一种夜间自警示挡车柱

摘要

本发明属于公共设施领域，尤其是涉及一种夜间自警示挡车柱，包括两个柱体，两个所述柱体固定连接有地面，所述地面上开设有空腔，且空腔中滑动连接有支撑台，所述支撑台与空腔之间固定连接有多个复位弹簧，所述支撑台与空腔之间设置有多个发电机构。本发明可利用人们行走踩踏或骑行时压合支撑台产生的压力，配合复位弹簧，使得支撑台可以往复运动，进而使得发电机构可以发电，同时利用昼夜光线的变化，使得蓄电板可以在白天蓄电，夜间进行放电，使得柱体可以在夜间自动亮起警示灯，同时发出警报声，给予人们以双重警示，可有效避免安全事故的发生，且本装置无需外接电源，极大的节省了成本。

说明书

技术领域

本发明属于公共设施领域，尤其是涉及一种夜间自警示挡车柱。

背景技术

目前，随着社会的发展，路上的汽车越来越多，使得马路经常会产生拥堵现象，有时司机为了快速驶离拥堵路段，常会占用马路边的人行道，人行道建设以透水砖为主，抗压强度不够，汽车上人行道容易压翻道板，造成人行道破坏，影响行人通行安全，为此，市政部门常会在人行道上设置两个挡车柱，用以阻挡汽车占道。

现今的挡车柱，为了避免占用人行道的空间，常会设置的较矮，在白天，光线充足的情况下，行人较易发现挡车柱，但是在夜间光线变弱后，行人和骑行者很难发现挡车柱，容易发生碰撞事故，造成安全事故，特别马路上的汽车，在夜间一定的距离下很难发现静止的挡车柱，如果此时汽车驶入人行道中，极易发生撞车事故。

为此，我们提出一种夜间自警示挡车柱来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种夜间自警示挡车柱。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种夜间自警示挡车柱，包括两个柱体，两个所述柱体固定连接有地面，所述地面上开设有空腔，且空腔中滑动连接有支撑台，所述支撑台与空腔之间固定连接有多个复位弹簧，所述支撑台与空腔之间设置有多个发电机构，所述支撑台上嵌设有蓄电板，且蓄电板与多个发电机构电性连接，所述柱体为中空结构，且柱体中转动连接有第一蜗杆，所述第一蜗杆的一端贯穿柱体并固定连接有警示灯，且第一蜗杆上套接有第一蜗轮，所述柱体中设置有与第一蜗轮相配合的驱动机构，所述柱体的一侧侧壁设置有光敏电阻，且光敏电阻与蓄电板电性连接，所述柱体的内壁上固定连接有电磁继电器，且电磁继电器与光敏电阻电性连接。

在上述的一种夜间自警示挡车柱中，所述发电机构包括固定杆、线圈和两个磁块，所述固定杆固定连接于支撑台的地面上，且线圈耦合于固定杆上，两个所述磁块固定连接于空腔的下端内顶面上，且线圈位于两个磁块之间。

在上述的一种夜间自警示挡车柱中，所述驱动机构包括电磁板、磁板、齿杆和齿轮，所述电磁板固定连接于柱体的内壁上，且电磁板与电磁继电器电性连接，所述磁板滑动连接于柱体的内壁上，且磁板与电磁板相对设置，所述齿杆固定连接于磁板上，所述柱体中转动连接有第二蜗杆，且第二蜗杆与第一蜗轮相啮合，所述齿轮套接于第二蜗杆上，且齿轮与齿杆相啮合。

在上述的一种夜间自警示挡车柱中，所述柱体中转动连接有转轴，所述转轴上套接有第二蜗轮，且第二蜗轮与第一蜗杆相啮合，所述转轴上固定连接有扇叶，所述柱体上开设有与扇叶相配合的出气孔，且柱体上开设有多个进气孔。

在上述的一种夜间自警示挡车柱中，所述出气孔连通有哨子，且进气孔中设置有防水透气层。

在上述的一种夜间自警示挡车柱中，各个所述线圈之间通过并联的方式进行电性连接。

本发明的有益效果在于：白天时，随着行人和骑行者不断踩踏支撑台，在复位弹簧的配合下，使得支撑台可以往复运动，进而使得线圈可以切割对应两个磁块间的磁感线产生电流，产生的电流会存储于蓄电板中，夜间时，随着光线的变弱，光敏电阻的阻值会增大，使得电磁继电器自动闭合，使得蓄电板开始放电，此时，在驱动机构的作用下，警示灯会旋转发出警示灯光，动态的警示灯可以更好的给予人们视觉上的警示，同时在第一蜗杆的转动下，扇叶会转动，产生风力，使得气流可以穿过哨子，进而使得哨子可以发声，给予人们以听觉上的警示，在双重警示的作用下，可以使得人们更易发现柱体。

本发明的突出特点在于：利用人们行走踩踏或骑行时压合支撑台产生的压力，配合复位弹簧，使得支撑台可以往复运动，进而使得发电机构可以发电，同时利用昼夜光线的变化，使得蓄电板可以在白天蓄电，夜间进行放电，使得柱体可以在夜间自动亮起警示灯，同时发出警报声，给予人们以双重警示，可有效避免安全事故的发生，且本装置无需外接电源，极大的节省了成本。

