一种节能减污适用于可溶性净油剂的组件及净油器

摘要

本发明公开了一种专用于节能减排可溶性净油剂的组件及净油器，属于燃油机油净化设备技术领域。该组件包括设有回油管的芯杆，在芯杆外周沿其轴向并列设置的多组净化组合体和多组磁性组合体，以及位于磁性组合体底部的底部磁铁。净化组合体、磁性组合体和底部磁铁设有沿芯杆轴向贯通供机油燃油流通的连通结构；在净化组合体内和磁性组合体内设有供机油燃油存留的空间夹层；在所述底部磁铁的底部设有与芯杆的回油管连通的回流通道。本发明提供的新型净油组件和净油器能够适用于可溶性燃油机油净油剂，可大幅降低汽车尾气的排放量，提高燃油的使用效率。

说明书

技术领域

本发明涉及一种节能减污适用于可溶性净油剂的组件及净油器，属于燃油机油净化设备技术领域。

背景技术

机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到以下作用：1、润滑减摩作用，这是机油对汽车发动机及变速箱的最主要也是最重要的作用，大家都知道，发动机在工作过程中，其部件(大多数是金属部件)之间存在各种摩擦附(如活塞环与汽缸壁之间的摩擦附、凸轮轴与气门摇臂之间的摩擦附等)，如果没有有效的润滑剂，金属之间的摩擦就是干摩擦，很短时间内就会损坏部件倒置发动机故障，轻的可能是发动机声音变大、熄火，严重的可能发动机都要报废，因此机油对发动机的部件的润滑是不可获缺的；2、散热作用，机油在发动机内部循环流动，特别是在发动机工作状况比较恶劣的部件的流动，会带走大量的热量(比如说汽缸壁、排气门摇臂、进气门摇臂等离燃烧室比较近的部件，这些部件都要经受成百甚至上千度的高温，工作的恶劣情况可想而知)，因此，机油的循环流动对这些部件有一定的冷却作用，也保证了这些部件的正常工作，一般的发动机的部件有很多不知名的小孔，这就是设计和制造厂家留下的机油通道，机油从发动机底部的机油底壳经过发动机初期的预热和机油泵的加压后经过油道上送到各个需要润滑的部件，形成部件表面的油膜(由于部件之间的摩擦会造成离心力，因此存在的油膜会马上甩薄甩干，因此需要不断的有压力的流动的机油来支持，因此循环往复)，同时，带着这些恶劣工作环境下部件的热量经过地球引力和机油泵的双重作用由另外的油道流入机油底壳，冷却后再经过机油泵打上去，如此循环往复；3、清洁作用，由于发动机各个部件之间的摩擦，难免会产生一些摩擦下来的小颗粒或者小垃圾，由于机油是液态的并且是流动的，这样小颗粒和小垃圾会被机油一起带走流入油底壳，经过机油泵加压后从机油滤清器过滤掉那些小颗粒或者小垃圾，保证送上去的油是纯净的，因此大家都知道机油滤清的作用了，它是过滤发动机机油中的垃圾，垃圾多了就得仍掉啊，因此定期更换机油滤清器也是必须的(一般去保养换油的时候一起换)。长时间不换的话垃圾成堆，难免会有混过关的，打上去后留在摩擦部件里的话，会加剧部件的磨损甚至堵塞整个机油通路(不过现在的机油滤清大多数设置了安全压力值，当垃圾堵满了又不更换时候，机油泵的压力会从滤清另外的通道过关，保证发动机要润滑的部分有机油)，毕竟缺少机油造成的磨损最大嘛；以及冷却、密封、防锈、防蚀等作用，发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。

目前大多数汽车均采用机油滤芯对机油进行过滤，机油滤芯主要靠滤纸进行过滤，其过滤效果一般，时间一长，机油会发生润滑粘度的变质，会造成活塞和缸盖和机体内产生积累的积碳，如果日积月累，积碳会对发动机系统的各个环节都会产生积碳现象，活塞上的积碳越多，会发生高温和产生减退发动机的爆破力，更重要的是，发动机内各个环节摩擦中产生的金属碎屑和积碳在发动机内各个油道轻重的阻塞作用，因此，人们需要隔一段时间进行更换机油，来保证机油的质量，避免发动机零部件的磨损，这样大大浪费了机油，对环境造成了污染，净油的威力是：自动清洗积碳加强机油成分的功率，车辆一年内车内积累的积碳自动清洗干净。

