燃气涡轮叶片凹槽状叶顶、对应的制造和冷却方法及燃气涡轮发动机

摘要

燃气涡轮发动机叶片凹槽状叶顶包含冷却狭槽，其在前边缘下游形成于吸力侧轨道中以便沿凹槽状叶顶压力侧轨道的内侧边缘引导冷却气流。一些实施例包含接近冷却狭槽在吸力侧轨道上的叶顶肋片。分段式吸力侧轨道实施例在与压力侧轨道潜在接触之前刮磨相对的涡轮外壳耐磨表面，从而减小压力侧轨道摩擦加热的可能性。在涡轮发动机操作期间，更冷的压力侧轨道减小凹槽状叶顶侵蚀的可能性。

说明书

技术领域

本发明涉及燃气涡轮发动机叶片凹槽状叶顶和用于冷却燃气涡轮发动机凹槽状叶顶的方法。更具体地，本发明的实施例涉及冷却狭槽和叶顶肋片，所述冷却狭槽和叶顶肋片形成在凹槽状叶顶轨道中以便沿凹槽状叶顶压力侧轨道的内侧边缘引导冷却气流。分段式吸力侧轨道实施例在与压力侧轨道潜在接触之前刮磨相对的涡轮外壳耐磨表面，从而降低压力侧轨道摩擦加热的可能性。

背景技术

已知的燃气涡轮发动机包含被涡轮外壳或壳体周向约束的轴安装式涡轮叶片。流动通过涡轮叶片的热气体引起叶片旋转，叶片旋转将热气体内的热能转化为机械功，所述机械功可用于为旋转机械（诸如发电机）供能。参考图1到图4，已知的涡轮发动机（诸如燃气涡轮发动机30）包括多级压缩机部段32、燃烧器部段34、多级涡轮部段36和排气系统38。大气压力进气总体沿流动箭头F的方向沿涡轮发动机30的轴向长度被吸入压缩机部段32内。进气在压缩机部段32中通过数行旋转压缩机叶片逐步加压，并且通过匹配的压缩机导叶被引导至燃烧器部段34，在所述燃烧器处，进气与燃料混合并被点燃。点燃的燃料/空气混合物（现在处于比原始进气更大的压力和温度下）被引导至涡轮部段36中的多个顺序行R₁、R₂等。发动机的转子和轴39具有多行翼型横截面形状的涡轮叶片40，所述涡轮叶片40终止于压缩机部段32和涡轮部段36中的远端叶片凹槽状叶顶46中。为了方便性和简洁性，对发动机中的涡轮叶片和耐磨层的进一步论述将集中于涡轮部段36的实施例和应用上，不过类似的构造也适用于压缩机部段32。每个叶片40均具有凹形轮廓压力侧42和凸形吸力侧44。沿燃烧流动方向F流动的高温和高压燃烧气体在叶片40上赋予旋转运动，从而使转子39转动。如众所周知的那样，赋予于转子轴上的一些机械功率可用于执行有用功。燃烧气体在转子的径向远侧由涡轮外壳60约束且在转子近侧由气封件约束。参考图2中所示的行1部段和图3中相同叶片40的透视图，相应的上游导叶62总体上平行于涡轮叶片的前边缘48的入射角来引导上游燃烧气体，并且下游导叶使离开叶片的后边缘50的下游燃烧气体转向。

涡轮发动机30的涡轮外壳60（接近叶片凹槽状叶顶46）布有多个扇形耐磨部件64，每个耐磨部件均具有：支撑表面，其固持在外壳60内并联接到外壳60；以及耐磨衬底66，其通过叶顶间隙G与叶顶成相对的、间隔分开的关系。耐磨衬底常常由金属/陶瓷材料建构，所述材料具有高耐热性和耐热蚀性，并且在高燃烧温度下维持结构完整性。作为耐磨表面66，金属-陶瓷材料常常比涡轮叶顶46材料更加耐磨，维持叶顶间隙G以避免两个相对的部件之间的接触，所述接触在最好的情况下可能引起叶顶过早磨损且在更糟糕的情形下可能引起发动机损坏。

