具有泪滴状胎纹沟槽及具不同刚度的区域的轮胎胎面

摘要

提供一种具有包含第一材料和第二材料的胎面的轮胎。所述第一材料在60℃下具有大于所述第二材料在60℃下的G*复数剪切模量的G*复数剪切模量，以使得所述第一材料比所述第二材料更具刚性。所述第二材料在60℃下的所述G*复数剪切模量是所述第一材料在60℃下的所述G*复数剪切模量的50％到88％。所述胎面具有多个泪滴状胎纹沟槽，所述多个泪滴状胎纹沟槽包含具有横截面宽度的泪滴状沟纹。所述泪滴状胎纹沟槽中的一个位于所述第一材料中，其中所述泪滴状沟纹的横截面宽度的大小设定成使得位于所述第二材料中的其它泪滴状胎纹沟槽中不超过5％具有更大或相等的泪滴状沟纹横截面宽度。

说明书

技术领域

本发明大体上涉及具有泪滴状胎纹沟槽的轮胎和具有刚度不同的区域的胎面。更具体地说，本申请涉及一种轮胎，其胎面在泪滴状胎纹沟槽所位于的位置具有较为刚性的材料，且在泪滴状胎纹沟槽所不位于的位置具有较不刚性的材料或在它们位于其中的情况下在该位置具有更小大小，以便实现对轮胎磨损和轮胎潮湿粘附性的改善。

背景技术

轮胎通常包含胎面，所述胎面具有可用以在某些道路条件下改进牵引的一系列胎纹沟槽。胎纹沟槽是切入到胎面中的较薄狭缝，并且可以多种方式配置到轮胎元件中，所述方式例如直线形、Z字形、波形或成角度的。胎纹沟槽深度还可沿着它们的长度进行变化或为一致的，并且可延伸到胎面中，延伸深度可以一直到轮胎到达寿命终期时的胎面深度。胎纹沟槽可在轮胎在道路上的“覆盖面”内闭合，并且可增加胎纹沟槽位于其中的胎面块的柔性。胎纹沟槽的存在可改进光亮冰上的停车距离、脱离牵引和滚动牵引。另外，已经发现胎纹沟槽可以改善轮胎在雪地、泥地和其它类型的冰面中的牵引。

已知使胎纹沟槽呈泪滴状往往会在轮胎接近其寿命终期时增加轮胎在雪地和潮湿路面的牵引。胎纹沟槽的泪滴状特征使得胎纹沟槽在径向方向上更接近轮胎中心的区域处的胎纹沟槽的横截面大小增加。横截面大小的这一增加使得胎纹沟槽在径向方向上更接近轮胎中心处的沟纹比胎纹沟槽在径向方向上距离轮胎中心更远的部分大。当轮胎胎面磨损时，较大的沟纹部分将打开且暴露于道路表面，并且将改善轮胎在接近其寿命终期时的牵引和排水。

尽管包含泪滴状胎纹沟槽有助于改善某些区域中的轮胎性能，例如寿命终期时的潮湿路面牵引，但是它们往往会增加滚动阻力。已知使用多种类型的材料制造轮胎胎面，并且泪滴状胎纹沟槽位于其中的较软胎面材料的包含可用于进一步改善潮湿路面牵引。然而，较软材料还可能会使轮胎刻纹的完整性在磨损下下降。将泪滴状胎纹沟槽添加到轮胎胎面的胎肩区域中会使得抗压损失变得更显著，并且在将较软材料添加到胎面的胎肩区域中的情况下，滚动阻力和磨损增加。

因为在胎面中包含泪滴状胎纹沟槽和较软材料会导致某些区域中的轮胎性能降低，所以泪滴状胎纹沟槽和材料刚度的改进可用以最小化或消除这些不良品质。由此，本领域内仍存在变化和改进的空间。

