一种汽车尾门结构

摘要

本发明涉及一种汽车尾门结构，包括尾门内板、尾门窗框加强梁、尾门外板和尾门中部加强件，所述尾门窗框加强梁连接在所述尾门内板和所述尾门外板之间，所述尾门中部加强件位于所述尾门内板和所述尾门外板之间，所述尾门中部加强件包括搭接在所述尾门内板上的连接板以及分别连接在所述连接板左右两侧的两块侧板，两块所述侧板的后边沿上均设有第一翻边，所述第一翻边和所述尾门外板之间通过膨胀胶连接，所述连接板的上边沿连接有上搭接翻边，所述上搭接翻边、所述尾门窗框加强梁以及所述尾门外板叠置并搭接在一起。本发明的优点是能够减少甚至消除尾门处的车辆敲鼓声，并提高了车辆尾门的扭转模态，提高了整车品质。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车，具体涉及一种汽车尾门结构。

背景技术

在申请号为CN201920107070.5、名称为一种汽车尾门及汽车尾门组件的实用新型专利公开的尾门基本结构为大多数SUV车型所应用，其中尾门外板、尾门内板在牌照板区域并没有连接加强件，实际行驶过程中，在一定工况下将存在由尾门中部连接加强不足引起的车辆敲鼓声，影响驾乘舒适度。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车尾门结构，以减轻或消除上述的技术问题。

本发明所述的一种汽车尾门结构，包括尾门内板、尾门窗框加强梁、尾门外板和尾门中部加强件，所述尾门窗框加强梁连接在所述尾门内板和所述尾门外板之间，所述尾门中部加强件位于所述尾门内板和所述尾门外板之间，所述尾门中部加强件包括搭接在所述尾门内板上的连接板以及分别连接在所述连接板左右两侧的两块侧板，两块所述侧板的后边沿上均设有第一翻边，所述第一翻边和所述尾门外板之间通过膨胀胶连接，所述连接板的上边沿连接有上搭接翻边，所述上搭接翻边、所述尾门窗框加强梁以及所述尾门外板叠置并搭接在一起。

进一步，所述连接板的下边沿连接有向所述尾门外板延伸的支撑脚，所述支撑脚的端部搭接在所述尾门外板上。

进一步，还包括搭接在所述尾门内板上的尾门锁加强板，所述尾门中部加强件的下部与所述尾门锁加强板相连。

进一步，所述尾门中部加强件、所述尾门锁加强板以及所述尾门外板围成一个盒装结构。

进一步，所述连接板的左右两侧分别连接在两块所述侧板的上部，两块所述侧板的下部均设有下搭接翻边，所述尾门锁加强板、所述下搭接翻边以及所述尾门内板叠置并搭接在一起。

进一步，所述下搭接翻边设置在所述侧板的下部的前边沿。

进一步，所述尾门锁加强板包括底板和自所述底板的前边沿向上延伸的立板，所述立板、所述下搭接翻边以及所述尾门内板叠置并搭接在一起，所述底板的左右两侧均设有第二翻边，两个所述第二翻边分别搭接在两块所述侧板上。

