用于汽车的显示设备，用于运行显示设备的方法以及具有显示设备的汽车

摘要

本发明涉及一种用于汽车的显示设备(10)，其包括柔性的显示装置(12)和调整装置，该调整装置被设计为用于，使显示装置(12)从贮藏位置运动到使用位置中，其中，调整装置被设计为用于，使显示装置(12)从贮藏位置弯曲到使用位置中。此外，本发明涉及一种用于运行显示设备(10)的方法以及一种具有显示设备(10)的汽车。

说明书

技术领域

本发明涉及一种在独立权利要求的前序部分中所述的用于汽车的显示设备以及用于运行显示设备的方法。此外，本发明涉及一种具有这种类型的显示设备的汽车。

背景技术

在越来越多的汽车中，例如在仪表板或者也在副仪表板中布置显示屏，特别是也布置触摸屏。特别是为了将触摸屏设计成可最优地操作，必须使图形用户界面的操作区域与手指大小相匹配。这常常使得显示屏相对大，特别是当必须显示具有多个操作元件的图形用户界面时。这又导致在汽车之内相应大的容纳区域，例如在副仪表板和控制板的区域中相应大的容纳区域。

此外，在操作这种触摸屏时，有时也存在这样的问题，即，尤其驾驶员必须进行多次输入，直至其在触摸屏的菜单结构之内找到其期望的操作界面。这带来的风险是驾驶员必须从驾驶行为中转移注意力。

对于刚好没有使用这种类型的显示屏的情况，通常已知的是，该显示屏设计成可移入和可移出。然而这样成本相对高并且需要相对稳定的结构，尤其是当通过多次触摸这种类型的显示屏进行触摸操作时。此外，为了以人机工程学最优的方式操作触摸屏，需要为手或手臂提供支承面。然而，通常在相应的支承面和与该支承面相关联的显示屏之间的距离不是恒定的。由此，在操作时，乘客不仅必须使其手指运动而且大多时候也必须使其整个手运动。

文献DE 10115050 A1示出了一种用于汽车的显示设备，其具有柔性的显示装置和调整装置，其中，调整装置被设计为用于，使显示装置从贮藏位置运动到使用位置中。在此，调整装置包括驱动齿轮，借助于该驱动齿轮可使柔性的显示装置从布置在容纳区域中的、不可见的贮藏位置以滚动的方式移出到对于乘客可见的使用位置中。

文献WO 2011/062583 A1示出了一种设计为卷轴式的柔性显示屏，其同样可从贮藏位置运动到使用位置中。

文献KR 20130117110 A示出了一种弯曲的显示屏，其中，显示屏的曲率可根据情况进行匹配。根据看向显示屏的观察者的相应位置，如此匹配显示屏的曲率，使得所有人员都能以尤其合适的视角看向显示屏。

发明内容

本发明的目的是，提供一种改善的解决方案，借助于该解决方案可使显示装置从贮藏位置运动到使用位置中。

该目的通过具有独立权利要求所述的特征的用于汽车的显示设备、用于运行显示设备的方法、以及具有显示设备的汽车实现。在从属权利要求中给出了具有本发明的适宜的且重要的改进方案的有利设计方案。

根据本发明的用于汽车的显示设备包括柔性的显示装置和调整装置，该调整装置被设计为用于，使显示装置从贮藏位置运动到使用位置中。根据本发明的显示设备的特征在于，调整装置被设计为用于，使显示装置从贮藏位置弯曲到使用位置中。此外，显示装置也可借助于调整装置再次从使用位置弯曲回到贮藏位置中。

优选地，调整装置包括能够摆动的杆机构，该杆机构被设计为用于，使显示装置从贮藏位置弯曲到使用位置中。通过能够摆动的杆机构，显示装置可尤其简单地从贮藏位置弯曲到使用位置中。此外，利用能够摆动的杆机构，也可使显示装置再次从使用位置弯曲回到贮藏位置中。

优选地，显示设备包括构造在构件中的凹入部，显示装置在贮藏位置中水平地布置在该凹入部中。例如，当显示装置布置在贮藏位置中时，显示装置可与相关的构件齐平地闭合。在使用位置中，显示装置的至少一部分从该凹入部中弯曲出来。换句话说，显示装置在使用位置中从相关的构件处弯曲远离。