附图说明

针对所属领域的普通技术人员的本发明的全部且启发性公开内容，包含其最佳模式，在说明书的其余部分中得到更具体的阐述，所述阐述参考附图，在附图中：

图1是具有泪滴状胎纹沟槽且具有刚度不同的胎面的轮胎的透视图。

图2是具有泪滴状胎纹沟槽的轮胎的截面图，其中在外侧和内侧胎肩区域中具有第一材料，且其中在中心区域中具有第二和第三材料。

图3是其中在中心区域中仅具有第二材料的轮胎的截面图。

图4是不具有凸条或周向凹槽的轮胎的截面图。

图5是其中第一材料在沿着整个胎面的轴向方向上延伸的轮胎的截面图。

图6是其中在胎面中存在六种不同材料的轮胎的截面图。

图7是其中在第二材料和第三材料之间存在波状交接面的轮胎的截面图。

图8是其中第一材料处于胎面的中心区域且其中第二材料和第三材料处于内侧胎肩区域和外侧胎肩区域的轮胎的截面图。

图9是还包含以周向延伸部示出的轮胎的一部分的轮胎的截面图。

在本说明书和附图中重复使用参考标号意图表示本发明的相同或相似特征或元件。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的实施例，在附图中说明本发明的实施例的一个或多个实例。每个实例以解释本发明的方式提供，且并不意味着限制本发明。例如，说明或描述为一个实施例的一部分的特征可以与另一实施例一起使用以产生第三实施例。本发明希望包含这些和其它修改和变化。

应理解，本文中所提及的范围包含位于指定范围内的所有范围。由此，本文中所提及的所有范围包含所提及范围中所包含的所有子范围。举例来说，在100到200的范围内还包含在110到150、170到190和153到162的范围内。另外，本文中所提及的所有限值包含所提及限值中所包含的所有其它限值。举例来说，最多为7的限值也包含最多为5、最多为3和最多为4.5的限值。

本发明提供具有胎面12的轮胎10，所述胎面12具有不同刚度的区域，所述不同刚度的区域是通过包含具有不同程度的刚度的不同材料而形成。泪滴状胎纹沟槽38包含在具有较高刚度的胎面区域中，并且避免出现在具有较小刚度的区域中，以防止由于在较软胎面材料中存在泪滴状胎纹沟槽38而增加抗压损失。具有较高刚度的区域可处于胎面12的外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42，而具有较小刚度的区域可处于胎面12的中心区域44。轮胎10可享有因为使用泪滴状胎纹沟槽38而获得的牵引里增加的益处，以及由于泪滴状胎纹沟槽38位于具有较高刚度的区域内而提高刻纹稳固性的额外益处。新的和受到磨损的潮湿粘附性可在包含较软胎面12的材料的区域中实现，并且在这些区域中不存在泪滴状胎纹沟槽38可用以增加这些区域的耐磨性。胎面12可布置成使得更具刚性的胎面材料位于泪滴状胎纹沟槽38周围，而较软的胎面材料位于其中不存在泪滴状胎纹沟槽38的胎面12的其它部分中。在一些布置中，在较软胎面材料中可存在泪滴状胎纹沟槽38，但是在这些情况下，更大的泪滴状胎纹沟槽38始终会存在于更具刚性的胎面材料中。

参考图1，示出根据一个示范性实施例的轮胎10。轮胎10具有围绕中心轴线24的旋转轴，且轮胎10的胎面12在轮胎10的径向方向20上与中心轴线24间隔开。胎面12在轮胎10的周向方向22上围绕中心轴线24延伸360度。胎面12具有外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42，它们在轴向方向18上与彼此间隔开。当轮胎10被放置到车辆上时，外侧胎肩区域40在车辆上比内侧胎肩区域42更靠外。胎面12具有在轴向方向20上位于外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42之间的中心区域44。各个区域40、42和44全部在周向方向22上围绕中心轴线24延伸360度。

胎面12包含在周向方向22上围绕中心轴线24延伸360度的一系列周向凹槽46、48、50和52。第一周向凹槽46在轴向方向18上将外侧胎肩区域40与第一凸条54分开。第二周向凹槽48在轴向方向18上将内侧胎肩区域42与胎面12的第三凸条58分开。第三周向凹槽50在轴向方向18上将第一凸条54和第二凸条56分开。第四周向凹槽52在轴向方向18上将第二凸条56和第三凸条58分开。胎面12的各个凸条54、56和58及周向凹槽46、48、50和52全部在周向方向22上围绕中心轴线24延伸360度。

