人工智能电动车电池充电中防电池虚电电路

摘要

本发明公开了人工智能电动车电池充电中防电池虚电电路，包括电池电量检测电路、电源供电稳压电路和阶段式恒压充电电路，所述电池电量检测电路通过USB接口J1读取型号为HDGC3912智能电池内阻测试仪测试的人工智能电动车电池充电时的电池的正负极电位，电池电量检测电路的输出信号为阶段式恒压充电电路的三阶段调压控制信号，控制阶段式恒压充电电路接收电源供电稳压电路输入的为人工智能电动车电池充电电压进行阶段式充电，电池不同的电压状态需要不同的充电电压，第一阶段充电，为低电压充电，便于长时间充电会产生电池欧姆极化现象，第二阶段充电，为较高压充电，提高充电效率，第三阶段充电，为低压充电采用低压充电可以防止出现电池虚电现象。

说明书

技术领域

本发明涉及电动车电池充电技术领域，特别是涉及人工智能电动车电池充电中防电池虚电电路。

背景技术

随着全球化气候恶化，全人类都在讨论如何应对气候变化，节能减排、寻找新能源是减少环境破坏的重要途径，而汽车尾气是加剧环境恶化的重要因素，为此，许多企业机构正在研发无污染的电动车。

目前，无污染的电动车也即是人工智能电动车电池充电往往会发生虚电现象，甚至会发生电池欧姆极化现象，不但使电池发生虚电现象，影响电动车的行驶里程，更是大大降低了电池的使用寿命，为人们的用车体验带来极大的不便。

所以本发明提供一种新的方案来解决此问题。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明之目的在于提供人工智能电动车电池充电中防电池虚电电路，具有构思巧妙、人性化设计的特性，有效地解决了人工智能电动车电池充电往往会发生虚电现象，甚至会发生电池欧姆极化现象的问题。

其解决的技术方案是，人工智能电动车电池充电中防电池虚电电路，包括电池电量检测电路、电源供电稳压电路和阶段式恒压充电电路，所述电池电量检测电路通过USB接口J1读取型号为HDGC3912智能电池内阻测试仪测试的人工智能电动车电池充电时的电池的正负极电位，电池电量检测电路的输出信号为阶段式恒压充电电路的三阶段调压控制信号，控制阶段式恒压充电电路接收电源供电稳压电路输入的为人工智能电动车电池充电电压进行阶段式充电；

所述阶段式恒压充电电路分为三阶段充电，电池电量检测电路检测到人工智能电动车电池电压量为0-30％的状态时，第一阶段充电，阶段式恒压充电电路内的三极管Q5导通，三极管Q5的集电极接收电源供电稳压电路输入的电压，经三极管Q5的CE结、电阻R10、OUT端输出电压到人工智能电动车充电接口内，也即是为人工智能电动车电池充电，当电池电量检测电路检测到人工智能电动车电池电压量为30％-80％的状态时，第二阶段充电，电池电量检测电路输出的信号使三极管Q5、Q4均导通，此时电源供电稳压电路输入的电压经三极管Q5流经电阻R8和R18串联后与电阻R10并联电路，由OUT端输出电压到人工智能电动车充电接口内，也即是为人工智能电动车电池充电，其中三极管Q4的集电极接三极管Q5的发射极，三极管Q4的发射极接电阻R8的一端，当电池电量检测电路检测到人工智能电动车电池电压量为80％以上状态时，第三阶段充电，电池电量检测电路输出的信号使三极管Q5、Q4和三极管Q6均导通，三极管Q6的集电极接电阻R8的另一端，三极管Q6的发射极接电阻R9的一端，电阻R9的另一端接OUT端，较第二阶段，增加了与电阻R18并联的电阻R9，电源供电稳压电路输入的电压经三极管Q5流经电阻R8和R18串联后与电阻R10并联电路，由OUT端输出电压输出到人工智能电动车充电接口内，其中流经电阻R8的电压经电阻R18和电阻R9并联电路后输出，也即是为人工智能电动车电池充电。