燃油是汽车动力的来源，对发动机的运转起着决定性的作用。它的品质的优劣直接影响发动机的工况、运转状态、使用寿命以及汽车行驶性能。因此，使用高品质的燃油，对于汽车的驾驶与使用起着至关重要的作用。汽车工业的发展速度很快――汽车的更新换代也是越来越快，汽车制造工艺水平越来越高，零件加工越来越精密，对于汽车排放的要求越来越严格，对燃油质量的要求也越来越高。

我国在原油加工方法和工艺水平等方面与发达国家存在一定差距，所以燃油品质也不能完全符合高标准的要求，存在这样或那样的问题，但是先天原因并不是最主要的，有的加油站为了牟取暴利以次充好，油的标号达不到要求，或为了提高燃油标号向燃油内加入化学添加剂，导致燃油实际胶质含量增高；有的燃油中含有水，有的无铅燃油中含铅量过高；有的燃油中含胶质、杂质过多等等。这些都会直接造成发动机及其它部件的损坏，给消费者造成很大损失。劣质燃油可分为以下几种：1.可见杂质含量高；2.实际胶质含量高；3.标号不足；4.含有水；5.含铅量超标，同时燃油是由原油经过复杂的工艺提炼而成的，再经由专门的途径运输到各个加油站点，最终输送到车主的燃油箱内。在这个过程中，燃油中的杂质是无可避免的会进入油箱，另外，随着使用时间的延长，杂质也会增加。

当燃油中含有一定量的杂质时，会在油路中形成阻塞，如同血液中的胆固醇沉积会造成血管疾病一样。油路的阻塞包括堵塞化油器，或者堵塞燃油泵及滤清器、喷油嘴等件，造成空燃比不正确，混和气过浓，燃油没有充分燃烧便排出，使得车子怠速抖动、功率下降、加速不良甚至熄火。还会出现排气管冒黑烟，油耗增加等现象，修理时解体发动机会发现在氧传感器、火花塞上覆盖着大量积炭，使得氧传感器作用受损甚至失效，从而无法正常调节混和气浓度，使故障更加严重。在气门及活塞上也会形成厚厚的积炭，使气门关闭不严，汽缸压力降低，功率下降，活塞也有可能由于积炭而过度早期磨损，且排污浓厚，严重时报废。如果使用杂质含量超标的燃油引起故障，需要清洗全部油路，包括清洗燃油泵、油箱、喷油嘴或化油器，空气流量计，节气门阀；清洗或更换氧传感器及火花塞，气门及活塞也需要清洗或更换。

当加入的燃油由于提炼不纯，精度不够，实际胶质过高时，也会在燃烧过程中产生胶质、积炭，从而损坏发动机，引起一系列故障。初期会出现起动困难、冷车发动机异响、热车趋于正常，而严重时则冷热车均发动机异响，怠速抖动，动力严重不足，甚至发动机无法起动，此时发动机已经受到严重损坏。维修时我们会发现在气门及活塞上都有大量粘稠状胶质及厚厚积炭，从而造成活塞与缸筒磨损严重，更加严重时活塞报废，而气门则被胶质粘住而无法正常开闭，致使汽缸无法工作，甚至气门与活塞发生碰撞而顶坏，气门活塞均报废。在这种情况下，就需要清洗或更换气门及活塞并清洗油路，减少排污。

当加入的燃油标号过低时，会产生爆震、发动机功率下降、车子无力等现象。这时发动机电脑可根据爆震传感器的信号推迟点火时刻来减弱爆震，而化油器车则就得通过人工调整分电器，推迟点火提前角来进行调节。

如果燃油中含有水，车辆行驶中会突然熄火。这时我们发现虽然电力充足，启动机也可正常运转，点火系统没有问题，油表显示油箱中也还有油，但是车子就是无法启动。拆下火花塞会发现上面带有水珠。这时应彻底清洗油箱，并换上符合标准的燃油。

