用于机械的空转减少式发动机关闭和重启系统

摘要

本发明公开了一种用于机械(12)的空转减少式发动机关闭和重启系统(10)。所述机械(12)可包括发动机(14)，发动机(14)可操作地连接至包括地面接合推进构件(18)的传动系统(16)。所述传动系统(16)可被配置为在所述发动机(14)与所述地面接合推进构件(18)之间传输机械能。用于所述机械(12)的所述空转减少式发动机关闭和重启系统(10)可包括与所述发动机(14)可操作地相关联且被配置为实现所述发动机(14)点火的启动器(64)。用于所述机械(12)的所述空转减少式发动机关闭和重启系统(10)可进一步包括以电子方式且可控制地连接到所述发动机(14)，并且被配置为以发动机关闭模式关闭所述发动机(14)的空转减少式发动机关闭和重启控制件(74)。所述空转减少式发动机关闭和重启控制件(74)可另外以电子方式且可控制地连接到所述发动机(14)和所述启动机(64)，且被配置为致动所述发动机和所述启动器，以便以初始发动机启动模式和一个或多个发动机重启模式中的一个或多个来启动所述发动机(14)。

说明书

相关申请

本申请基于2013年12月11日提交的美国临时申请第61/914,579号 并主张其优先权，所述美国临时申请的内容明确地以引用的方式并入本文 中。

技术领域

本发明是针对一种空转减少式发动机关闭和重启系统，且更确切地 说，针对一种用于机械的空转减少式发动机关闭和重启系统。

背景技术

一种被认为是用于机械和车辆的降低燃料消耗并提高燃料经济性的 可能来源的措施是减少发动机空转时间，或减少发动机持续消耗燃料但并 非被用来为机械或车辆提供动力和/或为其系统提供能量的状况下的时间。 已尝试开发在这种空转状态期间关闭发动机并随后在需要时重启发动机 以将动力提供给机械或车辆的系统。尽管现有系统可在某种程度上减少发 动机空转时间和燃料消耗，但这种系统的特征在于各种缺陷。具体地，一 些现有系统的特征可在于缺乏实现发动机快速重启的响应性或其他能力， 且另外地或替代地，其可改变和/或干扰操作者与机械或车辆的期望或预期 交互以及对机械或车辆的期望或预期操作。另外，现有系统可能不会提供 维持采暖通风与空调(HVAC)系统或其他类似气候控制系统的操作所需 的可用或足够的动力，而维持这些系统的操作是为了充分地维持满足操作 者舒适度所需的驾驶室或操作者工作站的温度。此外，一些现有系统可采 用液压或电动启动辅助动力以在可得到发动机驱动动力之前在重启期间 开始移动并推进机械或汽车，这可为系统无法在收到重启命令后快速提供 发动机驱动动力作出补偿。这种系统的特征可在于显著增加的成本以及复 杂性，且可能仅仅对于在小型机械和/或汽车中实施才是切合实际的。

授予Hilberer的美国专利第8,322,473号(‘473专利)涉及一种用于控 制车辆的启动-停止操作的方法，所述车辆具有利用内燃机和电动机的混合 驱动，以及带有ABS的行车制动器和电动停车制动器。具体地，‘473专 利公开了确定、监测和分析车辆、内燃机、电动机、行车制动器和电动驻 车制动器的性能参数的步骤。‘473专利还公开了在由于确定的性能参数的 启动提示的情况下自动释放电动停车制动器的步骤。‘473专利另外公开了 通过电动机驱动车辆以实现启动，以及如果内燃机关闭时通过电动机启动 内燃机。‘473专利公开的方法还包括以下步骤：通过电动机和内燃机驱动 车辆、在由于确定的性能参数的制动提示的情况下启动电动机的发电机操 作、启动行车制动器，以及在预先限定减速时间之后车辆停止时自动锁死 电动停车制动器。

本发明针对减少或消除上面讨论的缺陷中的一个或多个。

发明内容

本发明的一个方面针对一种用于机械的空转减少式发动机关闭和重 启系统。所述机械可包括可操作地连接至包括地面接合推进构件的传动系 统的发动机。传动系统可配置成在发动机与地面接合推进构件之间传输机 械能。用于机械的空转减少式发动机关闭和重启系统可包括可操作地与发 动机相关联且配置成实现发动机点火的启动器。用于机械的空转减少式发 动机关闭和重启系统可进一步包括以电子方式且可控制地连接至发动机 且配置成以发动机停机模式关闭发动机的空转减少式发动机关闭和重启 控制件。空转减少式发动机关闭和重启控制件可另外以电子方式且可控制 地连接并配置成以初始发动机启动模式和一个或多个发动机重启模式中 的一个或多个致动发动机以及启动器以启动发动机。

本发明的另一方面针对一种机械。所述机械可包括由电动机驱动的一 个或多个液压泵以及由发动机驱动的一个或多个液压泵。所述机械可进一 步包括一个或多个蓄能器、可操作地与发动机相关联的启动器，以及在由 电动机驱动的一个或多个液压泵中的至少一个、由发动机驱动的一个或多 个液压泵中的至少一个，以及一个或多个蓄能器之间流体连通地连接的液 压启动器电路。液压启动器电路可包括启动器阀体，其可在一个或多个蓄 能器与启动器之间流体连通地连接且配置成控制加压流体从一个或多个 蓄能器至启动器的流体连通。另外，所述机械可包括以电子方式且可控制 地连接至液压启动器电路的空转减少式发动机关闭和重启控制件。

本发明的再一方面针对一种机械。所述机械可包括可操作地连接至传 动系统的发动机，所述传动系统可配置成在发动机与地面接合推进构件之 间传输机械能。所述机械可另外包括可操作地与地面接合推进构件相关联 的停车制动器以及可操作地与发动机相关联且配置成实现发动机点火的 启动器。此外，所述机械还可包括一个或多个电池、一个或多个发电机以 及一个或多个电动机。一个或多个发电机可机械连接至发动机且配置成将 发动机产生的机械能转换成电能。一个或多个发电机中的一个或多个可电 连接以传输由其产生的电能并将所述电能存储在一个或多个电池中。一个 或多个电池中的一个或多个可电连接以将所存储的电能传输并供应至一 个或多个电动机中的一个或多个。此外，所述机械可包括一个或多个液压 泵，其可以可操作地连接至发动机并由所述发动机驱动，且所述机械还可 另外地包括一个或多个液压泵，其可以可操作地连接至一个或多个电动机 中的一个或多个且由所述一个或多个电动机中的一个或多个驱动。所述机 械还可包括一个或多个蓄能器。可以可操作地连接至发动机并由所述发动 机驱动的一个或多个液压泵中的至少一个可以流体连通地连接以将加压 流体供应至一个或多个蓄能器。而且，可以可操作地连接至一个或多个电 动机中的一个或多个且由所述一个或多个电动机中的一个或多个驱动的 一个或多个液压泵中的至少一个可以流体连通地连接以将加压流体供应 至一个或多个蓄能器。一个或多个蓄能器可流体连通地连接且配置成供应 加压流体以致动启动器。所述机械可另外包括空转减少式发动机关闭和重 启控制件，其可以电子方式并可控制地连接至发动机、停车制动器、一个 或多个电动机。空转减少式发动机关闭和重启控制件也可以电子方式并可 控制地连接并配置成以发动机关闭模式关闭发动机，并以初始发动机启动 模式和一个或多个发动机重启模式中的一个或多个中致动发动机以及启 动器以启动发动机。

附图说明

图1是根据示例性公开的实施例的包括空转减少式发动机关闭和重启 系统的示例性机械的概略示意图；

图2是根据示例性公开的实施例的实施为越野卡车的示例性机械以及 工地上一个或多个第二机械的示例性实施例的概略示意图；

图3是根据示例性公开的实施例的示例性机械和空转减少式发动机关 闭和重启系统的部分概略示意图，其在图1所示的基础上示出更多的细节， 且包括并入其中的液压启动器电路；

图4是可包括于图3示出的示例性液压启动器电路中的启动器阀体的 一个示例性实施例的示意图；

图5是可包括于图3示出的示例性液压启动器电路中的启动器阀体的 另一个示例性实施例的示意图；

图6是可包括于图3示出的示例性液压启动器电路中的启动器阀体的 另一个示例性实施例的示意图；及

图7是根据示例性公开的实施例的包括空转减少式发动机关闭和重启 系统的示例性机械的概略示意图。

具体实施方式

本发明针对一种空转减少式发动机关闭和重启系统10，其可以多种机 械中的任一种实施及利用。具体地，本发明针对一种用于机械12的空转 减少式发动机关闭和重启系统10，其中空转减少式发动机关闭和重启系统 10可利用、包括以下各者和/或至少部分地以以下各者为特征：机械12的 一个或多个部件中的一个或多个、机械12的一个或多个系统以及机械12 的部件和/或系统之间的一个或多个连接以及功能交互，如本文进一步公 开。现在将详细参考具体实施例或特征，其实例示于附图中。通常，当可 能时，贯穿附图使用对应的或类似的参考标号以指示相同的、对应的或类 似的部件。附图中包括且本文所描述的示意图中的元件可不按尺寸或任何 实际比例绘制，而是可被绘制以示出本发明的不同方面。另外，本发明中 描述为包括“一个或多个”这种元件和部件并在附图中示出为单个元件或 部件(用于说明的目的)的元件或部件应理解为类似地指示多个这些元件 或部件。

图1显示实施空转减少式发动机关闭和重启系统10的机械12的示例 性实施例的概略示意图。机械12可为各种移动机械中的任一种，所述移 动机械包括但不限于：重型卡车、大客车和其他重型公路车辆、铁路机车、 建筑、林业、矿业、农业和工业用机械，其中建筑、林业、矿业、农业和 工业用机械包括但不限于：重型越野工程车、矿用卡车、铰接式卡车、推 土机、夯实机、索斗挖掘机、挖掘机、拖拉机、装载机、铲土机、平土机、 起重机、铲车、材料处理设备、疏浚机、农用设备等等。如图1的示例性 实施例所示，且如在图3中进一步部分地示出，机械12可包括发动机14， 其可为内燃机，例如柴油机、汽油机、天然气发动机或本领域已知的任何 其他类型的能够通过任何已知的可燃介质的燃烧产生能量的发动机。发动 机14能够可操作地和机械地连接至传动系统16，传动系统16可配置成将 来自于发动机14的机械能传输给地面接合推进构件18(其可为车轮、履 带或任何其他已知的推进装置)。特别地，如示出了本发明的操作应用和 实施的非限制性实例的图1所示，曲轴20可机械地和可旋转地使发动机 14与传动系统16的变速器22相连接，其可另外包括驱动轴24、差速器 26、轴28和地面接合推进构件18。驱动轴24可机械地和可旋转地连接在 变速器22与差速器26之间，以通过机械地和可旋转地连接于其间的轴28 将发动机14的机械能从穿过差速器26的变速器22传输给地面接合推进 构件18。在图1所示的示例性实施例中，变速器22可包括一个或多个离 合器30，其能够可操作地连接、配置和致动来选择性地接合和脱开发动机 14与变速器22的传动装置之间的机械能的连接和传输。机械12还可包括 停车制动器32和行车制动器34，行车制动器34可操作地连接至地面接合 推进构件18、轴28和差速器26中的一个或多个，并可选择性地接合，以 通过任何合适的方式来减慢、停止和/或阻止地面接合推进构件18的旋转 运动。机械12还可包括减速器36，其能够可操作地进行连接和配置，以 通过任何合适的方式来减慢传动系统16和地面接合推进构件18的旋转运 动。虽然图1在不脱离本发明的精神和范围的情况下示出了示例性机械12 的非限制性实例，但是机械12可包括多个额外的和/或供选择的动力系统 和/或传动系统类型、组件、结构和/或操作性配置中的任一种，其中操作 性配置包括但不限制于：单、双或四(或以上)地面接合推进构件18的 传动系统16配置、静压传动系统配置、液压机械传动系统配置、电力传 动系统配置、混合传动系统配置或其各种组合中的任一种。

如图1所示，且如在图3中进一步部分地示出，机械12还可包括作 业材料处理系统38。作业材料处理系统38可包括一个或多个能够可移动 地联接至机械12的作业材料工具40。作业材料工具40可被致动或通过其 他方式被利用来在工地44上通过一个或多个致动器42(例如液压缸)来 捕获、夹持、移走、提升、输送、转移、倾卸和/或以其他方式接合作业材 料，其中致动器42可被连接以调整作业材料工具40相对于机械12的位 置，和/或致动作业材料工具40以接合作业材料。机械12还可包括一个或 多个发电机54、一个或多个能够可操作地连接至发动机14并由其驱动(例 如，通过其曲轴20)的液压泵56、一个或多个电池58或电池组、一个或 多个电动机60、一个或多个能够可操作地连接至一个或多个电动机60并 由其驱动的液压泵62、至少一个启动器64、一个或多个蓄能器66和气候 控制系统68中的任意一个或多个。特别地，图1和图3示出了目前公开 的机械12和包括启动器64的空转减少式发动机关闭和重启系统10的可 能的操作性配置和实施的实例，启动器64被具体化为可操作地进行联接 和配置来实现发动机14的启动或点火的液压启动器。如图1和图3中进 一步示出，启动器64可通过流体连通的方式进行连接来接收存储在一个 或多个蓄能器66中的一个或多个内的加压液压流体并通过其进行致动， 并且一个或多个由发动机14驱动的液压泵56中之至少一个可被连接来流 体地连通和提供加压流体，以装满一个或多个储能器66并由此对其进行 “充能”。此外，一个或多个储能器66可另外通过流体连通的方式进行连 接以接收来自于一个或多个液压泵62中的至少一个的加压液压流体，其 中一个或多个液压泵62可操作地连接至电机60并由其进行驱动。如图1 和图3中进一步示出，一个或多个由发动机14驱动的液压泵56中的一个 或多个可通过流体连通的方式进行连接以提供加压流体，以对加压及液压 地致动一个或多个离合器30，其中一个或多个离合器30能够可操作地与 变速器22相关联，及/或包括于其中，并且可被设置来选择性地接合发动 机14(以及，在一个实施例中，其曲轴20)与变速器22的传动装置之间 的连接。

