一种解决磁电传感器引起道口误报警的方法

摘要

本发明涉及一种解决磁电传感器引起道口误报警的方法，采用包括控制侧电路和执行侧电路的装置，所述执行侧电路上设置有两个磁电传感器，所述控制侧电路包括报警主机和两个继电器，两个继电器相互并联后与报警主机相连，其中一个继电器由一个磁电传感器控制，另一个继电器由另一个磁电传感器控制；当两个磁电传感器中有一个因车列低速或刹车制动切割磁钢磁力线启动接近控制设备中断控制电源输出，断电时，另一个磁电传感器控制继电器连通。本发明能够防止道口误报警的情况发生。

说明书

技术领域

本发明涉及道口报警技术领域，特别是涉及一种解决磁电传感器引起道口误报警的方法。

背景技术

从2010年1月开始，宁波钢铁有限公司物流部为贯彻“低成本、高效率”的经营策略，采用磁电传感器点式道口自动信号控制方式，对炼铁北路、中心大道、炼钢北路三处铁路平交道口进行自动报警技术改造，将原人工看守道口改为无人看守道口。道口接近报警控制采用磁电传感器设备，存在调车车列在反向磁电传感器上方运行时，经常性启动道口误报警问题，严重影响道口的安全运行。

现有道口自动报警系统工作程序，如图1所示，当车列进入磁电传感器上方轮缘正向切割磁钢磁力线，传感器产生磁电感应信号，接近控制器切断24V控制电源或进入轨道电路报警区域切断24V控制电源，主机启动报警；车列过完磁电传感器或离开轨道电路报警区域后延时报警80～90s时间；车列占用道口时保持连续报警，车列通过道口约3秒钟后，道口无绝缘轨道电路通过YCGDK-1型轨道中转控制盒给主机送出脉冲控制24V取消电压，主机自动解除报警。

所谓道口误报警，顾名思义即无车列去道口区段作业，但道口启动来车的错误报警。其主要危害性：①降低道口公路通行能力；②经常性发生道口报警火车没来，易引发车辆、行人抢越道口事件，久而久之会引起公路行人及汽车司机的思想麻痹，铁路安全事故就会接踵而来。

本发明的发明人发现，磁电传感器点式道口自动信号控制设备存在以下缺陷：接近控制设备对车辆运动速度有一定要求，当车列在小于或等于1公里/小时以下速度行驶或者轮对在磁电传感器上方制动作业时接近控制器不能辨别车列运行方向，会切断接近控制电压，启动误报警。

目前普遍采用的方法，就是加强调车作业方式管控，尽可能减少低速通过磁电传感器上方及禁止车列在磁电传感器上方制动刹车，因调车作业方式复杂，难以规范作业行为，还是经常性发生误报警问题，不能从本质上彻底解决发生误报警问题。另外，国铁及地方厂矿企业铁路利用信号开放和接近轨道电路的占用来参与道口联锁报警控制，辨明车列运行方向，这种方式的前提是道口布局必须符合自动报警道口“三段式”条件，即两侧接近报警区段+道口区段及接近信号点，否则无法以该方式进行技术改造。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种解决磁电传感器引起道口误报警的方法，能够防止道口误报警的情况发生。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种解决磁电传感器引起道口误报警的方法，采用包括控制侧电路和执行侧电路的装置，所述执行侧电路上设置有两个磁电传感器，所述控制侧电路包括报警主机和两个继电器，两个继电器相互并联后与报警主机相连，其中一个继电器由一个磁电传感器控制，另一个继电器由另一个磁电传感器控制；当两个磁电传感器中有一个因车列低速或刹车制动切割磁钢磁力线启动接近控制设备中断控制电源输出，断电时，另一个磁电传感器控制继电器连通。

当车列以正常速度正向行驶时，两个继电器在一定时间段内就会先后失磁切断报警主机的控制电路，启动道口报警。

两个磁电传感器的距离为135cm。

有益效果

由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本发明使用后，设备能够安全可靠动作，在测试期间未再发生调车车列在反向磁电传感器上方运行时，因为车列在低速(≤1公里/小时)行驶或者轮对在磁电传感器上方制动作业时接近控制器不能辨别车列运行方向，而引起的切断接近控制电压，启动道口误报警问题，确保了设备本质安全，大大提高道口通行能力及铁水运输生产的安全系数。

附图说明

图1是现有技术中道口自动报警系统工作程序图；

图2是本发明实施方式中执行侧电路的磁电传感器安装示意图；

图3是本发明实施方式中控制侧电路的电路图；

图4是本发明实施方式中磁电传感器控制继电器励磁电路图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本发明的实施方式涉及一种解决磁电传感器引起道口误报警的方法，采用包括控制侧电路和执行侧电路的装置，如图2所示，所述执行侧电路上设置有两个磁电传感器，两个磁电传感器的距离为135cm。如图3所示，所述控制侧电路包括报警主机和两个继电器，两个继电器相互并联后与报警主机相连，其中一个继电器由一个磁电传感器控制，另一个继电器由另一个磁电传感器控制，电路图如图4所示。不难发现，本实施方式将控制电路继电进行转换改造，将原来磁电传感器直接驱动自动报警主机，控制道口接近报警，改为驱动继电器励磁，通过磁电传感器A和磁电传感器B控制继电器第一组前接点来控制道口主机报警控制电源的通断状态，即失电报警、通电解除报警。

上述实施方式控制工作原理说明如下：当磁电传感器A因车列低速或刹车制动切割磁钢磁力线启动接近控制设备中断控制电源输出，断电时，由磁电传感器B控制继电器(BJJKJ)使得KZ继续沟通与报警主机的电路，即KZ—BJJKJ11-12—主机；相反，当磁电传感器B因车列低速或刹车制动切割磁钢磁力线启动接近控制设备中断控制电源输出，断电时，由磁电传感器A控制继电器(AJJKJ)使得KZ继续沟通与报警主机的电路，即KZ—AJJKJ11-12—主机。当车列以正常速度正向行驶时，磁电传感器A和磁电传感器B控制继电器，在一定时间段内就会先后失磁切断报警主机的控制电路，启动道口报警。

由此可见，上述实施方式彻底解决了调车车列在反向磁电传感器上方运行时，因为车列在低速(≤1公里)行驶或者轮对在磁电传感器上方制动作业时接近控制器不能辨别车列运行方向，而引起的切断接近控制电压，启动道口误报警问题。