汽车与汽车多媒体系统的控制方法和控制装置

摘要

本发明公开了一种汽车与汽车多媒体系统的控制方法和装置，该方法包括：当手持终端与多媒体连接件连接时，判断汽车的当前电源档位；当汽车的当前电源档位为OFF档时，判断汽车是否处于闭锁状态；如果汽车处于闭锁状态且在预设时间内汽车总线数据无变化，则控制其进入模块休眠状态，控制多媒体连接件进入低功耗模式，并控制手持终端处于关机状态，同时断开车载多媒体与手持终端之间的通讯；如果汽车处于闭锁状态且在预设时间内汽车总线数据有变化，则控制其进入整车唤醒状态，控制多媒体连接件进入后台运行状态，且通过多媒体连接件为手持终端供电，同时连接车载多媒体与手持终端之间的通讯，并控制手持终端处于后台运行状态。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车多媒体系统的控制方法、一种汽车多媒体系统的控制装置和一种汽车。

背景技术

随着IT行业的不断发展创新，手持终端已经越来越普及，手持终端的相关应用也随之越来越多，汽车多媒体与手持终端的交互越来越受到各主机厂或汽车厂的关注，并且随着汽车的普及，消费者对汽车的娱乐系统也有更大的期望，如何将传统的多媒体系统与飞速发展的IT技术联系起来成为开发者研究的重点。

相关技术中，提出了一种汽车多媒体与手持终端通过Wi-Fi通讯进行结合的新型应用。该应用中手持终端可以在根据汽车多媒体进行适配后进入车载模式界面，进而与汽车相关功能进行WiFi(Wireless Fidelity，无线保真)通讯。

但是相关技术中还存在以下缺陷：汽车多媒体系统的实现与手持终端的控制逻辑、车辆档位等不做交互，仅由多媒体系统的工作状态确定，即相关技术根据车辆不同的档位，多媒体主机判断自身是否工作，如果多媒体主机工作且手持终端与多媒体主机连接，此时手持终端可以进入车载模式界面，而如果多媒体主机关机，则手持终端仅作为一种外接设备使用。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种能够实现车载多媒体与手持终端无缝对接的汽车多媒体系统的控制方法。

本发明的另一个目的在于提出一种汽车多媒体系统的控制装置。

本发明的再一个目的在于提出一种汽车。

为了实现上述目的，所述汽车多媒体系统包括车载多媒体以及通过多媒体连接件与所述车载多媒体相互通讯的手持终端，根据本发明实施例的所述汽车多媒体系统的控制方法包括以下步骤：当所述手持终端与所述多媒体连接件连接时，判断汽车的当前电源档位；当所述汽车的当前电源档位为OFF档时，进一步判断所述汽车是否处于 闭锁状态；如果所述汽车处于闭锁状态，且在预设时间内汽车总线数据无变化，则控制所述汽车进入模块休眠状态，并控制所述多媒体连接件进入低功耗模式，并控制所述手持终端处于关机状态，同时断开所述车载多媒体与所述手持终端之间的通讯；如果所述汽车处于闭锁状态，且在所述预设时间内汽车总线数据有变化，则控制所述汽车进入整车唤醒状态，并控制所述多媒体连接件进入后台运行状态，且通过所述多媒体连接件为所述手持终端供电，同时连接所述车载多媒体与所述手持终端之间的通讯，并控制所述手持终端处于后台运行状态。

