配备有推力反向器的飞机涡轮喷气发动机机舱，包括用于避免飞机机翼活动缝翼的切口

摘要

本发明涉及一种包括推力反向器的涡轮喷气发动机机舱，该推力反向器包括从关闭位置向后移动至打开位置的可移动罩(10)，其中在关闭位置，推力是不可反向的，在打开位置，用于暴露叶栅(20)，叶栅(20)将从次空气环形流路偏转的冷空气流动的方向扭转，可移动罩包括接近飞机机翼(12)的前缘的径向外部，其中，可移动罩(10)包括在径向外部上的至少一个切口(29)，切口(29)旨在用于避免干扰飞机机翼(12)前缘的可移动缝翼(14)，可移动罩(10)还包括用于关闭切口(29)的闭合板(28)，闭合板(28)包括当可移动罩(10)位于打开位置时至少部分由可移动罩(10)的上游部覆盖的固定部分。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于接收喷气发动机的飞机机舱的推力反向器，以及配备这种推力反向器的飞机机舱。

背景技术

用于飞机的涡轮喷气发动机的机动化组件包括形成大致圆形外包络线的机舱，机舱内部包括沿该机舱纵向轴线设置的涡轮喷气发动机。

涡轮喷气发动机接收来自于上游或前侧的新鲜空气，并向下游或后侧排放燃料燃烧产生的热气体并提供一定的推力。在旁路涡轮喷气发动机中，风扇叶片围绕电机布置产生相当多的次冷气流，该冷气流沿在发动机和机舱之间的环形流路通过，从而增加了大推力。

一些机舱包括推力反向系统，该推力反向系统至少部分关闭冷气环形流路，并且向前排放次流以产生飞机的制动反向推力。

特别地，在文件FR-A1-2758161中提出一种已知类型的推力反向器，包括在气缸的作用下轴向向下游滑动的后部可移动罩，同时在环形流路中展开襟翼，以至少部分地关闭该流路。这些襟翼将冷气流径向地向外返回，同时在滑动过程中通过暴露的叶栅，叶栅包括将气流向前导向的叶片。

此外，一些飞机的机翼包括可移动前缘缝翼，该前缘缝翼向前和向下展开以改变这些机翼的气动特性，特别是在着陆时以低速飞行时。

在这种情况下，特别是将大直径机舱靠近机翼设置以在下方保持足够的离地间隙，当它们为了实现推力反向器而向后移动时，可能在展开的可移动的前缘缝翼和可移动罩之间产生干扰。

为了避免这样的干扰，特别是在文件FR-A1-2968635和EP-A1-2620627中提到一种已知类型的机舱，在保持机舱的垂直桅杆的每一侧，在位于该机舱顶部的靠近机翼前缘的区域，包括完善可移动罩的小型固定罩，从而关闭机舱的整个环形周围环境。在这种情况下，当罩打开过程中小型固定罩不会向后移动，可移动前缘缝翼的干扰风险消除。

然而，因为这两个固定罩没有打开，在推力反转过程中，它们减少了它们所覆盖的角区域的空气流动，因此推力反向器产生制动推力。

发明内容

本发明的目的特别在于避免现有技术的这些缺点。

为此，它提供了一种用于旁路涡轮喷气发动机的机舱，该机舱包括推力反向器，该推力反向器包括从关闭位置向后移动至打开位置的可移动罩，在关闭位置推力是不可反向的，在打开位置用于暴露叶栅，该叶栅扭转了从次空气环形流路偏转的冷气流动的方向，可移动罩包括径向外部，用于接近飞机机翼的前缘，其特征在于，可移动罩包括在径向外部上的至少一个切口，旨在避免对飞机机翼前缘的活动缝翼的干扰，可移动罩还包括用于关闭切口的闭合板，闭合板包括相对于机舱固定的固定部分，当可移动罩在其打开位置时该固定部分至少部分由可移动罩的上游部分覆盖。

因此，本发明利用了可移动罩的形状，一般基本上呈凸形，当向后移动时，可移动罩从闭合板的固定部分的上部通过。

根据本发明的机舱还可以包括以下一个或多个特征，所述特征也可以相互组合。

根据本发明的一个实施例，该可移动罩的切口不延伸到可移动罩的上游端，并且可能会出现适应围绕可移动罩和前缘的活动缝翼之间干扰区域的轮廓，切口因此可以避免缝翼和可移动罩之间的接触，对机舱结构产生最小的影响，并且由于闭合板在可移动罩位于关闭位置时恢复机舱外表面的连续性而保持了机舱的气动质量。

值得注意的是，术语上游和前面，以及同样地术语下游和后面，被无差别地使用。

因此，结构简化是可能的，特别是可能保持机舱次轨道在机舱12点位置的梁上的定位，其中恢复力是由推力反向器的可移动罩与次轨相连的装置产生的。这意味着它不需要偏移次轨道相对于机舱12点位置的梁的定位。