一个或多个发电机54可以是任何适合的机械能至电能转换装置，例 如交流发电机，可操作的和机械地连接至发动机14且被配置成将由发动 机14产生的机械能转换成电能。一个或多个发电机54可以电连接至一个 或多个电池58，以使得由一个或多个发电机54产生的电能可以被传递至 一个或多个电池58并存储在其中。如图1以及图3部分所示，一个或多 个电池58可以电连接以传递和供应存储的电能，以部分地提供能量以操 作一个或多个电动机60和气候控制系统68。一个或多个电池58中的一个 或多个或每个电池可体现为锂离子电池、铅酸电池、或者任何其他适合于 接收、存储和供应电能的电池。气候控制系统68可以体现为采暖通风与 空调(HVAC)系统或其他合适的系统，出于操作者舒适的考虑，其被可 操作地连接且被配置成用于控制和维持机械12的驾驶室70内合适的、期 望的温度和环境。如在图1示出的示例性实施例中进一步所示，一个或多 个电动机60(其中的一个或多个可被可操作地及可驱动地连接至一个或多 个液压泵62)可另外电连接以接收来自一个或多个发电机54的激励电能 的供应。通过这种配置，一个或多个蓄能器66可以被充能，且其中的加 压流体的液压能可经由从由发动机14产生的机械能转换成的电能，通过 一个或多个液压泵62被提供、恢复和/或维持。如图3中进一步所示，根 据与本发明一致的任何合适的配置，电动机60驱动的液压泵62中的任何 一个或多个以及发动机14驱动的液压泵56中的任何一个或多个可直接地 或经由液压启动器电路148和/或经由机械12的任何其他液压电路附加地 流体连接，以供应致动加压流体至机械12的液压致动的部件中的一个或 多个，所述部件例如，停车制动器32、行车制动器34、与作业材料工具 40相关联的一个或多个致动器42、和/或与机械12的地面接合推进构件 18相关联的液压致动转向系统(如图3中示出的流体连接至电动机60驱 动的第二液压泵62”)。在另一或可选的实施例中，机械12可包括电启动 器65。特别地，如图7中所示，机械12可包括电启动器65，其可被可操 作地联接至发动机14(其可经由任何传统的方式)，且可被配置成经由激 励电能来实现发动机14的启动和点火，所述激励电能被供应以经由到一 个或多个电池58的电连接来致动电启动器65。电启动器65可被单独使用， 或可选择地与体现为液压启动器的启动器64相结合使用启动器启动器、。 在所有的其他方面，图7的示例性机械12和空转减少式发动机关闭和重 启系统10的概略示意图基本上类似于与图1所示的实施例一致的部件、 特征和连接且因此可包括与图1所示的实施例一致的部件、特征和连接， 如上文所讨论且在本文中进一步公开。

机械12可包括机械控制件71，机械控制件71可以电子方式及可控制 的与机械12的部件和系统中的任何一个或多个连通进行连接，如上文所 讨论且在本文中进一步公开。另外，机械12的空转减少式发动机关闭和 重启系统10可包括空转减少式发动机关闭和重启系统72，所述空转减少 式发动机关闭和重启系统72包括空转减少式发动机关闭和重启控制件74。 机械控制件71可体现为用于机械12的主控制件或主电子控制单元，且可 包括一个或多个电子控制单元以及一个或多个电子控制模块，所述电子控 制模块可部分地包括一个或多个处理器、存储器、一个或多个辅助存储装 置、能量供应电路、信号调节电路、螺线管驱动电路、以及其他适当的电 路、编程和/或控制逻辑。特别地，在一个实施例中，机械控制件71和一 个或多个电子控制单元以及如上文提供的包括的处理器、电路、控制逻辑 等可以被配置成接收、传输、监视、和/或处理多个感测型号、和/或信息 以经由机械控制件71的一个或多个电子控制模块控制和/或产生命令，其 可与机械12的部件和系统中的任何一个或多个相关联，且被配置成用于 对其进行控制，包括但不限于发动机14、变速器22、停车制动器32、行 车制动器34、减速器36、作业材料处理系统38、一个或多个发电机54、 一个或多个液压泵56、62、一个或多个电池58、一个或多个电动机60、 启动器64、电启动器65和气候控制系统68以及一个或多个与前述机械 12部件中的任何一个或多个相关联的电子驱动器和/或控制件中的任何一 个或多个。

此外，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可与机械控制件71通 过电子通信的方式进行连接，而且还可与本发明中所描述的机械12的组 件和系统中的任何一个或多个通过电子通信和可控通信的方式进行连接。 特别地，空转减少式发动机关闭和重启控制件74包括一个或多个电子控 制单元，其中一个或多个电子控制单元部分地包括一个或多个处理器、存 储器、一个或多个辅助存储装置、供电线路、信号调整电路、螺线管驱动 器电路和其他合适的线路、程序设计逻辑和/或控制逻辑，其在如图1和图 3至图6所示的一个实施例(以及图7的实施例)中可被包括和/或体现为 机械控制件71的一个或多个电子控制单元中的一个或多个，并且可被配 置及电子地集成于其中以接收、传输、监测和/或处理多个感测信号和/或 信息，以通过机械控制件71及其一个或多个电子控制模块来控制和/或生 成命令。如此一来，且如在本文中进一步描述，机械控制件71和空转减 少式发动机关闭和重启控制件74可通过电子传感和/或可控通信的方式 (经由有线或无线电子连接，其在图1及图3至图6和图7中通过虚线示 出)与在本文中公开的机械12的组件和系统中的一个或多个进行连接， 并且可被配置成响应于与机械12相关联的多个输入、信号、命令、数据 和/或参数中的一个或多个转发、接收、传输、监测、生成和/或处理多个 感测信号、信息和/或命令以实现空转减少式发动机关闭和重启系统10和 机械12的控制和操作。

特别地，在图1所示的一个实施例中，机械控制件71和空转减少式 发动机关闭和重启控制件74可与多个传感器通过电子通信的方式进行连 接，其中多个传感器包括但不限于以下各者中的一个或多个：发动机转速 传感器76、发动机排气温度传感器78、发动机水套温度传感器80、行驶 速度传感器82、一个或多个齿轮传感器84、一个或多个变速器输出扭矩 传感器86、一个或多个离合器压力传感器88、一个或多个蓄能器传感器 90、一个或多个电池充能传感器92、一个或多个停车制动器传感器94和 一个或多个行车制动器传感器96。发动机转速传感器76可与发动机14相 关联，并能够可操作地进行配置和设置来感测发动机14的转速(例如， 通过感测其曲轴20的转速)，其中发动机转速传感器76可被连接成通过 电子的方式将指示感测到的发动机14的转速的发动机转速信号传递至机 械控制件71和空转减少式发动机关闭和重启控制件74。排气温度传感器 78和发动机水套温度传感器80也可分别与发动机14相关联，并能够设置、 可操作地进行配置和连接来分别感测指示感测到的排气温度和发动机水 套温度的一个或多个信号，并且作为响应，通过电子的方式将其传递至机 械控制件71和空转减少式发动机关闭和重启控制件74。

行驶速度传感器82可与传动系统16的组件中的至少一个相关联，并 能够可操作地进行配置和设置来感测传动系统16的组件的转速(例如， 通过感测驱动轴24或轴28的转速)，其中行驶速度传感器82可被连接成 通过电子的方式将指示感测到的机械12的行驶速度的一个或多个行驶速 度信号传递至机械控制件71和空转减少式发动机关闭和重启控制件74。 一个或多个变速器齿轮传感器84可与变速器22相关联，并能够可操作地 进行配置和设置来确定和/或感测变速器22的齿轮(例如，通过将变速器 22的输入轴(例如曲轴20)的转速与变速器22的输出轴(例如驱动轴24) 的转速进行对比来实现，或通过感测一个或多个离合器30或变速器22的 其他旋转组件的位置和/或转速来实现)，且作为响应，其能够被配置和连 接成通过电子的方式将指示确定的和/或感测到的变速器22的齿轮的变速 器齿轮信号传递至机械控制件71和空转减少式发动机关闭和重启控制件 74。在另外或替代的实施例中，一个或多个行驶速度传感器82可与传动 系统16的组件中的至少一个相关联，并且特别地，与变速器22相关联， 而且其能够可操作地进行配置和设置来确定和/或感测能够指示机械12的 行驶速度的传动系统16的输出速度或行驶速度(例如，通过将变速器22 的输入轴(例如曲轴20)的转速与变速器22的输出轴(例如驱动轴24) 的转速进行对比来实现)，其中行驶速度传感器82可被连接成通过电子的 方式将指示感测到的机械12的行驶速度的一个或多个行驶速度信号传递 至机械控制件71和空转减少式发动机关闭和重启控制件74。一个或多个 变速器输出扭矩传感器86也可与变速器22相关联，并能够可操作地进行 配置和设置来确定和/或感测变速器22的输出扭矩(例如，通过感测变速 器22的输出轴(例如驱动轴24)所经历的转动力来实现)，而且，作为响 应，其能够被配置和连接成通过电子的方式将指示确定的和/或感测到的变 速器22输出的齿轮扭矩输出的变速器输出扭矩信号传递至机械控制件71 和空转减少式发动机关闭和重启控制件74。

一个或多个离合器压力传感器88和蓄能器传感器90可以分别与变速 器22的一个或多个离合器30以及一个或多个蓄能器66相关联，并且可 以操作地配置和定位为分别感测一个或多个离合器30中的每一个内的液 压流体压力和一个或多个蓄能器66中的每一个内的液压流体的压力和/或 液位。另外，一个或多个离合器压力传感器88和一个或多个蓄能器传感 器90可以连接来以电子方式分别将指示一个或多个离合器30中的每一个 内的液压流体压力的一个或多个离合器压力信号以及指示一个或多个蓄 能器66中的每一个内的液压流体的压力和/或液位的一个或多个蓄积器充 能信号分别传递至机械控制件71和空转减少式发动机关闭和重启控制件 74。一个或多个电池充能传感器92可以与一个或多个电池58相关联并且 操作地配置和连接为感测一个或多个电池58中的每一个的充能状态并且 以电子方式将指示一个或多个电池58的所感测的充能状态的一个或多个 电池充能信号传递至机械控制件71和空转减少式发动机关闭和重启控制 件74。停车制动器传感器94可以与停车制动器32相关联并且操作地配置 和定位为感测停车制动器32的位置、压力和/或接合，并且另外可以连接 来将表示停车制动器32的接合和/或启动的对应的停车制动器信号传递至 机械控制件71和空转减少式发动机关闭和重启控制件74。行车制动器传 感器96可以与行车制动器34相关联并且操作地配置和定位为感测行车制 动器34的位置、压力和/或接合，并且另外可以连接来将指示停车制动器 32的接合和/或启动的对应的停车制动器信号传递至机械控制件71和空转 减少式发动机关闭和重启控制件74。

如图1中进一步所示，机械控制件71和空转减少式发动机关闭和重 启控制件74还可以电子通信的方式连接并且配置为自多个操作控制件98 中的任何一个或多个接收和/或监测信号和/或输入，以响应于本文中所提 供致动和控制空转减少式发动机关闭和重启系统10和机械12的操作。特 别地，机械12可以包括多个操作者控制件98，操作者控制件98可以通过 操作者进行访问、致动或以其他方式使用，并且可以可操作地和/或以电子 方式且可控地连接(其可以是通过电子设备控制模块71和/或空转减少式 发动机关闭和重启控制件74实现)来控制机械12的系统和部件的操作， 并且可以包括机械动力控制件100、发动机点火控制件102、一个或多个 节流控制件104、一个或多个制动控制件106、一个或多个转向控制件108、 变速器档位或换挡控制件110、一个或多个作业材料工具控制件114、减速 器控制件116和停车制动器控制件118中的任何一个或多个。机械动力控 制件100可以具体体现为按钮、控制杆、开关、踏板或其他安装在驾驶室 70内和/或机械12的地面上的类似适合装置，其可以以电子方式连接来将 机械动力启动信号传递至机械控制件71和空转减少式发动机关闭和重启 控制件74，其中，机械控制件71可以电子可控通信的方式连接，以便响 应于操作者对机械动力控制件100的启动而响应地启动机械12的电气动 力系统，包括但不限于电池58。发动机点火控制件102可以具体体现为按 钮、控制杆、开关、踏板或其他安装在驾驶室70内的类似适合装置，并 且可以以电子通信的方式连接，以便响应于操作者对发动机点火控制件 102的启动而将操作者发动机点火启动信号以电子方式传递至机械控制件 71和空转减少式发动机关闭和重启控制件74。如本文进一步所公开的， 空转减少式发动机关闭和重启控制件74可以以电子方式可控地连接，以 便在多个模式(借助于这些模式，空转减少式发动机关闭和重启控制件74 根据如本文进一步所提供的任意一个或多个实施例对机械12进行操作) 中的任意一个模式的启动期间，结合对空转减少式发动机关闭和重启系统 10和机械12的监测、控制和致动，部分地响应于操作者发动机点火启动 信号来控制启动器64(和/或电启动器65)的接合和致动。

操作者控制件98还可包括一个或多个节流控制件104和制动控制件 106，其可分别体现为一个或多个踏板，例如脚踏板、操纵杆、操作杆或 能够由操作者致动且安装在机械12的驾驶室70内的其他类似的合适装 置。节流控制件104以及额外的或可替换的与其相关联的一个或多个包括 的节流控制传感器105可以电子通信的方式被连接，且可操作地被配置成 用于将指示操作者致动以及一个或多个节流控制件102的位置的节流致动 信号传递至机械控制件71以及空转减少式发动机关闭和重启控制件74。 此外，在一个实施例中，机械控制件71和空转减少式发动机关闭和重启 控制件74可以被电子地和可控地连接，以响应于节流致动信号致动和/或 调节发动机14的转速，所述转速响应于且对应于节流控制件102的操作 者的致动程度。一个或多个制动控制件106以及额外的或可替换的与其相 关联的一个或多个包括的制动控制件传感器107可以电子通信的方式被连 接，且可操作地被配置成用于将指示操作者的致动以及制动控制件106的 位置的制动器致动信号以电子方式传输至机械控制件71以及空转减少式 发动机关闭和重启控制件74。此外，在一个实施例中，机械控制件71和 空转减少式发动机关闭和重启动控制件74可以被电子地和可控地连接， 以响应于制动器致动信号致动机械12的行车制动器34，所述致动响应于 且对应于制动控制件106的用户的致动程度。

停车制动控制件118可体现为按钮、操作杆、开关、踏板(例如脚踏 板)、操纵杆、操作杆或安装在机械12的驾驶室70内的其他类似的合适 装置，其可由操作者来致动且被可控地连接以通过任何合适的方式来接合 和脱离机械12的停车制动器32。在一个实施例中，停车制动控制件118， 以及额外的或可选的与其相关联的包括的停车制动控制传感器119，可以 电子通信的方式被连接且可操作地被配置成用于将指示停车制动控制件 118的操作者的致动的停车制动致动信号以电子方式传输至机械控制件71 和空转减少式发动机关闭和重启控制件74。在一个实施例中，机械控制件 71以及空转减少式发动机关闭和重启控制件74可以电子地和可控地连接， 以响应于停车制动致动信号接合和脱离机械12的停车制动器32。此外， 一个或多个108。

108可以体现为转向轮、或可选地，可以体现为一个或多个踏板、操 作杆、操纵杆或其他合适的装置，所述装置能够可操作地连接以控制地面 接合推进构件18和/或与机械12相关联任何其他合适的转向系统的位置和 /或定向。一个或多个转向控制件108以及额外的或可替换的在一个实施例 中与其相关联的一个或多个包括的转向控制传感器109，可以且可操作地 被配置成将指示转向控制108的操作者的致动的转向致动信号以电子方式 传输至机械控制件71以及空转减少式发动机关闭和重启控制件74。在一 个实施例中，机械控制件71和空转减少式发动机关闭和重启控制件74可 被电子地及可控地连接，以响应于转向致动信号控制响应于及对应于转向 控制件108的操作者的致动的地面接合推进构件18和/或与机械12相关联 的任何其他合适的转向系统的位置和/或定向。