胎面12在凸条54、56和58中包含胎纹沟槽26，并在外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42中包含泪滴状胎纹沟槽38。胎纹沟槽26和泪滴状胎纹沟槽38示出为大体上在轴向方向18上以z字形延行。胎纹沟槽26和泪滴状胎纹沟槽38可进行不同布置，其中它们可以相对于轴线方向18成某一角度的方式延伸，以便具有在轴向方向18上延伸的一些组件和在周向方向22上延伸的一些组件。胎纹沟槽26和泪滴状胎纹沟槽38的形状、大小和定向可根据不同的示范性实施例进行不同布置。

图2是根据一个示范性实施例的轮胎10的截面图。两个胎纹沟槽26和四个泪滴状胎纹沟槽38示出于图2的胎面12中。胎纹沟槽26是形成到胎面12中的狭缝，且具有不大于2毫米的横截面宽度。图2中所说明的胎纹沟槽是纵向胎纹沟槽。然而，应理解，当本文使用时，术语胎纹沟槽的含义宽泛到足以同时涵盖纵向胎纹沟槽和侧向/横向胎纹沟槽。为了举例，在图9中说明侧向/横向胎纹沟槽。同样，在各种实施例中，所论述的胎纹沟槽26和泪滴状胎纹沟槽38可为纵向的、侧向的或这两个的某一组合。胎纹沟槽26可在径向方向20上从胎面12的上部表面向下胎面66延伸任何距离。泪滴状胎纹沟槽38同样地在径向方向20上从胎面12的上部表面延伸。泪滴状胎纹沟槽38具有上部部分28，所述上部部分28是泪滴状胎纹沟槽38中在径向方向20上距离中心轴线24最远的部分。上部部分28在横截面宽度方面是最窄部分，并且在径向方向20上在它们的整个长度上可具有一致的横截面宽度。泪滴状胎纹沟槽38还具有与上部部分28连续且位置在径向方向20上比上部部分28更接近中心轴线24的泪滴状沟纹30。泪滴状沟纹30的横截面宽度比上部部分28宽，并且具有不同于上部部分28的横截面形状的横截面形状，因为它们在径向方向20上延伸时横截面宽度往往会扩增和收缩。因此，泪滴状胎纹沟槽38区别于胎纹沟槽26，因为泪滴状胎纹沟槽38具有在径向方向20上位于它们底部端部的泪滴状沟纹38，所述泪滴状沟纹38具有不同于且宽于狭缝的上部部分28的横截面形状的横截面形状。

轮胎10具有一对胎圈，所述胎圈各自具有位于其中的胎圈芯76、78，且在径向方向20上比胎面12更接近中心轴线24。侧壁72和74的位置距离中心轴线24比胎圈芯76、78的位置远，并且延伸到下胎面66。在各个例子中可为钢带的一个或多个金属带68位于下胎面66下方，且在径向方向20上比下胎面66的某些部分更接近中心轴线24。胎面12具有位于下胎面66的顶部上的外侧胎肩区域40，以便在径向方向20上距离中心轴线24比下胎面66更远。外侧胎肩区域40在轴向方向18上延伸到第一周向凹槽46。在其它布置中，外侧胎肩区域40可为在轮胎10的外侧胎肩处的胎面12的部分，所述部分是轮胎10中位于外侧侧壁72和在接触道路表面时胎面12中为大体上平坦的部分之间的部分。在其它布置中，外侧胎肩区域40可为胎面12在轴向方向18上的整体轴向长度的某一百分比，例如从1-5％、从5％到10％、从10％到15％、从15％到20％、从20％到25％，或高达40％。在图2和横截面图的其余部分中提到边界线80以表示外侧胎肩区域40和胎面12的中心区域44之间的边界。

