一种飞机起落架舱门拉杆定力工艺装置及调装方法

摘要

本申请提供了一种飞机起落架舱门拉杆定力工艺装置和调装方法。工艺装置包括工艺拉杆和拉杆调装座，工艺拉杆采用飞机起落架舱门拉杆，并将其从中间截断，再用一个拉力传感器将截断的拉杆连接在一起，形成一根工艺拉杆。工艺拉杆与原拉杆长度相同，并保持了原拉杆的基本特征。通过测定工艺拉杆的拉力，将工艺拉杆长度用拉杆调装座固定后，再将飞机起落架舱门拉杆长度在调装座调整到位后，安装在飞机上。

说明书

技术领域

本申请涉及航空制造装配技术领域，特别适用于大型飞机起落架舱门拉杆的安装。

背景技术

大型飞机的起落架舱门多为左右对称结构，左右舱门闭合后外形应符合飞机的整体曲面外形。左右舱门的开合由拉杆机构完成，拉杆提供舱门闭合的拉力。拉杆在安装时需要通过调节拉杆长度来保证舱门关闭时达到一定的闭合力。安装起落架舱门拉杆的方法是将拉杆一端装在舱门的连接处，另一端装在带动拉杆摆动的机构上，通过人力调整拉杆的长度来调节拉杆的拉力，从而将舱门闭合到正确的状态。由于此方法在拉杆安装过程中无法确定拉力大小，而拉杆拉力必须限定在一定的范围内，拉杆长度不断缩短的过程中，拉杆的拉力也在不断增大，拉力超出限定范围会造成拉杆强度破坏。由于现有拉杆安装方法无法达到设计要求的定力安装，导致拉杆安装过程复杂效率低，且存在强度破坏的隐患，左右舱门的闭合位置也无法一次安装达到标准。

发明内容

为了使飞机起落架舱门一次安装到位，解决飞机起落架舱门拉杆定力安装的问题，本申请提供了一种飞机起落架舱门拉杆定力工艺装置和调装方法。

一种飞机起落架舱门拉杆定力工艺装置，包括工艺拉杆和拉杆调装座，工艺拉杆由左接头、左杆体、拉力传感器、右杆体、右接头依次连接成一长度可调节的整体杆状结构，测力显示器与拉力传感器通过电缆连接，并置于杆体外；拉杆调装座包括底板、滑动支座、转动叉耳、固定支座，底板一端设有凹型滑槽，滑动支座嵌在凹型滑槽内，并可沿滑槽移动，转动叉耳安装在滑动支座上部并可绕其安装孔中心轴转动，固定支座13设在底板另一端，工艺拉杆通过孔销配合安装在转动叉耳和固定支座之间；转动转动叉耳并带动滑动支座在滑槽内移动可固定工艺拉杆长度，滑动支座上设有锁紧结构。

使用该工艺装置进行飞机拉杆的定力调整方法包括以下步骤：

第一步，将工艺拉杆的左接头安装在飞机起落架舱门上，右接头安装在飞机拉杆摆动机构上，转动左杆体和右杆体调整工艺拉杆的长度，观测舱门闭合状态及测力显示器上显示的拉力值，当舱门闭合状态正确且拉力值达到设计要求范围内，停止调整工艺拉杆长度，并记录拉力值；

第二步，将调整好长度的工艺拉杆从飞机上拆下，并将其安装在拉杆调装座上，先将右接头与固定支座孔销配合连接，推动滑动支座同时转动转动叉耳，使转动叉耳不断靠近左接头，最终达到与转动叉耳孔销配合连接，锁紧滑动支座，拉杆调装座调整到位；

第三步，将工艺拉杆从拉杆调装座上拆下，将飞机起落架舱门拉杆的右接头和固定支座孔销配合连接，旋转飞机起落架舱门拉杆杆体调节拉杆长度，直至飞机起落架舱门拉杆左接头和转动叉耳孔销配合连接，将飞机起落架舱门拉杆安装在调整到位后的拉杆调装座上；