变速器齿轮或换挡控制件110可以体现为操作杆、开关、操纵杆或安 装在机械12的驾驶室70内的其他合适的装置，所述装置可由操作者致动 且被可控地连接，以致动变速器22来接合传动系统16在由操作者所期望 的齿轮(例如，一个或多个前进齿轮、反向齿轮或空档齿轮)中的运行。 在一个实施例中，变速器齿轮或换挡控制件110，以及额外的或可选的与 其相关联的包括的变速器齿轮或换挡控制传感器111，可以电子通信的方 式被连接且可操作地被配置成用于将指示变速器齿轮或换挡控制件110以 及由操作者选择/期望的齿轮的操作者的致动的变速器齿轮或换挡致动信 号以电子方式传输至机械控制件71和空转减少式发动机关闭和重启控制 件74。此外，在一个实施例中，机械控制件71和空转减少式发动机关闭 和重启控制件74可以被电子地和可控地连接，以响应于变速器齿轮或换 档致动信号以致动变速器22以接合响应于或对应于变速器齿轮或换挡控 制件110的操作者的致动的传动系统16的运行。

操作者控制件98还可包括一个或多个作业材料工具控制件114，其可 被体现为且包括一个或多个操纵杆、踏板、操作杆、按钮和/或其他合适的 装置中的一个或多个或组合，所述装置可由操作者致动且可控地连接，以 经由相关的致动器42来致动一个或多个作业材料工具40。一个或多个作 业材料工具控制件114以及额外的或可选的与其相关联的一个或多个包括 的作业材料工具控制传感器115，可以电子通信的方式被连接且可操作地 被配置成将指示一个或多个作业材料工具控制件114的操作者的致动的一 个或多作业材料工具致动信号以电子方式传输至机械控制件71以及空转 减少式发动机关闭和重启控制件74。另外，在一个实施例中，机械控制件 74和空转减少式发动机关闭和重启控制件74可被电子地和可控地连接， 以响应于作业材料工具致动信号经由对应于作业材料工具控制件114的用 户的致动的相关联的致动器42来致动一个或多个作业材料工具40作业材 料作业材料。另外，减速器控制件116可体现为按钮、操作杆、开关、踏 板(例如脚踏板)操纵杆、操作杆或安装在机械12的驾驶室70内的其他 类似的合适装置，其可由操作者来致动且被可控地连接以通过任何合适的 方式来接合和脱离机械12的减速器36。减速器控制件116，以及额外的或 可选的与其相关联的包括的减速器控制传感器117，可以电子通信的方式 被连接且可操作地被配置成将指示减速器控制116的操作者的致动的减速 器控制致动信号以电子方式传输至机械控制件71和空转减少式发动机关 闭和重启控制件74。此外，在一个实施例中，机械控制件71和空转减少 式发动机关闭和重启控制件74可以被电子地和可控地连接，以响应于减 速器控制致动信号致动和/或接合和脱离对应于减速器控制件116的用户 致动的机械12的减速器36。根据本文进一步提供的实施例中的任何一个 或多个，除了响应于前述致动信号之外，空转减少式发动机关闭和重启控 制件74可以被电子的和可控地连接，且被配置成用于控制机械12的部件 的致动，所述部件包括但不限于启动器64、电启动器65、停车制动器32、 行车制动器34、变速器22、发动机14的节流阀、作业材料工具40和减 速器36中的任何一个或多个，所述控制为基于和/或响应于在多个模式中 的任何一个模式的启动期间空转减少式发动机关闭和重启系统10和机械 12的监测、控制和致动，空转减少式发动机关闭和重启控制件74通过所 述模式操作机械12。

操作者控制件98可额外地包括一个或多个发动机关闭和重启控制系 统操作者控制件122，其可可操作地与空转减少式发动机关闭和重启系统 10和其空转减少式发动机关闭和重启控制系统72相关联。特别地，一个 或多个发动机关闭和重启控制系统操作者控制件122可包括一个多个按 钮、开关、拨盘、操作杆或其他类似的合适的装置中的任何一个或多个和 /或任何组合，所述装置可被电子地和可控地连接至机械控制件71和空转 减少式发动机关闭和重启控制件74，且由操作者来制动来实现对空转减少 式发动机关闭和重启控制系统72的控制。操作者控制件98还可包括与其 相关联的一个或多个操作者界面124，其可包括一个或多个显示器125(例 如显示屏(其可包括触摸屏)、灯光、扬声器、或任何其他合适的装置， 所述装置可将音频、视频、文本或任何其他类型的包括但不限于通知信号 的可感知信息传递至操作者)中的一个或多个或任何组合。特别地，通知 信号可包括多种声音、灯光、振动和/或任何其他合适的信号中的任何一种 或多种或任何组合，所述信号可由操作者感知和检测，其可为操作者提供 关于机械12和空转减少式发动机关闭和重启系统10的运行的信息。空转 减少式发动机关闭和重启控制件74可被电子地和可控地连接至操作者界 面124中的一个或多个，以将多个通知信号命令中的一个或多个传递至操 作者界面，以使得包括但不限于显示器125的一个或多个操作者界面124 可相应地显示或传递一个或多个对应的通知信号，所述通知信号可为操作 者提供关于机械12和空转减少式发动机关闭和重启系统10的运行的信 息。

如图1所示，机械控制件71和空转减少式发动机关闭和重启控制件 74也能以电子通信的方式连接，以接收、传输、监测及处理以及在一个实 施例中显示来自一个或多个有效负荷传感器128、作业材料工具位置传感 器130、坡度传感器132以及操作者位置传感器134的多个感测信号、信 息、控制参数、命令、输入和/或通信信号中的一个或多个，这些传感器可 操作地包括在机械12内和/或与机械12相关联。一个或多个有效负荷传感 器128能可操作地配置并定位成确定和/或感测保持在作业材料工具40中 的每一个内的材料的数量、重量和/或容量。另外，一个或多个有效负荷传 感器128能各自连接以将指示在作业材料工具40中的每一个内的作业材 料的数量、重量和/或容量的一个或多个机械有效负荷信号以电子方式传递 至机械控制件71和空转减少式发动机关闭和重启控制件74。一个或多个 作业材料工具位置传感器130可与机械12的一个或多个作业材料工具40 中的每一个相关联，并且能可操作地配置并且定位成例如通过感测与其相 关联的一个或多个致动器42的位置来感测一个或多个作业材料工具40中 的每一个的位置。一个或多个作业材料工具位置传感器130中的一每个能 连接，以将指示一个或多个作业材料工具40中的每一个的位置的一个或 多个作业材料工具位置信号以电子方式传递至机械控制件71和空转减少 式发动机关闭和重启控制件74。一个或多个坡度传感器132可与机械12 (例如，机械的机架机架)相关联，并且能配置成确定、感测指示所述机 械12抵靠在其上或者横穿其上的工地44的表面的倾斜坡度或水平的坡度 信号，并且响应地将上述坡度信号以电子方式传递至机械控制件71和空 转减少式发动机关闭和重启控制件74。

一个或多个操作者位置传感器134能各自操作地相关联、定位并且配 置成感测操作者在机械12和/或所述机械的驾驶室70内、周围和/或以其 他方式相对于所述机械和/或所述机械的驾驶室的位置、存在和/或定位， 其中，所述一个或多个操作者位置传感器134中的每一个均能连接以将指 示操作者的位置、存在和/或定位的一个或多个操作者位置信号以电子方式 传递至机械控制件71和空转减少式发动机关闭和重启控制件74。在一个 实施例中，一个或多个操作者位置传感器134中的一个或多个能在驾驶室 70或机械12内可操作地关联和定位并且可包括座位压力传感器135，所 述座位压力传感器可操作地定位并且与座位136相关联并配置成感测指示 操作者在座位136内的存在的座位压力信号并且响应地将所述座位压力信 号以电子方式传递至机械控制件71和空转减少式发动机关闭和重启控制 件74。另外，在一个实施例中，一个或多个操作者位置传感器134可包括 座位安全带传感器137，所述座位安全带传感器与座位安全带138可操作 地相关联，并且在一个实例中，与所述座位安全带的带扣相关联，并且配 置成感测指示所述座位安全带138的连接和接合的座位安全带连接信号并 将上述信号以电子方式传递至机械控制件71和空转减少式发动机关闭和 重启控制件74。一个或多个操作者位置传感器134可附加地包括驾驶室门 传感器139，所述驾驶室门传感器可操作地定位并且与驾驶室70的门141 相关联，且在一个实例中与其带扣相关联，并且配置成感测指示门141的 固定闭合的驾驶室门位置传感器信号并且将上述信号以电子方式传递至 机械控制件71和空转减少式发动机关闭和重启控制件74。此外，在一个 实施例中，一个或多个操作者位置传感器134可附加地包括操作者传感器 142，所述操作者传感器能结合个人穿戴物件120(例如，挂绳、诸如腕带 之类的带、安全背心或任何其他穿戴在操作者人员上的物件)或者以其他 方式定位并且与个人穿戴物件120相关联，并且配置成感测指示操作者在 机械12内或者以其他方式相对于所述机械12的位置的操作者位置信号并 将上述信号以电子方式传递至机械控制件71和空转减少式发动机关闭和 重启控制件74。

机械12可包括机械定位和通信系统46和/或与所述机械定位和通信系 统46可操作地电子通信，其中在一个实施例中，空转减少式发动机关闭 和重启控制系统72、机械控制件71和空转减少式发动机关闭和重启控制 件74可以电子通信方式连接且配置成接收、传输、监测和/或处理送往和/ 或来自机械定位和通信系统46的多个信号、输入和/或信息，且响应于其 实现空转减少式发动机关闭和重启系统10和机械12的控制和操作。如图 1所示且如图2进一步所示，机械定位和通信系统46和机械12可包括诸 如全球定位系统(GPS或GNSS)的定位系统48，其可包括包含在且与机 械12和在一个实例中其一个或多个作业材料工具40相关联的一个或多个 机械定位接收器/传输器50且可与其三维空间、时间、和位置感测通信。 可选地，定位系统48(和一个或多个相关联的机械定位接收器/传输器50) 可配置成和/或实施成惯性基准单元(IRU)系统、局部跟踪系统、激光测 距系统、计程或航位推算系统，或接收并确定与机械12及其一个或多个 作业材料工具40相关联的位置信息的任何其他系统，如本文进一步提供。 在一个实例中，如图2所示，机械12可被定义且实施为第一机械(下文 为“机械12”或“第一机械12”)，诸如举例而言，具有作业材料工具40 的越野卡车12’，作业材料工具40可实施为车板或倾卸式车身40’，其可 经由致动器42铰接或以其他方式可移动地附接至越野卡车12’的机架，以 允许倾卸式车身40’成角度或致动，从而使得其内容物可放置在越野卡车 12’的倾卸式车身40’外部。

如图1所示且如图2进一步所示，结合第一机械12的机械定位接收 器/传输器50，机械定位和通信系统46和定位系统48可配置成感测、接 收、传输及处理读数、信号和/或信息，其指示工地44处第一机械12及其 作业材料工具40的三维空间位置、定向、航向、速度、行进距离、行进 路径和目的地中的一个或多个，其可相对于坐标系52。另外，如图2进一 步所示，机械定位和通信系统46和定位系统48可以基本对应的方式和与 一个或多个额外第二机械212且在一个实施例中其作业材料工具240相关 联的一个或多个机械定位接收器/传输器250进行三维空间、时间和位置感 测通信，且因此可配置成感测、接收、传输并处理读数、信号和/或信息， 其指示一个或多个额外第二机械212及其作业材料工具240的三维空间位 置、定向、航向、速度、行进距离、行进路径和目的地中的一个或多个。 利用此配置且凭借机械定位接收器/传输器50、250和机械定位和通信系统 46和定位系统48之间的位置感测通信，机械定位和通信系统46可配置成 感测、接收、传输并处理读数、信号和/或信息，其指示工地44处的每个 机械12、12’、212及在一个实施例中包括在其中的作业材料机具40、40’240 中的每一个(个别地还参照和/或相对于另一个机械12、212、12’及其作业 材料工具40、240、40’)和/或与其相关联和在其之间的三维空间位置、相 对空间位置和接近度、航向、定向、速度、距离、行进距离、路径、行进 路径、目的地和时间接近度中的一个或多个，其可相对于坐标系52。

此外，机械定位和通信系统46(以及在一个实施例中，定位系统48 和相关联的机械定位接收器/传输器50、250)可以电子通信方式连接以将 每一机械12、12’、212的和/或与其相关联的和在其间的前述读数、信号 和/或信息(以及在一个实施例中，如上文提供的包括的材料工具40、40’、 240的每一工件)传输至空转减少式发动机关闭和重启控制件74和第一机 械12的机械控制件71以及传输至对应的空转减少式发动机关闭和重启控 制件274和一或多个另外第二机械212中的每一个的机械控制件271。另 外，空转减少式发动机关闭和重启控制件74和第一机械12的机械控制件 71及包括的空转减少式发动机关闭和重启系统210(其可与如本文公开的 空转减少式发动机关闭和重启系统10一致)的对应的空转减少式发动机 关闭和重启控制件274以及每一第二机械212的机械控制件271(其可包 括基本上与如上文所讨论及本文进一步公开的机械控制件71相一致的特 征、连接和功能)可以电子通信方式连接至机械定位和通信系统46以及 定位系统48以转发、传输、接收和/或处理如上文提供及本文公开的与机 械12相关联的信号中的任何一个或多个以及与一个或多个另外第二机械 相关联的任何一个或多个对应信号，并以电子方式将上述信号传达至机械 定位和通信系统46及自机械定位和通信系统46传达。特别地，在一个实 施例中，第一机械12的空转减少式发动机关闭和重启控制件74可通过机 械定位和通信系统46(其可分别通过或结合第一机械12的相关联的机械 控制件71以及每一第二机械212的相关联的机械控制件271)以电子方式 传输待由每一第二机械212的对应的空转减少式发动机关闭和重启控制件 274接收和处理的前述一个或多个机械有效载荷信号、一个或多个作业材 料工具位置信号和/或与第一机械12相关联的一个或多个操作者位置信号 中的任何一个或多个。通过基本上与如上文公开的机械12的前述实施例 一致的方式，空转减少式发动机关闭和重启控制件274和每一第二机械212 的机械控制件271可以电子方式连接以分别自一个或多个有效载荷传感器 228和与作业材料工具240中的每一个相关联的一个或多个作业材料工具 位置传感器230以及与一个或多个第二机械212中的每一个相关联的一个 或多个操作者位置传感器234接收一个或多个机械有效载荷信号、一个或 多个作业材料工具位置信号和/或一个或多个操作者位置信号中的任何一 个或多个。照此，每一第二机械212的每一空转减少式发动机关闭和重启 控制件274(和机械控制件271)均可通过机械定位和通信系统46以电子 方式传输待由第一机械12的空转减少式发动机关闭和重启控制件74(和 机械控制件71)以及任何另一第二机械212的那些控制件(274、271)接 收和处理的一个或多个机械有效荷载信号、一个或多个作业材料工具位置 信号和/或与每一第二机械212相关联的操作者位置信号中的任何一个或 多个。