内侧胎肩区域42位于胎面12在轴向方向18上与外侧胎肩区域40相对的一侧上。内侧胎肩区域42是当轮胎10被放置到车辆上时胎面12中最内侧的部分。内侧胎肩区域42位于下胎面66的顶部上，并且在轴向方向18上延伸到第二周向凹槽48。边界线82表示内侧胎肩区域42和中心区域44之间的边界，并且此边界线82也在其它横截面图中说明。内侧胎肩区域42可为在轮胎10的内侧胎肩处的胎面12的部分，所述部分是轮胎10中位于内侧侧壁74和在接触道路表面时胎面12中为大体上平坦的部分之间的部分。在其它布置中，内侧胎肩区域42可为胎面12在轴向方向18上的整体轴向长度的某一百分比，例如从1-5％、从5％到10％、从10％到15％、从15％到20％、从20％到25％，或高达40％。

胎面12具有在轴向方向18上位于外侧胎肩区域40和内侧胎肩42之间的中心区域44。边界线80和82用于表示中心区域44和外侧胎肩区域40以及和内侧胎肩区域42之间的分离。中心区域44包含界定于第一凸条54和第二凸条56之间的第三周向凹槽50。根据其它示范性实施例，中心区域44可包含任何数目的周向凹槽、凸条和其它特征。中心区域44同样地位于下胎面66上方，以便在轮胎10的径向方向20上距离中心轴线24较远。

胎面12包含泪滴状胎纹沟槽38位于其中的第一材料32。胎面12的第一材料32位于外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42处，并且形成胎面12的道路接触部分。泪滴状胎纹沟槽38同时位于内侧胎肩区域40和外侧胎肩区域42处，并且完全由第一材料32界定。第一材料32可为相对刚性的，以便具有高模量值。泪滴状胎纹沟槽38被置入第一材料32中可由于第一材料32的刚度而增加胎面12的刻纹的稳固性。胎肩区域40和42可获得泪滴状胎纹沟槽38的益处，例如改进的潮湿路面牵引，并且还可因为使用具有软材料的泪滴状胎纹沟槽38而避免抗压损失，材料软是因为第一材料32是刚性材料。当用于外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42时，泪滴状胎纹沟槽38可被视为对潮湿路面牵引最有效，但是应理解，泪滴状胎纹沟槽38可存在于胎面12的其它部分中，以作为外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42的补充或替代。在某些示范性实施例中，泪滴状胎纹沟槽38仅位于外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42中，并且不位于中心区域44中。

胎面12包含位于中心区域44处的第二材料34和第三材料36。第二材料34和第三材料36比第一材料32软，因为第二材料34和第三材料36的模量值小于第一材料32的模量值。第二材料34可比第三材料36更具刚性，因为第二材料34的模量值大于第三材料36的模量值。在图2的实施例中，第二材料34形成凸条54和56的初始外部部分。第三材料36接合第二材料34，且其位置在径向方向20上从第二材料34径向向内，以便其位置更接近中心轴线24。胎纹沟槽26同时位于第二材料34和第三材料36中，并且可通过材料34、36一直延伸到下胎面66。第二材料34、第三材料36或中心区域44中不存在任何泪滴状胎纹沟槽38。在中心区域44中使用较软胎面12的材料34和36可改善新的和受到磨损的潮湿粘附性，因为它们可以实现更佳的凹陷。在中心区域44中的第二材料34和第三材料36中存在胎纹沟槽26可同样地改善新的和受到磨损的潮湿粘附性。胎面12布置成使得第一材料32不位于中心区域44中，并且因此第二材料34和第三材料36不位于外侧胎肩区域40处且不位于内侧胎肩区域42处。材料32、34或36中的至少两个可形成在轮胎10的使用期间胎面12中接合道路12的道路接触部分。

第二材料34的模量值可为第一材料32的模量值的50％到88％。在其它示范性实施例中，根据不同的示范性实施例，第二材料34的模量值可为第一材料32的50％到63％、50％到75％、63％到75％、63％到88％、75％到88％、60％到70％、60％到80％、70％到75％、70％到80％或80％到88％。

