全承载厢式运输半挂车

摘要

本发明属于厢车制造技术领域，具体公开了一种全承载厢式运输半挂车，包括箱体，所述箱体包括：整体为长方体板状的全承载地板、设于所述全承载地板前部两侧的两根前立柱；所述全承载地板包括：顺次相连的第一地板组件、第二地板组件和第三地板组件，所述行走组件设于所述第一地板组件的下方；所述第二地板组件为下沉结构；所述全承载厢式运输半挂车还包括行走组件，所述行走组件设于所述全承载地板下方。与相关技术相比，本发明一种全承载厢式运输半挂车设计了多处降风阻结构，降低了整车风阻；通过横铺地板结构及牵引销钉结构的设计，提高了整车的受力性能；通过采用下沉式的地板结构，提高了箱体容积。

说明书

技术领域

本发明属于厢车制造技术领域，具体公开了一种全承载厢式运输半挂车。

背景技术

在铝合金厢式半挂车的设计中，需要综合考虑整体轻量化、强度、稳定性、箱体容积、风阻、成本等因素。中国专利申请号：201710426551.8公开了一种全铝全承载厢式半挂车，包括：厢式半挂车车厢和独立悬挂总成。厢式半挂车车厢上设有独立悬挂箱连接件；独立悬挂总成包括独立悬挂箱和设有于独立悬挂箱内的独立悬挂，独立悬挂箱上设有独立悬挂连接孔；独立悬挂箱通过独立悬挂连接孔和独立悬挂箱连接件与厢式半挂车车厢相连。相关技术的不足在于：整体性能不优，主要表现在未设计较为有效的降风阻结构且受力性能不佳。

因此，实有必要提供一种新的全承载厢式运输半挂车解决上述技术问题。

发明内容

本发明需解决的技术问题是提供一种整体风阻小且结构件受力性能好的全承载厢式运输半挂车。

本发明提供一种全承载厢式运输半挂车，包括箱体，所述箱体包括：整体为长方体板状的全承载地板、设于所述全承载地板前部两侧的两根前立柱；所述全承载地板包括：顺次相连的第一地板组件、第二地板组件和第三地板组件，所述行走组件设于所述第一地板组件的下方；其中，所述第二地板组件为下沉结构；所述全承载厢式运输半挂车还包括行走组件，所述行走组件设于所述全承载地板下方；所述全承载厢式运输半挂车还包括分别设于所述箱体长向两侧部的两块导流板。

优选的，所述前立柱为圆弧结构。

优选的，所述全承载地板由多根空腔铝型材横向拼接而成。

优选的，处于所述箱体同侧的所述导流板延伸至处于同侧的两个轮胎轮罩组件的外缘且抵接所述轮罩。

优选的，所述箱体由铝合金材料制成。

优选的，所述行走组件包括两组间隔设置的轮胎轮罩组件单元，所述轮胎轮罩组件单元包括连接轴和分别设于所述连接轴两端的两个轮胎轮罩组件，所述轮胎轮罩组件包括轮胎和罩设所述轮胎的轮罩。

优选的，所述轮胎的型号为：445/45R19.5。

优选的，所述全承载厢式运输半挂车还包括固定于所述第三地板组件下方的牵引板，所述牵引板包括：主板、前延板、后延板；所述主板整体为矩形板状；所述前延板为多个，且多个所述前延板为由所述主板的远离所述第二地板组件的一端分别延伸至所述第一地板组件的远离所述第二地板组件的一端的边缘而成；所述后延板为多个，且多个所述后延板由所述主板的远离所述第三地板组件的一端分别向靠近所述第一地板组件的方向延伸而成。

优选的，多块所述前延板平行且间隔设置；多块所述后延板呈辐射状设置。

优选的，所述牵引板由钢制材料制成，所述牵引板与所述第三地板组件之间通过螺纹连接件相连。

与相关技术相比，本发明一种全承载厢式运输半挂车设计了多处降风阻结构，降低了整车风阻；通过横铺地板结构及牵引销钉结构的设计，提高了整车的受力性能；通过采用下沉式的地板结构，提高了箱体容积。

附图说明

图1为发明一种实施例的整体结构立体图；

图2为图1中去除箱体顶板的立体图。

图中：

箱体1，行走组件2，导流板3，牵引板4，螺纹连接件5；第一地板组件11，第二地板组件12，第三地板组件13，前立柱14，轮胎轮罩组件单元21，主板41，前延板42，后延板43；轮胎221，轮罩212。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

