车辆盘式制动器的制动衬片保持装置、制动衬片、制动衬片保持装置的弓形件

摘要

本发明涉及一种车辆盘式制动器的制动衬片保持装置，所述制动衬片保持装置具有制动衬片(3)，所述制动衬片在径向延伸的制动盘两侧布置在衬片座(6)中，所述制动衬片保持装置具有横向越过制动衬片(3)引导的刚性的压紧件(7)，以及所述制动衬片保持装置具有沿着压紧件(7)延伸的板簧(9)。所述板簧一方面以其两个弹簧端部分别支撑靠到一个支座上，并且另一方面在布置在各弹簧端部之间的弹簧区段上支撑靠到压紧件(7)的背向制动衬片(3)的一侧上。为了针对在特定的行驶状态下、例如在盘式制动器的剧烈振动的情况下制动衬片剧烈运动的问题提供解决方案，那么两个支座(62A)中的一个支座位于锁定元件或支座元件(60)上，该锁定元件或支座元件围绕在制动衬片(3)的周向方向上延伸的轴线(13A)能够转动运动。在锁定元件或支座元件(60)上构造至少一个止挡部(64)，该止挡部与构造在制动衬片(3)上的配合止挡部(48)对置。

说明书

技术领域

本发明涉及根据独立权利要求1和5前序部分所述的车辆盘式制动器的制动衬片保持装置。

本发明还涉及根据权利要求14前序部分所述的用于盘式制动器的制动衬片。

本发明还涉及根据权利要求18前序部分所述的弓形件，作为盘式制动器的制动衬片保持装置的紧固弓形件。

背景技术

从EP1898115B1中已知具有布置在制动盘两侧的制动衬片的车辆盘式制动器，在该车辆盘式制动器中，压紧件以刚性弓形件的形状在制动钳的衬片座上并且同时横向越过制动衬片延伸。压紧件向着盘式制动轴线支撑靠到制动衬片上，其中，该支撑在弹簧力下进行。为此，沿着压紧件向外延伸有以其端部相对于制动钳固设的弹簧，并且该弹簧用压紧力将压紧件向着盘式制动轴线加载，从而制动衬片被保持在制动钳中的或制动保持装置中的其相应容纳部中。

在特定的行驶情况下，可能会出现制动衬片的向上跳动，例如由于制动器的剧烈振动。由此也使压紧件在突然运动中径向于制动盘的轴线升高。由于压紧件本身是刚性的，所以在此所产生的力和运动必须被弹簧完全吸收，这会缩短弹簧的寿命。

发明内容

因此本发明的任务是，针对在特定的行驶状态下、例如在盘式制动器的剧烈振动的情况下制动衬片剧烈运动的问题提供解决方案。

所述解决方案是具有权利要求1和5的特征的车辆盘式制动器的制动衬片保持装置、具有权利要求14的特征的用于盘式制动器的制动衬片以及具有权利要求18的特征的弓形件，其作为制动衬片保持装置的紧固弓形件。

因此提出了一种车辆盘式制动器的制动衬片保持装置，其具有制动衬片，所述制动衬片在径向延伸的制动盘两侧布置在制动钳的衬片座中。根据本发明，存在在轴线上能够枢转地支承的锁定元件，所述轴线位置固定地布置在制动钳上，在所述锁定元件上构造有止挡部，所述止挡部与构造在制动衬片中的一个制动衬片上的配合止挡部对置。

还提出了一种车辆盘式制动器的制动衬片保持装置，所述制动衬片保持装置具有制动衬片，所述制动衬片在径向延伸的制动盘的两侧布置在衬片座中，所述制动衬片保持装置具有横向越过制动衬片引导的刚性的压紧件，以及所述制动衬片保持装置具有沿着压紧件延伸的板簧，所述板簧一方面以其两个弹簧端部分别支撑靠到一个支座上，并且另一方面在布置在各弹簧端部之间的弹簧区段上支撑靠到压紧件的背向制动衬片的一侧上。按照本发明，两个支座中的一个支座位于支座元件上，所述支座元件围绕在制动衬片的周向方向上延伸的轴线能够转动运动，并且在所述支座元件上构造至少一个止挡部，所述止挡部与构造在制动衬片上的配合止挡部对置。

还提出了一种用于盘式制动器的制动衬片，所述制动衬片包括被确定成用于贴靠在盘式制动器制动盘上的摩擦衬片并且包括背板，该背板的前侧构造为用于摩擦衬片的紧固面，并且该背板的背侧构造为用于传递制动压力的压力面，其中，背板的周向轮廓由上边缘、下边缘和在所述上边缘和所述下边缘之间延伸的两个侧边缘确定。按照本发明，在背板的背侧上一体成型的附接件，该附接件朝向下边缘设有支撑面，并且背向下边缘设有向上敞开的两个槽，这两个槽中的一个槽位于在背板的两个侧边缘之间的中部的一侧上，并且另一个槽位于该中部的另一侧上。

