一种既有线路区间整体插铺1/42道岔的施工方法

摘要

本发明涉及铁路道岔铺设施工领域，具体涉及一种既有线路区间整体插铺1/42道岔的施工方法，包括如下步骤：第一步，道岔预拼前的各项准备工作；第二步，道岔预拼的施工步骤：⑴散轨料；⑵画线方枕；⑶散配件；⑷拼装；⑸道岔焊接；第三步，道岔整体横移的准备工作：⑴道岔在预拼台位上完成拼装和焊接，并完成工电联调，进行道岔整体加固；⑵安装起道机；⑶安装滑轨、滑轮；第四步，封锁点内施工步骤：⑴施工防护；⑵线路拆除；⑶滑轨安装前起道……⑼清场、消点、开通线路。本发明既能减少大号道岔拨接施工与既有铁路运输的相互干扰，又加快了相关工程的按期建成，并且与停线铺设、便线绕行等其他施工方案相比更多的降低了施工成本。

说明书

技术领域

本发明涉及铁路道岔铺设施工领域，具体涉及一种既有线路区间整体插铺1/42道岔的施工方法。

背景技术

随着我国经济的快速发展，前期修建的既有铁路已满足不了运输要求，因此大量的既有车站需要扩大改造，尤其是单线改为复线的站场改造中，必然要插入道岔。

国外既有线路运营列车密度相对较小，且铁路建设并网情况少，道岔多采用原位铺设的方式进行，无大号码高速道岔插铺的相关报道。国内目前只有1/12和1/18道岔进行过既有线插铺，由于其结构简单、组件长度短、重量轻，在180分钟封锁点内拨接施工，较容易保证施工质量和安全。2012年9月我国某高铁采用封锁拨接的方式成功铺设了1组1/41高速铁路道岔，但该高铁行车密度小且在车站内铺设道岔、施工场地开阔，对行车及安全影响小。此外，我国另外一条高铁线路进行了1/42道岔的原位铺设施工，由于是在新建线路进行施工，无任何的施工干扰。

1/42道岔由于其自身的结构特点(侧向通过速度160km/h)，能很好的满足道岔侧向的高速通过，适应中国铁路的高速化建设要求，通过在既有铁路干线拨接插铺大号码高速道岔的方式实现高速铁路与既有铁路的联网运营也将成为高速铁路建设的新常态。由于道岔自重和长度大(重246t、长157.2m)，既有线封锁点内整体横向滑移时容易变形和垮排，横移不易同步，横移到位后封锁点内调整道岔中线、标高到位难度大。为此，必须设计一种既能减少大号道岔拨接施工与既有铁路运输的相互干扰，加快相关工程的按期建成，而且与停线铺设、便线绕行等其他施工方案相比更多的降低施工成本的既有繁忙铁路区间整体插铺1/42高速有砟道岔施工方法。

发明内容

针对现有技术存在的问题，提供一种既能减少大号道岔拨接施工与既有铁路运输的相互干扰，加快相关工程的按期建成，而且与停线铺设、便线绕行等 其他施工方案相比更多的降低施工成本的既有线路区间整体插铺1/42道岔的施工方法。

本发明采用的技术方案为：

一种既有线路区间整体插铺1/42道岔的施工方法，包括如下步骤：

第一步，道岔预拼前的各项准备工作：待路基开挖后，先进行整平，再以填料将既有排水沟及新开挖路基进行分层回填压实，回填至路基设计标高后，再对道岔预拼位置进行分层填筑压实，之后再于填料之上摆放木枕，木枕之上沿线路方向布置通长轨条，并用道钉将轨条固定于木枕之上，并对通长轨条按线路设计坡度进行调平，形成道岔预拼台位，之后于台位上方进行道岔预拼；

第二步，道岔预拼的施工步骤：⑴散轨料：根据测量定位将岔枕按定型图设计的间距摆放，按铺设图散放道岔配件；⑵画线方枕：道岔直股钢轨上按道岔图设计的枕木间距画枕木位置线，按枕木位置线从岔尖开始逐根方枕就位；⑶散配件：将岔尖处的滑床垫板与钢轨连接起来，将岔尖之外部位的特殊垫板与钢轨连接起来；⑷拼装：从岔前向岔后拼装，先拼直股，后拼曲股；⑸道岔焊接：对道岔内部接头位置进行铝热焊接、打磨；