根据本发明实施例的汽车多媒体系统的控制方法，当手持终端与多媒体连接件连接时，判断汽车的当前电源档位，并当汽车的当前电源档位为OFF档时，进一步判断汽车是否处于闭锁状态，且如果汽车处于闭锁状态，且在预设时间内汽车总线数据无变化，则控制汽车进入模块休眠状态，控制多媒体连接件进入低功耗模式，并控制手持终端处于关机状态，同时断开车载多媒体与手持终端之间的通讯，以及如果汽车处于闭锁状态，且在预设时间内汽车总线数据有无变化，则控制汽车进入整车唤醒状态，控制多媒体连接件进入后台运行状态，且通过多媒体连接件为手持终端供电，同时连接车载多媒体与手持终端之间的通讯，并控制手持终端处于后台运行状态。该汽车多媒体系统的控制方法结合汽车自身的控制逻辑，重新定义手持终端与车载多媒体在汽车上的控制逻辑，使得手持终端在汽车上的使用更能与汽车融合，实现了汽车多媒体与手持终端的无缝对接，大大提高了用户体验。

为了实现上述目的，所述汽车多媒体系统包括车载多媒体以及通过多媒体连接件与所述车载多媒体相互通讯的手持终端，根据本发明实施例的所述汽车多媒体系统的控制装置包括：档位判断模块，用于当所述手持终端与所述多媒体连接件连接时，判断汽车的当前电源档位；状态判断模块，用于当所述汽车的当前电源档位为OFF档时，进一步判断所述汽车是否处于闭锁状态；控制模块，用于如果所述汽车处于闭锁状态，且在预设时间内汽车总线数据无变化，则控制所述汽车进入模块休眠状态，并控制所述多媒体连接件进入低功耗模式，并控制所述手持终端处于关机状态，同时断开所述车载多媒体与所述手持终端之间的通讯；以及如果所述汽车处于闭锁状态，且在所述预设时间内汽车总线数据有变化，则控制所述汽车进入整车唤醒状态，并控制所述多媒体连接件进入后台运行状态，且通过所述多媒体连接件为所述手持终端供电，同时连接所述车载多媒体与所述手持终端之间的通讯，并控制所述手持终端处于后台运行状态。

根据本发明实施例的汽车多媒体系统的控制装置，当手持终端与多媒体连接件连接时，档位判断模块判断汽车的当前电源档位，并当汽车的当前电源档位为OFF档时， 状态判断模块进一步判断汽车是否处于闭锁状态，且如果汽车处于闭锁状态，且在预设时间内汽车总线数据无变化，则控制模块控制汽车进入模块休眠状态，控制多媒体连接件进入低功耗模式，并控制手持终端处于关机状态，同时断开车载多媒体与手持终端之间的通讯，以及如果汽车处于闭锁状态，且在预设时间内汽车总线数据有变化，则控制模块控制汽车进入整车唤醒状态，控制多媒体连接件进入后台运行状态，且通过多媒体连接件为手持终端供电，同时连接车载多媒体与手持终端之间的通讯，并控制手持终端处于后台运行状态。该汽车多媒体系统的控制装置结合汽车自身的控制逻辑，重新定义手持终端与车载多媒体在汽车上的控制逻辑，使得手持终端在汽车上的使用更能与汽车融合，实现了汽车多媒体与手持终端的无缝对接，大大提高了用户体验。

为了实现上述目的，根据本发明实施例的汽车，包括：汽车多媒体系统，包括：车载多媒体；通过多媒体连接件与所述车载多媒体相互通讯的手持终端；所述的汽车多媒体系统的控制装置。

根据本发明实施例的汽车，通过汽车多媒体系统的控制装置结合汽车自身的控制逻辑，重新定义手持终端与车载多媒体在汽车上的控制逻辑，使得手持终端在汽车上的使用更能与汽车融合，实现了汽车多媒体与手持终端的无缝对接，大大提高了用户体验。

附图说明

图1是汽车多媒体系统的方框示意图；

图2是汽车自身的控制逻辑的示意图；

图3是根据本发明一个实施例的汽车多媒体系统的控制方法的流程图；

图4是根据本发明一个实施例的汽车多媒体系统的控制方法的流程图；

图5是根据本发明一个具体实施例的汽车多媒体系统的控制方法的流程图；

图6是根据本发明实施例的汽车多媒体系统的控制装置的方框示意图；以及

图7是根据本发明实施例的汽车的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

首先参考附图描述汽车多媒体系统1，如图1所示，汽车多媒体系统1包括车载多媒体11以及通过多媒体连接件12与车载多媒体11相互通讯的手持终端13例如手机、PAD(平板电脑)和PDA(掌上电脑)等，其中，车载多媒体11与多媒体连接件12相连，车载多媒体11和手持终端13可以通过WiFi相互通讯。