除了期望防止叶顶46过早磨损或与耐磨衬底66接触之外，为了实现理想的气流和动力效率，每个相应的叶顶46均期望地具有相对于耐磨部件64尽可能小的均匀的叶顶间隙G（理想地为零空隙），以使凹形压力叶片侧42与凸形吸力叶片侧44之间以及轴向地沿燃烧流动方向F的叶顶气流泄漏L最小化。然而，制造和操作权衡需要叶顶间隙G大于零。这种权衡包括相互作用的部件的公差累加，使得建构在更高端部（具有可接受的径向长度公差）上的叶片和建构在更低端部（具有可接受的径向公差）上的耐磨部件耐磨衬底66在操作期间不过度彼此影响。类似地，在发动机组装期间，小机械对齐方差能够引起叶顶间隙G的局部变化。例如，在具有数米的轴向长度的涡轮发动机（具有内径为多米的涡轮外壳耐磨衬底66）中，极小的机械对齐方差能够赋予几毫米的局部叶顶间隙G方差。

在涡轮发动机30操作期间，涡轮发动机外壳60可经历失圆（例如，鸡蛋形）热变形。外壳60的热变形潜在性在涡轮发动机30的操作循环之间增加，因为发动机被发动以生成动力且随后在发电几千小时之后被冷却以便维修。通常，相比于侧向的右和左周向位置（即，3:00和9:00位置），更大的外壳60和耐磨部件64变形趋于在最上和最下外壳周向位置（即，6:00和12:00位置）处发生。例如，如果6:00位置处的外壳变形引起叶顶与耐磨衬底66接触，则叶顶凹槽46中的一个或多个可以在操作期间磨损，从而使位于涡轮外壳60的各种其它更小程度变形的周向部分中附近的叶顶间隙从理想间隙G增大到更大间隙。过度的叶片间隙变形增加叶顶泄漏L，从而将热的燃烧气体引离涡轮叶片40翼型，从而降低涡轮发动机的效率。

图3到图6中更详细地示出示例性叶片40凹槽状叶顶46构造及其与涡轮外壳耐磨表面66的相互作用。凹槽状叶顶46具有翼型平面形状叶顶板56，其在其前边缘48下游和其后边缘50上游沿其外周边具有相对的且侧向分开的向外或径向突出的凹形压力轨道52和凸形吸力轨道54，所述轨道分别具有相对的内面和外面。封闭的叶顶腔57被限定在从前边缘48到后边缘50在叶顶板56与压力轨道52（在图4中也参考为压力轨道内表面53）及吸力轨道54的相应内面之间。参考在凹槽状叶顶46与耐磨表面（为更清楚地观察流动流线，未示出耐磨表面）之间及在所述两者周围的气流的流线模拟，压力侧气流F_P在前边缘48周围被偏转并分开而不与压力侧轨道52接触，从而允许热集中在压力轨道的外面上。这种过度的热集中能够引起压力轨道52被侵蚀，从而使叶片过早地磨损且不期望地增大叶顶间隙，如先前所描述的那样。燃烧气体流F_T不期望地从凹槽状叶顶46的顶部上穿过叶顶间隙，但大部分燃烧气体流被引离压力轨道内表面53朝向吸力侧轨道，从而沿压力轨道内表面形成另一个潜在的热集中区。沿叶顶46的吸力侧44的气流F_S被引导朝向叶片后边缘50，在所述后边缘50处其不能够辅助从压力轨道52热集中区传递热量。如先前提及的，凹槽状叶顶46压力轨道52与耐磨表面46之间的摩擦接触也不期望地增加压力轨道区域的热集中。

图7中示出另一个已知的常规叶片凹槽状叶顶146，其具有分段式压力侧轨道152，且所述压力侧轨道152带有接近凹槽状叶顶146后边缘150的狭槽158。在该实施例中，吸力侧轨道154从前边缘148向下游到后边缘150是连续的。轨道152、154和在下的叶顶板（未示出）形成凹槽状叶顶腔157。