第四步，拆下安装在拉杆安装座上的飞机起落架舱门拉杆，直接安装在飞机上，不再需要调整，完成飞机起落架舱门拉杆安装。

本申请的优点在于工艺拉杆采用飞机起落架舱门拉杆，并将其从中间截断，再用一个拉力传感器将截断的拉杆连接在一起，形成一根工艺拉杆。工艺拉杆与原拉杆长度相同，并保持了原拉杆的基本特征。结构简单，操作方便，实现了飞机起落架舱门拉杆的定力安装。

以下结合具体实施例及附图对该申请作进一步详细描述。

附图说明

图1飞机起落架舱门拉杆

图2工艺拉杆结构图

图3拉杆调装座结构图

图4凹型滑槽结构图

图中标号说明：1、左接头；2、左杆体；3、拉力传感器；4、右杆体；5、右接头；6、测力显示器；7、凹型滑槽；8、滑动支座；9、转动叉耳；10、插销；11、底板；13、固定支座；

具体实施例

参见附图2，本申请中的定力工艺拉杆采用图1中飞机起落架舱门拉杆改造而成，保持了原拉杆的基本特征。工艺拉杆由左接头1、左杆体2、拉力传感器3、右杆体4、右接头5采用螺纹形式依次连接成一长度可调节的整体杆状结构，测力显示器6与拉力传感器6通过电缆连接，并置于杆体外6。

附图3中，拉杆调装座包括底板11、滑动支座8、转动叉耳9、固定支座13，底板11一端设有凹型滑槽7，滑动支座8嵌在凹型滑槽7内，并可沿滑槽移动，转动叉耳9安装在滑动支座8上部并可绕其安装孔中心轴转动，固定支座13设在底板11另一端。滑动支座8的特征是一个L型的结构件，其底部两侧各凸出一个台，其上端有一个与底部平行的孔，滑动支座8的底部两侧凸台与底板11的凹型滑槽7滑动配合，滑动支座8上部的安装孔内装有转动叉耳9。转动叉耳9是一端为圆柱轴，一端为叉耳的结构件，叉耳上有垂直于叉耳面的通孔，转动叉耳9的圆柱轴外表面与滑动支座8上部孔的内表面滑动配合，可相对转动。在底板11的另一端装有一个固定支座13，固定支座13为一个C型的结构件，底部有四个通孔，上部有一个通孔，固定支座13的底部与底板11的上平面贴合用螺钉连接固定。

飞机拉杆的定力调整方法具体实施过程如下：

第一步，将工艺拉杆的左接头1安装在飞机起落架舱门上，右接头5安装在飞机拉杆摆动机构上，转动左杆体2和右杆体4调整工艺拉杆的长度，观测舱门闭合状态及测力显示器6上显示的拉力值，当舱门闭合状态正确且拉力值达到设计要求范围内，停止调整工艺拉杆长度，并记录拉力值；

第二步，将调整好长度的工艺拉杆从飞机上拆下，并将其安装在拉杆调装座上，先将右接头5与固定支座13孔销配合连接，推动滑动支座8同时转动转动叉耳9，使转动叉耳9不断靠近左接头1，最终达到与转动叉耳9孔销配合连接，锁紧滑动支座8，拉杆调装座调整到位；

第三步，将工艺拉杆从拉杆调装座上拆下，将飞机起落架舱门拉杆的右接头和固定支座13孔销配合连接，旋转飞机起落架舱门拉杆杆体调节拉杆长度，直至飞机起落架舱门拉杆左接头和转动叉耳9孔销配合连接，将飞机起落架舱门拉杆安装在调整到位后的拉杆调装座上；

第四步，拆下安装在拉杆安装座上的飞机起落架舱门拉杆，直接安装在飞机上，不再需要调整，完成飞机起落架舱门拉杆安装。