一种用于汽车整车制造的汽车模具冷却装置

摘要

本发明公开了一种用于汽车整车制造的汽车模具冷却装置，包括底板，底板的上表面与壳体的下表面固定连接，壳体的上表面与电机的机身固定连接，电机的输出轴与主动齿轮的下表面固定连接，主动齿轮的左侧面与从动齿轮的右侧面相啮合。该汽车模具的冷却装置，通过设置控制面板、壳体、搅拌杆、水龙头、进水口、电机、主动齿轮、从动齿轮、冷却囊和冷却箱，通过控制面板控制第一电机工作，第一电机的输出轴旋转带动主动齿轮旋转，使得冷却囊涨大包裹住模具进行冷却，冷却后的热水通过第二连接管和进水管进入壳体内进行冷却，从而使得冷水通过冷却囊对模具进行全面冷却，这种冷却方式加快了模具的冷却速度且使得模具的冷却效果更好，不会耽误汽车的生产。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种用于汽车整车制造的汽车模具冷却装置。

背景技术

人们一说汽车，首先呈现在眼前的是汽车的车身。也就是说车身是汽车的标识性总成。车身代表了那款汽车的形象特征。汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。也就是“汽车车身冲压模具”。例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等。汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。这类模具主要是冷冲模。广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。

汽车模具是汽车车身的重要的一部分之一，而模具的制造也分为很多环节，而模具冷却则是模具制造中重要的环节之一，刚制造出来的模具的温度很高，为了快速使模具投入生产，则需要给模具进行冷却处理，然而现在市场上的模具冷却装置冷却效果不是很好，一般是把模具卡在与模具形状一样的凹槽内对模具的一面进行冷却，这样只能片面的进行冷却，且冷却的水由于过热不能循环使用这种冷却方式很浪费时间且造成了水的浪费，使得耽误了汽车的生产。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于汽车整车制造的汽车模具冷却装置，解决了现在市场上的模具冷却装置冷却效果不是很好，一般是把模具卡在与模具形状一样的凹槽内对模具的一面进行冷却，这样只能换面进行冷却，且冷却的水由于过热不能循环使用这种冷却方式很浪费时间且造成了水的浪费，使得耽误了汽车的生产的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车整车制造的汽车模具冷却装置，包括底板，所述底板的上表面与壳体的下表面固定连接，所述壳体的上表面与电机的机身固定连接，所述电机的输出轴与主动齿轮的下表面固定连接，所述主动齿轮的左侧面与从动齿轮的右侧面相啮合，所述从动齿轮的下表面与转轴的顶端固定连接，所述转轴的外表面套接在轴承内，所述轴承卡接在壳体的上表面，所述转轴的外表面固定连接有搅拌杆，所述搅拌杆位于壳体的内部，所述壳体的右侧面分别设置有进水口和水龙头，所述壳体的上表面与进水管的底端相连通，所述进水管的顶端与第二连接管的外表面相连通，所述第二连接管的两端穿过冷却箱的下表面均与冷却囊的外表面相连通，所述冷却囊位于冷却箱的内部，所述冷却箱的内部设置有模具腔，所述冷却箱的上表面开设有进料口，所述冷却箱对应进料口的位置设置有盖板，所述盖板的左侧面通过合页与壳体的上表面活动连接，所述冷却囊的外表面与穿过冷却箱上表面的第一连接管的两端相连通，所述第一连接管的外表面与输水管的一端相连通，所述输水管的另一端与水泵的出水口相连通，所述水泵的机身与底板的上表面固定连接，所述水泵的进水口与抽水管的一端相连通，所述抽水管的另一端与壳体的左侧面相连通，所述冷却箱的正面和背面均固定连接有支撑架，且两个支撑架的底端均与底板的上表面固定连接。