第三步，道岔整体横移的准备工作：⑴道岔在预拼台位上完成拼装和焊接，并完成工电联调，进行道岔整体加固；⑵安装起道机：为保证道岔横移到位后能够整体缓慢下落就位，采用道岔换铺机组进行控制；⑶安装滑轨、滑轮：利用起道机抬高道岔，安装滑轨及滑轮，安装完成后应立即卡住滑轮，防止道岔溜滑；

第四步，封锁点内施工步骤：⑴施工防护：封锁命令下达后，驻站联络员向施工现场传递封锁命令，现场防护员在既定的位置设置现场防护位置；⑵线路拆除：锯轨人员按照技术人员提前标示出的位置进行锯轨，之后对区段内的既有钢轨及枕木进行拆除、道砟捡底；⑶滑轨安装前起道：缓缓抬高道岔，道岔抬起高度以能穿入滑轨、安放滑轮及防滑胶垫为准；⑷滑轨安装：将提前准备好的滑轨根据已标示好的对应滑轨位置人工穿入、安装滑轮，并在滑轮上方安装防滑胶垫，滑轨安装完成后要为平坡，滑轮安装完成后应立即使用木楔或其他装置做好防溜措施；⑸道岔横移：横移道岔采用人工推送的方式进行，由总指挥手持扩音器进行统一喊口号进行道岔横移，道岔横移过程中所有施工人 员不得出声，各小组组长口含口哨，如遇意外情况，立即吹口哨示警，所有施工立即停止推送，待意外情况处理完毕后再同步推送；⑹落位：抬起起道机，抬起高度以滑轮和道岔钢轨离缝为准，之后将滑轨、滑轮进行拆除，拆除完毕后，在确认道岔岔枕下方没有任何障碍物时，各起道机操作手根据命令，同时操作起道机落道；⑺上砟整道：利用起道机按设计的岔前、岔心、岔后以及线路中心加密桩对道岔的方向进行调整、道岔起道进砟捣固作业，最后再利用起道机对道岔方向进行微调；⑻工电联调：根据工务进度连通1/42道岔前后相关轨道电路，安装调试道岔转辙设备及相关配线，电务进行轨道电路、道岔设备调试，依照过渡设计进行相关电路修改，点毕前30分钟由电务段进行联锁试验；⑼清场、消点、开通线路：待工务段对道岔进行验收并合格后，方可进行清场、消点、开通线路。

作为本发明的优选实施方式，在所述第四步的⑸中，技术员在横移道岔前于每处滑轨上按平行于既有线每隔50cm作滑移标记，道岔横移过程必须保持匀速、同步；道岔滑至标记时即停止滑移，待所有滑轮到达标记处后再同步向下个50cm标记滑移，直至道岔滑移至设计位置。

作为本发明的优选实施方式，在所述第三步的⑴中，进行道岔整体加固的加固方法是每2.5m用绝缘轨距拉杆进行固定，使道岔纵横向形成整体，提高道岔整体刚度，达到道岔整体横移时不变形。

作为本发明的优选实施方式，在所述第三步的⑵中，起道机间距按7m进行布置，并将起道机与道岔捆绑连接成整体，以便横移道岔时与道岔同步移动。

作为本发明的优选实施方式，在所述第二步的⑷步骤后还包检查、整改、验收步骤：对拼装好的道岔进行道岔几何尺寸检查、整改，自检合格后邀请工务段对预拼道岔进行验收，确保道岔具备插入条件。

作为本发明的优选实施方式，所述第二步的⑴散轨料步骤中，按照道岔中心位置，从岔尖开始逐根摆放道岔钢轨，并将道岔钢轨连接起来；用钢尺沿直股方向测量道岔全长和道岔中心点，移动钢轨使道岔中心与道岔铺设中点对应且平行于既有线路。