另外，参考附图描述汽车自身的控制逻辑。具体地，如图2所示，当汽车的当前电源档位为OFF档时，判断汽车示是否处于闭锁状态，若否，即汽车处于解锁状态且预设时间(例如30s)内汽车总线数据无变化，则汽车进入总线休眠状态，若汽车处于解锁状态且预设时间(例如30s)内汽车总线数据有变化，则汽车进入整车唤醒状态，若汽车处于闭锁状态且预设时间内汽车总线数据无变化，则汽车进入模块休眠状态，若汽车处于闭锁状态且预设时间内汽车总线数据有变化，则汽车进入整车唤醒状态，且当汽车进入整车唤醒状态时，整车唤醒，控制所述多媒体连接件进入后台运行状态，且通过所述多媒体连接件为所述手持终端供电，同时连接所述车载多媒体与所述手持终端之间的通讯，并控制所述手持终端处于后台运行状态。

在本发明的实施例中，当前电源档位为OFF档时，车辆处于钥匙未插入或者无钥匙的启动按钮退电状态；汽车处于闭锁状态是指汽车处于锁车状态，即汽车的电源档位在OFF档且中控锁关闭状态；汽车处于解锁状态是指汽车处于未锁车状态；上述模块指整车的电器零部件等，即多媒体模块以及整车控制的车身控制模块等。模块休眠是指整车各个模块不工作，即整车所有模块都停止运行；总线休眠是指制定的特定协议(CAN)通讯数据流无数据变化。

其中，整车唤醒状态是指整车中的各个模块由停止工作进入后台运行状态。

本发明的实施例中，在控制汽车进入整车唤醒状态之后，还可控制多媒体连接件关屏和静音。其中，本发明实施例的多媒体连接件具有显示屏，可为LCD(Liquid Crystal Display，液晶显示器)、扬声器、按键等，扬声器的声音可由车载多媒体控制，多媒体连接件关屏静音是指显示屏关闭、扬声器静音。

下面参考附图描述本发明实施例的汽车多媒体系统的控制方法、汽车多媒体系统的控制装置和汽车。

具体地，如图3所示，本发明实施例的汽车多媒体系统的控制方法包括以下步骤：

S1，当手持终端与多媒体连接件连接时，判断汽车的当前电源档位。

其中，手持终端与多媒体连接件连接指手持终端固定在多媒体连接件上。

S2，当汽车的当前电源档位为OFF档时，进一步判断汽车是否处于闭锁状态。

其中，当汽车的当前电源档位为OFF档时，汽车处于通电状态。

S3，如果汽车处于闭锁状态，且在预设时间内汽车总线数据无变化，则控制汽车 进入模块休眠状态，并控制多媒体连接件进入低功耗模式，并控制手持终端处于关机状态，同时断开车载多媒体与手持终端之间的通讯。

具体地，在本发明的一个实施例中，多媒体连接件为整车的一个零部件，多媒体连接件的自带模块除显示屏、扬声器和按键之外，还可以包括收音机、SD卡、USB接口和蓝牙等。其中，低功耗模式是指上述模块不工作，但仍在运行的状态。具体地，在本发明的一个实施例中，当多媒体连接件进入低功耗模式时，可以控制显示屏、扬声器、收音机、SD卡、USB接口和蓝牙等停止工作。进一步地，在本发明的一个实施例中，在步骤S3之后，若取下手持终端，手持终端仍将处于关机状态，需用户手动开机。

