包括用于显示航空器相对于空间固定方向的姿态的装置的航空器

摘要

本发明描述了一种用于显示航空器(1)相对于空间固定方向(V)的姿态的显示装置(8a和8b)，所述装置包括：第一元件(15)，其能够紧固到航空器(1)上；以及第二元件(16)，其根据第一元件(15)相对于固定方向(V)的位置变化而相对于第一元件(15)自由移动；第二元件(16)又包括：质量块(14)，其被设计为，在第一元件(15)改变其相对于固定方向(V)的位置时，使第二元件(16)回到相对于固定方向(V)的相同稳定位置；以及视觉标记(18)，其表示第一元件(15)的位置改变时的固定方向(V)的位置。

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括用于显示航空器相对于空间固定方向的姿态的显示装置的航空器，特别是直升飞机。

背景技术

术语姿态在下面的描述中用于表示航空器相对于空间固定方向的整体方向的取向。

倘若直升飞机在水上迫降，确保乘客及全体机务人员通过直升飞机的紧急出口的安全以及有序撤离具有根本重要性。

为此，设置设计为指示用于到达紧急出口所要沿着的正确路径的照明系统。

然而，已经发现，万一在水上迫降，人的恐慌可能造成直升飞机的乘员困惑和失去理性的行为。

即使在直升飞机上充分存在必需的安全设备(例如救生衣和漂浮系统)的情况下，这也可能造成灾难性的后果。

在直升飞机在水上迫降以后在水上为倒置姿态或半翻转姿态的情况下，上述情况甚至变得更有问题。事实上，在这些状况下，直升飞机的乘员难以感知直升飞机的姿态并且有序地到达紧急出口。

此外，万一在晚上或能见度差的情况下水上迫降，用于指示通往紧急出口的正确路径的紧急照明系统有可能已经被水上迫降时的冲击破坏这一事实使情况甚至更加困难。

因此，本行业内感到需要，万一直升飞机在水上迫降、特别是在直升飞机倒置或以一侧支撑时，方便正确地离弃直升飞机。

万一在晚上或能见度差的情况下水上迫降时，特别意识到上述需要。

EP-B-0828657描述了一种用于通向航空器的紧急出口的路径的紧急照明系统。该照明系统包括安装在地板上的一对荧光带，它们沿第一方向布置并且彼此分开以为航空器的乘客限定路径。

US 6,099,136描述了一种紧急逃生照明系统，其被化学激活并且放置在靠近限定紧急出口的直升飞机门的角落。更具体地，该系统包括两种化学试剂，在它们混合在一起时形成辐射光的化合物。这些试剂储存在包括两个不同且隔离的腔室的容器中。在系统被激活时，腔室的体积减小，从而迫使上述试剂进入混合腔室中。然后，化合物流经围绕逃生出口延伸的透明导管。