第三材料36的模量值可为第一材料32的模量值的38％到75％。在其它示范性实施例中，根据不同的示范性实施例，第三材料36的模量值可为第一材料32的38％到50％、38％到63％、50％到63％、50％到75％、63％到75％、40％到50％、45％到55％、50％到60％、55％到65％、60％到70％、65％到75％或70％到75％。

有时被称为复数剪切模量的模量可由标示G*表示。特定材料的模量G*可利用60摄氏度下的材料进行测量，并且可以兆帕斯卡(MPa)为单位表达。动态属性G*可根据ASTMD5992-96在Metravib的型号VA400粘弹分析仪测试系统上进行测量。硫化材料的样本(双剪几何结构，其中两个直径为10mm的圆柱形样本中的每一个为2mm厚)在-60℃到100℃的温度范围内，在10Hz的频率下，经受为恒定0.7MPa的交变单正弦剪应力时，可记录硫化材料的样本的响应，其中温度以1.5℃/min的速率增加。可捕获60℃下的剪切模量G*。如本文中所使用，除非另外指出，否则根据ASTM 5992-96确定60℃下的剪切模量G*，并且以MPa为单位进行表达。如本文中所使用，术语“模量”或“模量G*”还可被称作或被称为60℃下的复数剪切模量G*，或60℃下的剪切模量G*，或60℃下的G*复数剪切模量。

作为一实例，假设第一材料32具有模量G*1.6MPa，且第二材料34具有是第一材料32的模量的50％到88％的模量G*。在本实例中，第二材料34将具有在0.8MPa到1.4MPa范围内的模量G*。模量G*0.8MPa将为第一材料32的1.6MPa模量的50％。模量G*1.4MPa将为第一材料32的模量G*1.6MPa的87.5％或88％。同样在本实例中，假设第三材料36的模量G*是第一材料32的模量G*的38％到75％。第三材料36的模量G*将最低为0.6MPa，其为第一材料32的模量G*的37.5％或38％，且最高为1.2MPa，其为第一材料32的模量G*的75％。在这些实例中，第二材料34的比例/百分比是通过用第二材料48的模量值除以第一材料32的模量值来计算。在第二材料34的模量值是1.4的情况下，比例被计算为1.4/1.6＝0.875＝87.5％或上舍入为88％，如在胎面12的正负0.5％误差范围内并考虑到所述误差范围。第三材料36的比例可以类似方式得出。例如，如果第三材料36的模量是0.6MPa，那么比例将为0.6/1.6＝0.375＝37.5％或上舍入为38％，如在胎面12的正负0.5％误差范围内并考虑到所述误差范围。同样，本文中表达的比例误差为正负0.5％，以使得计算出的数值37.5％可以包含在37％到38％范围内的所有百分比，且来自所述范围的百分比中的任一个可用于表达计算出的比例37.5％。

第一材料32在60℃下的G*复数剪切模量的典型值是1.6、1.4和1.2。第二材料34在60℃下的G*复数剪切模量的典型值是1.4、1.2、1.0和0.8。第三材料36在60℃下的G*复数剪切模量的典型值是1.2、1.0、0.8和0.6。

各个材料32、34和36可各自由它们自己的材料子集组成。举例来说，第一材料32可包含苯乙烯-丁二烯橡胶、碳黑、加工油、抗氧化剂、硬脂酸、氧化锌、促进剂和硫。作为苯乙烯-丁二烯橡胶的替代或补充，第二材料34可包含自然橡胶，并且可包含不同于针对第一材料32列出的材料的材料。第三材料36可具有不同于第一材料32和第二材料34的材料的材料，以使得第三材料36为与第一材料32和第二材料34都不同的材料。还应了解，各个材料32、34和36实际上可全部包含相同的材料子集，但是这一子集可在材料之间以不同数量提供，以使得它们不同。举例来说，第一材料32可由苯乙烯-丁二烯橡胶、碳黑、加工油、抗氧化剂、硬脂酸、氧化锌、促进剂和硫组成。第二材料34可包含刚刚针对第一材料32列出的材料的相同子集，但是可存在更多的加工油，以使得第二材料34是不同于第一材料32的材料，并使得第二材料34更软且更具柔性，并因此利用更小模量，从而处于所要的所列范围内。第三材料36还可包含针对第一材料32列出的材料的相同子集，但是可存在比第二材料34数量更大的加工油，以使得第三材料36比第一材料32和第二材料34更软且更具柔性，并使得第三材料36具有比第一材料32和第二材料34低的模量，以便处于所要的所列范围内。