使用含铅含铅量高于5mg/L的燃油时，将易导致三元催化器铅中毒而失效。三元催化器只要受到一次损坏，将无法逆转与挽回。发生铅中毒的车辆，尾气排放会超标，拆下氧传感器及火花塞呈桔红色。这时视实际损坏情况就只能更换三元催化器及氧传感器。

所以汽车到一定公里数的时候需要更换燃油滤清器，如果不换，或是延迟换，肯定影响到汽车性能，导致油路不畅，汽车加油没劲等现象，最后导致慢性毁坏发动机，甚至大修发动机，如此成本可以抵得上多少个燃油滤清器的价格了。

针对上述问题申请人提出了一种机油燃油净油器，通过在净油器主体中多组净化组件的方式进行净化机油燃油。其中每个净化组件由过滤网净化层、净化颗粒净化层和净化薄片净化层从下至上依次排列而成。这种处理方式能够有效地对机油燃油中的杂质进行过滤处理。为了进一步提高机油燃油的进化效果，减低汽车尾气的排放，申请人经过长时间的研发，获得一种可溶性机油燃油净油芯片。由于该芯片在净化机油燃油过程中会不断地溶解，需要机油燃油具有一定的流通空间，使机油燃油具有一定的流速。上述现有静态过滤方式在使用可溶性净油芯片时效率非常低。

发明内容

为解决现有的静态过滤式燃油净油器无法适用于可溶性净油芯片，净油效率低的技术问题，本发明提供了一种专用于节能减排可溶性净油剂的组件以及净油器，所采取的技术方案如下：

一种专用于节能减排可溶性净油剂的组件，该组件包括设有回油管12的芯杆1，在芯杆1外周沿其轴向并列套设有多组净化组合体7和多组磁性组合体8，以及位于磁性组合体8底部的底部磁铁5；所述净化组合体7、磁性组合体8和底部磁铁5设有沿芯杆1轴向贯通供机油燃油流通的连通结构；在净化组合体7内和磁性组合体8内设有供机油燃油存留的空间夹层；在所述底部磁铁5的底部设有与芯杆1的回油管12连通的回流通道55。

优选地，所述净化组合体的数量大于磁性组合体的数量。

更优选地，所述净化组合体的数量为6个，磁性组合体的数量为4个。

优选地，所述净化组合体、磁性组合体以及底部磁铁的形状均为圆形，且外径相同。

优选地，所述净化组合体7包括形状相同的净油芯片2和芯片垫圈6；在所述净油芯片2和芯片垫圈6设有供所述回油管12穿过的中心通孔，以及在中心通孔外侧设置的多个流通孔。

更优选地，所述芯片垫圈6的侧面设有与芯片垫圈6同心的环形凸起III61。

优选地，所述磁性组合体8包括同心的磁性芯圈3和磁芯垫圈4；所述的磁性芯圈3和磁芯垫圈4设有供回油管12穿过的中心孔；在中心通孔的外围设有多个供机油或燃油流通的流通孔。

优选地，所述底层磁铁5的磁体面51上设有贯通的侧面通道54；底层磁体5的中心设有供回油管12穿过的中心通孔；底层磁铁5的底部设有与中心通孔同心的环形凸起II52；在所述环形凸起II52的周向设有贯通环形凸起II52的回流通道；所述回油管12的末端高于环形凸起II52的顶端。

更优选地，底层磁铁5的中心孔设有与回油管12底端外部设置的外螺纹向配合连接的内螺纹。

优选地，所述底层磁铁5为圆形，侧面通道54沿底层磁铁5圆周方向均匀分布。

更优选地，所述侧面通道54的长度与环形凸起III52的外部半径之和小于底层磁铁5的半径。

本发明的另一目的在于提供了一种含有以上任一组件的净油器，该净油器包括外壳体9，连接法兰101，顶盖103，回油接头103和进油接头104；所述外壳体9为圆柱形，内部设有用于安装组件的空腔，在空腔外侧还设有冷却腔91，冷却腔91上分别设有供冷却介质进入和流出的进口92和出口93；顶盖102通过连接法兰101与外壳体9顶盖连接；顶盖上设有用于连接回油接头103和进油接头104的连接孔。