S4，如果汽车处于解锁状态，且在预设时间内汽车总线数据无变化，则控制汽车进入总线休眠状态，并控制多媒体连接件进入低功耗模式，且控制手持终端由自带电池供电，同时断开车载多媒体与手持终端之间的通讯，并控制手持终端处于后台运行状态。

S5，如果汽车处于闭锁状态且在预设时间内汽车总线数据有变化，或者，汽车处于解锁状态且在预设时间内汽车总线数据有变化，则控制汽车进入整车唤醒状态，并控制多媒体连接件进入关屏静音后台运行状态，且通过多媒体连接件为手持终端供电，同时连接车载多媒体与手持终端之间的通讯，并控制手持终端处于后台运行状态。

其中，总线数据无变化，即未发生变化是指：数据流未有改变；所有模块的所有通信数据没有变化，否者则总线数据有变化。通讯数据指汽车电子零部件根据特定协议(CAN，控制器局域网总线协议)对交互信号进行定义的数据流。

在本发明的一个实施例中，当手持终端与多媒体连接件连接且汽车的当前电源档位为OFF档且汽车处于整车唤醒状态时，可以控制手持终端静音、关屏。进一步地，在本发明的一个实施例中，在步骤S4之后，若取下手持终端，手持终端将处于黑屏待机状态，需用户手动开屏。

进一步地，在本发明的一个实施例中，汽车多媒体系统的控制方法还可以包括以下步骤：

S6，当汽车的当前电源档位处于非OFF档时，车载多媒体控制手持终端进入车载模式。

其中，在本发明的一个实施例中，在手持终端进入车载模式后，可以连接车载多媒体与手持终端之间的通讯，并控制多媒体连接件将信息传至手持终端进行显示，此时，多媒体连接件显示(可通过上述LCD屏显示)手持终端对应的播放模式，多媒体连接件的显示屏按键停止工作，手持终端播放模式的声音通过汽车扬声器发出。

进一步地，在本发明的一个实施例中，当手持终端未与多媒体连接件连接时，车载多媒体控制手持终端进入车载模式具体可以包括以下步骤：

S61，控制多媒体连接件向手持终端发送认证信息。

S62，若多媒体连接件与手持终端之间认证通过并连接成功，则控制手持终端进入车载模式。

其中，若多媒体连接件与手持终端之间认证通过并连接成功，手持终端进入车载模式界面。

进一步地，在本发明的一个实施例中，当手持终端与多媒体连接件连接时，车载多媒体控制手持终端进入车载模式具体可以包括以下步骤：

S63，控制多媒体连接件向手持终端发送认证信息。

S64，如果手持终端处于开机状态，则控制手持终端进入车载模式。

S65，如果手持终端处于关机状态，则控制手持终端在后台开机后进入车载模式。

进一步地，在本发明的一个实施例中，在步骤S3、步骤S4或步骤S5之后，汽车多媒体系统的控制方法还可以包括以下步骤：

S7，判断手持终端是否与多媒体连接件连接。

S8，如果手持终端与多媒体连接件连接且汽车处于总线休眠状态或模块休眠状态，则控制多媒体连接件停止工作，手持终端保持手持模式。

其中，手持终端为手持模式是指，手持终端为非车载界面及控制模式，即手持终端自身的模式。当手持终端为手持模式时，多媒体连接件未检测到手持终端，可以控制多媒体连接件切换到自带收音机，用户可以通过多媒体连接件的显示屏按键切换收音机的播放模式，此时，多媒体连接件的显示屏显示相应的内容，多媒体连接件播放源声音由汽车扬声器发出，手持终端声音由手持终端自带扬声器发出。

S9，如果手持终端与多媒体连接件连接且处于关机状态且汽车处于整车唤醒状态，则控制手持终端在后台开机，并控制手持终端静音、关屏，以及处于后台运行状态，以及控制多媒体连接件处于后台运行状态。