还提出了一种弓形件，其作为制动衬片保持装置的紧固弓形件，该弓形件一体地包括中间区段和相对于所述中间区段弯折的接片。所述中间区段具有用于制动衬片保持装置的板簧的支座。接片设置有布置在共同的对齐轴线上的开口。接片的背向所述中间区段的边缘具有弯曲的轮廓，所述轮廓与所述对齐轴线的距离沿着所述轮廓变化。

对于这里描述的各技术解决方案而言共同之处在于，借助于弹簧力将制动衬片径向于盘式制动轴线保持，并且在一个或两个制动衬片的提升并且特别是撞击的情况下通过止挡部和配合止挡部来至少狭窄地界定在这方面的行程。

制动衬片保持装置、制动衬片和弓形件的有利的构造方案在相应的从属权利要求中被给出。

附图说明

在下文借助于附图更加详细地阐释各实施例。其中示出了：

图1是车辆盘式制动器的制动钳的透视图，该制动钳包括构造在制动钳中的衬片座以及在衬片座上方的压紧装置，衬片座具有布置在里面的制动衬片；

图2以另一个透视图示出了根据图1的对象，但完全被反映在图1中的压紧装置的所有部件未被示出；

图3a以位于中部的钳纵剖视图示出了根据图1的对象；

图3b以在此没有位于中部的另一个钳纵剖视图示出了根据图1的对象；

图3c以较大比例示出了图3a的左侧区域；

图4a以较大比例示出了图2的左侧区域；

图4b示出了与图4a相同的区域，然而在没有制动衬片的情况下；

图5仅示出了制动衬片的透视图，背板朝向观察者；

图6示出了压紧装置的仅使用在制动钳上的压紧件的透视图；

图7是压紧件的侧视图；

图8仅是使用在制动钳上的弓形件的透视图，该弓形件同时也用作支座元件和锁定元件；

图9a至9c是弓形件的三种不同方案及其与制动衬片的配合作用；

图10在四个不同步骤中示出了板簧的紧固，以及

图11示出了压紧件和制动衬片的另一实施方式。

具体实施方式

图1至3示出了用于商用车辆的车辆盘式制动器的制动钳1的中央部分。盘式制动器可以是滑动钳结构类型或固定钳结构类型。在仅借助于制动盘的转动轴线A所反映的制动盘的每一侧都分别布置有制动衬片。为了容纳制动衬片，制动钳1设置有衬片座6，衬片压紧件7在衬片座上延伸。衬片压紧件7以下述方式桥接衬片座6，即，衬片压紧件7横向越过两个制动衬片延伸，其中，在图中仅示出了布置在车辆外部的制动衬片3，而没有示出布置在车辆内部的、可以相同或不同构造的第二制动衬片。

制动衬片3通常包括原有的摩擦衬片4以及背板5。背板5优选由铸造金属制成。背板5用于在衬片面上更好地分配制动压力。此外，背板在制动钳1本身上或在轴固定的制动保持装置上承担制动衬片的引导和支撑。

在图6和7中被反应作为单个部件的衬片压紧件7沿着其中心线M长形设计并且以其长度的最大部分平行于制动盘的转动轴线A延伸。衬片压紧件的反映在右侧的在车辆内部的端部直接固定在制动钳1上，对此，压紧件7的该端部放置在制动钳1的空隙14(图3a)中。压紧件7的反映在左侧的另一个端部仅间接地紧固在制动钳1上，这将被更详细地说明。

为了将两个制动衬片固定在衬片座6中，压紧件7构造为刚性的保持压板，并且与弯曲弹性的板簧9组合为压紧装置。压紧装置的任务是，相对于衬片座6固定两个制动衬片，使得制动衬片不能相对于制动盘的转动轴线A径向向外地从衬片座6中窜出或掉出。

压紧件7在其槽形横截面的总长度的绝大部分上具有布置在压紧件纵向中心线M上的基部7C，侧边沿8A、8B沿基部的两个纵向边缘连接到该基部上，所述侧边沿加强了压紧件的该中央的纵向区段以抵抗弯曲力。

利用侧边沿8A、8B，压紧件可以支撑在位于内部的、图中未示出的制动衬片的边缘上。为此能够有利的是，边沿8A、8B具有上升斜面的形状。在这种情况下，压紧件7在其长度的这个最大部分上具有近似梯形的横截面，并且该压紧件在这种情况下尤其具有梯形槽的横截面。

在槽的由基部7C形成的大约具有板簧9宽度的平坦底部上在两侧以15°至90°之间的角度，优选以20°的角度连接着侧边沿8A、8B。

由弹簧钢形成的板簧9也在纵向中心线M上延伸。板簧以其一个弹簧端部紧固在第一弹簧支承部中，并且以其另一个弹簧端部紧固在第二弹簧支座中。两个紧固部是可松开的，以便将弹簧9和布置在下方的衬片压紧件7去除，并且因此从外部到达衬片座6以更换制动衬片。

板簧9在压紧件7的外侧沿着其延伸至压紧件，并且板簧从外侧支撑靠到压紧件7上，由此该压紧件向着两个制动衬片被弹簧加载。因此，压紧件7虽然本身是刚性的，但在持久的弹簧力下支撑靠到两个制动衬片上并且分别利用朝向转动轴线A的力加载制动衬片。