本发明的另一目的在于提供了一种含有以上任一组件的净油器，该净油器包括外壳体9，连接法兰101，顶盖103，回油接头103和进油接头104；所述外壳体9为圆柱形，内部设有用于安装组件的空腔，顶盖102通过连接法兰101与外壳体9顶盖连接；顶盖上设有用于连接回油接头103和进油接头104的连接孔。

所述可溶性净油剂是市售的用于对机油和燃油进行净化的现有试剂，其可以在使用过程中逐渐被溶解并起到净化作用。该试剂本领域技术人员可通过现有商业渠道获得，并可依据现有手段将其制备成待溶解的固体形态（即附图2所示的净油芯片的形态），此部分本领域技术人员无需付出创造性劳动。

相对于现有技术，本发明获得的有益效果：

1.净油芯片上开设多个流通孔供机油、燃油流通，多组净油芯片上的流通孔在垂直方向上对应设置，形成机油燃油的流通通道，以便于机油燃油的流动；

2.净油芯片与芯片垫圈形成净化组合体，磁性芯圈与磁性垫圈形成磁性组合体，芯片垫圈的底部设有环形凸起，在于净油芯片形成组合体时，会在两者之间形成夹层空间；而磁性芯圈和磁性垫圈的平面均设在在环形侧面中间，从而使组合体内部以及组合体之间也形成夹层空间，一方面便于机油燃油的存储；另一方面也使得净油剂有一定的溶解空间。

3.在组件底部设有底部磁铁，底部磁铁底部设有环形凸起，在与外壳体店面接触后会形成底部空腔，从而为经过净化处理后的机油燃油返回提供足够空间。同时，在环形凸起上设有多个通道以便于燃油机油的回流。

4.组件的下部设有多个磁性芯圈以及一个底部磁铁，对进入的金属异物具有吸附作用有利于防止其对汽车带来损伤。

5.利用这种新型净油组件的机油燃油净油器的净油效果极佳，能够显著减低机动车辆尾气中有害气体的排放。

附图说明

图1为本发明一种实施方式中芯杆的结构示意图。

图2为本发明一种实施方式中净油芯片的立体结构示意图。

图3为本发明一种实施方式中磁性芯圈的立体结构示意图。

图4为本发明一种实施方式磁芯垫圈的立体结构示意图。

图5为本发明一种实施方式中底层磁铁的立体结构示意图。

图6为图5中底层磁铁后侧的结构示意图。

图7为本发明一种实施方式中芯片垫片的立体结构示意图。

图8为本发明一种实施方式中组件的立体结构示意图。

图9为图8的爆炸结构示意图。

图10为本发明一种实施方式中燃油净油组件的结构示意图。

图11为图10的剖面结构示意图。

图12为本发明一种实施方式中连接法兰的结构示意图。

图13为本发明一种实施方式中顶盖的结构示意图。

图14为本发明一种实施方式中机油净油组件的结构示意图。

其中，1，芯杆；11，连接头；12，回油管；2，净油芯片；21，芯片体；22，中心通孔I；23，流通孔I；3，磁性芯圈；31，环形侧边I；32，凹槽I；33，磁性芯体；34，环形凸起I；35，中心通孔II；36，流通孔II；4，磁芯垫圈；41，环形侧边II；42，垫圈平面；43，中心通孔III；44，流通孔III；5，底层磁铁；51，磁体面；52，环形凸起II；53，中心通孔IV；54，侧面通道；55，回流通道；6，芯片垫圈；61，环形凸起III；7，净化组合体；8，磁性组合体；9，外壳体；91，冷却腔；92，进口；93，出口；101，连接法兰；102，顶盖；103，回油接头；104，进油接头；105，底部空腔；106，密封圈。

具体实施方式

在本发明以下的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”和“竖着”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。

在本发明以下的描述中，需要说明的是，除非另有明确规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以是通过中间介质间接连接，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以是具体情况理解上书术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明以下的描述中，除非另有说明，“多个”、“多组”、“多根”的含义是两个或两个以上。

以下实施例所用材料、试剂、装置、设备、方法和控制过程，未经特殊说明，均为本领域普通材料、试剂、装置、设备、方法和控制过程，本领域技术人员均可通过商业渠道获得，或者根据具体需要进行常规设置即可，无需付出创造性劳动。