因为在胎肩40和42中的泪滴状胎纹沟槽38周围使用更具刚性的胎面12的材料32，所以可增加胎面12的刻纹的稳固性。因为较软胎面12的材料34和36存在于胎面12的中心区域44中，所以可改进新的和受到磨损的粘附性。本设计还可因为整个胎面12中更均匀的胎面块刚性而改善磨损。并且，可使利用较软胎面12的材料所导致的滚动阻力下降最小化。

轮胎10可以多种替代方式布置，如将论述且如图中所说明。图3示出其中不存在第三材料36的替代布置。第一材料32位于外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42中，且第二材料34位于中心区域44中。无第一材料32处于中心区域44中，且无第二材料34处于外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42中。泪滴状胎纹沟槽38仅存在于第一材料38中，且不处于第二材料34中。第二材料34中不具有任何胎纹沟槽26，但是在在其它实施例中，在第二材料34内可存在胎纹沟槽26。中心区域44具有第一凸条54、第二凸条56和第三凸条58。第三周向凹槽50将第一凸条54与第二凸条56分开，且第四周向凹槽52将第二凸条56与第三凸条58分开。尽管在中心区域44中存在三个凸条和两个周向凹槽，但是应理解，根据其它示范性实施例，可存在任何数目的凸条和任何数目的周向凹槽。凸条54、56和58可包含或组成胎面12的胎面块。第二材料34在径向方向20上放置在下胎面66的顶部上，且第二材料34在轴向方向18上通过第一周向凹槽46和第二周向凹槽48而与第一材料32分开。

图4示出其中第一材料32仅位于外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42中且其中第二和第三材料仅位于中心区域44中的胎面12的替代布置。胎面12不具有凸条和周向凹槽。在某些实施例中，胎面12可为光面轮胎(racing slick)。边界线80和82在径向方向20上是直线的，但是应理解，在其它布置中，它们可为弯曲或成角度的，并且用以将胎面12的外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42与中心区域44分开，如先前论述。同样，胎纹沟槽26存在于第二材料34和第三材料36中，但是应理解，在其它布置中，胎纹沟槽26不必存在。在又其它布置中，胎纹沟槽26存在但包含在第二材料34而不是第三材料36中。泪滴状胎纹沟槽38位于第一材料32中，但是不位于第二材料34或第三材料36中。具有前述刚度比率的材料32、34和36的使用可适用于因此为非肋状或方向性的轮胎10。

图5示出在第一材料32中包含泪滴状胎纹沟槽38的胎面12的另一布置。三个凸条54、56和58连同第三周向凹槽50和第四周向凹槽52位于中心区域44中。第一周向凹槽46和第二周向凹槽48将外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42与中心区域44分开，且边界线80、82也位于第一周向凹槽46和第二周向凹槽48处。胎纹沟槽26不存在于第二材料34和第三材料36中，且第三材料36的位置在径向方向20上距离轮胎10的中心轴线24比第二材料34更远。因而，应理解，在各种实施例中，第二材料34和第三材料36的相对定位可进行改变，以使得它们中的任一个在径向方向20上距离中心轴线24比另一个更远。

第一材料32沿着胎面12在轴向方向18上的整个轴向长度而存在。在这点上，第一材料32存在于外侧胎肩区域40、内侧胎肩区域42和中心区域44中。第一材料32的一部分布置为从外侧胎肩区域40延伸到内侧胎肩区域42的层60。因此，第一材料32存在于胎面12的外侧胎肩区域40、内侧胎肩区域42和中心区域44中。层60与下胎面66相连，且其位置在径向方向20上距离轮胎12的中心轴线24比下胎面66沿着它的长度距离轮胎12的中心轴线24远。在中心区域44中，第三周向凹槽50和第四周向凹槽52并不延伸到层60中，如所说明，但是应理解，这些凹槽50和52在其它布置中实际上可以延伸到层60中。无泪滴状胎纹沟槽38存在于中心区域44中的第一材料32中。然而，在其它布置中，作为泪滴状胎纹沟槽38存在于位于外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42内的第一材料32中的补充或替代，泪滴状胎纹沟槽38可存在于中心区域44中的第一材料32内。因此，第一材料32覆盖整个胎面12，并且可以薄层形式施加在中心区域44中，随后第二材料34可施加在第一材料32上方，并接着在这之后，第三材料36可依次施加在第二材料34上方。