板簧9仅以很短的纵向区段支撑在衬片压紧件7外部。在这个短的纵向区段上(该纵向区段位于板簧9的中间区段上并且位于衬片座6上方)，板簧设有弯曲部或折弯部9C，其横向于板簧9的纵向延伸方向延伸。板簧9仅以该弯曲部或该折弯部9C的外侧贴靠在该压紧件7上。因此仅在该分散贴靠的位置处，利用弹簧力向着制动衬片3的方向加载压紧件7。

用于板簧9的第一弹簧支座在车辆外部位于衬片座6附近，第二弹簧支座在车辆内部位于制动钳1上。在车辆外部的弹簧支座具有销栓13，其用于固定板簧9的相应端部9A。相反，制动钳1为了形成第二弹簧支座而设有以豁口形式的向着衬片座6敞开的空隙14。该豁口同时为压紧件7的该处的端部以及板簧9的该处的端部提供了空间。

对于由压紧件7和板簧9形成的装置的装配，会有利的是，这两个构件的共同插入到制动钳1槽形空隙14中的端部沿着纵向方向彼此锁定。为此，压紧件7在该端部上设置有端面，空隙7B可以位于该端面中(图6)。构造在板簧9的相应端部上的形锁合元件嵌入到空隙7B中。板簧9的这种类型的纵向锁定带来的结果是，只要压紧件7位于制动钳1的开口或空隙14中，就将板簧9沿纵向方向锁定，即轴向地拦在压紧件7上。该措施有助于安全性并且便于随后将压紧件7和尤其是板簧9固定在另一端上，即固定在被反映在左侧的设置在车辆外部的弹簧支座的区域中。

备选地，也能够实现板簧9的可靠的临时的纵向锁定，办法是：该板簧利用构造在板簧9的车辆内部的端部上的形锁合元件嵌入到直接位于制动钳1中的开口10中。开口10在此是横向于制动钳中的豁口14构造的孔。

为了在压紧件7方面有利于减小在转动车轮和非转动制动部件之间的在结构上的窄度，压紧件在其被设置在车辆外部的端部上以特殊方式设计，下面将更详细地说明这一点。

根据图6和图7，压紧件7在其被设置在车辆外部的端部区段上的宽度B比在相对较长的具有槽形状的纵向区段上的宽度要窄。宽度B在该端部区段上是一致的，并且不大于基部7C的宽度。特别是，压紧件7在该较短的纵向区段上设有连接到伸展地延伸的基部7C上的弯头11，办法是：压紧件7从基部7C起首先具有向下的第一弯曲部11A，并且连接于其后具有第二弯曲部11B作为配合弯曲部。在第二弯曲部11B上直接连接有作为压紧件7的车辆外部的端部的笔直的纵向区段12。笔直的纵向区段12以这种方式比槽形的纵向区段的基部7C更深或更接近转动轴线A。

优选地，S形的弯头11构造成使得该弯头的直接过渡到笔直的端部区段12中的第二弯曲部11B不直接连接到第一弯曲部11A上，而是在它们之间仍然存在较短的笔直延伸的区段11C。所述较短的笔直延伸的区段与槽形纵向区段的角度为110°。

纵向区段12在基本平行于转动轴线A的长度L上延伸并且平行地与显著较长的槽形的纵向区段错开。在压紧件7具有约150mm总长度的实施例中，端部区段12与槽形区段的基部7C错开15至20mm地延伸。

弯头11的区域可以由一个或多个加强筋11D加强，因为在此具有宽度B的压紧件7相对细长并且可能产生弯曲力。优选地，压紧件7包括冲压和变形的钢板，钢板所具有的材料厚度至少为4mm。

在销栓13被安装的情况下，该销栓由弯头11或形成压紧件7端部的纵向区段12从下部作用但不接触。然而，压紧件的该端部区域被布置在上方的销栓13拦住，使得该端部区域在任何情况下都不能向外从制动座6松开。压紧件7的弯头11或端部区段12在被安装状态下与销栓13具有这样的高度距离，使得不会造成接触。

压紧件7从上方靠置于两个制动衬片的背板5上并且在那里首先仅在其纵向方向上可运动，相反，横向于此借助于制动衬片的侧向的成形元件保持固定。衬片座6中的两个制动衬片向着制动盘A的转动轴线方向能够自由运动，并且在制动盘的周向方向上以一定的间隙被引导。这些运动自由度的组合导致，压紧件7在其纵向延伸方向上在制动衬片3上自由地并且横向地受制动衬片3限制地能运动或浮动地支承。在压紧件的纵向延伸方向上的运动在被安装状态下通过制动钳1上的相应止挡部紧紧地限制。为此，各止挡面(压紧件7可以在它们之间运动)例如通过铣削制动钳1来机械加工而成。

在压紧件7的纵向方向上，一体成型在制动钳1上的突起15以很小的距离与压紧件的端部区段12相对置。因此，突起15形成止挡部，该止挡部限制了压紧件7朝向车辆外部的纵向可运动性。