作为本发明的优选实施方式，所述第一步中，对道岔预拼位置按既有枕木下310mm控制进行分层填筑压实。

作为本发明的优选实施方式，在所述第四步的⑷中，安装滑轨时，滑轨应与道岔钢轨成90°直角。

作为本发明的优选实施方式，所述第一步中，于填料之上垂直于既有线路按5～8m间距摆放木枕，

作为本发明的优选实施方式，所述第一步中的填料为AB组填料。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、通过完成道岔预拼前的各项准备工作，尤其是根据既有线高程来控制搭设预拼平台的高程，为后期道岔横移提供了较为省力的前提条件，且为道岔预拼的整体平整性提供了保障。

2、道岔预拼是道岔插入的首要工作，通过在侧位道岔预拼平台的道岔拼装工作，提前就可以对预拼完成后的道岔进行各项标准进行检查，减少了封锁点检查的工作量，且节省了封锁时间。同时，在预拼平台上将岔内的所有焊接接头提前进行焊接，保证了横移过程中道岔的整体性，也减少了封锁点内施工的工序，节省施工时间。

3、现场所有管理人员、施工人员均按照上述施工方法完成各自工作范围内的任务，顺利、圆满的完成了1/42道岔既有线区间插入，同时未出现一例人员伤亡事故，封锁时间、道岔插入质量得到保证。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明做进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

一种既有线路区间整体插铺1/42道岔的施工方法，包括如下步骤：

1、道岔预拼前的各项准备工作：

待路基开挖后，先进行大致整平，再以AB组填料将既有排水沟及新开挖路基进行分层回填压实，回填至路基设计标高后，再对道岔预拼位置按既有枕木下310mm控制进行分层填筑压实。之后再于AB组填料之上垂直于既有线按5～8m间距摆放木枕，木枕之上沿线路方向布置通长轨条，并用道钉将轨条固定于 木枕之上，并对通长轨条按线路设计坡度进行调平，形成道岔预拼台位，之后于台位上方进行道岔预拼。

2、道岔预拼的施工方法：

⑴散轨料

根据测量定位将岔枕按定型图设计的间距摆放(从岔前到岔尾)，按铺设图散放道岔配件。

摆放道岔钢轨：按照道岔中心位置，从岔尖开始逐根摆放道岔钢轨，并将道岔钢轨连接起来；用钢尺沿直股方向测量道岔全长和道岔中心点，移动钢轨使道岔中心与道岔铺设中点对应且平行于既有线。

⑵画线方枕

利用50m长钢尺在道岔直股钢轨上按道岔图所示枕木间距画枕木位置线，严禁利用白油漆画在直股钢轨轨腰上；按岔枕位置线从岔尖开始逐根方枕就位。

⑶散配件

将岔尖处的滑床垫板与钢轨连接起来，将其他部位的特殊垫板与钢轨连接起来。在上道岔扣件时注意铁垫板尺寸，不得肆意乱用或调换垫板位置。

⑷拼装

从岔前向岔后拼装，先拼直股，后拼曲股。

注意在对道岔进行扣件加力锁定时，提前测量轨温，确保在设计锁定轨温范围内进行道岔锁定，并同步做好记录，监理旁站监督。

⑸检查、整改、验收

对拼装好的道岔进行道岔几何尺寸检查，整改。自检合格后邀请工务段对预拼道岔进行验收，确保道岔具备插入条件。

转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴。

轨距允许偏差：尖轨尖端、跟端处为±1mm，其他部位为+3mm、-2mm。

查照间隔(辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离)不得小于1391mm；护背距离(翼轨作用边至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm。

导曲线圆顺，支距正确；支距允许偏差为±2mm。

道岔头尾相错量：不得大于15mm。尖轨尖端相错量不得大于10mm。岔枕间 距、偏斜不得大于20mm。

⑹道岔焊接

预拼道岔经工务段验收合格后，在设计锁定轨温范围内及时对道岔内部接头位置进行铝热焊接、打磨，并做好相关记录。

3、道岔整体横移的准备工作：

⑴道岔在预拼台位上完成拼装和相关焊接，并完成工电联调，进行道岔整体加固，加固方法是每2.5m用绝缘轨距拉杆进行固定，使道岔纵横向形成整体，提高道岔整体刚度，达到道岔整体横移时不变形。

⑵安装液压高程起道机：为保证道岔横移到位后能够整体缓慢下落就位，采用道岔换铺机组进行控制，起道机间距一般情况下按7m进行布置，根据现场实际情况进行调整天，道岔尖轨处及岔心处采用专用起道机(正在申请发明专利)。并将液压高程起道机与道岔捆绑连接成整体，以便横移道岔时与道岔同步移动。