发明内容

因此，所建议的目标是通过降低凹槽状叶顶压力轨道操作温度（通过沿压力轨道的内侧表面增加冷却气流）来减小涡轮叶片凹槽状叶顶磨损。

另一个所建议的目标是通过降低凹槽状叶顶压力轨道操作温度（通过压力轨道与发动机的相对耐磨表面之间的减小的接触）来减小涡轮叶片凹槽状叶顶磨损。减小或消除压力轨道与耐磨表面的接触减小了压力侧轨道滑动摩擦加热的可能性。

在一个或多个示例性实施例中，通过燃气涡轮发动机叶片凹槽状叶顶来实现这些和其它目标，其中所述叶片凹槽状叶顶包含冷却狭槽，所述冷却狭槽在前边缘下游形成于吸力侧轨道中，以便沿凹槽状叶顶压力侧轨道的内侧边缘引导冷却气流。一些实施例包含在吸力侧轨道上接近冷却狭槽的叶顶肋片（fin）。分段式吸力侧轨道实施例在与压力侧轨道潜在接触之前刮磨相对的涡轮外壳耐磨表面，从而减小压力侧轨道摩擦加热的可能性。在涡轮发动机操作期间，更冷的压力侧轨道减小了凹槽状叶顶侵蚀的可能性。

示例性实施例以燃气涡轮发动机叶片凹槽状叶顶为特征，其包括翼型平面形状叶顶板，所述叶顶板在其前边缘下游和其后边缘上游沿其外周边具有相对的且侧向分开的突出的凹形压力轨道和凸形吸力轨道，所述轨道分别具有内面和外面。封闭的叶顶腔被限定在从前边缘到后边缘叶顶板与压力轨道及吸力轨道的相应内面之间。在前边缘下游穿过吸力轨道的相应内面和外面形成至少一个狭槽。该狭槽与叶顶腔连通并且被取向为用于引导冷却空气流动通过该处并沿压力轨道内面向下游流动。这些叶片凹槽状叶顶在方法实施例中用于冷却燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机包括转子，所述转子具有由此径向突出的叶片，并且其中叶片凹槽状叶顶与由涡轮外壳支撑的周向耐磨层成相对关系。通过以下步骤执行所述方法：提供并安装涡轮叶片，所述涡轮叶片具有前述的叶片凹槽状叶顶；以及操作发动机使得冷却空气沿压力轨道内面向下游流动并且流动通过前边缘下游穿过吸力轨道的相应内面和外面形成的狭槽。

额外的实施例以一种用于通过提供一种涡轮叶片来制造燃气涡轮发动机叶片凹槽状叶顶压力侧轨道的方法为特征，所述涡轮叶片带有：翼型平面形状的叶顶板，所述叶顶板在其前边缘下游和其后边缘上游沿其外周边具有相对的且侧向分开的突出的凹形压力轨道和凸形吸力轨道，所述轨道分别具有内面和外面；以及封闭的叶顶腔，其被限定在从前边缘到后边缘在叶顶板与压力轨道及吸力轨道的相应内面之间。针对在叶顶中在前边缘下游穿过吸力轨道的相应内面和外面的至少一个狭槽确定位置，并且其中所述狭槽与叶顶腔连通并且被取向成用于引导冷却空气流动通过该处并沿压力轨道内面向下游流动。在所确定的位置处在叶顶中形成狭槽。

其它实施例以燃气涡轮发动机为特征，所述燃气涡轮发动机包括转子，所述转子具有由此径向突出的叶片，并且其中每个叶片均具有包括翼型平面形状叶顶板的凹槽状叶顶，所述叶顶板在其前边缘下游和其后边缘上游沿其外周边具有相对的且侧向分开的突出的凹形压力轨道和凸形吸力轨道，所述轨道分别具有内面和外面。凹槽状叶顶包括封闭的叶顶腔，所述封闭的叶顶腔被限定在从前边缘到后边缘叶顶板与压力轨道及吸力轨道的相应内面之间。在前边缘下游穿过压力轨道的相应内面和外面形成至少一个狭槽。每个相应的狭槽均与叶顶腔连通并且被取向成用于引导冷却空气流动通过该处并沿压力轨道内面向下游流动。