优选地，突起15延伸到靠近销栓13周部，但是没有接触销栓13。

一体地成型在制动钳1上的两个支承座50分别具有孔，在轴线13A上的销栓13放置在该孔中。为了使销栓13不能沿着销栓纵向方向从支承座50和由此从制动钳松开，在销栓13上设置有合适的保持环、开口销或类似物。

图3a至3c并且在这里特别是图3b示出了将板簧9的车辆外部的端部9A固定在支座上的细节。该弹簧支座的组成部分除销栓13之外还有紧固弓形件60，该紧固弓形件借助于销栓13围绕销栓轴线13A可枢转运动地与制动钳1连接。板簧9以其弹簧端部9A支撑靠到弓形件60的面向轴线13A的内侧或下侧上。此外有利的能够是，构造在该弹簧端部9A上的形锁合元件嵌入到弓形件60中的豁口形开口61中，并且由此锁定弓形件60的枢转位置。

图8中作为单个部件示出的弓形件60是用于板簧9的车辆外部的支座元件。弓形件60由一个平行于轴线13A的、其上可以设置开口61的中间区段62和两个相对于中间区段62大致成直角布置的侧面区段63组成。这些侧面区段构造为接片63，并且分别设置有布置在轴13上的圆形开口66。通过两个开口66在轴线13A上彼此对齐，轴线13A同时是两个开口66的对齐轴线。销栓13同时穿过两个开口。

接片63的朝向盘式制动器转动轴线A的边缘具有边缘轮廓64，该边缘轮廓朝向轴线13A弯曲。轮廓64的面向盘式制动轴线A的轮廓区段形成止挡部，因为轮廓走向被这样构造，使得轮廓64部分地与轴线13A具有更大的距离A1，部分地具有更小的距离A2。例如，轮廓64可以是偏心轮形状或者轮廓可以是圆弧形，但是与轴线13A错开。

销栓13是紧固装置，以便把作为支座元件和作为锁定元件起作用的弓形件60可松开地紧固在制动钳1上。同时，板簧9的端部9A在弹簧张力下贴靠在中间区段62的面向销栓13的内侧上。因此，该内侧是支座62A，弹簧9以其弹簧端部支撑在该支座上。这些措施的总和确保和维持板簧9中的弯曲应力。

附加的安全措施可以是：另外构造在弹簧端部9A上的弯折的形锁合元件形锁合地嵌入到弓形件60开口61中。为此目的，弹簧9可以在该弹簧端部上向上弯曲，使得该弯曲部的外侧面向销栓轴线13A。

由衬片压紧件7、板簧9、销栓13和作为支座元件和锁定元件的弓形件60组成的装置的装配通过以下方式进行，即，首先将板簧9以其另一端如此设置到压紧件7上，使得板簧从后方接合到压紧件7的车辆内部的端部上。然后，如此临时连接的部件即压紧件和板簧沿着纵向方向推入到制动钳1中的空隙14中。

在下一步骤中，将弓形件60放置到另一个弹簧端部9A上，这可以通过将形锁合元件嵌入到弓形件60开口61中来被促进，并且因此对于装配工来说更安全。弹簧9的端部9A在此支撑在弓形件60上的内部的支座62A上。现在仅弓形件60通过手动按压并且在板簧的弯曲下向下运动，直到销栓13能沿着轴线13A插入到支承座50中。然后可以结束对弓形件60的压力施加，这是因为从现在起板簧9的夹紧力被形成支座元件的、与销栓13连接的弓形件60可靠地承接。

板簧9以弹簧预紧力径向向外地将压紧件7保持在制动衬片3上并且确保实现在更强的冲击中(例如由于驶过坑洞)，径向向外升高的制动衬片3再次被压入到其原始位置中。如果板簧9通过例如机械影响而破裂并且从而失去其保持功能，那么压紧件7通过布置在其上方的弓形件60和空隙14始终还被可靠地保持，使得制动衬片不会丢失。

压紧件7的位于制动盘的车辆外部的一侧上的较窄纵向区段的在图6和图7中所反映的弯头11具有的优势是，在该区域中，盘式制动器部件径向较小程度地向外突出，并且因此有益于将环绕的围绕制动器转动的车轮结构窄度减小。然而，弯头11导致布置在制动盘的车辆外部一侧上的制动衬片3的区域中的位置需求。因此，制动衬片以特殊方式构造，下面将更详细地解释这一点。

根据图5，布置在制动盘的车辆外部一侧上的制动衬片3包括被确定成用于贴靠在制动盘上的摩擦衬片4和稳定的背板5。后者例如由铸钢组成，其中，前侧构造为用于所述摩擦衬片4的紧固面16，而背侧17构造为用于传递制动压力的压力面。因为背板5以该背侧17贴靠在制动钳1的相应的施加压力的面18上。面18同时是衬片座6的壁。

背板5的周向轮廓由上部的或者说相对于转动轴线A的外边缘21、面向转动轴线A的内边缘或者说下边缘22和在上边缘和下边缘之间延伸的彼此平行延伸的两个侧边缘23A、23B确定。

