一种实现两个压力级别溢流的缓冲阀

摘要

本发明公开了一种实现两个压力级别溢流的缓冲阀，包括阀体，阀体的一端设有第一进出油口，阀体的侧壁上设有第二进出油口，阀体内设有主阀芯，主阀芯内设有阻尼阀芯，阀体与主阀芯之间设有第一油道；阀体的另一端设有先导阀座，先导阀座与主阀芯之间设有主阀芯弹簧，先导阀座的一端插入到主阀芯中，先导阀座上设有第二油道；先导阀座内设有先导阀芯，先导阀芯与阻尼阀芯之间设有阻尼弹簧，先导阀芯的一侧设有移动阀芯，先导阀芯内设有第三油道；先导阀座的一侧设有螺套，螺套内设有缓冲阀套，缓冲阀套与先导阀芯之间设有先导弹簧，缓冲阀套内设有缓冲阀芯。本发明具有可使行走马达不容易发生损伤故障和提高主机操作员舒适感的优点。

说明书

技术领域

本发明属于工程机械行走马达领域,尤其涉及一种工程机械行走马达用的实现两个压力级别溢流的缓冲阀。

背景技术

在工程机械(如挖掘机)中，行走马达是驱动主机行走的动力原件，行走马达上具有减速机，行走马达上连接有平衡阀和高压溢流阀。主机行走马达存在启动和刹车过程，由于平衡阀中位功能为O型(工程机械常在坡面上驻车工作,必须O型液压锁死,以防止溜坡事故)，主机惯性作用下，行走马达在启动和刹车时均承受较大的压力冲击，冲击压力会达到40MPa以上，高压溢流阀的开启压力为35MPa，压力冲击导致行走马达容易发生损伤故障,主要是行走马达中的减速机齿轮损伤，超过了齿轮受力矩允许最大值，并产生严重的顿挫感，导致主机操作员舒适感差。因此，现有的行走马达存在容易发生损伤故障和会导致主机操作员舒适感差的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种实现两个压力级别溢流的缓冲阀。本发明具有可使行走马达不容易发生损伤故障和提高主机操作员舒适感的优点。

本发明的技术方案：一种实现两个压力级别溢流的缓冲阀，包括阀体，阀体的一端设有第一进出油口，阀体的侧壁上设有第二进出油口，阀体内设有主阀芯，主阀芯内设有阻尼阀芯，阀体与主阀芯之间设有与第二进出油口连接的第一油道，主阀芯位于第一进出油口与第二进出油口之间；

阀体的另一端设有先导阀座，先导阀座与主阀芯之间设有主阀芯弹簧，先导阀座的一端插入到主阀芯中，先导阀座上设有第二油道，第二油道的一端与第一油道连接、另一端贯穿主阀芯后与第一进出油口连接；

先导阀座内设有先导阀芯，先导阀芯与阻尼阀芯之间设有阻尼弹簧，先导阀芯的一侧设有移动阀芯，先导阀芯内设有第三油道，第三油道的一端贯穿移动阀芯、另一端与第二油道连接；

先导阀座的一侧设有螺套，螺套内设有被先导阀芯插入缓冲阀套，螺套与缓冲阀套之间留有空隙以形成第四油道，第四油道的一端与第二油道连接，缓冲阀套与先导阀芯之间设有先导弹簧，缓冲阀套内设有缓冲阀芯，缓冲阀芯与螺套之间设有缓冲弹簧；

所述缓冲阀套上设有第五油道，第五油道的一端与第四油道连接、另一端位于移动阀芯的一侧。

前述的实现两个压力级别溢流的缓冲阀中，所述阀体内设有第一台阶通孔，所述主阀芯的一端在于第一台阶通孔的大端内，主阀芯的另一端向内侧收缩后深入至第一台阶通孔的小端内，所述第二进出油口在于第一台阶通孔大端的侧壁上且靠近第一台阶通孔的台阶处。

前述的实现两个压力级别溢流的缓冲阀中，所述主阀芯朝向螺套的端面上设有被先导阀座插入的盲孔，盲孔的底面被所述阻尼阀芯穿过，空腔内设有与阻尼阀芯连接的冒头，所述主阀芯弹簧的一端抵接在盲孔的底面上、另一端抵接在先导阀座的端面上，阻尼弹簧的一端连接在冒头上、另一端连接在先导阀座上。

前述的实现两个压力级别溢流的缓冲阀中，所述先导阀芯和先导阀座之间具有以形成第二油道其中一部分的空隙，先导阀芯上设有环形的凸台，位于凸台一侧的先导阀芯穿过先导阀座朝向第一进出油口的端面与阻尼弹簧连接，先导阀芯朝向阻尼弹簧的一端设有被第三油道穿过的节流阀芯，节流阀芯与先导阀芯螺纹连接。

