车门拉手结构、拉手本体、拉手安装支架及车辆

摘要

本公开涉及一种车门拉手结构、拉手本体、拉手安装支架及车辆，其中，所述车门拉手结构包括用于固定在车门钣金上的安装支架(10)和用于固定在车门内护板上的拉手本体(20)，所述安装支架(10)形成为套管结构，所述拉手本体(20)包括卡接头(21)，所述卡接头(21)能够沿轴向卡接到所述套管结构中。拉手本体与安装支架为卡接配合，由于安装支架为套管结构，可以实现对拉手本体的施力方向的固定。卡接的固定方式可以减少拉手本体与安装支架固定时的零件数量，省去打螺栓、盖堵盖等工序提高生产效率。此外，本公开提供的拉手本体和安装支架可以应用于不同车型，实现产品的平台化，降低成本。

说明书

技术领域

本公开涉及车辆工程技术领域，具体地，涉及一种车门拉手结构、拉手本体、拉手安装支架及车辆。

背景技术

目前车门拉手的安装方式为，安装支架螺接在门钣金上，拉手本体再螺接在安装支架上，针对不同的门护板造型，往往需要设计制造全新的安装支架，造成支架种类增加。这样，就造成了车厂零件种类的增加和开发成本的提高；需要在车间单独增加一个工位来操作安装，造成人工成本增加，安装复杂，效率降低；后期为解决拉手外观的美观性，还需设计螺栓堵盖遮盖螺栓，增加管理难度，更不利于车辆轻量化。

发明内容

本公开的目的是提供一种车门拉手结构，配置有该车门拉手结构的车辆，以及形成该车门拉手结构的车门拉手本体和车门拉手安装支架，以解决车门拉手结构安装复杂、开发成本高等问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车门拉手结构，包括用于固定在车门钣金上的安装支架和用于固定在车门内护板上的拉手本体，所述安装支架形成为套管结构，所述拉手本体包括卡接头，所述卡接头能够沿轴向卡接到所述套管结构中。

可选地，所述安装支架包括用于固定在所述车门钣金上的安装板，从所述安装板的两侧成角度延伸的侧板以及连接在所述侧板上并位于所述安装板对侧的挡板，所述挡板包括两块且二者之间形成有开口，所述挡板、侧板以及安装板围成所述套管结构；所述拉手本体包括杆部和固定在所述杆部一端的所述卡接头，所述卡接头容纳在所述套管结构中，且所述杆部能够穿过所述开口。

可选地，所述安装板上形成有安装孔，以将所述安装支架安装到所述车门钣金上。

可选地，所述安装板上凸出有定位舌，以在固定所述安装支架时将所述安装支架定位在预定位置。

可选地，所述安装板上设置有弹性爪，以将所述卡接头抵顶在所述挡板上。

可选地，所述开口处形成有翻边，所述翻边与所述挡板圆弧过渡。

可选地，所述卡接头的前端面形成有导向斜面。

根据本公开的第二个方面，提供一种车门拉手本体，所述车门拉手本体为以上所述车门拉手结构中的拉手本体。

根据本公开的第三个方面，提供一种车门拉手安装支架，所述安装支架为以上所述的车门拉手结构中的安装支架。

根据本公开的第四个方面，提供一种车辆，包括车门，所述车门包括车门钣金、车门内护板以及以上所述的车门拉手结构。

通过上述技术方案，拉手本体与安装支架为卡接配合，由于安装支架为套管结构，可以实现对拉手本体的施力方向的固定。卡接的固定方式可以减少拉手本体与安装支架固定时的零件数量，省去打螺栓、盖堵盖等工序，能够提高生产效率。此外，本公开提供的拉手本体和安装支架可以应用于不同车型，实现产品的平台化，降低成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施方式中车门拉手安装结构组装前的示意图。

图2是图1示出的实施方式中车门拉手安装支架的结构示意图。

图3是图1示出的实施方式中车门拉手本体的结构示意图。

图4是图1示出的实施方式中车门拉手结构组装后的俯视图。

图5是图4中沿A-A线剖切的剖视图。

附图标记说明

10安装支架11安装板

111 安装孔112 定位舌

13挡板14翻边

20拉手本体21卡接头

211 导向斜面22杆部

113 弹性爪

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”“下”是指车门拉手结构在使用状态的上和下；拉手本体的前端指的是其接近安装支架的一端。此外需要说明的是，本公开中提及的拉手本体安装到安装支架的形式为从上至下安装，但并不限于此，其他的安装方向与之类似，本公开不做赘述。

