一种直升机大功率供电状态下电源系统稳压装置

摘要

本发明属于直升机电源系统设计领域，公开了一种直升机大功率供电状态下电源系统稳压装置，所述稳压装置包括：主汇流条、用电负载汇流条；并联在主汇流条、用电负载汇流条之间的隔离支路和升压支路；以及连接在主汇流条上的起动电机，连接在主汇流条上的电源；可有效解决直升机电动机带转发动机时，电网低压导致机载用电设备无法正常工作问题。

说明书

技术领域

本发明属于直升机电源系统设计领域，尤其涉及一种直升机大功率供电状态下电源系统稳压装置。

背景技术

某些直升机使用电动机带转发动机以使发动机点火起动，由于电动机带转发动机时，需求功率很大，电网产生很大的电流，线路压降过大导致配电汇流条上电压过低，机载用电设备无法正常工作。目前解决该问题的主要方法是，需要工作在发动机起动过程中的机载用电设备内部增加稳压模块保证在电网低压环境正常工作，但随着技术发展直升机机载用电设备越来越多，都增加稳压模块将造成系统冗余和重量浪费。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种直升机大功率供电状态下电源系统稳压装置，解决直升机大功率供电状态下电源系统电压过低问题的难点在于：电动机带转发动机时，需求功率很大，如果使电网电压保持稳定，需要一个功率很大的电压稳定装置，该类装置无论是体积和重量都无法满足直升机的使用需求，本发明拟采用以下方案解决该问题。

一种直升机大功率供电状态下电源系统稳压装置，所述稳压装置包括：主汇流条、用电负载汇流条；

并联在主汇流条、用电负载汇流条之间的隔离支路和升压支路；

以及连接在主汇流条上的起动电机，连接在主汇流条上的电源。

本发明技术方案的特点和进一步的改进为：

(1)所述隔离支路由串联的大功率隔离二极管和熔断器组成。

(2)所述升压支路由串联的熔断器和升压电路组成。

(3)升压电路采用boost升压电路实现。

(4)所述大功率隔离二极管的正极连接在主汇流条上。

(5)所述装置还包括：发动机起动过程中无需工作的负载配电汇流条；

所述配电汇流条直接连接在主汇流条上。

(6)所述升压支路上串接有控制开关；

当发动机起动信号有效时，控制开关闭合，接通升压支路；

当发动机起动信号无效时，控制开关断开，断开升压支路。

(7)所述起动电机通过起动电机接触器连接在主汇流条上；所述电源通过起动接触器连接在主汇流条上。

本发明技术方案供电系统分两路供电，一路直接向起动电机供电，电压不经过调节，一路经稳压装置稳定在22V，向除起动电机外需工作在起动状态的用电负载供电，保证其稳定工作。如此，稳压装置的功率就在一个可接受范围，同时考虑发动机起动时间较短，使用boost升压电路，即可保持电网电压稳定，输出电流100A的稳定装置的重量可控制在2-3kg。

附图说明

图1为本发明一种直升机大功率供电状态下电源系统稳压装置的电路结构示意图。

具体实施方式

本发明实施例提供一种直升机大功率供电状态下电源系统稳压装置，如图1所示，所述稳压装置包括：主汇流条、用电负载汇流条；

并联在主汇流条、用电负载汇流条之间的隔离支路和升压支路；

以及连接在主汇流条上的起动电机，连接在主汇流条上的电源。

本发明技术方案的特点和进一步的改进为：

(1)所述隔离支路由串联的大功率隔离二极管和熔断器组成。

(2)所述升压支路由串联的熔断器和升压电路组成。

(3)升压电路采用boost升压电路实现。

(4)所述大功率隔离二极管的正极连接在主汇流条上。

(5)所述装置还包括：发动机起动过程中无需工作的负载配电汇流条；

所述配电汇流条直接连接在主汇流条上。

(6)所述升压支路上串接有控制开关；

当发动机起动信号有效时，控制开关闭合，接通升压支路；

当发动机起动信号无效时，控制开关断开，断开升压支路。

(7)所述起动电机通过起动电机接触器连接在主汇流条上；所述电源通过起动接触器连接在主汇流条上。

本发明提供了一种直升机大功率供电状态下电源系统稳压技术，逻辑清晰，重量较轻，构型简单，可有效解决直升机电动机带转发动机时，电网低压导致机载用电设备无法正常工作问题。

本发明技术方案供电系统分两路供电，一路直接向起动电机供电，电压不经过调节，一路经稳压装置稳定在22V，向除起动电机外需工作在起动状态的用电负载供电，保证其稳定工作。如此，稳压装置的功率就在一个可接受范围，同时考虑发动机起动时间较短，使用boost升压电路，即可保持电网电压稳定，输出电流100A的稳定装置的重量可控制在2-3kg。