上边缘或者说外边缘21的特点在于依循制动盘形状的主走向。为此，上边缘21主要(即在其绝大部分长度上)形成圆弧形的走向，该走向采用在圆形制动盘的周部上的圆形。这具有的优点是，制动衬片3不径向向外突出超过制动盘的在技术上要求的周部。

利用两个侧边缘23A、23B在周向方向上支撑背板5，使得制动力矩传递到制动钳1上或备选地传递到盘式制动器的轴固定安装的制动保持装置上。制动力矩在较小份额上也能够经由背板5的下边缘22进行传递。

摩擦衬片4在其上边缘或外边缘31上的特点也在于依循制动盘形状的主走向。为此，上边缘31主要(即在其绝大部分长度上)形成圆弧形的走向，该走向具有在圆形制动盘的周部上的圆形，由此该边缘也不会径向向外突出超过制动盘的周部，但同时提供了在摩擦衬片4和制动盘之间的最大接触面。

如果边缘21、31具有大致弧形的走向，则这包括与该主要设计的各单个偏差。因此，在摩擦衬片4和背板5中能够在外中部布置有窄的空隙33，该空隙用于在那里紧固电气制动衬片磨损传感器。另外，在不妨碍边缘的弧形主要设计的情况下，在边缘21上可以一体成型单个的小突起，该小突起例如可能在制动衬片的制造中是有利的。

为了为压紧件7的弯头11提供空位和自由空间，背板5的上边缘21的主走向在两个侧边缘23A、23B之间的中部被边缘21的局部的凹陷部25精确地中断。凹陷部25比弯曲的压紧件区段的宽度B更宽。

因此，仅在该凹陷部的区域25中，背板5的高度相对于与转动轴线A的距离如此程度地径向减小，使得在背板5中得到自由空间，压紧件7以其横截面的至少一部分延伸穿过该自由空间。

同样地，为了为压紧件7提供空间，摩擦衬片4也在相同区域内具有自由空间。因为虽然摩擦衬片4在其外边缘31上此外主要弧形延伸，在两个侧边缘23A、23B之间的中部的这种主要设计也被上边缘31的凹陷部35中断。凹陷部35也在摩擦衬片4的周向轮廓上通往自由空间，压紧件7以其横截面的至少一部分延伸穿过该自由空间。为此，凹陷部35比弯曲的压紧件区段的宽度B更宽。

背板5中的凹陷部25的底部比摩擦衬片4的上边缘31的如下区段31A、31B更深并且因此更靠近转动轴线A，该区段在周向方向上直接连接到构造在摩擦衬片4中的凹陷部35。

因此，通过凹陷部25提供了用于压紧件横跨的自由空间。由此，压紧件7在其长度的该一部分上较少程度地径向向外占据位置，这减小了由在盘式制动器的构件与围绕制动器转动的车轮之间的结构窄度所造成的危险，使得导致各制动部件在内部在转动车轮上的摩擦。

根据图5，附接件40一体式成型在背板5的后侧17上，在其上边缘21下方。附接件40相比背板5下边缘22更靠近上边缘21布置。附接件在制动衬片3的周向方向上定位在中部，因此在两个侧边缘23A、23B上具有相同的距离。为了该附接件的在制动钳1的对应构造的面上的支撑，该附接件设置有至少一个向下指向的支撑面42(图3c)。该支撑面垂直于背板5的背侧17并且支撑在空隙38(图4b)的底部上，制动钳1设有该空隙。

在俯视图中，附接件40是四边形的平面图。附接件40的两个与背侧17间隔开的外角41分别是倒圆的，其分别具有至少4mm的角半径R。角41的倒圆在制动钳1中的对应空隙38的切削加工方面具有制造优势(图4b)。该空隙38用作衬片容纳部，办法是：该空隙容纳制动衬片的附接件40的至少一部分，并且该空隙为此设置有至少4mm角半径的相应倒圆的内角39。

在附接件40上背向支撑面42地构造有平坦的压紧面43，压紧面具有10至20mm的宽度和至少7mm的长度或深度。压紧面43相比凹陷部25更深并且因此更靠近转动轴线A。压紧件7仅在压紧面43上支撑靠到制动衬片上，亦即利用跟随在弯头11后方的短的纵向区段12的形成支托面12A的下侧。

纵向区段12同时是压紧件的端部区段。其端面与制动钳1的如下空隙38的横向壁对置，该空隙至少部分地容纳附接件40。

相对较短的过渡面44朝向摩擦衬片4连接到用于贴靠压紧件7的压紧面43上。过渡面44上升至凹陷部25的底部，例如以弯曲部或备选地以倾斜的斜坡为形状。过渡面44碰触到凹陷部25的底部上的一个棱边45上，其中，根据图3c，这个棱边45布置在背板5的平面中，该平面位于紧固面16的平面和背侧17的平面之间。

在侧向、也就是说在制动衬片的周向方向上观察，各一个边缘区域47连接到该压紧面43上，所述边缘区域伸出超过压紧面43。因此，压紧件7的支撑在压紧面43上的端部区段12由两个升高的边缘区域47设置在两侧，因此，压紧件7相对于制动衬片3没有或几乎没有侧向间隙。