前述的实现两个压力级别溢流的缓冲阀中，所述缓冲阀套上设有管套，所述移动阀芯位于管套内，所述先导阀芯的一端插入到管套内，管套插入至先导阀座中。

前述的实现两个压力级别溢流的缓冲阀中，所述螺套与先导阀座螺纹连接，螺套与先导阀座之间设有第一密封圈。

前述的实现两个压力级别溢流的缓冲阀中，所述先导阀座与主阀芯之间设有第二密封圈。

与现有技术相比，本发明并联于行走马达与平衡阀之间，在行走马达启动和刹车时，缓冲阀的较低的第一级压力可自动开启，过滤掉冲击压力，从而降低行走马达的损伤故障率，主要是降低行走马达减速机齿轮的损伤故障，然后在很短的时间内(1秒左右)可自动跃升至较高的第二级压力，从而确保行走马达正常的输出扭矩。本发明可直接并联在行走马达与平衡阀之间使用，不需要对行走马达和平衡阀作结构改动，使得实施更加方便。由于冲击压力经第一级压力滤除，行走马达不会产生顿挫感，工程机械的平稳性极大程度的提高，从而极大的提高了主机操作员的舒适性。因此，本发明具有可使行走马达不容易发生损伤故障和提高主机操作员舒适感的优点。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明的第一级压力开启时的示意图。

图3是本发明的第二级压力开启时的示意图。

图4是本发明的原理图。

附图中的标记为：1-阀体，2-主阀芯，3-先导阀座，4-先导阀芯，5-先导弹簧，6-移动阀芯，7-缓冲阀套，8-缓冲阀芯，9-缓冲弹簧，10-螺套，11-节流阀芯，12-主阀芯弹簧，13-阻尼弹簧，14-阻尼阀芯，100-第一进出油口，101-第二进出油口，102-第一油道，103-第一台阶通孔，200-盲孔，201-第二台阶通孔，202-空腔，300-第二油道，301-第一密封圈，302-第二密封圈，400-第三油道，401-凸台，700-第四油道，701-第五油道，702-管套，703-小孔，704-槽口，1400-冒头；

51-第一单向阀，52-第一节流阀，53-第二单向阀，54-梭阀，55-第三单向阀，56-第二节流阀，57-第四单向阀，58-压力缓冲阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但并不作为对本发明限制的依据。

实施例。一种实现两个压力级别溢流的缓冲阀，如图1所示，包括阀体1，阀体1的一端设有第一进出油口100，阀体1的侧壁上设有第二进出油口101，阀体1内设有主阀芯2，主阀芯2内设有阻尼阀芯14，阀体1与主阀芯2之间设有与第二进出油口101连接的第一油道102，主阀芯2位于第一进出油口100与第二进出油口101之间；

阀体1的另一端设有先导阀座3，先导阀座3与主阀芯2之间设有主阀芯弹簧12，先导阀座3的一端插入到主阀芯2中，先导阀座3上设有第二油道300，第二油道300的一端与第一油道102连接、另一端贯穿主阀芯2后与第一进出油口100连接；

先导阀座3内设有先导阀芯4，先导阀芯4与阻尼阀芯14之间设有阻尼弹簧13，先导阀芯4的一侧设有移动阀芯6，先导阀芯4内设有第三油道400，第三油道400的一端贯穿移动阀芯6、另一端与第二油道300连接，位于移动阀芯6内的第三油道400的直径小于位于先导阀芯4内的第三油道400的直径；

先导阀座3的一侧设有螺套10，螺套10内设有被先导阀芯4插入缓冲阀套7，螺套10与缓冲阀套7之间留有空隙以形成第四油道700，第四油道700的一端与第二油道300连接，缓冲阀套7与先导阀芯4之间设有先导弹簧5，缓冲阀套7内设有缓冲阀芯8，缓冲阀芯8与螺套10之间设有缓冲弹簧9；

所述缓冲阀套7上设有第五油道701，第五油道701的一端与第四油道700连接、另一端位于移动阀芯6的一侧。

所述阀体1内设有第一台阶通孔103，所述主阀芯2的一端在于第一台阶通孔103的大端内，主阀芯2的另一端向内侧收缩后深入至第一台阶通孔103的小端内，所述第二进出油口101在于第一台阶通孔103大端的侧壁上且靠近第一台阶通孔103的台阶处。

所述主阀芯2朝向螺套10的端面上设有被先导阀座3插入的盲孔200，盲孔200的底面被所述阻尼阀芯14穿过，空腔202内设有与阻尼阀芯14连接的冒头1400，所述主阀芯弹簧12的一端抵接在盲孔200的底面上、另一端抵接在先导阀座3的端面上，阻尼弹簧13的一端连接在冒头1400上、另一端连接在先导阀座3上。