由于以上技术方案的采用，本发明与现有技术相比具有如下优点；

1，电池电量检测电路通过USB接口J1读取型号为HDGC3912智能电池内阻测试仪测试的人工智能电动车电池充电时的电池的正负极电位，电池电量检测电路的输出信号为阶段式恒压充电电路的三阶段调压控制信号，控制阶段式恒压充电电路接收电源供电稳压电路输入的为人工智能电动车电池充电电压进行阶段式充电,有效地消除了人工智能电动车电池充电往往会发生虚电现象，降低了电池欧姆极化现象的状况，具有很大的实用价值和开发价值。

2，电池不同的电压状态需要不同的充电电压，第一阶段充电，为低电压充电，由于电池电流较少，需要长时间充电，因此需要使电池电压、温度恢复到正常状态，便于长时间充电会产生电池欧姆极化现象，第二阶段充电，为较高压充电，电池的电量不是低也不是特别高，因此充电时间适中，可以采用较高压充电，提高充电效率，第三阶段充电，为低压充电，由于此时的电池电量较高，充电时间端，采用低压充电可以防止出现电池虚电现象。

附图说明

图1为本发明人工智能电动车电池充电中防电池虚电电路的模块图。

图2为本发明人工智能电动车电池充电中防电池虚电电路的原理图。

具体实施方式

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

实施例一，人工智能电动车电池充电中防电池虚电电路，包括电池电量检测电路、电源供电稳压电路和阶段式恒压充电电路，所述电池电量检测电路通过USB接口J1读取型号为HDGC3912智能电池内阻测试仪测试的人工智能电动车电池充电时的电池的正负极电位，电池电量检测电路的输出信号为阶段式恒压充电电路的三阶段调压控制信号，控制阶段式恒压充电电路接收电源供电稳压电路输入的为人工智能电动车电池充电电压进行阶段式充电；

所述阶段式恒压充电电路分为三阶段充电，电池不同的电压状态需要不同的充电电压，当电池电量检测电路检测到人工智能电动车电池电压量为0-30％的状态时，第一阶段充电，为低电压充电，由于电池电流较少，需要长时间充电，因此需要使电池电压、温度恢复到正常状态，便于长时间充电会产生电池欧姆极化现象，阶段式恒压充电电路内的三极管Q5导通，三极管Q5的集电极接收电源供电稳压电路输入的电压，经三极管Q5的CE结、电阻R10、OUT端输出电压到人工智能电动车充电接口内，也即是为人工智能电动车电池充电，当电池电量检测电路检测到人工智能电动车电池电压量为30％-80％的状态时，第二阶段充电，为较高压充电，电池的电量不是低也不是特别高，因此充电时间适中，可以采用较高压充电，提高充电效率，电池电量检测电路输出的信号使三极管Q5、Q4均导通，此时电源供电稳压电路输入的电压经三极管Q5流经电阻R8和R18串联后与电阻R10并联电路，由OUT端输出电压到人工智能电动车充电接口内，也即是为人工智能电动车电池充电，其中三极管Q4的集电极接三极管Q5的发射极，三极管Q4的发射极接电阻R8的一端，当电池电量检测电路检测到人工智能电动车电池电压量为80％以上状态时，第三阶段充电，为低压充电，由于此时的电池电量较高，充电时间端，采用低压充电可以防止出现电池虚电现象，电池电量检测电路输出的信号使三极管Q5、Q4和三极管Q6均导通，三极管Q6的集电极接电阻R8的另一端，三极管Q6的发射极接电阻R9的一端，电阻R9的另一端接OUT端，较第二阶段，增加了与电阻R18并联的电阻R9，电源供电稳压电路输入的电压经三极管Q5流经电阻R8和R18串联后与电阻R10并联电路，由OUT端输出电压输出到人工智能电动车充电接口内，其中流经电阻R8的电压经电阻R18和电阻R9并联电路后输出，也即是为人工智能电动车电池充电。

实施例二，在实施例一的基础上，所述电池电量检测电路通过USB接口J1读取型号为HDGC3912智能电池内阻测试仪测试的人工智能电动车电池充电时的电池的正极电位Bn+和负极电位Bn-，经运算放大器AR4为核心的减法电路计算出电压、电感L2和电容C4组成的LC滤波电路滤波、串联的稳压管Z1和Z2稳压后输出电池电量对应的电压，USB接口J1的引脚1为电源端通过电阻R1连接电源+5V，USB接口J1的引脚4为地端连接地，USB接口J1的引脚2、引脚3为数据端，读取的正极电位Bn+和负极电位Bn-分别通过电阻R2、电阻R3连接到运算放大器AR4的反相输入端、同相输入端，进行比例减法运算，运算放大器AR4的输出电压同相输入端、接地电阻R5的一端，电阻R4的另一端分别连接运算放大器AR4的输出端电压为R4/R2×(Bn-—Bn+)，此后经电感L4和电容C4组成的LC滤波电路滤波、串联的稳压管Z1和Z2稳压限幅后输出电池电量对应的电压的一端。