在弓形件60已被安装时，弓形件不仅是板簧9的支座元件，而且弓形件同时也是锁定元件。因为接片63的边缘轮廓64形成止挡部，该止挡部与相对置地构造在附接件40上的各面不间隔开或仅略微间隔开。这一点导致，制动衬片3以其支撑面42可以不从或仅轻微从制动钳抬起。通过在附接件40的两个边缘区域47中的每一个边缘区域中构造有形成配合止挡部的槽48来实现所述锁定效果。

在制动衬片3的周向方向上观察，各槽48布置在背板5中心的前面或后面，其中，各槽与该中心的距离是相同的。每个槽48沿着附接件40的相应侧面49延伸。每个槽48的底部面向销栓13并且与弓形件60的相应轮廓64要么以很小距离相对置地间隔开，要么在轮廓64和槽48底部之间甚至存在永久接触。如果没有永久接触，但距离始终很小，并且特别是小于销栓13与弯头11的距离或与压紧件7端部区段12的距离。

因此，在用作锁定元件的弓形件60上的各轮廓64分别形成一个止挡部，并且制动衬片3上的各槽48分别形成配合止挡部。如果因此制动衬片3因振动剧烈而向上冲击，这导致压紧件7的相同大小的提升，那么该运动最迟在槽48贴靠在轮廓64上时被锁定。然后必须完全由板簧9承接的还更大的运动被阻止并且从而延长了板簧9的寿命。

槽48可以设计成沿着其一侧敞开，即朝向附接件40的相应侧面49敞开。槽48可以在它们的背向背板5的端部上敞开。朝向背板5，槽有这样的长度，使得该槽不仅在附接件40的深度上延伸，而且延伸直到背板5的厚度中。由此可能的是，通过侧面区段63的轮廓64形成的止挡部靠近背板5。由此，在挡靠在制动衬片3上的情况下，倾斜力矩被最小化或甚至避免。

在图9a至9c中，反映了弓形件60的轮廓64的构型的各种可能性。这些设计方案的共同之处在于，接片63的朝向弓形件60中间区段62的边缘分别具有一个弯曲轮廓64，所述弯曲轮廓与销栓的轴线13A的距离A1、A2沿着所述轮廓64变化。在此，所述弯曲轮廓64的与中间区段62具有最大距离的区段也与销栓轴线具有最大距离A1。

在图9a和图9b中，轮廓64是半圆形弯曲的，其中，弯曲部的半径中心点与销栓轴线13A错开。

在图9c中，轮廓64如凸轮或偏心轮那样设计。同样在这里，轮廓64的与销栓轴线13A具有最大距离A1的区段与配合止挡部48对置。

在图10中这里在各单独的装配步骤中反映了弓形件60的另一实施方式。构造在弓形件60上的边缘64也设计为凸轮形或偏心轮形。弹簧9的车辆外部的端部9A的固定如下实现，即，将已经安装在销栓13上的弓形件60根据枢转箭头围绕销栓轴线13A枢转大约90°。由此，弹簧的端部9A到达在弓形件中间区段62上的支座62A下方。弓形件60在此形成锁定元件，该锁定元件由用于支撑的弹簧9弹簧加载地保持在其锁定位置中，下面在图10中反映了该锁定位置。

另外，弓形件60通过支撑在其中间区段62上的弹簧9被加载以枢转力，该枢转力追求使构造在弓形件上的止挡部64朝向构造在制动衬片上的配合止挡部48运动。通过中间区段62的面向销栓13的内侧被弯曲来实现了这一点，支座62A位于该内侧上。这导致了如下力分量，该力分量一方面追求始终确保弓形件60免于向后枢转，并且另一方面始终将构造在弓形件上的止挡部64向着配合止挡部48移动。止挡部64在弹簧力下贴靠在配合止挡部48上，从而所述制动衬片3以在径向指向的方向上和/或在轴向远离制动盘指向的方向上起作用的力贴靠在制动钳1上。

同样，图9a至9c示出了弓形件60的中间区段62的类似构型，在该类似构型中，支座62A示出了弯曲走向，从而弓形件60反向于枢转箭头的向后枢转实际上被排除。在这种情况下，不需要弹簧端部针对弓形件60的附加形锁合固定。

同样地，在车辆内侧，压紧件7相对于板簧9仅略微间隔开，该板簧支撑在制动钳上的豁口状的空隙14中。因此，两个制动衬片的内部也可以通过压紧件7的作用仅略微从其径向支撑面抬起。

总体上实现：借助于弹簧力将两个衬片3径向于盘式制动轴线A保持，并且在提升一个或两个制动衬片3的情况下通过止挡部和配合止挡部来狭窄地界定在这方面的行程。

根据图6和图7，压紧件7在其另一个设置在车辆内部的端部上(压紧件利用该端部从上方起支撑在位于内部的制动衬片的背板上)如此构造，使得将该压紧件端部在周向方向上支撑靠到制动钳1上。为此，压紧件7在该端部上设有在其纵向中心线M上延伸并延续基部7C的中间区段70以及在中间区段70的每一侧分别设有侧面区段71或72。侧面区段71、72位于构造为槽的压紧件区段的侧边沿8A、8B的延长部中，并且在压紧件的纵向方向上观察，向着其端部具有向上弯曲的钩形的走向。由此，在每个侧面区段71、72上形成了布置在基部7C平面上方的内表面77。