S10，如果手持终端与多媒体连接件连接且处于开机状态且汽车处于整车唤醒状态，则控制手持终端进入车载模式，且控制手持终端静音、关屏，并处于后台运行状态。

进一步地，在本发明的一个实施例中，在手持终端进入车载模式后，还可以包括以下步骤：

S11，判断手持终端是否与多媒体连接件连接。

S12，当手持终端未与多媒体连接件连接时，控制手持终端显示第一选择按钮和第 二选择按钮。

其中，第一选择按钮和第二选择按钮用于供用户选择是否退出车载模式，其中，第一选择按钮可以为“否”，第二选择按钮可以为“是”。

S13，如果用户选择第一选择按钮或未选择，则控制手持终端保持车载模式。

在本发明的一个实施例中，在用户未选择时，手持终端保持车载模式，用户可以通过手持终端的模式退换功能退出车载模式界面。

S14，如果用户选择第二选择按钮，则控制手持终端进入手持模式。

在本发明的一个实施例中，如图4所示，汽车多媒体系统的控制方法可以包括以下步骤：

S41，判断汽车的当前电源档位是否在OFF档。

如果是，则进入步骤S42和步骤S44，如果否，则进入步骤S47。

S42，判断汽车是否处于模块休眠状态。

如果是，则进入步骤S43，如果否，则返回步骤S41。

S43，控制多媒体连接件进入低功耗模式，并控制手持终端处于关机状态，同时断开车载多媒体与手持终端之间的WiFi通讯，多媒体连接件停止供电。

S44，判断汽车是否处于总线休眠状态。

如果是，则进入步骤S45，如果否，则进入步骤S46。

S45，控制多媒体连接件进入低功耗模式，且控制手持终端由自带电池供电，同时断开车载多媒体与手持终端之间的WiFi通讯，并控制手持终端处于后台运行状态。

S46，控制多媒体连接件进入正常工作模式，且通过多媒体连接件为手持终端供电，同时连接车载多媒体与手持终端之间的通讯，并控制手持终端处于后台运行状态。

S47，控制手持终端进入车载模式。

进一步地，在本发明的一个具体实施例中，如图5所示，汽车多媒体系统的控制方法包括以下步骤：

S51，判断手持终端是否在多媒体连接件上。

如果是，则进入步骤S52，如果否，则进入步骤S512。

S52，判断汽车的当前电源档位是否在OFF档。

如果是，则进入步骤S53，如果否，则进入步骤S58。

S53，控制多媒体连接件的自带收音机停止工作。

S54，判断汽车是否收到模块休眠报文。

如果是，则进入步骤S55，如果否，则进入步骤S56。

S55，控制手持终端处于关机状态。

其中，在步骤S55之后取下手持终端，手持终端仍将处于关机状态，需用户手动开机。

S56，汽车进入整车唤醒状态。

S57，控制手持终端静音、关屏，以及处于后台运行状态。

其中，在步骤S57之后取下手持终端，手持终端处于黑屏待机状态，需用户手动开屏。

S58，判断多媒体连接件与手持终端之间是否认证通过并连接成功。

如果否，则进入步骤S59，如果是，则进入步骤S510。

S59，多媒体连接件切换到自带收音机，多媒体连接件的显示屏显示收音机相应的内容。

S510，控制手持终端进入车载模式。

S511，控制多媒体连接件自带收音机将信息传至手持终端进行显示，多媒体连接件的显示屏显示手持终端的播放模式，多媒体连接件的显示屏按键停止工作。

其中，在步骤S511之后取下手持终端，控制手持终端弹出包括第一选择按钮和第二选择按钮的对话框，并当用户选择第一选择按钮或未选择时，控制手持终端保持车载模式，以及当用户选择第二选择按钮时，控制手持终端进入手持模式。其中，手持终端进入手持模式后，多媒体连接件未检测到手持终端时，多媒体连接件切换到自带模块，用户可以通过多媒体连接件的显示屏、按键、方向盘等切换收音机、SD卡、USB接口和蓝牙等的播放模式，多媒体连接件的显示屏显示相应的内容，多媒体连接件播放源声音由汽车扬声器发出，手持终端声音由手持终端自带扬声器发出。