如上文所提供并且如本文进一步提供，空转减少式发动机关闭和重启 系统72和空转减少式关闭和重启控制件74(其可经由机械控制件71)能 可操作地、电子地并且可控地连接并且至少部分地配置成响应于多个操作 者命令、输入和/或设置、机械12和传感器信号、控制参数、控制逻辑和/ 或控制件命令和/或包括但不限于机械定位和通信系统46信号的通信信号 来启动和控制发动机14的关闭和发动机14的重启。在一个实施例中，空 转减少式发动机关闭和重启控制件74能电子地并且可控地连接，以通过 切断、断开或者以其他方式防止燃料流至发动机来实现将发动机14关闭， 这能通过产生发动机关闭命令并且将所述发动机关闭命令以电子方式传 输至发动机14和/或所述发动机的燃料供给系统，例如传输至与发动机14 相关联的燃料喷射器或者燃料泵(未示出)并且在一个实施例中传输至一 个或多个电驱动器和/或与其相关联的控制件，这能经由机械控制件71来 实现。然而，前述实施例仅仅意味着用作一个非限制的实例，因为空转减 少式发动机关闭和重启控制件74能电子地并且可控地连接至与发动机14 相关联的本领域普通技术人员已知的任何其他或附加的部件和/或系统，其 能够被致动(经由一个或多个相关联的电驱动器和/或控制件)以响应于从 空转减少式发动机关闭和重启控制件74(其能经由机械控制件71)接收 发动机关闭命令来使得发动机14断开并关闭。以对应的方式，空转减少 式发动机关闭和重启控制件74能电子地并且可控地连接，以通过产生发 动机启动命令并将所述发动机启动命令以电子方式传输至发动机14、所述 发动机的燃料供给系统和/或与发动机14相关联的任何其他部件和/或系统 来使得燃料重新开始流至发动机14和/或以其他方式致动或接合发动机14 和与所述发动机相关联的部件和/或系统至发动机14预备或准备好点火或 重新启动的状态或状况来实现发动机14的点火或重新启动，这类似地能 经由机械控制件71来实现。如图1和图3进一步说明，机械控制件71的 空转减少式发动机关闭和重启控制件74可另外电子地并且可控地连接， 以启动和控制启动器64(和/或图7中示出的电启动器65)的致动来实现 发动机14的点火或重启。具体地，在一个实施例中，空转减少式发动机 关闭和重启控制件74能电子地并且可控地连接至一个或多个流控制装置 (例如，阀)，其能例如经由与其相关联的电磁阀电气地致动，并且所述 空转减少式发动机关闭和重启控制件74与一个或多个蓄能器66操作地流 体连接并且配置成引导和控制从中的加压液压流体的释放，以操作地接合 和致动表现为液压启动器64的启动器64，这能通过产生一个或多个发动 机启动或启动器启动指令并且将其以电子方式传输至所述启动器来实现， 如本文进一步所描述。替代地或另外，空转减少式发动机关闭和重启控制 件74能电子地并可控地连接于电启动器65，并且在一个实例中，连接于 一个或多个相关联的电驱动器和/或与其相关联的控制件，以通过产生一个 或者多个发动机启动或启动器启动命令并且将其以电子方式传输至电启 动器65来使得所述电启动器通电和致动。空转减少式发动机停关闭和重 启控制件74也能电子地连接以控制一个或多个电动机60以及由其驱动的 一个或多个液压泵62的致动，以部分地供给加压流体来填充且由此“冲 载”一个或多个蓄能器66的一个或多个，这些蓄能器能通过产生一个或 多个电泵充能指令并将其以电子方式传输来启动一个或多个电动机60以 及由其驱动的一个或多个液压泵62、例如一个或多个电驱动器和/或与其 相关联的控制件。此外，在一个实施例中，空转减少式发动机关闭和重启 控制件74能电子地并且可控地连接来致动停车制动器32和行车制动器34 的一个或多个，其能通过分别产生一个或多个停车制动器致动命令并将其 以电子方式传输来接合或脱开停车制动器32，以及产生一个或多个行车制 动器致动命令来接合或脱开行车制动器34，这进一步能经由机械控制件 71来实现。

图3示出机械12和空转减少式发动机关闭和重启系统10的一个示例 性实施例的部分示意图，说明图1中示出的附加细节，包括结合在其中的 液压启动器电路148。如图3所示，空转减少式发动机关闭和重启系统10 及其空转减少式发动机关闭和重启控制系统72能包括液压启动器电路 148，其在一个实施例中能表现为开环电路，所述开环电路以流体连通的 方式连接一个或多个蓄能器66来从由一个或多个电动机60中的至少一个 驱动的液压泵62和由一个或多个发动机14中的至少一个驱动的液压泵56 接收加压流体，并且所述开环电路附加地以流体连通的方式连接一个或多 个蓄能器66来将致动的加压流体供给至启动器64。此外，液压启动器电 路148能以与上文描述的以及本文进一步公开的实施例的任何一个或多个 一致的方式、以电子可控地连通的方式与空转减少式发动机关闭和重启控 制件74(以及机械控制件74)连接。

出于说明的目的，图3示出可操作地连接于一个或多个电动机60并 且由所述电动机驱动的第一液压泵62’和第二液压泵62”，以及可操作地连 接于发动机14的曲轴20并且由所述曲轴驱动的第一液压泵56’、第二液 压泵56”和第三液压泵56”’，每个液压泵可流体地连接以从储罐149抽吸、 加压并且推进流体。应理解的是，虽然在图3中示出了两个液压泵62和 三个液压泵56，但可在不脱离本发明的精神和范围的情况下设想包括附加 的或较少的液压泵62和56的构造。此外，在图3中示出的示例性实施例 中，液压启动器电路148与两个蓄能器66(即第一蓄能器66’和第二蓄能 器66”)流体连通地连接。然而，在其他实施例中，较少或附加的蓄能器 66(例如，少至一个蓄能器66、多至三个蓄能器66或者多于三个蓄能器) 能以基本上与下文所公开的一个或多个实施例一致的方式与液压启动器 电路148结合和/或流体连通地连接。本文公开的液压启动器电路148及其 部件中的一个或多个能附加地流体结合和/或连接，从而将加压流体从一个 或多个液压泵56、62和/或一个或多个蓄能器66引导或供给至机械12的 其他液压电路、系统和/或部件。

液压启动器电路148可包括一个或多个通道，其可流体连通地连接， 以将加压流体从一个或多个电动机60驱动的液压泵62引导至一个或多个 蓄能器66中的每一个。如图3所示，液压启动器电路148可包括电动泵 入口通道151，其可流体连通地连接以接收来自由电动机60驱动的第一液 压泵62’的加压流体，并且将所述加压流体分别经由相关联的第一蓄能器 通道152以及第二蓄能器通道153流体地连通至第一蓄能器66’以及第二 蓄能器66”。如在图3中进一步示出，在一个实施例中，电动泵入口通道 151可流体地连接，以经由控制阀154接收来自第一液压泵62’的加压流体。 控制阀154可部分地流体地设置在第一液压泵62’的出口与电动泵入口通 道151的入口之间，并且在一个实例中，所述控制阀可为电致动的三端口 控制阀154，其具有可在两个位置之间移动的滑阀元件155。具体地，在 一个实例中，控制阀154的滑阀元件155能弹簧地偏置到处于断电状态的 第一位置，从而阻断第一液压泵62’的出口与电动泵入口通道151的入口 之间的流体连接。滑阀元件155的第一位置也可包括一通道，所述通道定 位成流体地连接第一液压泵62’的出口和所述第一液压泵的加压流体供源， 以引导至机械12的一个或多个液压致动的电路、系统和/或部件，例如停 车制动器32和/或与作业材料工具40相关联的一个或多个致动器42。此 外，控制阀154的滑阀元件155可由电子致动器156(例如，电磁阀)致 动，其在通电时可使得滑阀元件155移动至第二位置，所述第二位置可包 括一通道，所述通道定位或者打开，以流体地连接加压流体的供源并将所 述加压流体的供源从第一液压泵62’引导到液压启动器电路148的电动泵 入口通道151中。电子致动器156可以与空转减少式发动机关闭和重启控 制件74电子连通地连接且可控制地联接，使得可以将电子致动器156通 电以响应于一个或多个致动信号从第一位置移到第二位置致动控制阀154 的滑阀元件155，所述一个或多个致动信号包括但不限于来自空转减少式 发动机关闭和重启控制件74的一个或多个电动泵充能命令。在一个实施 例中，电动泵入口通道151能附加地包括止回阀157或任何其他合适的阀 或流体控制装置，其设置在第一液压泵62’与第一和第二蓄能器通道152、 153之间，并且配置成实现加压流体从第一液压泵62’向第一和第二蓄能器 66’、66”的单向流动并且阻断其间的任何回流。

液压启动器电路148还可包括一个或多个通道，其可以流体连通方式 连接，以将加压流体从一个或多个发动机14驱动的液压泵56引导至一个 或多个蓄能器66中的两者。确切地说，在图3示出的示范性实施例中， 液压启动器电路148可包括发动机泵入口通道158，其可以流体连通方式 连接，以接收来自由发动机14驱动的第一液压泵56’的出口的加压流体， 且经由第一和第二蓄能器通道152、153将所述加压流体流体地连通至第 一和第二蓄能器66’、66”。液压启动器电路148还可包括第二止回阀159 或设置于发动机泵入口通道158中的任何其他合适的止回阀，以有助于通 过的加压流体从第一液压泵56’到第一和第二蓄能器通道152、153的单向 止回流动。与前述一致，第一和第二蓄能器通道152、153可各自流体地 连接，以接收来自电动泵入口通道151的出口以及发动机泵入口通道158 的出口的加压液压或“升压”流体，且将从来自那里的加压液压或“升压” 流体流体地连通至每个各自相关联的第一和第二蓄能器66’、66”。在一个 实施例中，第三止回阀160或任何其他合适的止回阀可被设置在第一蓄能 器通道152中，以有助于通过的加压流体从电动泵入口通道151和发动机 泵入口通道158至第一蓄能器66’中的单向止回流动。

液压启动器电路148还可包括一个或多个通道以及启动器阀体162， 其可被连接以流体地连接具有来自第一和第二蓄能器66’、66”的致动加压 流体的启动器64。特别地，第一启动器供应通道161可以被流体地连接， 以接收经由入口从第一蓄能器66’中排出的加压流体，所述入口与位于第 一蓄能器66’与电动泵入口通道151和发动机泵入口通道158的出口(且 在一个实施例中，第三止回阀160)之间的第一蓄能器通道152流体地连 接，且根据在图4、图5和图6中示出的启动器阀体162的任何一个实施 例，将来自第一蓄能器66’的加压流体流体地连通至启动器阀体162。此外， 第二启动器供应通道163可以流体连通方式连接，以经由入口接收来自第 二蓄能器66”的加压流体，所述入口与位于第二蓄能器66”与电动泵入口 通道151和发动机泵入口通道158的出口之间的第二蓄能器通道153流体 地连接，且根据在图4、图5和图6中示出的启动器阀体162的任何一个 实施例，将来自第二蓄能器66”的加压流体流体地连通至启动器阀体162。 此外，液压启动器电路148还可包括启动器入口通道162，其可以流体连 通的方式连接，以将来自根据图4、图5和图6示出的任何一个实施例的 任何一个启动器阀体162的致动加压流体引导至启动器64，以及启动器出 口通道165流体地连接，以将来自启动器64的出口的流体引导至储罐149。

如上文所提供，液压启动器电路148可以包括启动器阀体162，启动 器阀体162可以包括和/或者被具体化为根据在图4中所示的第一实施例的 启动器阀体162’、根据在图5中所示的第二实施例的启动器器阀体162” 以及根据在图6中所示的第三实施例的启动器阀体162”’中的任一个，其 中每一个可以电连通地连接以及可控地与空转减少式发动机关闭和重启 控制件74联接，并且可以包括多个通道与阀，其可以被致动以实行并控 制来自第一和第二蓄能器66’、66”的加压流体的放电和流体连通来液压地 致动启动器64。此外，在本发明的一个实施例中，启动器阀体162(其包 括如本文进一步所公开的启动器阀体162’、162”、162”’以及其多个通道 和阀)中的每个实施例可以流体地集成到单个阀体。图4图示了具体化为 可包括第一控制阀166和第二控制阀167的启动器阀体162’的启动器阀体 162的第一示例性实施例，其中第一控制阀166和第二控制阀167可以通 过启动器阀体通道168串联地流体连接。启动器阀体通道168可以流体连 通地连接以接收并流体地连通来自第一控制阀166的出口的加压流体，通 过第二控制阀167并到启动器入口通道164，启动器入口通道164流体地 连接至启动器阀体通道168的出口和启动器阀体162’。启动器阀体162’ 的第一控制阀166可以在第一和第二启动器供给通道161、163(供给来自 第一和第二蓄能器66’、66”的加压流体)的出口与启动器阀体通道168的 入口之间流体地设置并连通，其定位在第二控制阀167的上游。在图4所 示的实施例中，第一控制阀166可以是具有滑阀元件169的电致动三端口 控制阀，滑阀元件169可以在两个位置之间移动以选择性地引导加压流体 从一个或多个蓄能器66流入第二控制阀167，通过启动器阀体162’并到启 动器64。第一控制阀166的滑阀元件169可在去激励状态下被弹簧偏置于 第一位置，这阻挡了来自第一和第二蓄能器66’、66”的加压流体从第一和 第二启动器供给通道161、163的出口到启动器阀体通道168、第二控制阀 167以及下游启动器64的流体连接和连通。第一控制阀166的滑阀元件 169可由电致动器170(如，螺线管)致动，电致动器170在被激励时可 以将滑阀元件169移动到第二位置，所述第二位置可以包括一个或多个通 道，所述通道可以被定位或打开以流体地连接并将来自第一和第二蓄能器 66’、66”的加压流体供给通过相应的第一和第二启动器供给通道161、163 穿过第一控制阀166通过启动器阀体通道168引导至第二控制阀167。电 致动器170可以与空转减少式发动机关闭和重启控制件74电连通地连接 且可控地联接，使得电致动器170可激励以响应于一个或多个启动信号将 第一控制阀166的滑阀元件169从第一位置致动到第二位置，所述信号包 括但不限于来自空转减少式发动机关闭和重启控制件74的一个或多个启 动器启动命令。

第二控制阀167可以流体地设置在第一控制阀166与启动器入口通道 164之间、第一控制阀166的出口下游的启动器阀体通道168内，其可以 与启动器阀体通道168的出口和启动器阀体162’流体连通地连接。如在图 4的示例性实施例中所示，第二控制阀167可以是具有先导式操作滑阀元 件171的双端口控制阀，所述先导式操作滑阀元件171可响应于下游压力 在两个位置之间移动。特别地，第二控制阀167的滑阀元件171可被弹簧 偏置于第一位置，所述第一位置可以包括具有固定孔或限流部175的通道 以流体地引导预定的和/或降低的加压流体(其来自第一和第二蓄能器66’、 66”)的流动速率穿过第二控制阀167、流出启动器阀体通道168和启动器 阀体162’并且通过启动器入口通道164进入启动器64。一旦位于启动器 64和启动器入口通道164内经由滑阀元件171的第一位置的限流部175供 给的流体的下游压力达到满足和/或超过第二控制阀167足以克服弹簧力 所预定的压力，第二控制阀167的滑阀元件171可以经由所述下游压力致 动到第二位置，所述第二位置可以包括基本不受限的通道，所述通道可流 体地引导第一和第二蓄能器66’、66”的加压致动流体完全地、不受限地流 过启动器阀体通道168，流出启动器阀体162’以流体地被传输，经由启动 器入口通道164液压地致动启动器64。