如图1至图5所示，本公开提供一种车门拉手结构以及形成该车门拉手结构的车门拉手本体20和车门拉手安装支架10。具体地，车门拉手结构包括用于固定在车门钣金上的安装支架10和用于固定在车门内护板上的拉手本体20，安装支架10形成为套管结构，拉手本体20包括卡接头21，卡接头21能够沿轴向卡接到该套管结构中。通过上述技术方案，拉手本体20与安装支架10为卡接配合，由于安装支架10为套管结构，可以实现对拉手本体20的施力方向(即垂直于套管结构的轴线的方向)的固定。卡接的固定方式可以减少拉手本体20与安装支架10固定时的零件数量，省去打螺栓、盖堵盖等工序，能够提高生产效率。此外，本公开提供的拉手本体20和安装支架10可以应用于不同车型，实现产品的平台化，降低成本。

在本公开的一个实施方式中，参照图2，安装支架10包括用于固定在车门钣金上的安装板11，从安装板11的两侧成角度延伸的侧板12以及连接在侧板12上并位于安装板11对侧的挡板13，挡板13包括两块且二者之间形成有开口，挡板13、侧板12以及安装板11围成上述的套管结构，两块侧板12和两块挡板13分别对称地设置在安装板11的两侧；与之对应的，参照图3，拉手本体20包括杆部22和固定在杆部22一端的卡接头21，卡接头21容纳在套管结构中，杆部22的宽度小于前述有挡板13形成的开口的宽度，以能够穿过该开口。这样，卡接头21能够从上至下伸入并卡接到套管结构中，安装板11、侧板12以及挡板13能够对卡接头21周向限位，杆部22穿过上述的开口并与车门内护板固接。由于车门内护板位置固定，杆部22固定在车门内护板上，在将拉手本体20安装到安装支架10后，可以避免拉手本体20上下移动从而脱落到安装支架10外部。

如图2所示，安装板11上可以形成有安装孔111，以将安装支架10安装到车门钣金上，安装孔111优选可以设置在安装板11的中心，以使结构对称，受力均匀。根据不同的车门内护板造型，可以将安装支架10安装到适当的位置，具体地，可以设置螺纹紧固件穿过安装孔111与车门钣金固接，也可以采用铆接等形式。

进一步地，安装板11上凸出有定位舌112，以在固定安装支架10时将安装支架10定位在预定位置。在将安装支架10固定在车门钣金上时，通过定位舌112的定位，可以方便在安装孔111处操作。例如在使用螺纹紧固件连接时，首先将定位舌112卡入车门钣金的造型匹配处以定位，在使用螺纹件紧固时，安装支架10不会自由窜动，确保了安装精度。上述的预定位置可以为车门钣金上的凹口等造型结构。

如图2所示，安装板11上还设置有弹性爪113，以将卡接头21抵顶在挡板13上，使得卡接紧固，避免松动异响。具体地，弹性爪113可以为一端固定在安装板11的下方，另一端与安装板11间隔地向上延伸的片状件，如图4和图5所示，在将卡接头21从上至下卡接到安装支架10时，卡接头21的前端抵顶并压溃该片状件，片状件自身的弹性回复力推动卡接头21以将其抵顶在挡板13上。为确保弹性爪113的强度，该弹性爪113可以为金属片，并且可以设置为多个。

此外，如图2所示，挡板13连接有翻边14，翻边14形成在两块挡板13形成的开口处，且翻边14与挡板13圆弧过渡。这样，可以避免开口处的尖锐结构划伤拉手本体20。

如图3所示，卡接头21的前端面可以形成有导向斜面211，以使卡接头21能够顺畅地卡接入安装支架10中。具体地，导向斜面211可以为卡接头21的前端面和底面之间的倒角。此外，上述的片状的弹性爪113也可以具有与导向斜面211相匹配的斜面，进一步方便拉手本体20与安装支架10的装配。

本公开还提供一种车辆，包括车门，车门包括车门钣金、车门内护板以及上述车门拉手结构。关于车辆的有益效果已经在上面关于车门拉手结构、拉手本体以及安装支架的描述中说明，此处不做赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。