为了支撑靠到构造在制动钳1上的配合面81上，两个内表面77因此彼此面对，使得在各内表面之间存在自由空间。在配合面81上的支撑可以无间隙地进行，或者具有在制动盘周向方向上被界定的侧面间隙。

为了通过使制成压紧件7的钢板成形来制造弯曲的侧面区段71、72，侧面区段71、72分别通过纵向豁口73、74与中间区段70分开，所述纵向豁口仅向压紧件的最近端部敞开。仅中间区段70突出到豁口14中，然而侧面区段71、72位于槽外。

为了在制动衬片的周向方向上支撑内表面77，在豁口14上方或备选地在豁口14下方的制动钳1上构造有相应的彼此背向的配合面81(图2)。

图11示出了一方面压紧件7、另一方面在制动衬片的背板5上一体成型的附接件的不同构型。该附接件在这里两件式构造，其中，在两个子附接件40之间存在自由空间。两个附接件或子附接件40分别设置有相对于其下侧的支撑面42倾斜成角度的压紧面43，其中，两个压紧面43共同形成“V”形状。压紧面43与相应支撑面42的角度在30°至60°之间。

在该附接件40的这个两部分的实施方式中，该附接件也一体成型在背板上的后板5上边缘21下方。

在俯视图中，两个附接件40共同描述了基本上四边形的平面图，其中，与背板5的背侧17相距一定距离的该平面图的两个外角41是倒圆的，其具有至少为4mm的角半径R。以这种方式，这些附接件40也匹配到被反映到图4b中的制动钳1空隙38中。

为了匹配于两个附接件40，压紧件7的凹陷的端部区段12由连接到弯头11上的基部12C和在基部12C两侧倾斜上升的边沿共同构成。这些倾斜上升的边沿的下侧分别形成一个支托面12A，压紧件7利用该支托面支撑在制动衬片上。这也是压紧件7在制动衬片3上的唯一支撑位置。

附图标记列表

1制动钳

3制动衬片

4摩擦衬片

5背板

6衬片座

7压紧件

7A 端侧的端部

7B 空隙

7C 基部

8A 侧边沿

8B 侧边沿

9弹簧、板簧

9A 板簧的端部

9C 折弯部

10 开口

11 弯头

11A弯曲部

11B弯曲部

11C笔直延伸的区段

11D加强筋

12 压紧件的纵向区段、端部区段

12A支托面

12C基部

13 销栓

13A轴线、对齐轴线

14 豁口、空隙

15 突起

16 紧固面

17 背侧

18 面

21 上边缘

22 下边缘

23A侧边缘

23B侧边缘

25 背板中的凹陷部

31 上边缘

31A区段

31B区段

33 空隙

35 摩擦衬片中的凹陷部

38 制动钳中的空隙

39 内角

40 附接件

41 角部

42 支撑面

43 压紧面

44 过渡面

45 棱边

47 边缘区域

48 槽

49 侧面

50 支承座

60 弓形件、支座元件、锁定元件

61 开口

62 中间区段

62A支座

63 侧面区段、接片

64 轮廓、止挡部

66 开口

70 中间区段

71 侧面区段

72 侧面区段

73 纵向豁口

74 纵向豁口

77 内表面

81 制动钳上的配合面

A制动盘的转动轴线

A1 距离

A2 距离

B宽度

L端部区段的长度

M纵向中心线

R角半径

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.车辆盘式制动器的制动衬片保持装置，所述制动衬片保持装置具有制动衬片(3)，所述制动衬片在径向延伸的制动盘两侧布置在制动钳(1)的衬片座(6)中，并且所述制动衬片保持装置具有在轴线(13A)上能够枢转地支承的锁定元件(60)，所述轴线位置固定地布置在制动钳(1)上，在所述锁定元件上构造有止挡部(64)，所述止挡部与构造在制动衬片(3)中的一个制动衬片上的配合止挡部(48)对置，其特征在于，锁定元件(60)构成为弓形件，所述弓形件包括中间区段(62)和相对于所述中间区段(62)弯折的接片(63)，所述接片(63)设置有布置在共同的对齐轴线(13A)上的开口(66)。

2.根据权利要求1所述的制动衬片保持装置，其特征在于，锁定元件(60)通过支撑在锁定元件(60)上的弹簧(9)以被弹簧加载的方式保持在其锁定位置中。

3.根据权利要求2所述的制动衬片保持装置，其特征在于，锁定元件(60)被支撑在锁定元件(60)上的弹簧(9)加载以枢转力，所述枢转力追求使止挡部(64)朝向配合止挡部(48)运动。