可由本领域技术人员以任何组合或子组合共同地或各自地应用示例性实施例的相应目标和特征。

附图说明

通过结合附图考虑以下详细描述，能够容易地理解本发明的教导，附图中：

图1是示例性已知的燃气涡轮发动机的部分轴向横截面视图；

图2是已知的行1涡轮叶片和导叶的详细横截面立视图，其示出叶顶与图1的涡轮发动机的耐磨部件之间的叶顶间隙G；

图3是图1和图2的示例性已知的涡轮叶片的透视图，所述涡轮叶片带有闭合的凹槽状叶顶，所述凹槽状叶顶具有连续的压力侧轨道和吸力侧轨道；

图4是沿3-3截取的图3的已知的涡轮叶片和凹槽状叶顶的立视横截面视图；

图5是图3和图4的已知的凹槽状叶顶及其相对于涡轮发动机耐磨表面的相对取向和运动的示意性平面示图；

图6是图5的已知的涡轮叶片凹槽状叶顶和耐磨表面周围的气流的流线型流动模拟；

图7是另一个已知的凹槽状叶顶及其相对于涡轮发动机耐磨表面的对立的相对取向和运动的示意性平面视图（与图5类似）；

图8是本发明的凹槽状叶顶的示例性第一实施例及其相对于涡轮发动机耐磨表面的对立的相对取向和运动的示意性平面视图（与图7类似）；

图9是本发明的凹槽状叶顶的示例性第二实施例及其相对于涡轮发动机耐磨表面的对立的相对取向和运动的示意性平面视图（与图7类似）；

图10是包含图8的第一实施例凹槽状叶顶的涡轮叶片的俯视立视图；

图11是图10的涡轮叶片的透视图；

图12是在带有图8的第一实施例凹槽状叶顶的涡轮叶片周围的气流的流线型流动模拟；

图13是包含图9的第二实施例凹槽状叶顶的涡轮叶片的俯视立视图；

图14是图13的涡轮叶片的透视图；以及

图15是在带有图9的第二实施例凹槽状叶顶的涡轮叶片周围的气流的流线型流动模拟。

为了促进理解，已经在可能的地方使用相同的附图标记来指代诸图所共有的相同元件。

具体实施方式

在考虑以下描述之后，本领域技术人员将清楚地认识到，能够容易地利用本发明的教导来减小沿燃气涡轮发动机叶片的凹槽状叶顶压力轨道的热集中，以便降低叶顶磨损的可能性，所述叶顶磨损减小叶片使用寿命并在磨损的叶顶使发动机叶顶间隙增大时降低发动机操作效率。在本发明的示例性实施例中，涡轮叶片凹槽状叶顶包含一个或多个冷却狭槽，所述冷却狭槽在前边缘的下游形成于吸力侧轨道中。这些狭槽被取向成用于沿凹槽状叶顶压力侧轨道的内侧边缘引导冷却气流，使得沿压力侧轨道的热集中被输送远离凹槽状叶顶的最热区。一些实施例包含吸力侧轨道上接近冷却狭槽的叶顶肋片。分段式吸力侧轨道实施例在与压力侧轨道潜在接触之前刮磨相对的涡轮外壳耐磨表面（类似于除雪车），从而减小压力侧轨道摩擦加热的可能性。在涡轮发动机操作期间，更冷的压力侧轨道减小凹槽状叶顶侵蚀的可能性。