图5示出了实施为启动器阀体162”的启动器阀体162的第二示例性实 施例。如图5所示，启动器阀体162”可以包括流体地连接在启动器阀体 162”的入口之间的上游第一控制阀176以及流体地并联连接在第一控制阀 176与启动器阀体162”的出口之间的第二控制阀177和第三控制阀178。 第一控制阀176可以流体连通地连接、设置在第一和第二启动器供给通道 161、163(以及来自第一和第二蓄能器66’、66”的加压流体的供给)的出 口与启动器阀体通道179之间，启动器阀体通道179可以流体连通地连接， 以将加压流体从第一控制阀176的出口接收，以及将加压流体流体地传输 到启动器阀体162”的出口并进入与其流体地连通的启动器入口通道164。 在图5所示的实施例中，第一控制阀176可以为具有滑阀元件180的电驱 动三端口控制阀，所述滑阀元件180可以在两个位置之间移动以选择性地 引导加压流体从一个或多个蓄能器66流入启动器阀体162”，并流到第二 控制阀177和第三控制阀178。第一控制阀176的滑阀元件180可以被弹 簧偏置到第一位置进入去激励状态，在所述去激励状态下，来自第一和第 二启动器供给通道161、163的出口的加压流体的流体连接和连通被阻断， 以阻止加压流体穿过第一控制阀176被流体地传输并进入启动器阀体通道 179。第一控制阀176的滑阀元件180可由电致动器181(如，螺线管等) 致动，所述螺线管在被激励时可以将滑阀元件180移动到第二位置，所述 第二位置可以包括一个或多个通道，所述一个或多个通道可以被定位或被 打开以流体地连接并引导来自第一和第二蓄能器66’、66”的加压流体的供 给，从第一和第二启动器供给通道161、163的出口穿过第一控制阀176 进入启动器阀体通道179。电致动器181可以与空转减少式发动机关闭和 重启控制件74电子连通地连接以及可控制地联接，使得可以激励电致动 器181以驱动第一控制阀176的滑阀元件响应于一个或多个致动信号从第 一位置移动到第二位置，所述一个或多个致动信号包括，但不限于：一个 或多个来自空转减少式发动机关闭和重启控制件74的启动器致动命令。

第二控制阀177可以流体地设置在第一控制阀176与启动器入口通道 164之间，第一控制阀176的出口下游的启动器阀体通道179的内部，并 且可以流体连通地与启动器阀体通道162”的出口连接。如图5的示例性实 施例所示，第二控制阀177可以为具有先导操作滑阀元件182的两端口控 制阀，所述先导操作滑阀元件182可以响应于下游压力在两个位置之间移 动。尤其是，第二控制阀177的滑阀元件182可以被弹簧偏置到第一位置， 所述第一位置可以构造为(例如)经由止动阀等阻止穿过其的流体的下游 流动，所述止动阀构造为阻止来自第一和第二蓄能器66’、66”的加压流体 的流道流体地连通在第二控制阀177下游的启动器阀体通道179的内部。 一旦位于启动器64、启动器入口通道164和第二控制阀177下游的启动器 阀体通道179中的一个或多个内部的流体的下游压力达到满足和/或超过 第二控制阀177足以克服弹簧力的压力设定值的预定压力时，第二控制阀 177的滑阀元件182可以经由所述下游压力致动而移动到第二位置，所述 第二位置可以包括基本不受限的通道，所述基本不受限的通道可流体地引 导第一和第二蓄能器66’、66”的加压致动流体完全地、不受限地流过启动 器阀体通道179，流出启动器阀体162’以流体地被传输，从而经由启动器 入口通道164液压地致动启动器64。

在本实施例中，可以部分地通过第三控制阀178和旁通通道183向加 压流体到达以下一个或多个的传输以及以下一个或多个内部的下游压力 提供控制和供给：启动器64、启动器入口通道164、第二控制阀177下游 的启动器阀体通道179。如图5中示出的实施例所示，旁通通道183可以 流体连通地连接以在第二控制阀177周围提供流体流道。尤其是，旁通通 道183可以流体连通地连接以接收来自位于第一控制阀176与第二控制阀 177之间的第二控制阀177下游的启动器阀体通道179的加压流体，并且 可以流体地连接以引导加压流体进入位于第二控制阀177与启动器入口通 道164之间的第二控制阀177下游的启动器阀体通道179，所述启动器入 口通道164流体地连接到启动器阀体162’的出口。

如图5所示的实施例中进一步示出，第三控制阀178可流体设置在加 压流体的通道内并连接成通过与第二控制阀177平行的旁路通道183来控 制加压流体的通道。第三控制阀178可以是具有滑阀元件184的电致动两 端口控制阀，滑阀元件184可以在两个位置之间移动以便选择性地引导启 动器阀体162’内预定和/或降低的流动速率的加压流体通过旁路通道183并 进入启动器64。处于断电状态的第三控制阀178的滑阀元件184可以弹簧 偏置到第一位置(可以配置成阻断穿过其的流体的下游流动)，比如，例 如经由单向阀，所述单向阀配置成通过旁路通道183来阻断与第二控制阀 177的下游的启动器阀体通道179流体连通的加压流体的流动。第三控制 阀178的滑阀元件184可以由电致动器185比如螺线管来致动，当通电时 其能够将滑阀元件184移动到第二位置(其可包括具有固定孔或流动限制 186的通道)以将预定和/或降低流动速率的加压流体从第一和第二蓄能器 66’、66”引导通过滑阀元件184和旁路通道183进入第二控制阀177下游 的启动器阀体通道179、启动器入口通道164和启动器64。电致动器185 可以与空转减少式发动机关闭和重启控制件74电子通信和可控地联接使 得电致动器185可以通电以以响应于一个或多个启动信号将第三控制阀 178的滑阀元件184从第一位置致动到第二位置启动，包括但不限于来自 空转减少式发动机关闭和重启控制件74的一个或多个启动器启动命令。 特别地，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可以将启动器启动重命 令与除了第三控制阀178的电致动器185之外的第一控制阀176的电致动 器181中的每一个基本上同时电子通信，或者可选地，空转减少式发动机 关闭和重启控制件74可电子通信一个或多个启动器启动命令，所述一个 或多个启动器启动命令可包括例如第一启动器启动命令和第二启动器启 动命令，其可以依次地或者几乎同时地被电子通信以致动第一控制阀176 的电致动器181和第三控制阀178的电致动器185。采用这种配置，在一 个实施例中，为了响应启动器启动命令，第三控制阀178可以被启动以逐 步地和/或可控地填补和/或建立启动器阀体通道179、启动器入口通道164 和第二控制阀177下游的启动器64内的下游压力，使得第二控制阀177 可以致动由此提供引导加压流体的电子可控两相位控制和制动系统，以便 在第二控制阀177致动之前采用预定和/或简化流动以及一定量来自第一 和第二蓄能器66’、66”的加压流体首先可控地加压、填补和/或接合启动器 64，以流体地引导第一和第二蓄能器66’、66”的加压致动流体的完全未限 制流动以及余量的第一和第二蓄能器66’、66”的加压致动流体，以便流体 地致动启动器64。

图6示出了实施为启动器阀体162”’的启动器阀体162的第三实施例，， 其可包括一个或者多个控制阀，所述控制阀通过来自电控致动的先导压力 控制阀的先导压力驱动，以相应地控制加压驱动流体从第一和第二蓄能器 66’，66”流过启动器阀体162”’的流体连通，以可控制地接合和驱动启动 器64。特别地，图16示出了启动器阀体162”’的一个示例性实施例，其包 括第一控制阀187和第二控制阀188，第一控制阀187和第二控制阀188 可并联地流体连接在启动器阀体162”内并且通过第三控制阀189驱动，第 三控制阀189可实施为先导压力控制阀。启动器阀体162”’可包括第一启 动器阀体通道190，其可与第一启动器供给通道161流体连通地连接，从 而在所述启动器阀体162”’的入口从第一蓄能器66’接收其中的加压流体， 并且将所述加压流体与启动器阀体162”的出口流体连通并流入与其流体 连通地连接的启动器入口通道164。第一控制阀187可流体连通地设置在 第一启动器阀体通道190内，位于第一启动器供给通道161和启动器入口 通道164之间，并且配置为控制来自第一蓄能器66’的加压流体通过第一 启动器阀体通道190。第一控制阀187可以是双端口式控制阀，具有先导 式操作的滑阀元件191，其可在两个位置之间致动和移动。特别地，第一 控制阀187的滑阀元件191可以采用弹簧偏置至第一位置，阻止来自第一 蓄能器66’的加压流体的下游流动通过第一启动器阀体通道190的流体连 通。第一控制阀187的滑阀元件191可通过先导压力致动，当先导压力足 以克服弹簧的反向力时，其可驱动滑阀元件191至第二位置，所述位置可 包括基本上无限制的通道，其可流体连通地引导第一蓄能器66’的全部的 无限制的加压驱动流体的流动通过第一启动器阀体通道190至启动器阀体 162”’的出口并且进入启动器入口通道164。在一个实施例中，并且如本文 进一步提供，第一控制阀187的滑阀元件191可响应于并且对应于从第三 控制阀189流体地接收的并且由第三控制阀189控制的先导压力被致动和 移动，以移动至第一位置与第二位置之间的任何位置，从而来自第一蓄能 器66’的加压流体的可变的量可通过第一控制阀187，流过第一启动器阀体 通道190而进入启动器入口通道164(也就是，滑阀元件191可在变化的 位置)。

如图6进一步示出，启动器阀体162”’可包括第二启动器阀体通道192， 其流体连通地连接到第二启动器供给通道163，以在启动器阀体162”’的入 口接收来自第二蓄能器66”的加压流体，并且流体连通地将加压流体输送 进入第一启动器阀体通道190，其位于第一控制阀187下游并且在第一控 制阀187与启动器入口通道164之间。第二控制阀188可流体连通地设置 在位于第二启动器供给通道163与第一启动器阀体通道190之间的第二启 动器阀体通道192内。第二控制阀188可以是双端口控制阀，其具有先导 式操作的可在两个位置之间致动和移动的滑阀元件193。特别地，第二控 制阀188的滑阀元件193可以采用弹簧偏置至第一位置，阻止来自第二蓄 能器66”的加压流体的下游流动通过第二启动器阀体通道192流体连通。 第二控制阀188的滑阀元件193可通过先导压力致动，当先导压力足以克 服弹簧的反向力时，其可驱动滑阀元件193至第二位置，所述位置可包括 基本上无限制的通道，其可流体连通地引导第二蓄能器66”的全部的无限 制的加压驱动流体的流动通过第二启动器阀体通道192，并且引导进入第 一控制阀187下游的第一启动器阀体通道190，并且随后进入启动器入口 通道164。在一个实施例中，并且如本文进一步提供，第二控制阀188的 滑阀元件193可响应于并且对应于从第三控制阀189流体地接收的并且由 第三控制阀189控制的先导压力被致动和移动，以移动至第一位置与第二 位置之间的任何位置，从而来自第二蓄能器66”的加压流体的可变的量可 通过第二控制阀188，流过第二启动器阀体通道192而进入启动器入口通 道164(也就是，滑阀元件191可在变化的位置)。

启动器阀体162”’的第三控制阀189可以流体地设置在先导通道194 内并且被致动以控制加压流体的量，所述加压流体通过先导通道194流体 地传输并用作驱动或控制压力以致动第一控制阀187和第二控制阀188。 特别地，先导通道194可以流体连通的方式连接以接收来自第一蓄能器66’ 和第二蓄能器66’中的一个或多个的加压流体，其可以经由与第一和第二 启动器阀体通道190、192中的一个或多个和/或位于第一和第二控制阀 187、188的上游的第一和第二启动器供给通道161、163中的一个或多个 的流体连接，以及可以流体地将加压流体引导至第一控制阀187的滑阀元 件191和第二控制阀188的滑阀元件193。在一个实施例中，先导通道194 可以包括第一滑阀控制先导通道195和第二滑阀控制先导通道196和/或可 以流体连接以直接将加压流体驱动到第一滑阀控制先导通道195和第二滑 阀控制先导通道196，其各自流体连接和定位成将容纳于其内的驱动加压 流体从先导通道194分别引导到相对于弹簧的第一和第二控制阀187、188 的滑阀元件191、193的一端或一侧。

如上文所提供可被实施为先导压力控制阀的第三控制阀189可流体地 设置在先导通道194内并通过先导通道194连接成控制加压流体的通道， 并流体连接其间以及连接到第一和第二启动器供给通道161、163的下游 和第一和第二控制阀187、188的上游)，且在一个实施例中的相关第一和 第二滑阀控制先导通道195、196。第三控制阀189可以是电驱动两端口控 制阀，其具有可在两个位置之间移动的滑阀元件197。处于断电状态的第 三控制阀189的滑阀元件197可以弹簧偏置到第一位置，所述第一位置可 以配置成通过先导通道194来阻断加压致动导引流体的下游流动。第三控 制阀189的滑阀元件197可以由电致动器198(比如螺线管)来致动，当 通电时，其可以将滑阀元件197移动到包括一个或多个通道的第二位置， 所述一个或多个通道可设置或开放成通过先前通道194将加压致动导引流 体的下游流动连接和引导至第一和第二滑阀控制先导通道195、196以分 别致动第一和第二控制阀187、188的滑阀元件191、193。

电致动器198可以与空转减少式发动机关闭和重启控制件74电子连 通地连接以及可控制地联接，使得可以将电致动器198通电以响应于一个 或多个致动信号致动第一位置与第二位置之间的第三控制阀189的滑阀元 件197，所述一个或多个致动信号包括，但不限于：来自空转减少式发动 机关闭和重启控制件74的一个或多个启动器启动命令。特别地，在一个 实施例中，第三控制阀189的滑阀元件197可以电子致动和移动以响应于 和对应于以及与来自空转减少式发动机关闭和重启控制件74到电致动器 198的多个启动器启动命令中的任何一个成比例，以响应地和对应地将滑 阀元件197移动到第一位置与第二位置之间的多个位置(即，滑阀元件197 可以为可变位置)，使得可变控制量的加压致动导引流体可以被流体地引 导以将第一和第二控制阀187、188的滑阀元件191、193致动和控制到大 致对应于和与启动器启动命令成比例的多个位置中的任一个。

采用这种配置，第三控制阀189可由空转减少式发动机关闭和重启控 制件74来致动和控制以响应地通过启动器阀体162”’来控制来自第一和第 二蓄能器66’、66”的加压致动流体的流体连通，以便提供引导加压流体的 电子可控和可变致动系统，以采用来自第一和第二蓄能器66’、66”的加压 流体的多个所需量、压力、和/或流动中的任何一个来可控地加压、填充和 /和接合启动器64，以响应于并且与来自空转减少式发动机关闭和重启控 制件74的多个命令中的任一个一致。