US 2010/0193633描述了一种用于航空器出口的照明系统。该照明系统安装在地板上与出口相邻的位置上，并且包括光源。

US-B-7089674公开了一种陀螺仪，更具体地公开了一种用于摩托车等的角度测量计。

US-A-2013/326894公开了一种与挖掘机械结合使用的梯度测量组件，其用于向使用者指示位于被挖掘或有坡度的表面上的挖掘车辆的倾斜角度。

FR-A-2838402公开了根据权利要求1的前序所述的航空器。

发明内容

本发明的目的是提供一种包括以简单且廉价的方式满足上述至少一种需要的显示装置的航空器。

上述目的是通过本发明实现的，就本发明而言，其涉及权利要求1所述的航空器。

附图说明

为了更好地理解本发明，下面参照附图仅通过非限制性示例的方式描述优选实施方式，在附图中：

-图1是在水上迫降的情况下处于第一姿态的包括根据本发明的显示装置的直升飞机的侧视图；

-图2是根据本发明的显示装置的分解立体图；

-图3是图2中的显示装置处于安装在直升飞机上的构造的立体图；

-图4示出了图2和图3中的显示装置以及位于图1的第一姿态的直升飞机，其中为了清楚起见移除了一些部分；

-图5示出了图1中的直升飞机在水上迫降的情况下的第二姿态；

-图6示出了图2和图3中的显示装置以及位于图5的第二姿态的直升飞机，其中为了清楚起见移除了一些部分；

-图7示出了图1中的直升飞机在水上迫降的情况下的第三姿态；以及

-图8示出了图2和图3中的显示器以及位于图7的第三姿态的直升飞机，其中为了清楚起见移除了一些部分。

具体实施方式

参照图1，附图标记1表示航空器。

特别地，航空器能够盘旋，并且在所示的情况下为在本说明书下文中用附图标记1表示的直升飞机。

直升飞机1包括：

-机身2，其具有处于相对端部的机头3和尾翼4；

-主旋翼5，其围绕轴线A旋转并且在机身2上方突出；以及

-尾旋翼6，其从机身2的尾翼4突出。

机身2限定机舱7(图4、图6和图8)，机舱7由彼此相对并且各自限定的多个紧急出口9a和9b的两侧面11a和11b界定。

侧面11a和11b限定多个相应窗口12。

特别地，轴线A与直升飞机集成。

参照图1，示出了在水上迫降情况下直升飞机1的第一姿态。

处于该第一姿态时，机身的与主旋翼5相对的下部靠在吃水线13上，主旋翼5在机身2上方，并且轴线A位于相对于直升飞机1沿固定的垂直方向V的相同的垂直平面上。

处于该第一姿态时，侧面11a和11b以及相应的紧急出口9a和9b处于相同高度。

因此，处于该第一姿态时，紧急出口9a和紧急出口9b都可被机舱7的乘员用来离弃直升飞机1。

参照图5，示出了直升飞机1在水上迫降阶段的第二姿态。处于该第二姿态时，直升飞机1压迫一侧，并且轴线A大致与方向V正交。

在水上迫降阶段处于该第二姿态时，侧面11a及相应的紧急出口9a在吃水线13下面，而侧面11b及相应的紧急出口9b比侧面11a及紧急出口9a向上高出。

因此，紧急出口9a不能为直升飞机1的乘员用来离弃该直升飞机，而直升飞机1的乘员可以使用紧急出口9b来离弃该直升飞机。

参照图7，示出了直升飞机1处于水上迫降阶段的第三姿态。

处于该第三姿态时，直升飞机1大致倒置，主旋翼5处于机身2下方，并且轴线A和方向V位于垂直平面上。

处于该第三姿态时，侧面11a和11b以及相应的紧急出口9a和9b处于相同高度。

因此，处于该第三姿态时，紧急出口9a和紧急出口9b都不能为机舱7的乘员用来离弃机舱。

重要的是强调，万一水上迫降，根据直升飞机的重心位置，直升飞机1自然倾向于呈现第一、第二或第三姿态。

机舱7还容纳多个显示装置8a和8b，它们被设置为：

-在水上迫降的情况下直升飞机1的姿态发生改变时，以稳定的方式显示垂直方向V的位置，以向乘员表明直升飞机1的姿态；和/或

-在直升飞机在水上迫降的情况下处于第二姿态时，即侧面11a和紧急出口9a位于水中(图5和图6)时，显示从不可用的紧急出口9a朝向可用的紧急出口9b延伸的出口路径P。

特别地，显示装置8a安装在侧面11a和11b上，并且定位为与相应的紧急出口9a和9b的边框35相邻。

显示装置8b安装在机舱7内除了侧面11a和11b之外的位置。

优选地，显示装置8b沿机舱7的中央方向定位，该中央方向与侧面11a和11b等距离并且大致与轴线A正交。

在本说明书中，下面将只描述一个装置8a和8b，因为所有装置8a和8b都相同。

有利地，装置8a和8b包括(图2和图3)：

-安装在直升飞机1的机舱7中的固定元件15；以及

-根据直升飞机1的姿态变化而相对于元件15自由移动的元件16。

元件16又包括：

-质量块14，其被设计为，在元件15因直升飞机1的姿态变化而改变其相对于方向V的位置时，使元件16稳定地回到相对于方向V的相同位置并相对于方向V将该元件16保持在那里；以及