优选的，所述进水口位于水龙头的上方，且进水口的形状为圆形。

优选的，所述冷却囊的数量为两个，且模具腔位于两个冷却囊之间。

优选的，所述冷却箱位于壳体的上方，所述水泵位于壳体的左侧。

优选的，所述底板的上表面设置有蓄电池，所述蓄电池的上表面设置有控制面板。

优选的，所述蓄电池的输出端与控制面板的输入端电连接，所述控制面板的输出端分别与水泵和电机的输入端电连接。

（三）有益效果

本发明提供了一种用于汽车整车制造的汽车模具冷却装置，具备以下有益效果：

1、该汽车模具的冷却装置，通过设置控制面板、壳体、搅拌杆、水龙头、进水口、电机、主动齿轮、从动齿轮、冷却囊和冷却箱，通过控制面板控制第一电机工作，第一电机的输出轴旋转带动主动齿轮旋转，主动齿轮带动从动齿轮旋转，从动齿轮带动转轴旋转，转轴带动搅拌杆旋转，通过进水口向壳体内注入冰块和冷水，控制水泵工作使得水泵把壳体内的冷水通过抽水管、输水管和第一连接管送入冷却囊内，使得冷却囊涨大包裹住模具进行冷却，冷却后的热水通过第二连接管和进水管进入壳体内进行冷却，从而使得冷水通过冷却囊对模具进行全面冷却，这种冷却方式加快了模具的冷却速度且使得模具的冷却效果更好，不会耽误汽车的生产。

2、该汽车模具的冷却装置，通过设置电机、主动齿轮、从动齿轮、转轴和搅拌杆，从而使得当冷却后的热水流入壳体内时，通过进水口向壳体内加入冰块和冷水，再通过搅拌，使得冷却后的热水可以快速地被冷却然后再次投入使用，且当壳体内的水过多，可以打开水龙头放出多余的水，从而使得冷却后的热水被快速地冷却后循环投入使用，使得水不会被浪费，且本发明结构紧凑，设计合理，实用性强。

附图说明

图1为本发明正视的剖面结构示意图；

图2为本发明右视的结构示意图；

图3为本发明A处的放大结构示意图。

图中：1底板、2蓄电池、3控制面板、4水泵、5输水管、6进水管、7支撑架、8模具腔、9冷却囊、10盖板、11抽水管、12进料口、13冷却箱、14从动齿轮、15转轴、16主动齿轮、17电机、18进水口、19轴承、20水龙头、21搅拌杆、22壳体、23第一连接管、24合页、25第二连接管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-3所示，本发明提供一种技术方案：一种用于汽车整车制造的汽车模具冷却装置，包括底板1，底板1的上表面与壳体22的下表面固定连接，壳体22的上表面与电机17的机身固定连接，电机17的输出轴与主动齿轮16的下表面固定连接，通过设置主动齿轮16，从而使得电机17的输出轴旋转时主动齿轮16也会旋转，且主动齿轮16带动从动齿轮14旋转，主动齿轮16的左侧面与从动齿轮14的右侧面相啮合，通过设置从动齿轮14，从而使得从动齿轮14旋转时可以带动转轴15旋转工作，且使得转轴15的转速和从动齿轮14的转速一样，从动齿轮14的下表面与转轴15的顶端固定连接，通过设置转轴15，从而使得转轴15旋转时可以带动搅拌杆21工作，使得冷却箱13内进行冷却后的热水进入壳体22后可以和冷水或冰块被搅拌杆21搅拌而快速冷却，转轴15的外表面套接在轴承19内，通过设置轴承19，从而使得转轴15在旋转时更加稳定且不会晃动，轴承19卡接在壳体22的上表面，转轴15的外表面固定连接有搅拌杆21，搅拌杆21位于壳体22的内部，壳体22的右侧面分别设置有进水口18和水龙头20，通过设置进水口18，从而使得可以向壳体22内倒入冰块和冷水，进水口18位于水龙头20的上方，且进水口18的形状为圆形，通过设置水龙头20，从而使得通过进水口18倒入的冰块和冷水使壳体22的水过多的时候，可以通过水龙头20放出多余的水，壳体22的上表面与进水管6的底端相连通，进水管6的顶端与第二连接管25的外表面相连通，通过设置第二连接管25，从而使得可以将两个冷却囊9里冷却后的热水经过第二连接管25快速的通过进水管6进入壳体22内进行冷却，从而实现水的循环利用，第二连接管25的两端穿过冷却箱13的下表面均与冷却囊9的外表面相连通，通过设置冷却囊9，从而使得冷却囊9可以通过注水而涨大，从而可以根据模具的形状而将模具全面覆盖住，冷却囊9的数量为两个，且模具腔8位于两个冷却囊9之间，冷却囊9位于冷却箱13的内部，冷却箱13的内部设置有模具腔8，冷却箱13的上表面开设有进料口12，通过设置进料口12和模具腔8，从而使得工人可以通过进料口12把模具放入模具腔8内，冷却箱13对应进料口12的位置设置有盖板10，盖板10的左侧面通过合页24与壳体22的上表面活动连接，冷却箱13位于壳体22的上方，水泵4位于壳体22的左侧，冷却囊9的外表面与穿过冷却箱13上表面的第一连接管23的两端相连通，通过设置第一连接管23，从而使得可以将进水管6内的水分别输送给两个冷却囊9，第一连接管23的外表面与输水管5的一端相连通，输水管5的另一端与水泵4的出水口相连通，通过设置水泵4，从而使得可以将壳体22的水输送到冷却箱13内冷却模具，水泵4的机身与底板1的上表面固定连接，水泵4的进水口与抽水管11的一端相连通，抽水管11的另一端与壳体22的左侧面相连通，冷却箱13的正面和背面均固定连接有支撑架7，通过设置支撑架7，从而使得冷却箱13可以放置壳体22的上方且在工作时不会掉落，且两个支撑架7的底端均与底板1的上表面固定连接，通过设置底板1，从而使得水泵4、冷却箱13和壳体22均被固定，在工作的时候不会晃动，底板1的上表面设置有蓄电池2，蓄电池2的上表面设置有控制面板3，通过设置控制面板3，从而使得工人分别可以通过控制面板3控制水泵4和电机17的正常工作，蓄电池2的输出端与控制面板3的输入端电连接，控制面板3的输出端分别与水泵4和电机17的输入端电连接。