此外，由于切口被调整，闭合板的体积减小到绝对最小值，因此，在可移动罩的打开位置，推力反向器叶栅的有效暴露表面增加，使推力反向产生的制动更有效。

根据另一个实施例，闭合板一体固定在机舱内。因此，得到简单并经济适用的推力反向器。

根据另一个实施例，闭合板包括可移动部分，当可移动罩滑动时可移动部分在机舱的下游移动。

在这样的情况下，当可移动部分在机舱下游位移过程中，推力反向器包括用于将闭合板的可移动部分径向地向机舱内转移的装置。

有利地，当可移动罩在其关闭位置时，闭合板的可移动部分位于闭合板固定部分的上游。因此，这可以进一步增大推力反向器叶栅的有效暴露表面，以便当可移动罩在其打开位置时，优化操作方法。

闭合板包括位于可移动罩的外表面延伸部的径向外表面。因此，当可移动罩关闭时，得到了机舱的边缘阻力。

特别地，可移动罩包括在保持可移动罩的梁的位置的每一侧都包括容纳闭合板的切口。

机舱可能还包括位于梁上的次导轨。

本发明的另一目的是一种包括机舱的飞机，所述机舱包括前述的任何一个特征。

附图说明

在阅读了下文的作为示例给出的描述并参考附图以后，本发明将被更好的理解，并且其他特征和优点将变得更清楚，其中：

-图1和图2所示分别为根据本发明的推力反向器在其关闭位置时的外部视图以及轴向截面视图；

-图3图4所示分别为推力反向器在其展开位置时的外部视图以及轴向截面视图；

-图5图6所示分别为推力反向器在其关闭位置时的轴向截面视图以及细节视图，包括根据本发明的一个可变实施例的闭合板；以及

-图7图8所示分别为推力反向器在其展开位置时的轴向截面视图以及细节视图。

具体实施方式

图1和2所示为涡轮喷气发动机机舱通过设置在垂直平面内的梁8悬挂在桅杆上，机舱包括围绕着压缩机叶片4的前进气口2、围绕着中心部分的下游固定罩6、以及两个可移动罩10，每一个可移动罩10基本上呈半圆形，其在上部连接梁8。

可移动罩10是通过纵向导轨引导的，该纵向导轨径向环绕围绕机舱安装的叶栅20上，可移动罩10包括用于整流上游的新鲜空气流的叶片。主轨道22径向地设置在叶栅20的内部，并且次轨道24径向地设置在叶栅20的外部。

叶栅20在下游通过固定的后框架26支承，这形成了围绕机舱圆形的承重结构。

每个可移动罩10在其上部与梁8相邻处包括切口，切口位于上游端部与下游端部之间，当推力反向器在其关闭位置时，该切口容纳完全关闭这个开口的闭合板28。

每个闭合板28由后框架26保持在固定位置，包括表面，该表面位于可移动罩10的外表面的延续处。

图3和4所示为展开的推力反向器，包括在控制致动器的作用下向后移动的可移动罩10。机翼12前缘的活动缝翼14完全地展开以便向前或向下运动，以改善在低速着陆时机翼的升力。

在这种情况下，在梁8的每一侧，当打开可移动罩10的切口时，闭合板28一直保持在初始位置，活动缝翼14最靠近机舱的部分进入这个切口的附近，而保持安全的距离d。因此，避免了由于这两个元件之间的接触而可能引起的磨损和故障的风险。

值得注意的是，由于可移动罩14的切口是基于对移动缝翼14附近所需的空间被限制，获得了具有减小尺寸的切口，该切口允许推力反向器在这个位置上的性能不被限制。

此外，在正常的飞行位置，由于闭合板28位于可移动罩10表面的延续处，所以没有气动损失。

值得注意的是，在某些配置中，可移动罩10被展开，每个闭合板28包括覆盖叶栅20的前部，并因此限制反向流。因此，反向流的推力降低少许。

图5和6所示为制成两个部分的闭合板28，两部分为连接至梁8和后框架26的固定后部，以及连接至可移动罩10以便与所述可移动罩10同时向下游滑动的可移动前部30。闭合板的可移动前部30是铰接的或可变形的，当可移动罩10向后移动时，可移动前部30在运动学上引导的机舱内部移动。

当其在可移动罩10的驱动下向下游滑动运动期间，如图7和8所示，用于控制闭合板的可移动前部30的机械装置，例如凸轮，使该部件变形或者使其如箭头F所示枢转，以便靠近机舱的轴线。因此，获得可移动部分30的外表面，从而远离机翼12在其展开位置的可移动缝翼14。

可选地，能够提供一个完全刚性的闭合板28，与可移动罩10一起向后滑动，其中，在运动期间，闭合板28被完全地向机舱内倾斜或移动。

值得注意的是，闭合板的可移动前部30与展开的可移动罩10一同向后滑动，因此它们完全清除位于梁8的各侧的叶栅20的两个扇形区域，以便提供最大的反向流。

因此，无需更改集成至梁的可移动罩10的引导件，推力反向器叶栅20和框架26支持这些叶栅，同时保持推力反向器的传统体系结构与小的附加重量，在该推力反向器处于所有位置时得到推力反向器的操作的优化和机舱的阻力的优化。