工业实用性

本发明的空转减少式发动机关闭和重启系统10可以利用多个机械中 的任一个来实施和利用，其中可采用与本文公开的任何一个或多个实施例 一致的空转减少式发动机关闭和重启系统10。除如本文所述的其他优点以 及如本领域一般技术人员在设置有本发明的教导的优势时所理解的优点 之外，当前公开的空转减少式发动机关闭和重启系统10可以被配置为提 供低成本、高性能系统，其可以基本上减少发动机空转时间以提供燃料消 耗的显著降低和燃料效率的提高。本发明的一个或多个实施例的空转减少 式发动机关闭和重启系统10还可以被配置为相应地监测、识别和实现适 当的发动机关闭状况并且提供响应的且快速发动机重启而不显著地和实 质性地更改操作者与机械的操作的期望或预期互动。本发明的空转减少式 发动机关闭和重启系统10还可以操作地维持在关闭期间操作适当的机械 系统(包括(但不限于)采暖通风与空调(HVAC)系统或其他类似气候 控制系统)所需要的可用和足够多的动力以充分地维持驾驶室或操作者控 制站的温度，这可以有利于操作者舒适。根据如本文所公开的一个或多个 实施例的空转减少式发动机关闭和重启系统10还可以提供通用、稳定和 可靠的发动机重启能力，并且可以促进能量多个动力源的利用和可用性以 给启动器供能以确保在各种机械状况和操作状态下重启。另外，当前公开 的空转减少式发动机关闭和重启系统10可以实用于和可操作地用于各种 机械，其包括(但不限于)可以执行与一种或多种行业(包括(但不限于) 采矿、建筑、养殖和/或运输)相关联的一种或多种类型的操作的较大规模 和/或重型机械。另外，如本文所公开的一个或多个实施例的空转减少式发 动机关闭和重启系统10还可以实现发动机重启能力的执行和实施而不过 度磨损机械机械部件，并且可以促进增强部件耐用性和使用寿命和减少维 护以及部件更换。现在将描述用于机械12的空转减少式发动机关闭和重 启系统10以及其部件和系统的实施例的操作以及另外的细节、能力、功 能和特征。

如上文提供和本文进一步提供，空转减少式发动机关闭和重启系统10 和其空转减少式发动机关闭和重启控制系统72可包括各种包括和/或操作 对多个命令和信号的响应的多个模式以执行初始发动机启动、识别和实现 适当的发动机关闭状况并且提供响应和快速发动机重启。在一个实施例 中，空转减少式发动机关闭和重启系统10和机械12可至少部分包括初始 发动机启动模式、发动机关闭模式和一个或多个发动机重启模式。初始发 动机启动模式可被接合和启动为在发动机14、机械12和其系统已长时段 关闭之后执行初始或“冷”发动机启动，并且诸如(例如)在操作循环或 换档开始时被冷却到周围温度。具体地，在一个实施例中，以初始发动机 启动模式的空转减少式发动机关闭和重启系统10和机械12的控制和操作 可由空转减少式发动机关闭和重启控制系统72启动，并且在一个实例中 可响应于空转减少式发动机关闭和重启控制件74接收以电子形式传输到 其的机械动力启动信号而启动，所述信号指示和响应于机械动力控制100 的用户致动启动机械12的主动力系统，所述主动力系统可包括电力系统 和其一个或多个电池58。在其中启动器64可经由来自于一个或多个蓄能 器66的加压液压流体在初始发动机启动模式启动时致动的一个实施例中， 一个或多个蓄能器66(诸如图3中所示的第一蓄能器66’和第二蓄能器 66”)在未填充或未充能状态中可不含诸如(例如)在先前操作循环或换 档结束时排放的加压液压流体，且因此可需要装填以向启动器64供应启 动液压能量。因此，在接收机械动力启动信号之后和响应于接收机械动力 启动信号，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可产生一个或多个电 泵装填命令并且以电子形式将其传输到一个或多个电动机60、(除此之外 在一个实施例中)如本文所公开的控制阀154的电致动器156中的至少一 个，作为响应，所述至少一个可被供能和启动为致动一个或多个相关液压 泵62以及控制阀154以将加压流体供应、引导和流体地传送到液压启动 器电路48中以给一个或多个蓄能器66填充并且因此“装填”来自一个或 多个电池58的所存储电能。此后，空转减少式发动机关闭和重启控制件 74可继续从一个或多个蓄能器传感器90接收、询问或者监测可以电子形 式传送到其的蓄能器装填信号，其指示一个或多个蓄能器66内的液压流 体的压力和/或水平。

接收到指示一个或多个蓄能器66填充或充满加压液压流体的一个或 多个蓄能器充能信号以及来自操作者位置传感器134的前述信号中的一个 或多个之后，在产生及传输发动机启动命令和一个或多个启动器启动命令 以实现发动机14的启动或点火之前，所述空转减少式发动机关闭和重启 控制件74可以接收、询问、或者以另外方式监测来自所述一个或多个操 作者位置传感器134的信号。特别地，所述空转减少式发动机关闭和重启 控制件74和流程控制逻辑，程序，或者与其相关联的任何其他合适功能， 可被配置成在产生命令以实现发动机14点火之前需要以下信号中的一个 或多个：指示来自座位压力传感器135的座位136内的操作者存在的座位 压力信号，指示来自座位安全带传感器137的座位安全带138的连接和接 合的座位安全带连接信号，指示来自驾驶室门传感器139的门141的安全 关闭的驾驶室门位置信号，以及指示来自操作者传感器142的机械12的 驾驶室70内的操作者位置的操作者位置信号。在一个实施例中，所述空 转减少式发动机关闭和重启控制件74可另外在产生命令以实现发动机14 点火之前需要：行车制动器34启动和接合，以及在一个实施例中，通过 监测指示来自行车制动器96的行车制动器34的接合和/或启动的行车制动 信号中的一个或多个的制动控制件106的操作者的致动/接合，以及在一个 实例中，指示来自制动控制传感器107的所述制动控制件106的操作者的 致动和位置的制动致动信号。接收到指示一个或多个蓄能器充能或充满的 一个或多个蓄能器充能信号后，所述空转减少式发动机关闭和重启控制件 74能够产生并且向所述包括但不限制于显示器125的一个或多个操作者界 面124传输一个或多个通知信号命令其可相应地显示一个或多个对应的通 知信号或者以另外方式将其传达给所述操作者，指示所述点火系统已准备 好，并且可操作以实现所述发动机14的启动或者点火，这可以通过所述 发动机控制102的所述操作者的驱动。然而，如果前述操作者位置信号和 /或前述行车制动器信号和制动致动信号并未以电子方式传输和/或以另外 方式由空转减少式发动机关闭和重启控制件74检测，那么所述空转减少 式发动机关闭和重启控制件74可被配置来保留或者推迟所述发动机点火 命令的产生和传输，直到接收/检测到如上文提供的所需信号，并且能够以 电子方式将一个或多个通知信号传输到一个或多个包括但不限于一个或 多个显示器125的操作者界面124，以相应地显示一个或多个消息和/或信 号，从而通知所述操作者所述点火系统未接合以及完成接合所采取的必要 行动。

另一方面，如果通过空转减少式发动机关闭和重启控制件74接收或 检测到前述适当的信号，那么空转减少式发动机关闭和重启控制件74可 以产生发动机启动命令且以电子方式将其传输至发动机14，其燃料供应系 统相应地启动燃料流入发动机14和/或与发动机14相关的任何其他部件和 /或系统，以启动和/或接合发动机14以及与其相关联的元件和/或系统至某 一状态或条件，其中发动机14装备且准备好响应于操作者发动机点火启 动信号而点火或重启，所述启动信号响应操作者对发动机点火控制102的 致动而以电子方式传递至空转减少式发动机关闭和重启控制件74。大致同 时地，或者在产生和传递发动机启动命令之后，空转减少式发动机关闭和 重启控制件74可产生一个或多个启动器启动命令，且将所述启动命令以 电子方式传递到与液压启动器电路148的启动器阀体162的阀相关联的液 压启动器电路148致动器，所述液压启动器电路148包括(例如)与启动 器阀体162’的第一控制阀166相关联的电致动器170、除启动器阀体162” 的第三控制阀178的电致动器185以外的第一控制阀176的电致动器181， 或者启动器阀体162”’的第三控制阀189的电致动器198，其可以根据任何 一个或多个以上实施方案相应地被致动以可控制地引导供应储存在一个 或多个蓄能器66内的加压液压流体，以液压致动并且结合启动器64，所 述启动器64可操作并且可旋转地连接(例如，经过与发动机14相关的飞 轮)回转轴并且实现发动机14的点火。此后，发动机14可以可操作的自 任何已知的易燃介质例如柴油燃料、汽油、天然气或任何其他已知的能量 源的消耗和燃烧产生能量，以向机械12的各种系统提供动力并且提供动 力以移动包括工地44的工作环境之间或内部的机械12。替代地或另外， 在接收响应于机械动力控制件100的用户致动而电子传递的机械动力启动 信号时，启动了机械12的主要动力系统，并且随后接收来自以上所讨论 的操作者位置传感器134的任何一种或多种适当信号，响应于发动机点火 控制102的操作者致动和发动机点火启动信号，空转减少式发动机关闭和 重启控制件74可以向发动机14产生并且电子传递发动机启动命令以及向 电启动器65产生并且电子传递启动器启动命令，以电致动和接合电启动 器65，所述电启动器65可操作且可旋转地连接回转轴并且实现发动机14 的点火。

在发动机14的运行期间，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可 以是可操作的并且被配置为监控并处理多个操作者命令、输入、机械12 和传感器信号，和/或包括但不限于机械定位和通信系统46信号的通信信 号以识别发动机14空转情况或情形，并且另外，在一个实施例中，发动 机14和机械12空转状态或情况适合发动机14关闭，并且作为响应启动 并接合发动机关闭模式。特别地，空转减少式发动机关闭和重启控制件74 可以监控和/或接收指示可操作参数、功能、情况和/或发动机14和机械12 的多个部件的状态的多个信号以识别发动机14空转情况或情形。在一个 实施例中，空转减少式发动机关闭和重启控制件74及其相关联的控制参 数、控制逻辑、程序和/或其他适当功能可以接收并处理前述信号中的任何 一个或多个并且可以利用计时器146来确定在启动并接合发动机停机模式 之前是否满足机械空转停机要求。在一个实施例中，空转减少式发动机关 闭和重启控制件74可以接收、查询或以其他方式监控来自发动机速度传 感器76的指示发动机14的旋转速度的一个或多个发动机速度信号、来自 行驶速度传感器82的指示机械12的行驶速度的一个或多个行驶速度信 号、来自一个或多个变速器输出扭矩传感器86的指示由变速器22输出的 扭矩的一个或多个变速器输出扭矩信号，以及由计时器146输出的逝去时 间的间隔中的任何一个或多个。空转减少式发动机关闭和重启控制件74 可以继续监控前述信号以及计时器146的间隔或时间段，并且如果空转减 少式发动机停机和重启控制件74接收或以其他方式感测除了指示发动机 14被保持在空转速度的一个或多个发动机速度信号以及指示机械12被保 持在空转情形(例如在经由计时器146的预定时间段期间或整个预定时间 段中来自前述传感器的零输出扭矩或额定输出扭矩)的一个或多个变速器 输出扭矩信号中的一个或多个之外的指示机械12的行驶速度被保持在零 的一个或多个行驶速度信号，那么空转减少式发动机关闭和重启控制件74 可以确定并感测机械12被保持在零速度、发动机14空转状态。然而，在 如本文进一步提供的本发明的一个或多个实施例中，除了利用前述信号和 计时器146确定机械12被保持在零速度、如上提供的发动机14空转状态 之外，另外可以在预定时间段期间在空转减少式发动机关闭和重启控制件 74接收到或以其他方式感测到和/或没有接收或感测到多个其他信号中的 任何一个或多个时调节发动机关闭模式的致动以确定情况适合发动机14 关闭和启动发动机关闭模式，或者可选地阻止和/或延迟发动机关闭模式。

特别地，在一个实施例中，同时，空转减少式发动机关闭和重启控制 件74可以接收、查询或以其他方式监控来自排气温度传感器78的指示发 动机14排气的温度的任何一个或多个排气温度信号以及来自发动机水套 温度传感器80的指示发动机14水套的温度的一个或多个发动机水套温度 信号，并且可能需要低于预定阈值温度的感测的排气温度和/或高于预定阈 值温度的感测的水套温度作为启动并接合发动机关闭模式的条件。另外， 空转减少式发动机关闭和重启控制件74可以接收、查询或以其他方式监 控来自蓄能器传感器90的指示一个或多个蓄能器66中的液压流体的压力 和/或水平的感测的蓄能器液位信号以及来自电池电量传感器92的指示一 个或多个电池58或电池组的电量的状态的电池电量信号，并且可能需要 指示一个或多个蓄能器66被完全地充满或可选地高于液位的预定最小值 或阈值状态的感测的蓄能器液位信号，以及另外可能需要指示一个或多个 电池58或电池组被完全地充能或可选地高于电量的预定最小值或阈值状 态得感测的电池电量信号作为用于启动并接合发动机关闭模式的条件。

除了同时地监视前述信号外，空转减少式发动机关闭和重启控制件74 能够从一个或多个作业材料工具位置传感器130接收、询问和/或监控那些 指示一个或多个作业材料工具40各自位置的一个或多个作业材料工具位 置信号，并能够要求由此发出的指示一个或多个作业材料工具40预定位 置的感测信号，作为预定时间段内启动和接合发动机关闭模式的条件。例 如，在一实施例中，如图2所示，机械12被实施为越野卡车12’，其具有 被实施为车板或倾卸式车身倾卸式车身40’的作业材料工具40，空转减少 式发动机关闭和重启控制件74能够要求从前述相关传感器来的指示所述 车板或倾卸式车身倾卸式车身40’被向下和/或未倾斜并靠在机架45上，和 /或指示相关致动器42被缩回的感测信号，作为发起和接合发动机关闭模 式的条件。另外，在一个实施例中，在空转减少式发动机关闭和重启控制 件74接收上述信号，包括但不限于那些指示机械12处于零速度、如上文 所提供的发动机14的空转状态等的预定时间段过程中和整个期间，如果 空转降低发动机关闭和重启控制件74从油门控制传感器105接收到任何 一个或多个油门致动信号，指示操作者致动并将油门控制104定位在增加 的油门位置，和从一个或多个相关联转向控制传感器109接收到一个转向 致动信号，指示操作者致动了转向控制108时，空转减少式发动机关闭和 重启控制件74能够阻止发动机关闭模式的激活。