实施三，在实施例一的基础上，所述电源供电稳压电路将输入的市电经变压、整流后的脉动直流电压通过采样、反馈调整进一步输出稳定的电压为阶段式恒压充电电路提供电源，包括三极管Q1，其中三极管Q1、Q2为复合调整管，脉动直流电压在12V±0.5V范围内波动时，三极管Q3的BE结电压也在12V±0.5V范围波动，复合调整管BE结电压基本不变，输出电压为稳定的12V±0.5V，同时电阻R14、电阻R15、电位器RP1组成的分压电路对输出电压进行采集，电压反馈到光电耦合器U2的输入端，光电耦合器将输入端电流的变化转换为输出端电压的变化，引起三极管Q3的BE电压变化，三极管Q3的CE结电压的大小引起复合调整管BE结电压随着变化，从而使输出电压保持恒定，具体为当输出电压增大时，采样电压增大，光电耦合器输入端正向电流减小，输出端电压增大，加在三极管Q3的集电结电压增大，复合管Q1、Q2发射结偏压升高、内阻减小，使输出电压降低，反之，输出电压减小时，光电耦合器输入端正向电流增大时，输出端电压减小，加在三极管Q3的集电结电压减小，复合管Q1、Q2发射结偏压降低、内阻增大，使输出电压升高，以此保证输出稳定的电压。

本发明具体使用时，人工智能电动车电池充电中防电池虚电电路，包括电池电量检测电路、电源供电稳压电路和阶段式恒压充电电路，所述电池电量检测电路通过USB接口J1读取型号为HDGC3912智能电池内阻测试仪测试的人工智能电动车电池充电时的电池的正负极电位，电池电量检测电路的输出信号为阶段式恒压充电电路的三阶段调压控制信号，控制阶段式恒压充电电路接收电源供电稳压电路输入的为人工智能电动车电池充电电压进行阶段式充电；所述电池电量检测电路通过USB接口J1读取型号为HDGC3912智能电池内阻测试仪测试的人工智能电动车电池充电时的电池的正极电位Bn+和负极电位Bn-，经运算放大器AR4为核心的减法电路计算出电压、电感L2和电容C4组成的LC滤波电路滤波、串联的稳压管Z1和Z2稳压后输出电池电量对应的电压，所述电源供电稳压电路将输入的市电经变压、整流后的脉动直流电压通过采样、反馈调整进一步输出稳定的电压为阶段式恒压充电电路提供电源，所述阶段式恒压充电电路分为三阶段充电，电池不同的电压状态需要不同的充电电压，当电池电量检测电路检测到人工智能电动车电池电压量为0-30％的状态时，第一阶段充电，为低电压充电，由于电池电流较少，需要长时间充电，因此需要使电池电压、温度恢复到正常状态，便于长时间充电会产生电池欧姆极化现象，当电池电量检测电路检测到人工智能电动车电池电压量为30％-80％的状态时，第二阶段充电，为较高压充电，电池的电量不是低也不是特别高，因此充电时间适中，可以采用较高压充电，提高充电效率，当电池电量检测电路检测到人工智能电动车电池电压量为80％以上状态时，第三阶段充电，为低压充电，由于此时的电池电量较高，充电时间端，采用低压充电可以防止出现电池虚电现象，较第二阶段，增加了与电阻R18并联的电阻R9，电源供电稳压电路输入的电压经三极管Q5流经电阻R8和R18串联后与电阻R10并联电路，由OUT端输出电压输出到人工智能电动车充电接口内，其中流经电阻R8的电压经电阻R18和电阻R9并联电路后输出，也即是为人工智能电动车电池充电。

以上所述是结合具体实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明具体实施仅局限于此；对于本发明所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本发明技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本发明保护范围之内。