因此，借助于根据本发明的显示设备，柔性的显示装置不再机械地移入和移出。代替地，如果应由乘客操作该柔性的显示装置，则柔性的显示装置可借助于调整装置、尤其借助于能够摆动的杆机构以简单的方式向上弯曲到使用位置中。

在其上可为乘客显示不同的内容的显示装置的可见侧或者可见侧的至少一部分在此优选地在使用位置中凹形地弯曲。换句话说，在使用位置中，显示装置的背离乘客的后侧设计为凸形并且显示装置的面对乘客的前侧设计为凹形。此外通过根据本发明的显示设备，与可机械地移入和移出的显示屏完全相反，在乘客的手的支承面和显示装置之间的距离设计成基本上恒定。特别通过显示装置的前侧或可见侧在使用位置中优选地凹形的弯曲，在乘客的手的支承面和显示装置之间的距离设计成基本上恒定。由此，特别是也改善了在操作柔性的显示装置时的人机工程学。在柔性的显示装置和乘客的手之间的距离，确切地说在乘客的手指和显示装置之间的距离优选地也可调整，从而具有不同大小手掌的乘客能以尤其符合人机工程学的方式操作该柔性的显示装置。例如，柔性的显示装置借助于调整装置弯曲到使用位置中的倾斜角度可设计成可手动调整或可借助于传感器自动调节。

在本发明的有利的设计方案中设计为，杆机构具有至少一个杆，该杆利用一个端部区域以能够摆动的方式支承在显示设备的、与显示装置不同的构件处，并且利用对置的端部区域支承在固定在显示装置处的线性引导部处。由此，能以尤其简单且可靠的方式使柔性的显示装置在贮藏位置和使用位置之间往复弯曲。借助于线性引导部实现了杆沿着显示装置的尤其精确的引导。由此，显示装置可尤其精确且可靠地从贮藏位置弯曲到使用位置中并且也可再次弯曲回到贮藏位置中。

根据显示设备的一个备选的有利的实施方式设计为，杆机构具有两个杆，这两个杆利用相应的端部区域以能够摆动的方式支承在显示设备的、与显示装置不同的至少一个构件处并且利用相应的对置的端部区域支承在固定在显示装置处的相应的线性引导部处。在显示设备在汽车中确定的布置方案中，由此提供这样的可能性，即，柔性的显示装置不仅在车辆竖向上向上弯曲。由于这两个杆，此外能够实现，使柔性的显示装置向驾驶员或副驾驶员的方向——即在车辆横向上——倾斜，从而相应的乘客可尤其符合人机工程学地看到并且操作柔性的显示装置。例如，显示设备可具有相应的传感装置，其被设计为用于获取，刚刚是驾驶员还是副驾驶员希望操作柔性的显示装置，其中，根据获取的内容操控调整装置，使得如此操纵两个杆或使两个杆运动，即，使柔性的显示装置例如向驾驶员或副驾驶员的方向倾斜。由此，可调整不同的使用位置，其中，该使用位置可以是向驾驶员定向的和向副驾驶员定向的使用位置。

在本发明的另一有利的设计方案中设计为，显示装置具有多个上下相叠地布置的层，其中，仅仅上方的层在显示装置的第一端部区域中固定在与显示装置不同的构件处，显示装置的各层在显示装置的、与第一端部区域对置地布置的自由端部区域处借助于夹紧装置相互连接。因此，在显示装置从贮藏位置弯起到使用位置中时，一个或多个布置在上方的层下方的层可相对于上方的层平移运动。即，在柔性的显示装置弯起时，上下布置的层以不同的程度弯曲，其中，由于层的彼此相对运动性，这些层在显示装置弯起到使用位置中时可相对于彼此移动。通过该自由度，可避免在单个层之内的不期望的且可能损害性的应力，否则因此可能在层中出现波形的不平度。通过平移的相对运动可导致以静电方式加载单个层。由此可能出现，层在局部彼此吸引，这可能导致不期望地形成隆起。这尤其不利于视觉的外观。因此优选地，在可相对于彼此平移运动的层处设置有抗静电的覆层。