-视觉标记18，在元件15相对于方向V的位置改变时，该视觉标记表示方向V的取向。

在所示的情况下，元件15和16是相互同心的球，并且通过相应的相互同心的球形表面28和29界定。

元件15为透明的，并且同心地围绕元件16。

换言之，元件16悬于元件15内。

质量块14位于元件16的几何中心(即，球形表面29的中心)的下面，以使元件16的重心在球形表面29的几何中心下方，并且确保对于直升飞机1的任何姿态，元件16稳定回到相对于方向V的相同位置。

装置8a和8b还包括液膜17，其介于元件15和16之间并且被设计为允许在元件15和16之间进行往复运动。

在所示的情况下，液膜17为透明的，并且特别地由油形成。

更确切地(图2)，元件15由两个彼此连接的半球26和27构成，使得这两个半球可以拆开以允许元件16的插入。

视觉标记18由球形表面29限定，并且包括(图3)：

-形状像半球形表面的部分19；以及

-形状像箭头的多个部分20，在所示的情况下为4个部分，它们从部分19突出并且朝元件16的顶点21会聚。

在元件16回到稳定位置时，部分19位于部分20下方。

特别地，部分19容纳质量块14。

从部分19出发到顶点21，每个部分20包括：

-具有逐渐更小的宽度的区段22；以及

-形状大致像等腰三角形的区段23，其中，三角形具有位于区段22侧的底边25以及与底边25相对且与顶点21相邻或重合的顶点24。

如图4中所见，在投影到机舱7上时，区段23与方向V平行，并且顶点24高于底边25。

更详细地，视觉标记18由荧光材料制成或涂有荧光材料。

如图5中所见，当直升飞机在水上迫降的情况下处于第二姿态时，侧面11a和11b沿方向V彼此相对。

更确切地，侧面11a在吃水线13下方，因此紧急出口9a不可用，而侧面9b高于吃水线13和侧面9a，因此紧急出口9b可用。

装置8a、8b的视觉标记18的区段23显示出口路径P(图6)，该出口路径P平行于方向V、从位于下方且不可用的侧面9a朝向位于上方且可用的侧面9b延伸。

更具体地，区段23的底边25位于侧面11a侧，而区段23的顶点24位于侧面11b侧。

围绕每个紧急出口9a、9b的边框35由荧光材料制成或涂有荧光材料。

最后，直升飞机1包括多个手柄36，这些手柄36围绕一些窗口12并且由荧光材料制成或涂有荧光材料。

下面将描述显示装置8a和8b中仅一个的操作，因为这些显示装置8a和8b是相同的。

更确切地，当在水上迫降的情况下直升飞机1的姿态改变时(图1、图5和图7)：

-受限于机舱7的元件15根据直升飞机1的第一、第二或第三姿态改变其相对于固定方向V的位置；并且

-悬于元件15内的元件16因在元件16的表面29的几何中心的下方位置存在质量块14而相对于固定方向V回到固定的稳定位置。

元件15和16的相对运动通过液膜17实现。

更具体地(图2至图4、图6和图8)，与直升飞机1相对于方向V的姿态无关，元件16稳定地回到下述位置，即，视觉信息18的区段23在机舱7的侧面11a和11b上的投影大致限定顶点24位于底边25上方且高平行于方向V的三角形。

这样，区段23针对直升飞机1的第一、第二和第三姿态中的每一种向机舱7的乘员指示垂直方向V。

由此得出，机舱7的乘员可以针对直升飞机1在水上迫降情况下的每种姿态容易地确定出口路径P。

此外，如处于第二姿态那样(图6)，在直升飞机1的侧面11a和紧急出口9a位于吃水线13下面并且侧面11b和紧急出口9b位于侧面11a上方时，区段23的顶点24平行于方向V而位于相应底边25的上方。