进一步，两块所述侧板的中部之间连接有连接梁，所述连接梁叠置并搭接在所述尾门内板上。

进一步，所述第一翻边的下部设有第一涂胶槽，所述第一涂胶槽中设有与所述尾门外板连接的膨胀胶。

进一步，所述第一翻边的中部设有连接支耳，所述连接支耳上设有第二涂胶槽，所述第二涂胶槽中设有与所述尾门外板连接的膨胀胶。

本发明的优点是能够减少甚至消除尾门处的车辆敲鼓声，并提高了车辆尾门的扭转模态，提高了整车品质。

附图说明

图1为尾门内板总成的结构示意图；

图2为尾门中部加强件总成结构示意图；

图3为尾门中部加强件结构示意图；

图4为尾门中部加强件与尾门内板、窗框加强梁、尾门外板连接剖面位置示意图(尾门外板未画出)；

图5为图4中的A-A断面示意图；

图6为图4中的B-B断面示意图；

图7为图4中的C-C断面示意图；

图8为图4中的D-D断面示意图；

图9为图4中的E-E断面示意图；

图10为图4中的G-G断面示意图。

图中：1—尾门内板；2—尾门中部加强件总成；3—尾门窗框加强件；4—尾门铰链加强件；5—尾门窗框加强梁；6—尾门中部加强件；7—尾门锁加强件；8—连接板；9—侧板；10—第一翻边；11—第一涂胶槽；12—连接支耳；13—第二涂胶槽；14—支撑脚；15—上搭接翻边；16—下搭接翻边；17—连接梁；18—沉台；19—排气孔；20—减重孔；21—尾门外板；22—膨胀胶；23—底板；24—立板；25—第二翻边。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如他1至图10所示的一种汽车尾门结构，包括尾门内板1、尾门窗框加强梁5、尾门外板21和尾门中部加强件6，尾门窗框加强梁5连接在尾门内板1和尾门外板21之间，尾门中部加强件6位于尾门内板1和尾门外板21之间，尾门中部加强件6包括搭接在尾门内板1上的连接板8以及分别连接在连接板8左右两侧的两块侧板9，两块侧板9的后边沿上均设有第一翻边10，第一翻边10和尾门外板21之间通过膨胀胶22连接，连接板8的上边沿连接有上搭接翻边15，上搭接翻边15、尾门窗框加强梁5以及尾门外板21叠置并搭接在一起，形成三层点焊连接结构。

在本实施例中，连接板8的下边沿连接有向尾门外板21延伸的支撑脚14，支撑脚14的端部搭接在尾门外板21上，支撑脚14的端部设有叠置在尾门外板21上的翻边部。进一步，支撑脚14的端部焊接在尾门外板21的牌照板处，形成两层点焊连接，提高尾门牌照板处的刚性。

在本实施例中，还包括搭接在尾门内板1上的尾门锁加强件7，尾门中部加强件6的下部与尾门锁加强件7相连，利用尾门锁加强件7进一步提升结构强度，在生产时，可以先将尾门锁加强件7和尾门中部加强件6焊接成尾门中部加强件总成2，进一步提升加强效果，还便于装配。

在本实施例中，尾门中部加强件6、尾门锁加强件7以及尾门外板21围成一个盒装结构，盒状结构能够提供较好的强度。

在本实施例中，连接板8的左右两侧分别连接在两块侧板9的上部，两块侧板9的下部均设有下搭接翻边16，尾门锁加强件7、下搭接翻边16以及尾门内板1叠置并搭接在一起，形成三层点焊连接结构。

在本实施例中，下搭接翻边16设置在侧板9的下部的前边沿。

在本实施例中，尾门锁加强件7包括底板23和自底板23的前边沿向上延伸的立板24，立板24、下搭接翻边16以及尾门内板1叠置并搭接在一起，底板23的左右两侧均设有第二翻边25，两个第二翻边25分别搭接在两块侧板9上。进一步，底板23的后边沿设有向下翻折的第三翻边，尾门内板1、第三翻边以及尾门外板21叠置并搭接在一起，形成三层点焊连接结构。尾门中部加强件6与尾门锁加强件7连接形成盒状结构，能够进一步保提升结构的强度，通过三层点焊连接结构，能够保证盒状结构连接稳固，能够进一步提升结构强度。

在本实施例中，两块侧板9的中部之间连接有连接梁17，连接梁17叠置并搭接在尾门内板1上，在提高尾门中部加强件6单件强度、降低单件变形风险的同时，与尾门内板1形成两层点焊链接。

在本实施例中，第一翻边10的下部设有第一涂胶槽11，第一涂胶槽11中设有与尾门外板21连接的膨胀胶22，第一翻边10和尾门外板21通过膨胀胶22实现连接，增加刚性连接点。

在本实施例中，第一翻边10的中部设有连接支耳12，连接支耳12上设有第二涂胶槽13，第二涂胶槽13中设有与尾门外板21连接的膨胀胶22，连接支耳12和尾门外板21通过膨胀胶22实现连接，增加刚性连接点。

在本实施例中，尾门中部加强件6上开有4个异形减重孔，降低单件及总成质量，4个异形减重孔分别设置在两块侧板9和两个连接支耳12上。

在本实施例中，连接板8上设有多个向前沉的沉台18，通过沉台18与尾门内板焊接，同时能够提升提升单件刚度。连接板8上还设有多个减重孔20，防止焊接后涂装时形成积液，提高防腐性。

在本实施例中，为了进一步提升强度，尾门内板1和尾门外板21之间还连接有尾门窗框加强件3和尾门铰链加强件4，尾门窗框加强件3设置在尾门窗框的左侧和右侧，尾门窗框加强梁5设置在尾门窗框加强件3的尾门窗框的下侧。

在本实施例中，尾门外板21、尾门内板1、尾门中部加强件6、尾门锁加强件7、尾门窗框加强梁5、尾门窗框加强件3、尾门铰链加强件4均为冲压件。

采用以上技术方案，使尾门中部加强板总成2与尾门内板1、尾门外板21、尾门窗框加强梁5形成了一个结构紧凑、连接牢靠的刚性结构，避免了尾门中部牌照板处形成大面积的空鼓区域，进而避免敲鼓声等异响发生。