在本发明的另一有利的设计方案中设计为，上方的层是透明的盖层，该盖层下方布置有具有有机发光二极管的显示层。通过透明的盖层，保护位于下方的显示层不受环境影响。即，显示层优选地为OLED层。这种类型的OLED层在主动状态中可如塑料膜那样弯曲。通常，显示装置为OLED显示屏。在此，透明的盖层同样设计为柔性的并且例如可由树脂玻璃或柔性玻璃制成。例如，盖层可由硅铝酸盐玻璃组中薄的、化学预处理的玻璃制成。这种类型的玻璃也以商标名Gorilla玻璃已知。盖层也可设计为部分透明的并且具有一种色调。借助于该色调可在视觉上掩饰附着介质层，也称为初级层，其布置在盖层下方。优选地，盖层具有防反射表面或相应的防反射覆层。这为显示装置在弯曲状态中也尤其好的可读性做出贡献。

在本发明的另一有利的设计方案中设计为，上方的层是透明的盖层，在该盖层下方布置有透明的触敏的传感器层和具有有机发光二极管的显示层。显示装置通常为触摸屏，而与显示层是否具有有机发光二极管或其它结构无关。换句话说，显示装置优选地为触摸屏，其中，借助于触敏的、同样设计为柔性的传感器层，可获取在显示装置处的接触并且将其转换成相应的控制信号。在该优选的实施方式中，透明的盖层也用作保护层，在工作时借助于该保护层保护触敏的传感器层和具有有机发光二极管的显示层不受环境影响。

本发明的另一有利的实施方式设计为，在显示层下方布置有载体层，该载体层将指向盖层的方向的力施加到显示层上，该载体层在第一端部方面至少能够相对于盖层运动。例如，载体层可设计为弹簧元件的形式，例如以板簧或类似者的形式。即，借助于载体层，使其它层压靠到盖层处，从而单个层完全保持相互接触。换句话说，借助于载体层保证显示装置的各个层保持在一起。

在本发明的另一有利的设计方案中设计为，显示设备具有覆盖部，该覆盖部在显示装置的使用位置中覆盖由于显示装置从贮藏位置摆动到使用位置中而产生的开口。一方面，由此可防止污物渗入开口中并且另一方面通过覆盖部改善了整个显示设备的视觉外观。特别是，通过覆盖部可防止，较小的对象、例如钥匙、纸片或碎屑等到达该开口中。

根据本发明的汽车包括根据本发明的显示设备或者根据本发明的显示装置的有利的实施方式。

在汽车的有利的设计方案中设计为，显示装置在汽车的中央通道/中间底槽/中心托架处在向前行驶方向上被布置在汽车的换挡杆前方。换挡杆例如可以是所谓的线控换挡杆，借助于该线控换挡杆可接入汽车的不同行驶挡。通过将显示装置布置在换挡杆前方，乘客可将换挡杆用作手支承部，由此，尤其当显示装置为触摸屏时，车内乘客也可尤其舒适地操作显示装置。在此，显示装置的定位不被限制在汽车的中央通道上。代替地，显示装置基本上可被布置在汽车的任意位置处，例如在汽车的仪表板或后座区域中。在后座区域中，显示装置例如可被布置在布置在第二排座位中的副仪表板中。

在根据本发明的用于运行汽车的显示设备的方法中，借助于显示设备的调整装置使显示设备的柔性的显示装置从贮藏位置运动到使用位置中。根据本发明的方法的特征在于，借助于调整装置使显示装置从贮藏位置弯曲到使用位置中。根据本发明的显示设备的有利的设计方案在此可被视为根据本发明的方法的有利的设计方案，其中，显示设备特别具有用于执行该方法步骤的器件。

在根据本发明的方法的有利的设计方案中设计为，一旦激活了汽车的点火，则使显示装置从贮藏位置弯曲到使用位置中。换句话说，一旦出现了端子15接通的状态，则自动地使显示装置从贮藏位置弯曲到使用位置中。优选地，当激活了汽车的点火时，才激活显示设备以显示内容。即，一旦激活了汽车的点火，在激活显示内容时，自动地使显示装置从贮藏位置弯起到使用位置中。

在根据本发明的方法的另一有利的设计方案中设计为，一旦去激活了汽车的点火，则使显示装置从使用位置弯曲到贮藏位置中。换句话说，即，使显示装置再次弯曲回贮藏位置中，而乘客不必进行在显示设备处的主动处理。但是，附加地也可设计为，显示设备具有操作元件，通过操纵该操作元件可引起显示装置从贮藏位置到使用位置中的弯起和从使用位置到贮藏位置中的弯下。备选地或附加地也可设计为，通过双重点击布置在其贮藏位置中的显示装置，可引起显示装置到使用位置中的移动。在使用位置中，例如可通过更长时间地接触显示装置、例如同时利用五个手指接触，引起显示装置再次运动回其贮藏位置中。由此，乘客也可主动地引起显示装置的弯起和弯下，并且优选地与此相结合也引起显示设备的显示内容的激活和取消激活。