下面结合具体实施例对本发明做进一步说明，但本发明不受实施例的限制。

图1为本发明一种实施方式中芯杆的结构示意图。从图1可知，芯杆1是由两部分组成，顶部为六角螺帽型的连接头11，在连接头11下连接有回油管12。连接头11设有中心通孔，在中心通孔内可以设有内螺纹，以便于与不同类型的管件连接。回油管12为细长中空圆柱形，用于供净油后的机油或燃油返回或被抽离净油器。

图2为本发明一种实施方式中净油芯片的立体结构示意图。由图2可知，该实施方式中净油芯片2呈圆盘状，圆片形的芯片体21的中心设有中心通孔I 22，以便于回油管12从中心通孔I 22中穿过。同时，在中心通孔I 22的外周沿其圆周方向还设有8个流通孔I 23以便于机油或燃油从该流通孔I 23中流过。

图3为本发明一种实施方式中磁性芯圈的立体结构示意图。从图3可知，该磁性芯圈3为圆盘形，在环形侧边I 31的内壁中间设有垂直于滑行侧边I 31的磁性芯体33。在磁性芯体33的外周与环形侧边I 31连接处设有凹槽I 32，以便于与磁性垫圈4连接。在磁性芯体33的中心处设有通孔II35，以便于套接在回油管12的外壁上。同时，在中心通孔II 35的外侧设有环形凸起34。而在磁性芯体33上设有三组沿中心通孔II 35圆周方向均有分布的流通孔II 36，以便于机油或燃油的流通。

图4为本发明一种实施方式磁芯垫圈的立体结构示意图。从图4可知，该磁芯垫圈4的结构与磁性芯圈3的结构基本相同。不同的是，环形侧边II 41的外径小于环形侧边I 31的外径，并且其宽度等于凹槽I 32的宽度，以便于与其进行配合连接。在垫圈平面42的中心同样设有一个中心通孔III 43，用于套接在回油管12的外周。在中心通孔III 43外侧圆周方向均匀分布有8个流通孔III 44。

图5为本发明一种实施方式中底层磁铁的立体结构示意图。图6为图5中底层磁铁后侧的结构示意图。从图5和图6可知，该底层磁铁5整体为圆形，中心设有一个中心通孔IV53，该中心通孔IV53上半部分设有内螺纹以便于与回油管12底部设有的外螺纹进行连接。底层磁铁5的上部表面为平面，下表面设有一个环形凸起II 52。在底层磁铁5的外部沿其圆周方向均匀分布有12条侧面通道54。其中，侧面通道54的最内侧没有达到环形凸起II 52的外壁的位置。同时，在环形凸起II 52上设有相对设有四个呈十字型分布的回流通道 55，以便于所有由上而下经过净化的机油或燃油经过回流通道55进入回流管12中。

图7为本发明一种实施方式中芯片垫片的立体结构示意图。从图7可知，该芯片垫片6的形状和结构与净油芯片2的结构基本相同。不同的是，其厚度比净油芯片2更薄，并且在其侧面设有一个中心通孔同心的环形凸起III 61。

图8为本发明一种实施方式中组件的立体结构示意图。图9为图8的爆炸结构示意图。从图8和图9可知，该组件是由一根芯杆1，6个净化组合体7，4个磁性组合体8以及1个底层磁铁5组成。其中，每个净化组合体7由一个净油芯片2和芯片垫圈6组成。上层为芯片垫圈6，下层为净油芯片2。在芯片垫圈6的底面上设有一个环形凸起III 61。在二者组合成一个组合体时，两者之间犹豫环形凸起III61的阻隔，形成一个环形空间夹层，以便于存留机油或燃油。

每个磁性组合体8由一个磁性芯圈3和一个磁芯垫圈4组成。由于磁芯垫圈4的环形侧边II 41的宽度及内外径长度与凹槽I 32相匹配。两者组合时，磁芯垫圈4的环形侧边II41与磁性芯圈3的凹槽I 32配合连接，环形侧边II 41的另一侧底面与另一组磁性组合体8的磁性芯圈3上表面的凹槽I 32配合连接。由此，四组磁性组合体交替排布设置。由于环形侧边II 41的厚度大于两个凹槽I 32的深度之和，使得在磁性组合体8内以及磁性组合体之间均形成了供机油和燃油留存的片层空间。