所述先导阀芯4和先导阀座3之间具有以形成第二油道300其中一部分的空隙，先导阀芯4上设有环形的凸台401，先导弹簧5被先导阀芯4穿过且一端连接在凸台401上、另一端连接在缓冲阀套7上，位于凸台401一侧的先导阀芯4穿过先导阀座3朝向第一进出油口100的端面与阻尼弹簧13连接，先导阀芯4朝向阻尼弹簧13的一端设有被第三油道400穿过的节流阀芯11，节流阀芯11与先导阀芯4螺纹连接。

所述缓冲阀套7上设有管套702，所述移动阀芯6位于管套702内，所述先导阀芯4的一端插入到管套702内，管套702插入至先导阀座3中，第五油道701位于管套702的侧壁上。缓冲阀套7上设有与管套连通的小孔703，缓冲阀套7上设有与第四油道700连接的槽口704。

所述螺套10的一端开口并与先导阀座3螺纹连接，螺套10与先导阀座3之间设有第一密封圈301。

所述先导阀座3与主阀芯2之间设有第二密封圈302。

工作原理：如图4所示，虚线框内的是本发明的缓冲阀,将缓冲阀并联至平衡阀与行走马达之间，缓冲阀的第一进出油口100与行走马达的马达进出口A连接，第二进出油口与行走马达的马达进出口B连接。平衡阀由第一单向阀51、第一节流阀52、第二单向阀53、梭阀54、第三单向阀55、第二节流阀56、第四单向阀57和压力缓冲阀58组成。当行走马达启动时，马达进出口A进油，油液经第四单向阀57进入行走马达，缓冲阀的缓冲作用消除启动压力冲击；当行走马达刹车时，A口断油时，梭阀54处于中位，在该过程中，因缓冲阀的缓冲作用消除工程机械启动和刹车时的压力冲击。

为便于描述，以附图所示方向“上”、“下”、“左”、“右”对零件的运动方向进行描述。当马达进出口A进油时，一部分高压油液进入第三油道400(依次经过阻尼阀芯14、节流阀芯11)，推动移动阀芯6向下移动，直至移动阀芯6抵接在缓冲阀套7上，此时移动阀芯6堵死第五油道701，高压油液通过小孔703，推动缓冲阀芯8向下移动，缓冲弹簧9被压缩，再此移动过程中，缓冲阀第一级压力开启并维持开启压力较为恒定，此时缓冲阀状态如图2所示。缓冲阀套7内的低压的液压油依次经槽口704、第四油道700、第二油道300和第一油道102从第二进出油口101排出。马达进出口A进油时，另一部分油液压力推动主阀芯2向下移动，主阀芯弹簧12被压缩，第一进出油口100和第二进出油口101连通，另一部分油液直接从第二进出油口101排出。

在第一级压力开启的基础上，当缓冲阀芯8向下移动到底时，缓冲阀套7内部压力增加，导致缓冲阀套7克服先导弹簧5的预紧力，缓冲阀套7向上移动直至顶紧在先导阀座3，缓冲阀套7上升过程中压缩先导弹簧5，从而使先导阀芯4具备更大的预紧力。此时，油液经第三油道400进入到盲孔200后不能继续穿过节流阀芯11、先导阀芯4进入缓冲阀套7内，使得盲孔200内压力上升，推动先导阀芯4向下移动，第三油道400与第二油道300连通，油液经第二油道300和第一油道102从第二进出油口101排出。与此同时，在第一进出油口100的油液压力下，主阀芯2会继续下移一端距离，使得直接从第一进出油口100进入到第二进出油口101的油液比例增加。缓冲阀的状态如图3所示。

当马达进出口A泄压停止进油后，缓冲阀芯8在缓冲弹簧9作用下向上移动，缓冲阀套7内的油液穿过小孔703，推动移动阀芯6向上移动，第五油道701的一端露出，缓冲阀套7内的油液依次通过小孔703、管套702、第五油道701、第四油道700、第二油道300和第一油道102从第二进出油口101排出，排出速度快，使缓冲阀芯8和缓冲阀套7快速回到初始状态。先导弹簧5的弹力作用下，缓冲阀套7下降回到初始位置，先导阀芯4上升至初始位置。主阀芯弹簧12的弹力作用下，主阀芯2上升至初始位置。

本发明可直接并联在行走马达与平衡阀之间使用，不需要对行走马达和平衡阀作结构改动，使得实施更加方便，可对现有的工程机械直接进行改造，改造成本低，改造方便，易于操作且安全可靠。

移动阀芯6的结构是本发明最核心部分，它决定整个阀功能的存在与否，其次是后端缓冲阀芯8的移动完成本阀的缓冲功能；再其次是先导阀芯4的溢流功能。

本发明具有可使行走马达不容易发生损伤故障和提高主机操作员舒适感的优点。