⑶安装滑轨、滑轮：利用液压高层起道机抬高道岔，安装滑轨及专用滑轮，安装完成后应立即使用木楔或其他装置卡住滑轮，防止道岔溜滑影响既有线(固定后的道岔不得过夜)并派专人进行看护。测量人员在滑轨上平行线路方向在每根滑轨上沿滑轨方向间隔50cm做标记，以此保证道岔插入后的方向偏差较小。

4、封锁点内施工的方法：

⑴施工防护：封锁命令下达后，驻站联络员向施工现场传递封锁命令，现场防护员在既定的位置设置停车牌、响墩等现场防护位置。

⑵线路拆除：现场总指挥任成能下令开始道岔施工，锯轨人员按照技术人员提前标示出的位置进行锯轨。完成后，小组长按命令指挥各自小组人员对各自区段内的既有钢轨及枕木进行拆除、道砟捡底，道砟向本线方向刨除，其余旧料向邻线方向拆除，之后由邻线转运出既有线。

⑶滑轨安装：现场副总指挥按现在总指挥命令，指挥各液压高程起道机操作手同时利用液压起拨道机缓缓抬高道岔，道岔抬起高度以能穿入滑轨、安放滑轮及防滑胶垫为准。当达到标准高度时，所有高速起道机停止起道。

⑷滑轨、滑轮安装小队按小组长指示将提前准备好的滑轨根据已标示好的 对应滑轨位置人工穿入、安装滑轮，并在滑轮上方安装防滑胶垫，滑轨安装完成后要为平坡，滑轮安装完成后应立即使用木楔或其他装置做好防溜措施，防止道岔溜滑。安装滑轨时注意，滑轨务必与道岔钢轨成90°直角，且滑轨紧固定于支撑滑轨用木枕上。

⑸道岔横移：横移道岔采用人工推送的方式进行。由总指挥手持扩音器进行统一喊口号进行道岔横移，道岔横移过程中所有施工人员不得出声，各小组组长口含口哨，如遇意外情况，立即吹口哨示警，所有施工立即停止推送，待意外情况处理完毕后再同步推送。技术员在横移道岔前于每处滑轨上按平行于既有线每隔50cm作滑移标记，道岔横移过程必须保持匀速、同步。道岔滑至标记时即停止滑移，待所有滑轮到达标记处后再同步向下个50cm标记滑移，直至道岔滑移至设计位置。与此同时此还需设专人对滑轨及滑轮的稳定状态进行监护，如发现偏斜，立即停止横移，待重新调整完成后再次滑移。

⑹落位：现场副总指挥待道岔就位后根据现场总指挥指示，下令各操作手同时抬起高速起道机，抬起高度以滑轮和道岔钢轨离缝为准。各小组长根据各自的管段范围将滑轨、滑轮进行拆除。

拆除完毕后，各小组长对已拆除滑轨的道岔进行清查，在确认道岔岔枕下方没有任何障碍物时，上报现场总指挥，由总指挥下令，落道岔。

高速起道机操作手根据命令，同时操作高速起道机落道。待道岔落道就位后，现场测量人员根据道岔的设计岔前、岔心、岔后位置，技术人员根据现场埋设的基标，利用L尺对道岔方向进行控制，高速起道机配合调整。待道岔方向与设计一致，道岔标高等满足要求后，上报现场总指挥。各小组配合高速起道机进行高速起道机的拆除工作。

⑺上砟整道：利用液压高层起道机按设计的岔前、岔心、岔后以及线路中心加密桩对道岔的方向进行调整、道岔起道进砟捣固等作业。最后再利用高层起道机对道岔方向进行微调，使用道尺对道岔的几何尺寸进行检查。

⑻工电联调：根据工务进度连通1/42道岔前后相关轨道电路，安装调试道岔转辙设备及相关配线。电务进行轨道电路、道岔设备调试，依照过渡设计进行相关电路修改，点毕前30分钟由电务段进行联锁试验。

⑼清场、消点、开通线路：待工务段对道岔进行验收并合格后，方可进行 清场、消点、开通线路。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。