4.根据权利要求2或3所述的制动衬片保持装置，其特征在于，在弹簧(9)的力施加下，止挡部(64)贴靠在配合止挡部(48)上，并且因此制动衬片(3)以在径向指向的方向上和/或在轴向远离制动盘指向的方向上起作用的力贴靠在制动钳(1)上。

5.车辆盘式制动器的制动衬片保持装置，所述制动衬片保持装置具有制动衬片(3)，所述制动衬片在径向延伸的制动盘的两侧布置在衬片座(6)中，所述制动衬片保持装置具有横向越过制动衬片(3)引导的刚性的压紧件(7)，以及所述制动衬片保持装置具有沿着压紧件(7)延伸的板簧(9)，所述板簧一方面以其两个弹簧端部分别支撑靠到一个支座上，并且另一方面在布置在各弹簧端部之间的弹簧区段上支撑靠到压紧件(7)的背向制动衬片(3)的一侧上，其特征在于，两个支座(62A)中的一个支座位于支座元件(60)上，所述支座元件围绕在制动衬片(3)的周向方向上延伸的轴线(13A)能够转动运动，并且在所述支座元件上构造至少一个止挡部(64)，所述止挡部与构造在制动衬片(3)上的配合止挡部(48)对置。

6.根据权利要求5所述的制动衬片保持装置，其特征在于，关于所述轴线(13A)，支座(62A)在一侧上布置在支座元件(60)上，而止挡部(64)在对置侧上布置在支座元件(60)上。

7.根据权利要求5或6所述的制动衬片保持装置，其特征在于，止挡部构造为向着所述轴线(13A)弯曲的轮廓(64)，所述轮廓与所述轴线(13A)的距离(A1、A2)沿着所述轮廓(64)的走向而变化。

8.根据权利要求7所述的制动衬片保持装置，其特征在于，在支座元件(60)已装配时，与所述轴线(13A)具有最大距离(A1)的轮廓(64)区段与配合止挡部(48)对置。

9.根据权利要求5至8中任一项所述的制动衬片保持装置，其特征在于，所述轴线(13A)位于布置在衬片座(6)的边缘区域中的销栓(13)上。

10.根据权利要求5至9中任一项所述的制动衬片保持装置，其特征在于，支座元件(60)是弓形件，所述弓形件包括基本上平行于所述轴线(13A)延伸的中间区段(62)和相对于所述中间区段(62)弯折的侧面区段(63)，支座(62A)位于所述中间区段上，所述轴线(13A)引导穿过所述侧面区段。

11.根据权利要求10所述的制动衬片保持装置，其特征在于，弓形件(60)的侧面区段构造为从中间区段(62)突出的接片(63)，所述接片的背向中间区段(62)的边缘形成所述止挡部(64)。

12.根据权利要求5至11中任一项所述的制动衬片保持装置，其特征在于，止挡部(64)没有间隔地贴靠在配合止挡部(48)上。

13.根据权利要求5至11中任一项所述的制动衬片保持装置，其特征在于，止挡部(64)以小的径向距离与配合止挡部(48)对置。

14.用于盘式制动器的制动衬片，所述制动衬片包括被确定成用于贴靠在盘式制动器制动盘上的摩擦衬片(4)并且包括背板(5)，该背板的前侧构造为用于摩擦衬片(4)的紧固面(16)，并且该背板的背侧(17)构造为用于传递制动压力的压力面，其中，背板(5)的周向轮廓由上边缘(21)、下边缘(22)和在所述上边缘和所述下边缘之间延伸的两个侧边缘(23A、23B)确定，其特征在于在背板(5)的背侧(17)上一体成型的附接件(40)，该附接件朝向下边缘(22)设有支撑面(42)，并且背向下边缘(22)设有向上敞开的两个槽(48)，这两个槽(48)中的一个槽位于在两个侧边缘(23A、23B)之间的中部的一侧上，并且另一个槽(48)位于该中部的另一侧上。

15.根据权利要求14所述的制动衬片，其特征在于，所述槽(48)伸出直到背板(5)的厚度中。

16.根据权利要求14或15所述的制动衬片，其特征在于，只要各槽(48)构造在所述附接件(40)上，则各槽朝向附接件(40)的各侧部(49)敞开地构造。

17.根据权利要求14至16中任一项所述的制动衬片，其特征在于，各槽(48)朝向它们的背向背板(5)的各端部敞开。

18.弓形件，作为制动衬片保持装置的紧固弓形件，该弓形件一体地包括中间区段(62)和相对于所述中间区段(62)弯折的接片(63)，所述中间区段具有用于制动衬片保持装置的板簧的支座(62A)，其中，接片(63)设置有布置在共同的对齐轴线(13A)上的开口(66)，并且接片(63)的背向所述中间区段(62)的边缘具有弯曲的轮廓(64)，所述轮廓与所述对齐轴线(13A)的距离(A1、A2)沿着所述轮廓(64)变化，其特征在于，所述轮廓(64)是半圆形弯曲的，其中，弯曲部的半径中心点与对齐轴线(13A)错开。

19.根据权利要求18所述的弓形件，其特征在于，弯曲的轮廓(64)的与中间区段(62)具有最大距离的区段也与对齐轴线(13A)具有最大距离(A1)。