S512，判断汽车的当前电源档位是否在OFF档。

如果否，则进入步骤S513，如果是，则进入步骤S517。

S513，判断手持终端是否与多媒体连接件连接且处于开机状态。

如果是，则进入步骤S514，如果否，则进入步骤S515。

S514，控制手持终端进入车载模式。

S515，控制手持终端在后台开机后进入车载模式。

在步骤S514和步骤S515之后，进入步骤S516。

S516，控制多媒体连接件自带收音机将信息传至手持终端进行显示，多媒体连接件的显示屏显示手持终端的播放模式，多媒体连接件的显示屏按键停止工作。

S517，控制多媒体连接件自带收音机停止工作。

S518，判断汽车的总线是否休眠。

如果是，则进入步骤S519，如果否，则进入步骤S520。

S519，控制手持终端保持原手持模式。

S520，判断手持终端是否与多媒体连接件连接且处于开机状态。

如果是，则进入步骤S521，如果否，则进入步骤S522。

S521，控制手持终端进入车载模式，且控制手持终端静音、关屏，并处于后台运行状态。

S522，控制手持终端在后台开机，并控制手持终端静音、关屏，以及处于后台运行状态。

根据本发明实施例的汽车多媒体系统的控制方法，当手持终端与多媒体连接件连接时，判断汽车的当前电源档位，并当汽车的当前电源档位为OFF档时，进一步判断汽车是否处于闭锁状态，且如果汽车处于闭锁状态，且在预设时间内汽车总线数据无变化，则控制汽车进入模块休眠状态，控制多媒体连接件进入低功耗模式，并控制手持终端处于关机状态，同时断开车载多媒体与手持终端之间的通讯，以及如果汽车处于闭锁状态，且在预设时间内汽车总线数据有无变化，则控制汽车进入整车唤醒状态，控制多媒体连接件进入后台运行状态，且通过多媒体连接件为手持终端供电，同时连接车载多媒体与手持终端之间的通讯，并控制手持终端处于后台运行状态。该汽车多媒体系统的控制方法结合汽车自身的控制逻辑，重新定义手持终端与车载多媒体在汽车上的控制逻辑，使得手持终端在汽车上的使用更能与汽车融合，实现了汽车多媒体与手持终端的无缝对接，大大提高了用户体验。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种汽车多媒体系统的控制装置2。

如图6所示，该汽车多媒体系统的控制装置2包括档位判断模块21、状态判断模块22和控制模块23。

其中，档位判断模块21用于当手持终端13处于多媒体连接件12上时，判断汽车的当前电源档位。状态判断模块22用于当汽车的当前电源档位为OFF档时，进一步判断汽车是否处于闭锁状态。如果汽车处于闭锁状态，且在预设时间内汽车总线数据无变化，控制模块23控制汽车进入模块休眠状态，并控制多媒体连接件12进入低功耗模式，并控制手持终端13处于关机状态，同时断开车载多媒体11与手持终端13之间的通讯，以及如果汽车处于闭锁状态，且在预设时间内汽车总线数据有变化，控制模块23控制汽车进入整车唤醒状态，并控制多媒体连接件12进入后台运行状态，且通过多媒体连接件12为手持终端13供电，同时连接车载多媒体11与手持终端13之间的通讯，并控制手持终端13处于后台运行状态。

其中，手持终端13处于多媒体连接件12上指手持终端13固定在多媒体连接件12中。

在本发明的实施例中，当前电源档位为OFF档时，车辆处于钥匙未插入或者无钥匙的启动按钮退电状态；汽车处于闭锁状态是指汽车处于锁车状态，即汽车的电源档位在OFF档且中控锁关闭状态；汽车处于解锁状态是指汽车处于未锁车状态；上述模块指整车的电器零部件等，即多媒体模块以及整车控制的车身控制模块等。模块休眠是指整车各个模块不工作，即整车所有模块都停止运行；总线休眠是指制定的特定协议(CAN)通讯数据流无数据变化。