最终，根据本发明的方法的另一有利的实施方式设计为，根据所获取的人员识别来预给定使用位置。换句话说，特定于使用者地预给定用于定义使用位置的显示装置的斜度。例如可获取，利用哪个车钥匙解锁了汽车，其中，根据钥匙识别来预给定相应的使用位置，即，显示装置在使用位置中分别特定于使用者的斜度。备选地或附加地也可设计为，在进入汽车中时，移动终端设备、特别是智能电话自动地与汽车相关联。根据已关联的移动终端设备进行人员识别。由此，例如驾驶员总是得到对其来说尤其舒适的显示装置使用位置，该显示装置可根据驾驶员手的解剖学对象调整，驾驶员希望利用该对象操作显示装置。例如，可使显示设备在这样的调整模式中运行，即，在其中，乘客可手动地——例如通过开关或者通过显示装置的显示菜单——改变显示装置的斜度并且之后将其储存在乘客期望的使用位置中。附加地，还可设计为，除了显示装置的个性化斜度，还可利用人员识别进行其它个性化调整，例如双击速度或者缩放速度等。基本上，在显示装置处所有可设想的个性化的调整都可与人员识别相关联。

附图说明

从以下对优选的实施例的描述中并且根据附图得到本发明的其它优点、特征和细节。以上在描述中阐述的特征和特征组合以及以下在附图描述中阐述的和/或仅仅在附图中示出的特征和特征组合不仅可应用在相应给出的组合中，而且可应用在其它组合中或者单独应用，且不离开本发明的范围。

其中：

图1示出了汽车的部分示出的中央通道的立体图，其中，在汽车的换挡杆前方示出了在其水平沉入中央通道中的贮藏位置中的柔性的显示装置；

图2示出了汽车的中央通道的另一立体图，其中，示出了在向上弯曲的使用位置中的柔性的显示装置；

图3示出了示意性的侧视图，在其中，示出了换挡杆和在其使用位置中向上弯曲的显示装置；

图4示出了侧视截面图，在其中示出了柔性的显示装置的多层结构以及在下沉的贮藏位置中的调整装置的杆；

图5示出了柔性的显示装置的局部的示意性侧视截面图，其中，示出了当显示装置布置在其贮藏位置中时柔性的显示装置的不同层；

图6示出了另一示意性的侧视截面图，在其中，示出了在其向上弯曲的使用位置中的显示装置以及相应竖起的杆；

图7示出了侧视截面图，在其中，示出了显示装置的不同层，其中，示出了这些层在显示装置的弯起到使用位置中的状态中的布置方案；

图8示出了多层的显示装置的自由端部区域的示意图，其中，详细示出了夹紧装置，借助于该夹紧装置使显示装置的各个层相互连接；

图9a示出了向上弯曲到其使用位置中的显示装置的立体后部视图；

图9b示出了显示设备的备选的实施方式的立体后部视图，其中，显示装置再次向上弯曲到其使用位置中；

图10示出了布置在其贮藏位置中的显示装置的另一示意性的侧视截面图，其中，在这种情况中，用于使显示装置弯起的杆设计为V形；

图11a示出了在图10中示出的布置方案的另一示意性的侧视截面图，其中，示出了在其向上弯曲的使用位置中的显示装置；

图11b示出了布置在其使用位置中的显示装置的另一示意性的侧视截面图，其中，在这种情况中设置设计为盖的覆盖部，借助于所述盖覆盖由于显示装置的摆动而露出的开口；以及

图12示出了弯起到其使用位置中的显示装置的立体后部视图，其中，在显示装置处布置两个杆，借助于这两个杆可使显示装置在贮藏位置和使用位置之间往复弯曲。

具体实施方式

在附图中相同或功能相同的元件设有相同的附图标记。

在图1中以示意性的立体图示出了整体以10表示的用于汽车的显示设备。显示设备10包括柔性的显示装置12，其在车辆纵向x上在换挡杆14前方布置在未详细示出的汽车的中央通道16处。显示设备10包括构造在中央通道16中的、在此未详细示出的凹入部，在当前示出的贮藏位置中，显示装置12水平地布置在所述凹入部中。在贮藏位置中，显示装置12的上侧布置成基本上与中央通道16齐平地闭合。在显示装置12的自由的端部区域18处安装有夹紧装置20，其中，夹紧装置20用于使显示装置12的多个在此未示出的层相互连接，确切地说将其保持在一起。将结合下面的附图详细阐述夹紧装置20及其结构。