图6说明其中额外材料62、64和70位于胎面12内的轮胎10的布置。在内侧胎肩区域40和外侧胎肩区域42中，存在第一材料32，并且泪滴状胎纹沟槽38在第一材料32中形成。应理解，如本文所使用，如果泪滴状胎纹沟槽38被描述为位于第一材料32中，那么这意味着第一材料32完全界定泪滴状胎纹沟槽38或第一材料32部分界定泪滴状胎纹沟槽38，以使得某一或某些其它材料同样部分界定泪滴状胎纹沟槽38从而完全界定泪滴状胎纹沟槽38。

第四材料62也存在于胎面12中，并且可具有与胎面12的其它部分中的其它材料32、34和36相同或不同的模量值。第四材料62的位置组成胎面12的外部部分，且如所示，可至少部分地界定泪滴状胎纹沟槽38。第四材料62位于外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42中，但不存在于中心区域44中，但是在其它布置中它可存在于中心区域44中。第五材料64也存在于胎面12中，并且位于外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42处。第五材料64可具有与胎面12中的其它材料32、34和36相同或不同的模量值。第五材料64界定第一周向凹槽46的一部分和第二周向凹槽48的一部分，但是并不界定泪滴状胎纹沟槽38中的任一个。第五材料64接合第一材料32和下胎面66。第六材料70存在于中心区域44中，接合下胎面66并且部分界定周向凹槽42、48和50。第六材料70还接合第三材料36，并且是在轮胎10的径向方向20上最接近中心轴线24的凸条54和56的部分。第六材料可具有与其它材料32、34和36的模量相同或不同的模量。第一材料32可为胎面12中最具刚性的材料，或者其刚性可比材料62、64和/或70中的一些小，但是仍然具有比第二材料34和第三材料36高的模量。存在众多材料组合，并且只要存在刚性不同的至少两种材料，就可存在任何数目的材料。

参考图7说明轮胎10的另一布置，在图7中，在位于外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42中的第一材料32中界定泪滴状胎纹沟槽38。第二材料34和第三材料36位于中心区域44处，且第三材料36接合下胎面66，同时第二材料34的位置在径向方向20上距离中心轴线24比第三材料36远。第二材料34和第三材料36在交接面84处彼此接合。交接面84具有波状横截面形状。在其它示范性实施例中，交接面84的形状可为不同的。举例来说，交接面84的形状可为半圆形、三角形、成各个角度、方形或直通形，如其它图中所说明。

作为位于第一材料32中的那些泪滴状胎纹沟槽38的补充，还存在位于第二材料34和第三材料36中的泪滴状胎纹沟槽38。在其它布置中，可存在处于第二材料34中而不是第三材料36中的泪滴状胎纹沟槽38。存在于轮胎10中的最大泪滴状胎纹沟槽38可处于第一材料32中。这意味着除第一材料32以外无泪滴状胎纹沟槽38存在于轮胎10的区域中，或者在它们存在于除第一材料32以外的轮胎10的其它区域中的情况下，它们不大于位于第一材料32中的泪滴状胎纹沟槽38。泪滴状胎纹沟槽38的大小是泪滴状沟纹30的横截面宽度。参考图7，第一材料32中的泪滴状胎纹沟槽38包含具有横截面宽度86的泪滴状沟纹30。第二材料34和第三材料36中的泪滴状胎纹沟槽38具有小于第一材料32中的泪滴状胎纹沟槽38的横截面宽度86的横截面宽度88。