使用时，工人打开盖板10通过进料口12将模具放入模具腔8内，再通过控制面板3控制第一电机17工作，第一电机17的输出轴旋转带动主动齿轮16旋转，主动齿轮16带动从动齿轮14旋转，从动齿轮14带动转轴15旋转，转轴15带动搅拌杆21旋转，工人通过进水口18向壳体22内注入冰块和冷水，控制水泵4工作使得水泵4把壳体22内的冷水通过抽水管11、输水管5和第一连接管23送入冷却囊9内，使得冷却囊9涨大包裹住模具进行冷却，冷却后的热水通过第二连接管25和进水管6进入壳体22内进行冷却，当冷却后的热水流入壳体22内时，通过进水口18向壳体22内加入冰块和冷水，再通过搅拌，使得冷却后的热水可以快速地被冷却然后再次投入使用，且当壳体22内的水过多，可以打开水龙头20放出多余的水，当模具冷却完成后，工人通过控制面板3控制水泵4停止工作，再控制电机17停止工作，最后打开盖板10取出冷却的模具。

综上可得，1、该汽车模具的冷却装置，通过设置控制面板3、壳体22、搅拌杆21、水龙头20、进水口18、电机17、主动齿轮16、从动齿轮14、冷却囊9和冷却箱13，通过控制面板3控制第一电机17工作，第一电机17的输出轴旋转带动主动齿轮16旋转，主动齿轮16带动从动齿轮14旋转，从动齿轮14带动转轴15旋转，转轴15带动搅拌杆21旋转，通过进水口18向壳体22内注入冰块和冷水，控制水泵4工作使得水泵4把壳体22内的冷水通过抽水管11、输水管5和第一连接管23送入冷却囊9内，使得冷却囊9涨大包裹住模具进行冷却，冷却后的热水通过第二连接管25和进水管6进入壳体22内进行冷却，从而使得冷水通过冷却囊9对模具进行全面冷却，这种冷却方式加快了模具的冷却速度且使得模具的冷却效果更好，不会耽误汽车的生产。

2、该汽车模具的冷却装置，通过设置电机17、主动齿轮16、从动齿轮14、转轴15和搅拌杆21，从而使得当冷却后的热水流入壳体22内时，通过进水口18向壳体22内加入冰块和冷水，再通过搅拌，使得冷却后的热水可以快速地被冷却然后再次投入使用，且当壳体22内的水过多时，可以打开水龙头20放出多余的水，从而使得冷却后的热水被快速地冷却后循环投入使用，使得水不会被浪费，且本发明结构紧凑，设计合理，实用性强。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。