在图2中以另一立体图示出了显示设备10。在此处示出的情况中，示出了在车辆竖向z上向上弯曲的使用位置中的显示装置12。为此，显示设备10包括未示出的调整装置，其被设计为用于，使显示装置12从在图1中示出的贮藏位置中向上弯曲到在图2中示出的使用位置中。优选地，一旦汽车点火，即，出现端子15接通的状态时，则使显示装置12从在图1中示出的贮藏位置弯曲到在图2中示出的使用位置中。与显示装置12弯起到使用位置中同时地，激活显示装置12以显示不同的内容、例如图形用户界面。一旦再次去激活了汽车的点火，即，出现端子15断开的状态，则再次自动地使显示装置12从在图2中示出的使用位置弯回在图1中示出的贮藏位置中。

附加地可设计为，显示设备10包括在此未示出的例如以按键的形式的操作元件，驾驶员可借助于该操作元件引起显示装置12到使用位置中的弯起和显示装置12再次到贮藏位置中的弯回。附加地也可设计为，乘客通过在显示装置12处相应地规定的多重触摸手势操作引起显示装置12从贮藏位置到使用位置中的调整以及再次返回的调整。

在图3中以示意性的侧视图示出了弯起到贮藏位置中的显示装置12。如可看出的那样，例如可以是所谓的线控换挡杆的换挡杆14用作用于乘客的手22的支承部，从而乘客可利用其食指24舒适地操作弯起到使用位置中的显示装置12。通过显示装置12在使用位置中弧形地在车辆竖向z上向上拱起并且向手22的方向、确切地说向换挡杆14的方向——即在车辆纵向x上——拱起，在换挡杆14和显示装置12之间得到基本上恒定的距离A。由此，食指24与向上拱起的显示装置12的所有点之间的距离基本上都相同，从而乘客可在不必继续使其手22移动的情况下利用其食指24触摸显示装置12。在这种情况中这是尤其有利的，因为显示装置12是所谓的触摸屏。换句话说，乘客可通过触摸显示装置12控制汽车的不同功能。

在图4中以示意性的侧视图示出了显示设备10，其中，未详细示出的调整装置具有能够摆动的杆机构26。在这种情况中，再次在其下沉的贮藏位置中示出显示装置12。在这一实施方式中，能够摆动的杆机构26包括唯一一个杆28，该杆利用一个端部区域30以能够摆动的方式支承在显示设备10的、与显示装置12不同的在此未示出的构件处并且利用对置的端部区域32支承在固定在显示装置12处的线性引导部34处。

即，杆28可绕在车辆横向y上延伸的旋转轴线36摆动，以使显示装置12从在此示出的贮藏位置运动到向上弯曲的使用位置中。例如，调整装置为此包括在此未示出的电动机，借助于该电动机可使杆28绕旋转轴线36摆动。

在显示装置12弯起到使用位置中时，端部区域32在线性引导部34中被引导，其中，端部区域32可相对于显示装置12运动，但是，在此始终保持与显示装置12接触，更确切地说保持与线性引导部34接触。

在图4中此外突出地示出了端部区域18，夹紧装置20布置在该端部区域中。此外，指出了显示装置12的另一在该图示中布置在左侧的端部区域38，该端部区域布置在中央通道16的未详细示出的突出部下方。

在图5中以放大图示出了布置在中央通道16的未详细示出的突出部下方的端部区域18。可看出，显示装置12具有多层的结构。最上方的层是透明的盖层40，其中，在该透明的盖层40下方布置了透明的触敏的传感器层42并且再下方是包括有机发光二极管的显示层44。在显示层44下方还布置了载体层46，其将指向盖层40的方向的力F施加到显示层44上。中央通道16的突出部虽然在车辆竖向z上固定了该多层的结构，然而仅仅如此程度地夹紧这种层结构，即，还可以实现在各个层40、42、44和/或46之间的相对平移运动。

在此，层40、42、44和/或46可设有抗静电的覆层。由此，在层40、42、44和/或46之间的相对平移运动防止了层40、42、44和/或46的静电加载。此外，盖层40具有防反射覆层。但是附加地，位于下方的层42、44、46中的几个同样也可具有防反射覆层。这为更好的可见性做出贡献并且有利于显示装置12的更好的视觉外观。

