2的内部，使底板7的卡块703可以插入到外槽203的内部固定，使得车辆产生碰撞的的时候，受力件4先受力移动，进而通过插件401推动卡块703内缩，使底板7接触限位，进而导向杆201外侧的弹簧受力支撑，进而将限位板202和底板7快速向下推动，使底板7可以带动接触件6快速展开，进而有效的进行防护，避免车辆撞击急停时，车内物体快速向前移动，导向杆201起到了插入到限位板202圆孔以及导向孔701内部的作用，使得导向杆201可以对其导向，且导向杆201也起到了支撑弹簧的作用，避免弹簧被压缩的时候出现弯曲，使得弹簧可以快速受力推动限位板202以及底板7，限位板202是用来挡住底板7的，使得限位板202受力移动的时候，可以快速推动底板7向下移动，使底板7可以受力均匀；

底板7包括有导向孔701，受力槽702，卡块703和底件704，底板7为工字型板状结构，且底板7的两端设有四个导向孔701，并且导向孔701的顶端为漏斗状结构；底板7的两端中间位置设有受力槽702，且受力槽702为T形结构；卡块703为T形结构，且卡块703的内端通过弹簧安装在受力槽702的内部；卡块703的外端为楔形结构，且卡块703的侧边为倾斜状结构；底板7处于主体1的底部，且底板7的顶端与接触件6的底部相连接，底板7是用来安装在接触件6底部的，使得插件401推动卡块703内缩之后，底板7可以带动接触件6快速展开防护，避免车内物体击穿玻璃，且底板7受力向下快速移动之后，与操作台接触的时候，可以通过底件704与操作台接触，使得操作台可以被保护起来，避免底板7对操作台产生损坏，导向孔701是用来插入导向杆201的，使得底板7插入的时候，可以导向推动，受力槽702是用来通过弹簧安装卡块703的，使得卡块703可以处于其内部移动，而卡块703则是在底板7固定的时候，卡块703可以接收弹簧动力向外移动，进而插入到外槽203的内部固定，卡块703的外端为楔形结构，是为了在插入到限位槽2内部的时候，可以自动受力内缩，而卡块703的侧边为倾斜状结构，是为了使得插件401推动与其接触的时候，卡块703可以流畅的内缩，进而便捷的接触限位。

其中，主体1包括有吸盘101，底槽102，主体1的后方两端设有四个吸盘101，且吸盘101为硅胶材质；主体1的底部中间位置设有底槽102，且底槽102为矩形结构，并且底槽102的顶端侧边设有两个中间凸起圆柱形结构的旋转槽，吸盘101是用来与前挡玻璃内部顶端接触的，使得吸盘101可以辅助固定，进而使主体1可以便捷安装，而底槽102则是在接触件6不使用的时候，可以有效的嵌入在底槽102的内部，使得接触件6可以隐藏起来。

其中，限位槽2还包括有外槽203，外槽203为矩形结构，且外槽203设在限位槽2的顶端外侧，并且外槽203的外端设有矩形通槽，而外槽203则是在底板7安装之后，使得卡块703可以接收弹簧动力自动插入的，使得底板7可以有效的固定住。

其中，拉孔3包括有拉杆301，拉孔3为中间凸起的圆柱形结构，且拉孔3的内部安装有弹簧；拉杆301为U形结构，且拉杆301的两端为中间凸起的圆柱形结构；拉杆301的两端嵌入在拉孔3的内部，且拉杆301与弹簧相接触，拉孔3是用来通过弹簧安装拉杆301的，使得弹簧可以支撑拉杆301的外端向外移动，进而使拉杆301的外端可以与车辆内部接触，进而辅助主体1固定。

其中，受力件4包括有插件401，受力件4为U形板状结构，且受力件4的两端设有插件401；插件401为L形结构，且插件401的内端为楔形结构；受力件4以及插件401为金属材质，受力件4是在车辆撞击的时候，受力件4可以第一时间受力移动的，进而第一时间推动插件401移动，使得插件401可以与卡块703接触，使得卡块703可以有效的内缩。

其中，辅助杆5包括有缓冲头501，辅助杆5为板状结构，且辅助杆5的顶端为矩形结构，并且辅助杆5的底部为圆形结构；辅助杆5的内侧设有缓冲头501，且缓冲头501为半球状结构，并且缓冲头501为硅胶材质，辅助杆5是用来辅助支撑接触件6的，使得接触件6缓冲效果更换，辅助杆5为弹性板材质，具备一定的缓冲效果，缓冲头501是用来直接与物体接触的，辅助杆5在不使用的时候，可以通过旋转头进行旋转，进而嵌入在底槽102的内部，使得底板7可以将其挡住。

其中，接触件6包括有内腔601，接触件6为硅胶材质，且接触件6为透明材质，并且接触件6的侧边设有折槽；接触件6的内部设有均匀排列的内腔601，且内腔601为圆柱形结构，接触件6是用来直接与物体接触的，使物体飞出的时候，可以通过接触件6缓冲冲击力，而内腔601则是用来辅助缓冲的，使得缓冲效果更好，使接触件6可以有被压扁的空间。

其中，底板7还包括有底件704，底件704为弧形长条状结构，且底件704为橡胶材质；底件704的顶端设有弧形长条状结构的缓冲槽，并且底件704设在底板7的底部两侧，而底件704主要起到了与操作台接触的作用，进而缓冲底板7产生的冲击力，避免操作台受损。

使用时：当需要使用本装置的时候，可以通过人力控制主体1移动到车辆内部，然后通过人力控制吸盘101与前挡风玻璃上方内部接触，使得吸盘101可以受力吸附，使得主体1可以固定，然后拉孔3内部的弹簧推动拉杆301向外移动，使得拉杆301的外端可以向外移动与车辆接触，进而加强固定，使得主体1固定效果更好，使得本装置可以稳固的安装，当本装置在使用的时候，车辆发生撞击的时候，车辆急停，受力件4先受力移动，进而推动插件401进行移动，使得插件401可以在外槽203的内部顶动卡块703内缩，使得底板7可以被解除限位，同时被压缩的弹簧伸展，推动限位板202以及底板7快速向下移动，使得底板7可以拉动接触件6展开，同时辅助杆5受力向下翻转，使得辅助杆5可以处于接触件6的后端支撑，底板7与操作台接触，进而带动接触件6全部展开，底板7与操作台接触的时候，通过底件704与地面接触，使得底件704可以缓冲冲击力，然后车内摆件以及其他物体向前移动，进而与接触件6接触，使得接触件6可以将其缓冲冲击力，避免物体直接与挡风玻璃接触，避免玻璃碎裂。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。