其中，整车唤醒状态是指整车中的各个模块由停止工作进入后台运行状态。

本发明的实施例中，在控制汽车进入整车唤醒状态之后，还可控制多媒体连接件12关屏和静音。其中，本发明实施例的多媒体连接件12具有显示屏，可为LCD(Liquid Crystal Display，液晶显示器)、扬声器、按键等，扬声器的声音可由车载多媒体控制，多媒体连接件12关屏静音是指显示屏关闭、扬声器静音。

具体地，在本发明的一个实施例中，多媒体连接件12为整车的一个零部件，多媒体连接件12的自带模块可以包括收音机、SD卡、USB接口和蓝牙等。具体地，在本发明的一个实施例中，当多媒体连接件12进入低功耗模式时，控制模块23可以控制收音机、SD卡、USB接口和蓝牙等停止工作。其中，低功耗模式是指不工作，但仍在运行的状态。进一步地，在本发明的一个实施例中，当手持终端13处于多媒体连接件12上且汽车的当前电源档位为OFF档且汽车处于模块休眠状态时，若取下手持终端13，手持终端13仍将处于关机状态，需用户手动开机。

进一步地，在本发明的一个实施例中，当手持终端13处于多媒体连接件12上且汽车的当前电源档位为OFF档且汽车处于整车唤醒状态时，控制模块23可以控制手持终端13静音、关屏。进一步地，若此时取下手持终端13，手持终端13将处于黑屏待机状态，需用户手动开屏。

进一步地，在本发明的另一个实施例中，如果汽车不处于闭锁状态，即汽车处于解锁状态，且在预设时间内汽车总线数据无变化，则控制模块23控制汽车进入总线休眠状态，并控制多媒体连接件12进入低功耗模式，且控制手持终端13由自带电池供电，同时断开车载多媒体11与手持终端13之间的通讯，并控制手持终端13处于后台运行状态，以及如果汽车处于解锁状态，且在预设时间内汽车总线数据有变化，则控制模块23控制汽车进入整车唤醒状态，并控制多媒体连接件12进入正常关屏静音后台运行状态，且通过多媒体连接件12为手持终端13供电，同时连接车载多媒体11与手持终端13之间的通讯，并控制手持终端13处于后台运行状态。

其中，总线数据无变化，即未发生变化是指：数据流未有改变；所有模块的所有通信数据没有变化，否者则总线数据有变化。通讯数据指汽车电子零部件根据特定协 议(CAN，控制器局域网总线协议)对交互信号进行定义的数据流。。

进一步地，在本发明的一个实施例中，当汽车的当前电源档位处于非OFF档时，车载多媒体控制手持终端13进入车载模式。

其中，在本发明的一个实施例中，在手持终端13进入车载模式后，可以连接车载多媒体11与手持终端13之间的通讯，并控制多媒体连接件12将信息传至手持终端13进行显示，此时，多媒体连接件12显示(可通过上述LCD屏显示)手持终端13对应的播放模式，多媒体连接件12的显示屏按键停止工作，手持终端13播放模式的声音通过汽车扬声器发出。

进一步地，在本发明的一个实施例中，车载多媒体具体用于：当手持终端13处于多媒体连接件12上时，控制多媒体连接件12向手持终端13发送认证信息，以及若多媒体连接件12与手持终端13之间认证通过并连接成功，则控制手持终端13进入车载模式。其中，若多媒体连接件12与手持终端13之间认证通过并连接成功，手持终端13进入车载模式界面。

进一步地，在本发明的一个实施例中，车载多媒体具体用于：当手持终端13未处于多媒体连接件12上时，控制多媒体连接件12向手持终端13发送认证信息，并判断手持终端13是否处于开机状态，且如果手持终端13处于开机状态，则控制手持终端13进入车载模式，以及如果手持终端13处于关机状态，则控制手持终端13在后台开机后进入车载模式。