透明的盖层40在显示装置12的端部区域38中被固定在与显示装置12不同的、在此未示出的构件处。在当前在端部区域38中的布置方案中，显示装置12的剩余层42、44、46可在车辆纵向x上相对于彼此运动，并且也可相对于盖层40运动。如可在图4中看出的那样，所有的层40、42、44、46以及附加地还有线性引导部34在自由的端部区域18中都借助于夹紧装置20相互连接。换句话说，显示装置12的层结构仅仅如此固定在自由的端部区域18处，即，各个层40、42、44、46以及线性引导部34不能相对于彼此平移运动。相反地，仅仅透明的盖层40被如此固定在端部区域38中，即，剩余的布置在下方的层42、44、46可相对于盖层40平移运动。

因此，与触敏的传感器层42和具有有机发光二极管的显示层44组合，显示装置12设计为触摸屏。传感器层42例如可设计为电容式传感器层，从而检测到例如利用食指24对透明盖层42的触摸(例如在图3中示出)并且可将其转换成用于使汽车的不同功能单元运行的相应的控制命令。

在图6中再次以示意性的侧视截面图示出了显示设备10，其中，现在在其向上弯曲的使用位置中示出显示装置12。以上已经阐述的线性引导部34同时也用作用于显示装置12的支撑元件。例如，线性引导部可具有设计为板形的部分，该部分基本上在显示装置12的在向上弯曲的使用位置中自由的部分的整个高度和宽度上延伸。在设计为触摸屏的显示装置12受到压力负载时，其受到线性引导部的稳定支撑，在当前图示中主要是在车辆纵向x上支撑。

显示设备10可具有在此未示出的覆盖部，其在显示装置12的在图6中示出的使用位置中覆盖由于显示装置12从贮藏位置摆动到在此示出的使用位置中而产生的开口48。以下还将参考图10、11a和11b详细阐述该覆盖部。然而，首先阐述在显示装置12弯起到使用位置中时各个层40、42、44、46的情况。

在图7中再次以放大的示意性的侧视图示出了布置在中央通道16的突出部下方的端部区域38。可看出，由于显示装置12弯起到使用位置中，各个层40、42、44、46相对于彼此进行了移动。在这种情况中，层40、42、44、46在端部区域38中没有相互连接、例如相互粘接在一起，从而在显示装置12弯起到使用位置中时能实现在所有层40、42、44、46之间的相对运动。这带来的优点是，不会出现不期望的且可能损坏各个层40、42、44、46的应力。备选地，例如也可设计为，传感器层42和显示层44例如相互粘接在一起，其中，由这两个层42、44形成的复合层在这种情况中还是至少可相对于透明的盖层40和载体层46运动。

在图8中以放大的侧视截面图示出了在图4和6中示出的自由的端部区域18。夹紧装置20包括夹紧元件50、多个孔52以及多个螺钉54。各个层40、42、44、46以及线性引导部34在横向y上被多个孔52穿过，其中，在相应的孔52中插入相应的螺钉54。夹紧元件50在相应的孔52处具有相应的内螺纹56，螺钉54可被拧入该内螺纹中。因此，通过夹紧装置20使各个层40、42、44、46以及线性引导部34固定地相互连接，从而在显示装置12的自由的端部区域18中不能实现在显示装置12的各个组件之间的相对运动。此外，夹紧装置20还可具有盖58，借助于该盖覆盖相应的螺钉54。

在图9a中以立体的后部视图示出了显示设备10，其中，在其向上弯曲的使用位置中示出显示装置12。可看出，杆机构26的杆28几乎在显示装置12的整个宽度上延伸，其中，线性引导部34设计为单侧敞开的框架的形式，杆28在该框架中被引导。由于杆28的宽度，显示装置12一方面被尤其可靠地支撑在使用位置中，并且另一方面在显示装置12向上弯曲时在相对大的面积中被基本上均匀地加载抬起力。在此处示出的实施方式中，显示装置12侧向地——即在车辆横向y上——从夹紧装置20中伸出。换句话说，显示装置12的分层式层结构在侧向上不受夹紧装置20限制。