如果出现下列情况，空转减少式发动机关闭和重启控制件74也可以 阻止发动机停机模式的激活：在机械12保持在零速度而发动机14维持空 转状态的预定时间段内，空转减少式发动机关闭和重启控制件74(274) 从一个或多个作业材料工具控制传感器115接收或监测一个或多个作业材 料工具致动信号，指示一操作者致动了一个或多个作业材料工具控制114 来利用、操作或以其他方式移动一个或多个作业材料工具40，所述工具如 图2所示，可以是一个车板或倾卸式车身倾卸式车身40’、铲斗240’、起 重机、悬臂、刀片，或与机械12和/或处理作业材料有关的任何其他作业 材料工具40。空转降低发动机停机和重启控制件74还可以从传动装置或 换档控制传感器111接收或以其他方式监测传动装置或换档致动信号，指 示操作者致动传动装置或换档控制110和操作者所选择/所希望的档位。在 一个实施例中，空转减少式发动机关闭和重启控制件74能够要求指示操 作者致动或定位传动装置或换档控制110被保持在一个“停车”档和/或位 置的传动装置或换档致动信号作为激活发动机关闭模式的条件。另外，或 者在一个替代实施例中，在机械12保持在零速度而发动机14保持空转状 态的整个预定时间段内，除了从制动控制传感器107的一个或多个制动器 致动信号、从一个或多个行车制动传感器96的相应信号，指示操作者致 动了制动控制106，由操作者持续或保持在接合位置之外，空转减少式发 动机关闭和重启控制件74能够在传动装置或换档控制110处于“驱动”或 一个最低档位时启动并接合发动机关闭模式，并以这样做为条件，能够要 求指示传动装置或换档控制110的一个或多个传动装置或换档致动信号维 持在“驱动”或最低档位。在另一个实施例中，除了或替代于如上述规定 的制动致动信号，空转减少式发动机关闭和重启控制件74能够结合指示 传动装置或换档控制110保持在“驱动”或最低档位的传动装置或换档致 动信号，要求来自减速器控制传感器117的指示操作者致动了减速器控制 116的一个或多个减速器控制启动信号处于接合位置。

由于发动机关闭模式的激活所需要的另一种条件或输入，在机械12 保持在零速度和发动机14维持在空转状态的预定时间段的整个持续时间 内，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可需要空转减少式发动机关 闭和重启控制件74的来自一个或多个操作者位置传感器134的一个或多 个适当监控的、接收到的和/或感测的信号，包括来自一个或多个操作者位 置传感器134的指示座位136内操作者的存在的一个或多个座位压力信 号，来自座位安全带传感器137的指示座位安全带138的连接和接合的一 个或多个座位安全带连接信号，来自驾驶室门传感器139的指示门141的 紧固关闭的一个或多个驾驶室门位置信号，以及来自操作者传感器142的 指示机械12的驾驶室70内的操作者的位置的一个或多个操作者位置信 号。除了并且与本文公开的上述和额外信号的监控同时，在一个实施例中， 空转减少式发动机关闭和重启控制件74可接收、询问和/或监控一个或多 个等级信号，所述等级信号来自等级传感器132表明机械12正停靠于其 上的工地44的表面的倾斜的等级或水平，以及可需要将来自等级传感器 132的一个或多个感测信号作为启动和接合发动机关闭模式的条件，所述 感测信号指示等级或工地44表面倾斜处于和/或低于预定或计算的最大容 许等级或表面倾斜。最大容许等级或表面倾斜可设定成或恰好低于最大等 级或倾斜，所述最大等级或倾斜在发动机重启模式的激活期间，如本文进 一步所述，可防止机械12在达到来自离合器30和/或变速器22和传动系 统16接合的全压力之前和/或在释放停车制动器32之后向后或向前滚动。 在一个实施例中，最大容许等级或表面倾斜可以是一个预定设置或值，所 述预定设置或值基于存储在空转减少式发动机关闭和重启控制件74和/或 机械控制件71的存储器内的预定义机械12(包括(例如)机械12的重量) 的数据或查看表数据。在另一个实施例中，最大容许等级或表面倾斜可以 是空转减少式发动机关闭和重启控制件74计算的值，所述值是基于一个 或个多机械有效装载信号结合存储的预定义机械12的数据(比如，存储 在存储器内的机械12的重量和/或查看表数据)，以及另外，或可选择地， 一个或多个变速器输出扭矩信号的中的一个或多个以及一个或多个离合 器压力信号计算得出，所述机械有效装载信号来自一个或多个有效装载传 感器128指示作业材料工具40内的材料的感测量和/或重量，所述变速器 输出扭矩信号来自变速器输出扭矩传感器86表明变速器22的扭矩输出， 所述离合器压力信号来自离合器压力传感器88指示一个或多个离合器30 内的液压流体压力。同样地，在后一个实施例中，空转减少式发动机关闭 和重启控制件74可至少部分地基于和考虑到额外的重量和动量调节和/或 计算最大容许等级或表面倾斜值，而在机械重启期间，如果可发生机械12 无滚动运动，那么作业材料的有效装载可将额外的重量和动量添加到机械 12以防止机械关闭模式的激活。

在本发明的另一个实施例中，且除了上述信号中的任何一个或多个和 /或与上述信号中的任何一个或多个相结合，响应于来自机械定位和通信系 统46的多个信号中的一个或多个，空转减少式发动机关闭和重启控制件 74可确定和识别发动机14的空转情况或状态且激活发动机关闭模式。如 上所提供且如图1和图2中所示，空转减少式发动机关闭和重启控制件74 可以电子通信方式连接到机械定位和通信系统46、定位系统48以及一个 或多个机械定位接收器50/发送器250以接收和处理多个信号中的任何一 个信号，所述信号指示机械12和包含的材料工具40和/或与机械12和包 含的材料工具40相关联的空间位置、相对空间位置和邻近、朝向、定向、 速度、距离、行驶距离、路径、行驶路径、目的地和时间邻近中的任何一 个或多个，以及在分别与第一机械12和第二机械212、定位系统48和机 械定位和通信系统46相关联的机械定位接收器50/传送器250之间经由位 置信息信号的电子传送的一个或多个第二机械212和作业材料工具240的 上述信号，与一个或多个第二机械212和作业材料工具240相关联的上述 信号，和/或相对于一个或多个第二机械212和作业材料工具240的上述信 号中的任何一个或多个。响应于这些定位信号中的任何一个或多个，空转 减少式发动机关闭和重启控制件74可确定和识别机械12的发动机14空 转情况或状态且激活发动机关闭模式，或可选择地以防止和/或延迟发动机 关闭模式。

如图2所示，在一个实例中：其中机械12可实施为诸如包括车板或 倾卸式车身40’的越野卡车12’的第一机械，且第二机械212可实施为诸如 绳式挖掘机或轮式装载机的作业材料捕获和装载机械212’，其包括实施为 诸如铲斗240’的作业材料捕获和装载工具的作业材料工具240，空转减少 式发动机关闭和重启控制件74(和机械控制件71)可接收来自机械定位 和通信系统46以及定位系统48的一个或多个信号，其包括以下信号中的 一个或多个：指示零速度的第一机械12速度信号和指示静止位置的第一 机械12位置信号、作业材料工具40或倾卸式车身40’位置信号、以及指 示第二机械212的位置基本邻近或接近倾卸式车身40’的在接近倾卸式车 身40’位置信号的预定范围内的第二机械212位置信号、且另外地或替代 地，基本对准和/或在接近倾卸式车身40’位置信号的预定范围内的第二机 械212作业材料工具240或铲斗240’位置信号，其可经由与上面所讨论第 二机械212相关联的对应控制件274、271来接收。响应于对上述信号的 接收和处理，结合空转减少式发动机关闭和重启控制件74接收或以其他 方式感测到和/或未接收或感测到指示条件是否合适于如上面所讨论的发 动机14关闭的多个前述额外信号中的任何一个或多个并以此为条件，空 转减少式发动机关闭和重启控制件74可确定第一机械12处于零速度、静 止装载状态且可作为响应启动发动机关闭模式。

如图2进一步所示，在另一个实例中：其中机械12可实施为诸如越 野卡车12’的第一机械且多个第二机械212中的一个或多个可另外地每个 实施为越野卡车212”，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可接收来 自机械定位和通信系统46以及定位系统48的一个或多个信号，其包括指 示零速度的第一机械12速度信号以及指示每个第二机械212处于零速度、 静止且基本对准和/或在接近的预定范围内或在相同方向上定向的多个第 二机械212中的一个或多个的速度信号和位置信号，其可经由与上面所讨 论第二机械212相关联的对应控制件274、271来接收。当接收到并处理 上述信号以及指示第一机械12静止且基本邻近、接近和/或在接近对准的 第二机械212中的最后一个的预定范围内的第一机械12位置信号，结合 空转减少式发动机关闭和重启动控制件74接收或感测到和/或未接收或感 测到指示条件是否合适于如上面所讨论发动机14停机的任何一个或多个 额外信号并以此为条件，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可确定 第一机械12处于零速度、静止排队状态且可作为响应启动发动机关闭模 式。

根据上面提供的任何一个或多个实施例确定机械12保持在零速度、 发动机14空转状态，并确定条件合适于发动机14关闭之后，空转减少式 发动机关闭和重启控制件74可将通知信号电子地传输至一个或多个操作 者界面124中的一个或多个，其包括但不限于显示器125，用于通知操作 者发动机关闭模式的即将激活以及定时器146的时间间隔或时间段，其由 空转减少式发动机关闭和重启控制件74监控。在发动机关闭模式通知信 号的传输之后且在一个实施例中由所述发动机关闭模式通知信号显示的 第二预定时间段(其可短于上面所讨论的上述预定时间段)结束后，如果 空转减少式发动机关闭和重启控制件74未接收到指示操作者致动发动机 关闭和重启控制系统操作者控制件122以阻止或延迟发动机关闭的信号， 那么发动机关闭模式可由空转减少式发动机关闭和重启控制件74激活。 发动机关闭模式可由空转减少式发动机关闭和重启控制件74启动，所述 空转减少式发动机关闭和重启控制件74生成发动机关闭命令并将所述命 令电子地传输至发动机14、其燃料供应系统，和/或与发动机14相关联的 任何其他部件和/或系统，而作为响应其可被致动以通过切断、中断或阻止 燃料流至发动机14来实现发动机14关闭，和/或可被致动从而以能够这样 操作的本领域普通技术人员已知的任何其他或另外的方式使发动机14分 离并关闭。同时，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可生成停车制 动器致动命令并将所述命令电子地传输至停车制动器32，使得停车制动器 32响应于所述停车制动器致动命令而在发动机关闭模式期间保持在接合 状态。另外，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可电子连接并可控 制地连接至变速器22的一个或多个离合器30，其可以可操作地连接在发 动机14的曲轴20与驱动轴24之间，且当发动机关闭模式启动时，空转 减少式发动机关闭和重启控制件74生成并电子地传输一个或多个离合器 致动命令以使得一个或多个离合器30响应于所述命令而在发动机关闭模 式的激活以及发动机重启模式的启动和激活期间保持在接合状态或位置， 如本文所进一步提供。

一经开始，且当发动机关闭模式激活以及机械12的发动机14停止或 者关闭时，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可以监控机械12的部 件和系统，操作者的输入和控制，以及通信信号，这些通信信号用于检测 发动机14重启的条件是否适当和/或必要以及启用发动机重启模式以为机 械12的运动或机械12的系统能量提供响应的、快速的以及可用的发动机 驱动动力。在一个实施例中，在发动机关闭模式的激活期间，空转减少式 发动机关闭和重启控制件74可以继续监控来自电池充能传感器92的表明 一个或多个电池58的充能状态的电池充能信号，从而确保电池中储存有 足够的电荷以提供电力来维持机械12的电动系统和部件的运行，包括但 不限于气候控制系统68，以及，如在图7的可选或附加实施例中，确保一 个或多个电池58中储存有足够的电荷以经由电启动器65实现电气发动机 重新启动。空转减少式发动机关闭和重启控制件74还能够监控来自蓄能 器传感器90的指示一个或多个蓄能器66内的液压流体的压力和/或液位的 蓄能器充能信号，以及响应于一个或多个指示蓄能器66内的液压流体的 压力和/或液位低于最小和/或预定义液位的蓄能器充能信号以及指示一个 或多个电池58的充能状态低于用于维持机械12的电动系统和部件的运行 所必需的最小预定义水平或充能状态的电池充能信号，空转减少式发动机 关闭和重启控制件74能够启用发动机重启模式来提供发动机14驱动的动 力以在机械12保持静止时将蓄能器66和电池58中的一个或多个恢复到 充能的完全充能或预定可接受阈值状态。照此，在本实施例中，发动机重 启模式可定义为和/或包括静止发动机重启模式，其可响应于一个或多个前 述蓄能器充能信号和电池充能信号低于预定义水平而被激活。一旦静止发 动机重启模式已激活，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可生成和 以电子方式传输发动机启动命令到发动机14、用以激活燃料流向发动机 14的燃料供给系统、和/或任何其他与发动机14相关联的部件(或多个) 和/或系统(或多个)，这些部件和系统能够激活或接合使得发动机14为如 上面讨论的点火或重启做好准备以及准备就绪，以及根据此处所公开的前 述实施例的任何一个生成和以电子方式传输一个或多个启动器激活命令 到液压启动器电路148和与启动器阀体162的阀门相关联的致动器(或交 替地或附加地到电启动器65)，以便液压接合和启动器64(或交替地或附 加地电力激活电启动器65)，从而实现发动机14的点火，且同时能监控停 车制动器传感器94以及传输和/或维持停车制动器启动命令以维持停车制 动器32的接合，和/或传输启动命令到包括但不限于变速器22及其一个或 多个离合器30的动力传动系统16的任意其他部件以确保机械12在静止 发动机重启模式期间维持在静止状态。在附加或可选实施例中，可激活静 止发动机重启模式，从而响应于空转减少式发动机关闭和重启控制件74 接收到来自一个或多个作业材料器具控制传感器115的指示以及响应于操 作者启动一个或多个材料工具控制件114以提供发动机14驱动的动力来使 用、运行或移动一个或多个作业材料工具40的一个或多个作业材料工具 启动信号而以相同的方式实现发动机14的点火和重新启动。此外，以大 致与前述实施例一致的方式，一旦空转减少式发动机关闭和重启控制件74 接收和/或监控到来自一个或多个操作者位置传感器134适当的上述感测 信号且还有，在一个实施例中，来自排气温度传感器78和发动机水套温 度传感器80的适当的前述感测信号，达到静止发动机重新启动模式的实 施例中的任意一个或多个的激活，以及包括如此处进一步公开的机械运动 重新启动模式的发动机重新启动模式的附加实施例中的任意一个或多个 的激活的条件。