进一步地，在本发明的一个实施例中，在控制手持终端13处于后台运行状态后，控制模块23判断手持终端13是否处于多媒体连接件12上，如果手持终端13处于多媒体连接件12上且汽车处于总线休眠状态或模块休眠状态，则控制模块23控制多媒体连接件12停止工作，手持终端13保持手持模式，以及如果手持终端13处于多媒体连接件12上且处于关机状态且汽车处于整车唤醒状态，则控制模块23控制手持终端13在后台开机，并控制手持终端13静音、关屏，以及处于后台运行状态，以及控制多媒体连接件12停止工作，以及如果手持终端13处于多媒体连接件12上且处于开机状态且汽车处于整车唤醒状态，则控制模块23控制手持终端13进入车载模式，且控制手持终端13静音、关屏，并处于后台运行状态。

其中，手持终端13为手持模式是指，手持终端13为非车载界面及控制模式，即手持终端13自身的模式。当手持终端13为手持模式时，多媒体连接件12未检测到手持终端13，控制模块23可以控制多媒体连接件12切换到自带收音机，用户可以通过多媒体连接件12的显示屏按键切换收音机的播放模式，此时，多媒体连接件12的显示屏显示相应的内容，多媒体连接件12播放源声音由汽车扬声器发出，手持终端13 声音由手持终端13自带扬声器发出。

进一步地，在本发明的一个实施例中，在手持终端13进入车载模式后，控制模块23判断手持终端13是否处于多媒体连接件12上，并当手持终端13未处于多媒体连接件12上时，控制模块23控制手持终端13显示第一选择按钮和第二选择按钮，以及如果用户选择第一选择按钮或未选择，则控制模块23控制手持终端13保持车载模式，以及如果用户选择第二选择按钮，则控制模块23控制手持终端13进入手持模式。其中，第一选择按钮和第二选择按钮用于供用户选择是否退出车载模式，其中，第一选择按钮可以为“否”，第二选择按钮可以为“是”。进一步地，在本发明的一个实施例中，在用户未选择时，手持终端13保持车载模式，用户可以通过手持终端13的模式退换功能退出车载模式界面。

根据本发明实施例的汽车多媒体系统的控制装置，当手持终端与多媒体连接件连接时，档位判断模块判断汽车的当前电源档位，并当汽车的当前电源档位为OFF档时，状态判断模块进一步判断汽车是否处于闭锁状态，且如果汽车处于闭锁状态，且在预设时间内汽车总线数据无变化，则控制模块控制汽车进入模块休眠状态，控制多媒体连接件进入低功耗模式，并控制手持终端处于关机状态，同时断开车载多媒体与手持终端之间的通讯，以及如果汽车处于闭锁状态，且在预设时间内汽车总线数据有变化，则控制模块控制汽车进入整车唤醒状态，控制多媒体连接件进入后台运行状态，且通过多媒体连接件为手持终端供电，同时连接车载多媒体与手持终端之间的通讯，并控制手持终端处于后台运行状态。该汽车多媒体系统的控制装置结合汽车自身的控制逻辑，重新定义手持终端与车载多媒体在汽车上的控制逻辑，使得手持终端在汽车上的使用更能与汽车融合，实现了汽车多媒体与手持终端的无缝对接，大大提高了用户体验。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种汽车，如图7所示，该汽车包括：汽车多媒体系统1和汽车多媒体系统的控制装置2。其中，汽车多媒体系统1包括：车载多媒体11和通过多媒体连接件12与车载多媒体11相互通讯的手持终端13。

根据本发明实施例的汽车，通过汽车多媒体系统的控制装置结合汽车自身的控制逻辑，重新定义手持终端与车载多媒体在汽车上的控制逻辑，使得手持终端在汽车上的使用更能与汽车融合，实现了汽车多媒体与手持终端的无缝对接，大大提高了用户体验。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意 性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。