在图9b中示出了显示设备10的备选的实施方式。为了实现显示装置12的尤其稳定的结构，在此处示出的实施方式中设计为，夹紧装置20侧向地包围显示装置12，即，如框架那样包围显示装置。夹紧装置20的相应的侧向的腿件21至少在一定的区域上包围显示装置12的侧向边缘区域。

在图10中在其向下翻转的贮藏位置中局部地示出了显示装置12。在此处示出的实施例中，杆机构26基本上设计为V形，其中，除了用于调整显示装置12的杆28，杆机构26还具有用作覆盖部60的另一腿件或杆。现在，如果杆28逆时针摆动，以使显示装置12从在图10中示出的贮藏位置弯曲到向上弯曲的使用位置中，则使用作覆盖部60的腿件或杆同样逆时针一起摆动。

在图11a中再次以示意性的侧视图示出了弯曲到使用位置中的显示装置12。通过杆机构26设计为V形，即，除了杆28还具有覆盖部60，在向上弯曲的显示装置12下方的开口48通过覆盖部60封闭，其中，覆盖部60优选地与中央通道16齐平地闭合。一方面由此可保证，当显示装置12已经向上弯曲到其使用位置中时，没有对象、尤其没有污物到达开口48中。另一方面，这也改善了整个显示设备10的视觉外观，不能看到开口48中。

在图11b中再次以示意性的侧视图示出了弯曲到使用位置中的显示装置12。在此处示出的实施例中，覆盖部60通过三角形的覆盖部实现。在显示装置12从下沉的贮藏位置摆动到在此示出的使用位置中时，使覆盖部在车辆纵向x上移动，从而由此覆盖了出现的开口48。在显示装置12布置在其下沉的贮藏位置中时，设计为盖形式的覆盖部以不可见的方式下沉地布置在用于乘客的中央通道16的部分区域下方。与在图10和11a中示出的覆盖部60的实施方案相比，在图11b中示出的覆盖部60的实施方案的优点在于，开口48可尤其快速地被封闭或覆盖。在图11b中示出的覆盖部60可如此与杆28的运动同步地运动，即，尽可能快速地封闭开口48。

在图12中以立体的后部视图示出了显示设备10的备选的实施方式，其中，在其向上弯曲的使用位置中显示了显示装置12。在显示设备10的该实施方式中，杆机构26具有两个杆62，其利用相应的在此看不出的端部区域以能够摆动的方式支承在显示设备10的至少一个与显示装置12不同的构件处，并且利用相应的对置的端部区域64支承在相应的固定在显示装置12处的线性引导部34处。

通过设置两个杆62，不仅可影响显示装置12在车辆竖向z上的斜度。此外，通过杆16的不同的操控或摆动可实现，显示装置12在使用位置中附加地要么向驾驶员的方向要么向副驾驶员的方向倾斜。例如，借助于传感器层44可获取，是驾驶员还是副驾驶员用其手或手指接近显示装置12。例如，如果获取了驾驶员用其手指接近显示装置12，则如此操控并使两个杆62摆动，使得显示装置12向驾驶员的方向倾斜。相反地，同样可实现，一旦获取到副驾驶员例如用其手指接近显示装置12，则再次如此操控并使两个杆62摆动，使得显示装置12向副驾驶员的方向倾斜。为了识别是驾驶员还是副驾驶员刚刚希望与显示装置12互动、确切地说操作该显示装置，附加地例如也可设计为，在汽车中集成摄影机系统，其被设计为用于获取刚刚是驾驶员还是副驾驶员将其手指中的一个伸向显示装置12的方向。对于刚刚既不是驾驶员也不是副驾驶员想要操作显示装置12的情况，可设计为，再次如此操控杆62，使得显示装置12仅仅向上摆动到其使用位置中，其中，显示装置12在使用位置中占据一种中性位置，在该中性位置中，显示装置12既不向驾驶员倾斜也不向副驾驶员倾斜。

在此处解释的实施例中，至今仅仅阐述了这样的情况，即，显示设备10布置在汽车的前排座椅中的中央通道16的区域中。基本上，显示设备10可布置在车辆内部中的任意位置处，例如，在副仪表板处、仪表板处或例如作为用于后排座椅娱乐系统的显示装置布置在汽车的后座区域中。

通过根据需求使显示装置12弯曲到使用位置中，实现了显示装置12的尤其良好的人机工程学操作。尤其在设计为触摸屏的显示装置12中，通过所解释的显示设备10实现了显示装置12在使用位置中尤其稳定的支撑。