可存在以下情况：第二材料34和/或第三材料36中的泪滴状胎纹沟槽38的横截面宽度88比第一材料32中的泪滴状胎纹沟槽38的横截面宽度86大。然而，这些泪滴状胎纹沟槽38的数目将少于第二材料34和/或第三材料36中的泪滴状胎纹沟槽38的其余部分。第二材料34和/或第三材料36中的这些泪滴状胎纹沟槽38中不超过5％将具有大于或等于第一材料32中的最大泪滴状胎纹沟槽38的横截面宽度88的横截面宽度86。在其它布置中，第二材料34和/或第三材料36中的泪滴状胎纹沟槽38中不超过2％将具有大于或等于第一材料32中的最大泪滴状胎纹沟槽38的横截面宽度88的横截面宽度86。在又其它布置中，第二材料34和/或第三材料36中的泪滴状胎纹沟槽38都不具有大于第一材料32中的最大胎纹沟槽38的横截面宽度86的横截面宽度88。在又其它实施例中，无泪滴状胎纹沟槽38位于第二材料34和/或第三材料36中，但是泪滴状胎纹沟槽38存在于第一材料32中。前述百分比是相对于泪滴状胎纹沟槽38存在于第二材料34和/或第三材料36中来计算的，并且不包含处于第一材料32或轮胎10的其它部分中的那些泪滴状胎纹沟槽38。

图8示出其中第一材料32位于中心区域44处而不是在外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42处的轮胎10的替代布置。泪滴状胎纹沟槽38位于第一材料32中，且不位于胎面12的任何其它材料中。第二材料34和第三材料36存在于外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42中，但不存在于中心区域44中。第三材料36接合下胎面66，并且在径向方向20上比第二材料34中邻近于第三材料36在轴向方向18上的延伸部的部分更接近中心轴线24。第二材料34形成外侧胎肩区域40和内侧胎肩区域42的外部表面，并且接合下胎面66的一小部分。尽管第二材料34示出为置于第三材料36的顶部上以便其位置在径向方向20上距离中心轴线24较远，但是应理解，在本文中论述的轮胎10的各个布置中，如果存在，那么第三材料36可布置到第二材料34上以使得第三材料36在径向方向20上距离中心轴线24比第二材料34远。

此处在附图中说明的泪滴状胎纹沟槽38在轮胎10中以一种使得其为纵向泪滴状胎纹沟槽38的方式定向。在这点上，泪滴状胎纹沟槽38在周向方向22上延伸，并且不在轴向方向18上延伸。然而，应理解，在各种实施例中，泪滴状胎纹沟槽38和胎纹沟槽26的定向可为侧向的而不是纵向的，并且它们的定向不受限制，在附图中所主要说明的那些仅是为了方便起见。参考图9，泪滴状胎纹沟槽38定向为侧向泪滴状胎纹沟槽38，因为它们的横截面宽度在周向方向28上而不是在轴向方向18上延伸。尽管泪滴状胎纹沟槽38延伸到第一周向凹槽46，但是在其它布置中它们不必延伸到第一周向凹槽46，并且实际上，它们可位于外侧胎肩区域40的第一材料32中以使得它们的横截面形式在图9中不会示出。轮胎10的泪滴状胎纹沟槽38及胎纹沟槽26的延伸方向可在任何方向上，并且在各个布置中可为横向的、侧向的或这两个的某一组合。所描述的横截面宽度可为泪滴状胎纹沟槽38沿着它们可在轮胎10中定向的各个方向的纵向延伸部的宽度。

说明图2到8中所示的轮胎10的各个截面图，以使得各个材料32、34、36、62、64和70在图中被分配不同颜色，从而有助于区分它们的外观和位置。第一材料32是绿色，第二材料34是红色，第三材料36是蓝色，第四材料62是黑色，第五材料64是棕色，且第六材料70被分配为紫色。

虽然已结合某些优选实施例描述了本发明，但应理解，本发明所涵盖的主题并不限于那些特定实施例。相反，希望本发明的主题包含如可包含在所附权利要求书的精神和范围内的所有替代方案、修改和同等物。