当与图3到图7的已知的常规凹槽状叶顶的那些实施例相比较时，对本发明的开槽式或分段式凹槽状叶顶实施例的构造和功能的益处的更加完整的理解变得显而易见。已知的常规叶顶46/146在凹形压力侧52/152和凸形吸力侧54/154两者上均具有厚度均匀的一致的、连续的凹槽状轨道。在发动机旋转期间，当凹槽与环形节段之间存在接触时，吸力侧凹槽将首先切入环形节段中。根据如图6中所示的气体流动模拟CFD分析，经过叶顶46的前边缘48的气流分裂成两个流，一个流朝向压力侧42且一个流朝向吸力侧44。吸力侧气流F_S在前部部段处进入叶顶腔内，并在于下游部段中离开至吸力侧之前在下游位置处与来自压力侧F_P的泄漏流混合。图8和图9的本发明实施例（每个分别带有分段式吸力侧凹槽254/354）允许更多的吸力侧气流F_S进入叶顶腔257/357内并使叶顶腔加压（类似于静态壁（static>P更少。包括肋片262/264/254或364/354的分段式凹槽设计在其相应的吸力侧上设有侧向重叠的凹槽，以具有对耐磨环形节段图案的更多的切割功率且有更好的机会来保持压力侧凹槽252/352以实现更好的密封。相比于图5和图7的常规凹槽状叶顶46/146设计，图8和图9的分段式和重叠的吸力侧262/264/254或364/354凹槽构造实施例具有更耐久的叶顶和更小的性能丧失的叶顶泄漏（performance>

图8和图10到图12中示出带有凹槽状叶顶246的第一示例性实施例叶片240，所述叶片具有在前边缘248下游的先前描述的分段式吸力侧，所述分段式吸力侧由第一肋片262、第二肋片264和吸力轨道254形成。第一狭槽260和第二狭槽266允许叶片240的吸力侧与叶顶腔257之间连通，如形成在压力轨道252中接近后边缘250的可选狭槽258那样。在该示例性实施例中，凹槽状叶顶形成有第一狭槽260和第二狭槽266，且带有或不带有狭槽258。如图15中所示，沿压力轨道内面253引导腔257内的冷却气流F_T，由此输送热离开压力轨道252。可选地，通过沿吸力侧添加冷却孔270或在叶顶腔中添加冷却孔272或在两个位置处添加冷却孔来提供沿压力轨道内面253穿过凹槽状叶顶腔257的额外有益的气流。

图9和图13到图15中示出带有凹槽状叶顶346的第二示例性实施例叶片340，所述叶片具有在前边缘348下游的先前描述的分段式吸力侧，所述分段式吸力侧由第一肋片362和吸力轨道354形成。第一狭槽360允许叶片340的吸力侧与叶顶腔357之间连通，如形成于压力轨道352中接近后边缘350的可选狭槽358那样。在该示例性实施例中，凹槽状叶顶346形成有第一狭槽360，且带有或不带有狭槽358。如图18中所示，沿压力轨道内面353引导腔357内的冷却气流F_T，由此输送热离开压力轨道352。可选地，通过沿吸力侧添加冷却孔370或在叶顶腔中添加冷却孔372或在两个位置处添加冷却孔来提供沿压力轨道内面353穿过凹槽状叶顶腔357的额外有益的气流。

虽然本文中已详细示出和描述了包含本发明的教导的各种实施例，但本领域技术人员能够容易地想出仍包含这些教导的许多其它变化的实施例。本发明就其应用方面不限于说明书中所阐述或附图中所图示的部件的构造和布置的示例性实施例细节。本发明能够实现其它实施例，且能够以各种方式实践或实施。而且，应理解的是，本文中所使用的措辞和术语是出于描述的目的且不应被视为是限制性的。本文中对“包括”、“包含”或“具有”及其变型的使用意指涵盖其后所列举的项及其等效物以及额外项。除非另有其它具体说明或限制，否则术语“安装”、“连接”、“支撑”和“联接”及其变型被广义地使用且涵盖直接和间接的安装、连接、支撑和联接。此外，“连接”和“联接”并不限制于物理的或机械的连接或联接。