请参附图1-2，一种全承载厢式运输半挂车，包括箱体1，箱体1包括：整体为长方体板状的全承载地板、设于全承载地板前部两侧的两根前立柱14；全承载地板包括：顺次相连的第一地板组件11、第二地板组件12和第三地板组件13，行走组件2设于第一地板组件11的下方；其中，第二地板组件12为下沉结构；全承载厢式运输半挂车还包括行走组件2，行走组件2设于全承载地板下方；全承载厢式运输半挂车还包括分别设于箱体1长向两侧部的两块导流板3。作为本发明的另一实施方式，前立柱14为圆弧结构。本实施方式中，该设计利于进一步提高降风阻的效果。

本实施方式中，前立柱14采用大圆弧的结构，两侧设置导流板3，通过大圆弧和导流板3配合的结构，能有效减低风阻。

进一步地，作为本发明的另一实施方式，全承载地板由多根空腔铝型材横向拼接而成。型材横向拼接的结构，利于增加全承载地板整体的抗弯强度。利于形成地板直接支撑行走组件2的全承载结构。说明：本发明中提及的全承载结构是指：行走组件2直接安装于箱体1，而不是通过车架连接于箱体上。

进一步地，作为本发明的另一实施方式，处于箱体同侧的导流板3延伸至处于同侧的两个轮胎221轮罩212组件的外缘且抵接轮罩212。本实施方式中，该设计利于进一步提高导流效果。

进一步地，作为本发明的另一实施方式，箱体1由铝合金材料制成。该设计利于箱体1减重。

进一步地，作为本发明的另一实施方式，行走组件2包括两组间隔设置的轮胎轮罩组件单元21，轮胎轮罩组件单元21包括连接轴和分别设于连接轴两端的两个轮胎221轮罩212组件，轮胎221轮罩212组件包括轮胎221和罩设轮胎221的轮罩212。

本实施方式中，采用非独立悬挂的结构，降低了成本高，利于推广应用。

进一步地，作为本发明的另一实施方式，轮胎221的型号为：445/45R19.5。本实施方式中，提供了一种轮胎221的具体型号。

进一步地，作为本发明的另一实施方式，全承载厢式运输半挂车还包括固定于第三地板组件13下方的牵引板4，牵引板4包括：主板41、前延板42、后延板43；主板41整体为矩形板状；前延板42为多个，且多个前延板42为由主板41的远离第二地板组件12的一端分别延伸至第一地板组件11的远离第二地板组件12的一端的边缘而成；后延板43为多个，且多个后延板43为由主板41的远离第三地板组件13的一端分别向靠近第一地板组件11的方向延伸而成。多块前延板42平行且间隔设置；多块后延板43呈辐射状设置。本实施方式中，提高了一种钢制牵引板4的结构，牵引板4用于安装牵引销，具体地，牵引销安装于主板41上，前延板42和后延板43利于增加受力效果。

进一步地，作为本发明的另一实施方式，牵引板4由钢制材料制成，牵引板4与第三地板组件13之间通过螺纹连接件5相连。本实施方式中，钢制牵引板4用于提高强度，保证长期稳定牵引。

与相关技术相比，本发明一种全承载厢式运输半挂车设计了多处降风阻结构，降低了整车风阻；通过横铺地板结构及牵引销钉结构的设计，提高了整车的受力性能；通过采用下沉式的地板结构，提高了箱体容积。

本发明一种全承载厢式运输半挂车通过将地板采用大鹅颈结构，在保证车辆通过性的前提下，使支腿与车轴之间的地板下沉，成为鱼腹式结构，使支腿与车轴之间的箱体空间得到有效利用。使箱体容积增大10％。

本发明一种全承载厢式运输半挂车中，箱体和车架全部采用铝型材；地板采用空腔铝型材横向布置，与侧板下边梁通过焊接方式连接；保证强度的同时尽量减少整车的质量。采用445/45R19.5超级单胎，在保证牵引板离地1.11米时，使箱体容积达到105方以上。箱体前立柱采用大圆弧结构，可增大半挂车的前悬，减小半挂车与牵引车之间的间隙，降低风阻；钢制牵引板与底板通过螺栓连接；轮胎轮罩组件外侧及后部安装导流板。右侧对开门侧门，方便装卸货物。

以上所述的仅是本发明的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本发明的保护范围。