这样，装置8a和8b的视觉标记18的区段23限定从不可用的紧急出口9a指向可用的紧急出口9b的出口路径P。

由此得出，机舱7的乘员因此被朝向紧急出口9b引导，避免了乘员试图通过位于吃水线13下方的紧急出口9a离弃直升飞机1的情况。

元件16的视觉标记18的荧光材料或涂料吸收日光，并且在能见度差的情况下保持可见。

这样，若在晚上或能见度差的情况下水上迫降时，视觉信息18保持对直升飞机1的乘员可见，甚至在这样的情况下指示垂直方向V以及出口路径P二者。

围绕窗口12的边框35以及围绕紧急出口9a和9b并且由荧光材料制成或涂有荧光材料的手柄36还有助于若在晚上或能见度差的情况下在水上迫降时便于直升飞机的乘员有序撤离。

从根据本发明对直升飞机1进行的检验，其可提供的优点是显而易见的。

具体地，在所示情况下，当直升飞机1的姿态改变，从而紧固到机舱7上的元件15相对于固定的垂直方向V的位置改变时，质量块14使元件16回到视觉标记18指示方向V的取向的稳定位置。

由此得出，倘若在水上迫降，视觉标记18针对直升飞机1的所有姿态，以清楚简单的方式向机舱7的乘员表明直升飞机1相对于方向V的位置。

这样，倘若直升飞机1水上迫降，针对直升飞机1的所有姿态，装置8a和8b便于乘员通过可用的紧急出口9a和/或9b正确有序地离弃机舱7。

因此，大大降低了机舱7中的乘员的困惑和失去理性的行为的风险，结果降低了水上迫降产生灾难性结果的风险。

在外部围绕元件16的元件15由透明材料制成，以使得从元件15的外部以及在机舱7内部能够看到视觉标记18。

液膜17为透明的并且介于元件15和16之间，以使得从元件15的外部能够看见视觉标记18并且在元件15和16之间的相对移动。

当直升飞机1的姿态改变时，质量块14使元件16回到区段23在侧面11a和11b上的投影中大致限定三角形的稳定位置，该三角形具有：

-位于底边25上方的顶点24；以及

-平行于方向V的高。

由此得出，针对直升飞机1的所有姿态，投影在侧面11a和11b上的区段23向乘员呈现指向上的箭头。

因此，由每个显示装置8a和8b的区段23限定的三角形为乘员限定直升飞机1相对于固定方向V的清楚且可立即察觉的指示。

视觉标记18由荧光材料制成，以便吸收日光并且在晚上或在照明差的情况下保持可见。

因此，显示装置8a和8b甚至在晚上或照明差的情况下也向机舱7的乘员指示方向V，有利于在这样的状况下的水上迫降操作。

此外，在直升飞机1在水上迫降的情况下为第二姿态(图5)的情况下，即，侧面11a在吃水线13下方而侧面11b在吃水线13上方，显示装置8a和8b在指示直接从紧急出口9a到紧急出口9b的出口路径P方面特别有利。

事实上，在这些情况下，侧面11a的紧急出口9a由于它们被水阻塞而不可用，而侧面11b的紧急出口9b可用。

更确切地，在这些情况下，区段23的顶点24定位在可用的紧急出口9b侧，并且相关底边25定位在不可用的紧急出口9a侧。

由此得出，由显示装置8a和8b的区段23限定的三角形形成从不可用的紧急出口9a指向可用的紧急出口9b的出口路径P。

因此，在直升飞机1水上迫降之后为第二姿态时，有利于直升飞机1的离弃。

最后，边框35和手柄36由荧光材料制成或涂有荧光材料，以便进一步指示紧急出口9a和9b的存在并且有利于万一直升飞机1在晚上或能见度差的情况下水上迫降时的有序离弃。

综上所述，显而易见的是，可以在不背离权利要求限定的范围的情况下对本文描述和图示的航空器1进行修改和变型。

特别地，代替直升飞机1，显示装置8a和8b可以用于固定翼的飞机或推力换向式飞机。

元件16可以定位在元件15外部。

可以不存在质量块14，在这种情况下，元件16可以具有不均匀的质量分布，使得其重心低于表面29的几何中心。