图10为本发明一种实施方式中燃油净油组件的结构示意图。图11为图10的剖面结构示意图。图12为本发明一种实施方式中连接法兰的结构示意图。图13为本发明一种实施方式中顶盖的结构示意图。从图10-13可知，该使用与燃油的净油器组件是主要由组件、外壳体9、连接法兰101，顶盖102，回油接头103，进油接头104，密封圈106以及若干螺栓（未显示）组成。其中，外壳体9为圆柱形双壳体结构，在内壳内设有组件。内壳与外壳之间为供冷却介质流通的冷却腔91。在外壳一侧设有供冷却介质进入的进口92，另一侧设有供冷却介质流出的出口93。

在外壳体9的顶部顶盖102通过连接法兰101与外壳体9固定连接。其中，沿顶盖102和连接法兰101的相同直径的圆周上均设有尺寸相同的螺纹孔以便于通过螺栓将两者连接为一体。在连接法兰101和顶盖102相对的侧面上各设有供密封圈106安装的凹槽，以便于实现两者间的密封。同时，连接法兰101的内径部小于净油芯片2的外径。顶盖103上还可设有连接管以实现其与回油管12的连通。此外，在顶盖103上还设有一个进油接头104和一个回油接头103以便于燃油的进入。在外壳体9的内径与净油芯片2的外径相同。而净油芯片2的外径与磁芯芯圈4、底层磁铁5的外径均相同。在外壳体9的内部底面上，底层磁铁5的环形凸起II 52与底面形成供燃油回流的底部空腔105。

在使用过程中，燃油在由顶部的进油接头104进入到净油器内，随后便顺着流通孔I23流入到个净化组合体7的夹层空间中，在流动过程中，净油芯片2上的可溶性净油剂不断溶解并净化燃油。各个净化组合体中的流通孔相对设置，能够保证燃油存在一个相对畅通的流动通道，保证一定的流通速度。同时，各个净化组合体7以及磁性组合体8内部及之间所存在的夹层空间能够起到存留燃油，使得净油剂有足够时间溶解净化燃油，从而达到最佳的净化效果。而当净化后的燃油流通到底部磁铁5时，可依次通过侧面通道54和回流通道55进入到回油管12中，在经过回油管12和出油结构103离开净油器为机车供给纯净燃油。同时，在上述过程中，冷却层的冷却介质，如冷却液或冷却水等不断带走燃油或机油的热量。

图14为本发明一种实施方式中机油净油器的结构示意图。从图14可知，这一用于机油净油器在外观结构上与燃油净油器的主要区别在于没有设置冷却腔以及冷却介质的进口和出口。其内部结构与燃油净油器基本相同。为进一步进化机油，可在原冷却腔的位置设置过滤组件，并在外壳体外壳底部开进油口，内壳顶部开过滤后机油的进口。机油由该进油口进入后，再经过净油芯片等部件的二次净化，以充分保证净油效果。

为测定净油器的技术效果分别采用两辆一类车和两辆二类车进行尾气排放量的测定，结果显示，一类车的CO排放量为202.3mg/km（规定值为500 mg/km）；THC排放量为29.3mg/km（规定值为100 mg/km），NMHC为33mg/km（规定值为68 mg/km），NOx排放量为34mg/km（规定值为60 mg/km），PM排放为1.9mg/km（规定值为4.5 mg/km）。二类车的CO排放量为364.1mg/km（规定值为630 mg/km）；THC排放量为57.9mg/km（规定值为130 mg/km），NMHC为56mg/km（规定值为90 mg/km），NOx排放量为54mg/km（规定值为75 mg/km），PM排放为2.3mg/km（规定值为4.5 mg/km）。上述标准均大大低于目前我国将于2020年7月1日施行的国六标准（GB18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法）中的相关限定值，顺应汽车低尾气排放，清洁环保的发展趋势。

虽然本发明已以较佳的实施例公开如上，但其并非用以限定本发明，任何熟悉此技术的人，在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做各种改动和修饰，因此本发明的保护范围应该以权利要求书所界定的为准。