附图说明

图1是本发明提供的一种夜间自警示挡车柱的正视透视结构示意图；

图2是本发明提供的一种夜间自警示挡车柱的柱体的正视透视结构示意图；

图3是本发明提供的一种夜间自警示挡车柱的电性连接结构示意图。

图中，1柱体、2地面、3空腔、4支撑台、5复位弹簧、6发电机构、61固定杆、62线圈、63磁块、7蓄电板、8第一蜗杆、9警示灯、10第一蜗轮、11驱动机构、111电磁板、112磁板、113齿杆、114齿轮、12光敏电阻、13电磁继电器、14第二蜗杆、15转轴、16第二蜗轮、17扇叶、18出气孔、19进气孔、20防水透气层、21哨子。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例

如图1-3所示，一种夜间自警示挡车柱，包括两个柱体1，两个柱体1固定连接有地面2，地面2上开设有空腔3，且空腔3中滑动连接有支撑台4，支撑台4与空腔3之间固定连接有多个复位弹簧5，支撑台4与空腔3之间设置有多个发电机构6，发电机构6包括固定杆61、线圈62和两个磁块63，固定杆61固定连接于支撑台4的地面上，且线圈62耦合于固定杆61上，两个磁块63固定连接于空腔3的下端内顶面上，且线圈62位于两个磁块63之间，通过设置的线圈62，可以配合支撑台4的往复运动切割两个磁块63间的磁感线，产生电流，避免了外接电源所增加的成本。

各个线圈62之间通过并联的方式进行电性连接，并联的方式相比于串联的方式，可以增大电流，进而可以增大电磁板111的磁性，使得电磁板111可以更好的吸合或排斥磁板112，支撑台4上嵌设有蓄电板7，且蓄电板7与多个发电机构6电性连接，柱体1为中空结构，且柱体1中转动连接有第一蜗杆8，第一蜗杆8的一端贯穿柱体1并固定连接有警示灯9，且第一蜗杆8上套接有第一蜗轮10，柱体1中设置有与第一蜗轮10相配合的驱动机构11。

驱动机构11包括电磁板111、磁板112、齿杆113和齿轮114，电磁板111固定连接于柱体1的内壁上，且电磁板111与电磁继电器13电性连接，磁板112滑动连接于柱体1的内壁上，且磁板112与电磁板111相对设置，齿杆113固定连接于磁板112上，柱体1中转动连接有第二蜗杆14，且第二蜗杆14与第一蜗轮10相啮合，齿轮114套接于第二蜗杆14上，且齿轮114与齿杆113相啮合，通过设置的电磁板111，可以配合线圈62产生的交流电，使得电磁板111的磁性往复产生变化，进而可以在齿杆113和齿轮114的配合下进行传动，使得第一蜗杆8可以往复转动。

柱体1中转动连接有转轴15，转轴15上套接有第二蜗轮16，且第二蜗轮16与第一蜗杆8相啮合，转轴15上固定连接有扇叶17，柱体1上开设有与扇叶17相配合的出气孔18，且柱体1上开设有多个进气孔19，通过设置的第二蜗轮16，可以配合第一蜗杆8的转动，带动转轴15转动，使得扇叶产生风力，配合出气孔18和进气孔19可以保证气流的流通，使得电磁板111工作时可以更好的散热。

出气孔18连通有哨子21，且进气孔19中设置有防水透气层20，哨子21的设置，可以配合出气孔18中排出的气流发出声响，给予人们以听觉上的警示，防水透气层20的设置，可以避免灰尘和雨水进入柱体1中，柱体1的一侧侧壁设置有光敏电阻12，且光敏电阻12与蓄电板7电性连接，柱体1的内壁上固定连接有电磁继电器13，且电磁继电器13与光敏电阻12电性连接。

白天时，光线强，此时光敏电阻12的阻值会变小，使得电磁继电器13自动断开，蓄电板7会进入充电状态，行人和骑行者在经过支撑台4时，会受到压力的作用下滑，同时挤压复位弹簧5，当行人或骑行者远离支撑台4时，复位弹簧5会释能，使得支撑台4上滑回位，进而使得支撑台4可以带动固定杆61往复运动，固定杆61上的线圈62可以往复切割两个磁块63间的磁感线产生电流，产生的电流会蓄积于蓄电板7上。

夜间时，随着光线的变弱，此时光敏电阻12的阻值会增大，此时电磁继电器13中的磁性会变弱，电磁继电器13会自动闭合，使得整个电路导通，电磁板111会通电生磁，警示灯9会通电亮起，由于线圈62切割磁感线产生的电流为交流电，此时电磁板111的磁性会往复发生变化，电磁板111会往复吸合或排斥磁板112，使得磁板112可以带动齿杆113往复升降，在齿轮114的传动下，第二蜗杆14会往复正反转，在第一蜗轮10的传动下，第一蜗杆8会带动警示灯9往复正反转，使得警示灯9由静态转换为动态，且转动方向的不断改变，更易给予人们于视觉上的警示。

第一蜗杆8转动时，会通过第二蜗轮16进行传动，带动转轴15，转轴15会带动扇叶17转动，扇叶会将柱体1中的气流压入哨子21中排出，气流在穿过哨子21时，哨子会发声，给予人们以听觉上的警示，随着柱体1中的气流不断被扇叶17排出，柱体1中会形成负压，此时进气孔19会吸入外界的空气进入柱体1中，使得柱体1中的气流可以进行流动，避免因电磁板111工作时产生的热量不能及时排出，导致电磁板111温度升高，使得电磁板111阻值增大，影响电磁板111的磁性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。