如上所述，虽然在发动机关闭模式激活期间，机械12的发动机14处 于停机或关闭状态，但是空转减少式系统发动机关闭和重启控制件74能 够接收和/或监测到机械12的多个系统和/或多个组件发出的多个信号，而 且在某些实施例中，操作者输入指令，操控机械定位与通讯系统46监测 是否具备适当和/或必要的机械14重启以及所述机械运动重启模式启动和 激活的条件，以至于能够快速响应，为机械12运动提供可用的发动机驱 动动力。具体来说，在一个实施例中，在所述机械运动重启模式激活之前， 空转减少式系统发动机关闭和重启控制件74能够监测操作者所选的/所需 的变速装置档位或者换档控制传感器111，并且能够捕捉到一个变换档位 或变换驱动信号，所述信号显示操作者在所述变速装置或换挡控制装置 110中将档位从“停车”档位和/或位置变换到“前进”位置，或者能够交 替地捕捉到一个变换档位或变换驱动检测信号，所述信号显示所述变速装 置或换挡控制装置110正处于一个实施例中的“前进”位置或最低档位位 置，其中所述发动机关闭模式可以不经所述变速装置或换挡控制装置110 从所述“停车”档位激活。同时，空转减少式系统发动机关闭和重启控制 件74能够监测停车制动器传感器94和传输和/或维持所述停车制动器驱动 命令，从而保持停车制动器运行。此外，空转减少式系统发动机关闭和重 启控制件74能够至少部分捕捉到一个或多个操作者位置传感器134发出 的一个或多个上述适宜的检测信号，包括但不限于显示操作者位于座位 136处时的座位压力信号、显示座位安全带138连接和工作时的座位安全 带连接信号、显示驾驶室车门141安全关闭时的车门位置信号、显示在机 械运动重启模式激活之前由上述适宜传感器(同样，在一个实施例中，上 述适宜的检测信号是由排气温度传感器78和发动机水套温度传感器80发 出的)发出的操作者位于机械10驾驶室70时的操作者定位信号。再者， 空转减少式系统发动机关闭和重启控制件74能够至少部分捕捉到操作者 操控装置98发出的一个或多个信号，所述信号显示操作者驱动操控装置 98以启动机械12运动，以便激活所述机械运动重启模式。

特别的是，通过验证操作者的合适位置，空转减少式发动机关闭和重 启控制件74能用在“驱动”位置的传动装置或档位控件110响应于一个或 多个节流致动信号来启用机械移动重新启动模式，所述信号可包括节流接 合信号以及指示操作者"驱动"和节流控件104接合的节流分离信号。在一 个实施例中，空转减少式发动机关闭并重启控制件74能响应于操作者的 单一或瞬间下压、移动，或节流控件104的接合及随后释放或分离来激活 机械移动重新启动模式，同样地，在接收到指示操作者的驱动和节流控件 104的接合的节流分离信号之后，也能响应于接收到的表明操作者释放或 节流控件104分离的节流分离信号来启用机械移动重启模式，例如，通过 脚踏板的下压/移动和释放或操纵杆或杆件的移动。根据本文公开的任何前 述实施例，基于并相应于接收到的节流分离信号，所述空转减少式发动机 关闭并重启控制件74能生成并电子发送发动机启动命令以激活供应至发 动机14的燃油流量以及任何其他或附加相关部件/系统，这样发动机14为 点火或重启准备就绪，还能生成一个或多个启动器激活命令并将其发送至 液压启动器电路148和与启动器阀体162(或替代或添加给电启动器65) 阀门相关联的致动器，以液压接合并驱动可操作并可旋转地连接的启动器 64(和/或电气接合或驱动电启动器65)旋转或“启动”发动机14并实现 发动机14的点火。此外，可以可操作地、可控地连接所述空转减少式发 动机关闭和重启控制件74以启动发动机14、将传动装置24移入档位并释 放协调性序列中的停车制动器32，使得在通过启动器64(和/或电启动器 65)启动或启动发动机14的同时，传动装置24离合器30可以在发动机 14达到低速空转速度之前补充并升高压力以实现基本完整的离合器30压 力并提供传动装置22的平滑低能量移动及动力传动系统16的响应性平滑 迅速接合从而推进机械12。尤其的是，在机械移动重新启动模式激活及发 动机14点火前，所述空转减少式发动机关闭和重启控制件74能生成并发 送一个或多个离合器驱动命令或保持其的发送，或者可选择地能监测一个 或多个离合器30的位置以确保一个或多个离合器30已被驱动或保持在接 合状态或位置。同时，所述空转减少式发动机关闭和重启控制件74能电 子地并可控制地与所述一个或多个发动机14其中之一驱动的连接件或监 测器接合，在一个实例中，液压泵56可以流体地、可操作地连接到所驱 动的曲轴20以供应加压流体、将其灌入并驱动所述一个或多个离合器30， 这样当响应于一个或多个发动机启动或启动器激活命令而通过启动器64 (和/或电启动器65)正在旋转或启动发动机14时，通过激活机械移动重 新启动模式，传动装置24离合器30可以经由发动机14驱动的液压泵56 补充并升高压力。采用此配置，可以利用发动机14旋转来补充并升高压 力，使得当离合器30接合时发动机14可以在基本相同的时间达到低空转， 离合器3可以在发动机14达到低空转速度前接近全压力或基本处于全压 力下以提供传动装置22的平滑低能量移动和动力传动系统16的响应性平 滑迅速接合从而推进机械12。

在机械移动重启模式期间发动机14正在启动并且离合器30和变速器 22正在接合的情况下，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可以监测 以下中的一个或者多个：离合器压力信号，所述离合器压力信号指示由来 自离合器压力传感器88的一个或者多个离合器30经历的液压流体压力； 以及变速器输出转矩信号，所述变速器输出转矩信号指示由来自变速器输 出转矩传感器86的变速器22的转矩输出，以计算保持机械12静止所需 的转矩，并且基于其来协调停车制动器32的释放，以防止机械12做自由 滚动运动。具体而言，在一个实施例中，响应于离合器压力信号和变速器 输出转矩信号中的一个或多个，并且附加地，在一个实施例中，指示变速 器22移位完成的变速器齿轮信号，来自离合器30和/或变速器22和传动 系统16接合的全压力，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可以生成 并且将停车制动器致动命令电传输至停车制动器32，响应于此，可以致动 所述停车制动器32以脱离位置，以使得能够机械12运动。在一个实施例 中，除此之外并且结合对离合器压力信号和变速器输出转矩信号中的一个 或者多个的监测，附加地，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可以 监测坡度信号和机械有效负载信号中的一个或者多个，并且响应于此，可 以在传输停车制动器致动命令之前调节保持机械12静止所需的转矩的计 算和感测到的量，以基于并且计算工作材料可以添加至机械12的有效负 载的任何添加的重量和/或坡度的度数或者倾斜的水平来脱离停车制动器 32。例如，基于指示坡度的增加度数的坡度信号和/或指示由作业材料的有 效负载添加的额外的重量的机械有效负载信号，空转减少式发动机关闭和 重启控制件74可以要求指示由变速器22输出的更大的转矩的感测到的变 速器输出转矩信号并且实现相应调节，在传输停车制动器致动命令之前增 加转矩计算，以脱离停车制动器32从而使得防止机械12做自由滚动运动。

基于实现发动机14重新启动的空转减少式发动机关闭和重启控制件 74、变速器22的移位和接合的完成、和用于脱离停车制动器32和完成机 械移动重新启动模式的停车制动器致动命令的传输，可以通过传动系统22 将发动机驱动功率传输至地面接合推进构件18，以启动机械12的移动。 在一个实施例中，在基本上相同的时间上，或者恰好在前述停车制动器致 动命令的传输之前，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可以将一个 或者多个通知信号电传输至一个或者多个操作者界面124，以相应地显示 消息和/或信号以通知操作者停车制动器32的释放和/或机械12的移动。 之后，基于停车制动器32的释放，操作者可以察觉机械12移动的启动， 并且在节流控制件104的接合和释放以启动机械移动重新启动模式之后， 操作者可以重新开始接合或者致动节流控制件104以在包括工地44的工 作环境之间或者在其内操作和移动机械12。在可替代实施例中，响应于接 收或者感测到指示操作者的节流控制件104的致动和接合的节流接合控制 信号，诸如，例如经由踏板凹陷或者操作杆或者杆移动，空转减少式发动 机关闭和重启控制件74可以启动机械移动重新启动模式，并且可以按照 在这期间并且响应于操作者连续接合或者“保持”节流控制件104并且空 转减少式发动机关闭和重启控制件74继续接收或者感测来自指示其的节 流控制传感器105的对应节流接合信号，与初始发动机开始模式的前述实 施例基本上一致的方式，来执行空转减少式发动机关闭和重启系统10和 机械12的控制和操作。如此，响应于此并且在接收节流接合信号的同时， 按照与前述实施例中的任何一个或者多个基本上等效的方式，空转减少式 发动机关闭和重启控制件74可以实现发动机14重新启动、变速器22的 移位和接合的完成、和用于脱离停车制动器32的停车制动器致动命令的 传输。然而，在本实施例中，在接受了指示变速器22移位的完成的前述 信号、来自离合器30和/或变速器22和传动系统16接合的全压力中的一 个或者多个之后，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可以将一个或 者多个通知信号电传输至一个或者多个操作者界面124，以相应地显示消 息和/或信号，恰好在停车制动器致动命令的生成和电传输之前、或者基本 上同时，命令操作者释放节流控制件104，以脱离停车制动器32从而使得 能够机械12运动。在一个实例中，基于接收了指示变速器接合所需的和 如上面所提供的已经实现的输出转矩的一个或者多个适当信号，空转减少 式发动机关闭和重启控制件74可以传输一个或者多个通知信号以命令操 作者释放节流控制件104，并且可以要求指示在针对传输停车制动器致动 命令的条件或者在这之前操作者释放或者脱离节流控制件104的接收到的 或者监测到的节流脱离信号，以脱离停车制动器32从而防止不经意的机 械12运动。之后，操作者可以重新开始接合或者致动节流控制件104以 在包括工地44的工作环境之间或者在其内操作和移动机械12。

如上所述，在本发明的另一个实施例中，空转减少式发动机关闭和重 启控制件74可额外地监控、接收和/或处理部分包括机械有效装载信号和/ 或来自机械定位和通信系统46的信号的多个信号、信息和数据，以确定 及识别，以及在一个实施例中，预测对发动机14重启且自动激活机械移 动重启模式适当和/或所需的条件，以液压地接合且致动与上述实施例一致 的启动器64(和/或电子地接合且致动电启动器65)，以为机械12的移动 提供响应的、快速且可得到的发动机驱动功率，其可与机械控制件71相 结合以及/或经由机械控制件71。特别是，在一个实施例中，空转减少式 发动机关闭和重启控制件74可接收和/或监控且处理多个信号、数据、设 置和信息中的任何一个或多个，以部分基于作业材料工具40内所包含的 或装载到作业材料工具40中的作业材料的重量、容量和/或速率来确定装 载循环的过程和完成且响应地和自动地激活机械移动重启模式。为了提供 一个说明性非限制性实例，如图2中所示，在一个实施例中，其中机械12 可体现为第一机械12(比如包括车板或倾卸式车身40’的越野卡车12’)， 第二机械212可体现为包括铲斗240’的作业材料捕获和装载机械212’，以 及空转减少式发动机关闭和重启控制件74已确定第一机械12处于零速 度、固定装载状态且已接合发动机关闭模式以如上所述去激活发动机14， 在整个零速度、固定装载状态中，其中车板或倾卸式车身40’可一直接收 来自作业材料捕获和装载机械212’的铲斗240’的作业材料，空转减少式发 动机关闭和重启控制件74可接收或监控来自与车板或倾卸式车身40’可操 作地关联的一个或多个有效装载传感器128的一个或多个机械有效装载信 号。如果空转减少式发动机关闭和重启控制件74在监控机械有效装载信 号以及计时器146的间隔或时间段的同时接收或监控基本上当量、不变的 机械有效装载信号，所述机械有效装载信号表明在计时器146输出的整个 时间间隔过程中的车板或倾卸式车身40’内的作业材料的一致、不变的重 量或容量，所述计时器146满足储存在空转减少式发动机关闭和重启控制 件74的存储器中的预定时间间隔，那么空转减少式发动机关闭和重启控 制件74可确定完成了装载循环且响应地激活机械移动重启模式。或者， 空转减少式发动机关闭和重启控制件74可与存储器存储的机械12数据和 /或查找表数据结合监控且处理机械有效装载信号，其可包括机械12的作 业材料工具40的最大有效装载重量和/或容量、以及低于全部或最大有效 装载重量或容量的预定义作业材料工具40有效装载百分比值和/或设置中 的一个或多个且一达到全部或最大有效装载重量或容量，机械移动重启模 式就可被激活且致动以获得机械12的移动。同样地，以及在一个实例中， 基于上述信号和数据的监控和处理，响应于接收到的或监控的机械有效装 载信号，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可启动机械移动重启模 式，使得一旦完成装载循环和/或达到作业材料的全部重量或容量，就可完 成机械移动重启模式以及接合了用于机械12的移动的全部发动机驱动功 率，所述机械有效装载信号对应于且表明已达到包含在或装载到台或倾卸 式车身40’中的预定义作业材料重量和/或容量百分比值或设置(比如，例 如，作业材料重量或车板或倾卸式车身40’的容量的80％)。在另一个实例 中，除了上述信号和信息外以及与上述信号和信息相结合，空转减少式发 动机关闭和重启控制件74可结合计时器146的间隔或时间段的输出在整 个装载循环期间接收、监控且处理机械有效装载信号，以确定作业材料被 装载到车板或倾卸式车身40’内的速率，且基于装载速率，可相应地调整 预定义作业材料重量和/或容量百分比值或设置。例如，响应于较低装载速 率，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可将预定义百分比值或设置 调整至响应于较高速率或较高值或设置的较低值或设置，使得一旦完成装 载循环和/或达到作业材料的全部重量或容量，就完成了机械移动重启模式 且可得到全发动机驱动功率。

在另一个实施例中，空转减少式发动机关闭和重启控制件74(以及(或 经由)机械控制件71)可经由机械定位和通信系统46(以及如上所述经 由与第二机械212关联的相应的控制件274和控制件271)接收、监控、 处理和/或比较任何与第一机械12关联的一个或多个多种信号、数据、设 置和信息以及与第二机械212关联的信号、数据、设置和信息，以确定装 载循环的进展或完成且响应地及自动地激活机械移动重启模式。为提供一 个示意性非限制性实例，在一个实施例中，其中机械12可体现为一辆越 野卡车12’以及第二机械212体现为一个与上述实例一致的作业材料捕获 和装载机械212’，在零速度开始处以及整个零速度，稳定装载状态空转减 少式发动机关闭和重启控制件74可额外地接收且处理来自作业材料捕获 和装载机械212’及其铲斗240’的机械有效装载信号。特别地，在零速度开 始处或就在零速度之前，稳定装载状态，在任何作业材料已被装载到越野 卡车12’的车板或倾卸式车身40’中之前，作业材料捕获和装载机械212’ 的空转减少式发动机关闭和重启控制件274可接收或监控来自与作业材料 捕获和装载机械212’的铲斗240’关联的一个或多个有效装载传感器228的 一个或多个机械有效装载信号，所述作业材料捕获和装载机械212’表明了 在装载循环期间铲斗240’内持有的待装载到越野卡车12’的车板或倾卸式 车身40’中的作业材料的量或重量。作业材料捕获和装载机械212’的空转 减少式发动机关闭和重启控制件274可电子传送，以及越野卡车12’的空 转减少式发动机关闭和重启控制件74可接收这些一个或多个机械有效装 载信号，所述有效装载信号表明在装载循环期间经由机械定位和通信系统 46铲斗240’内持有的待从第二机械212装载到台或倾卸式车身40’中的作 业材料的总量、初始量或重量。与此相应，可体现为一辆越野卡车12’的 第一机械12的空转减少式发动机关闭和重启控制件74可将铲斗240’内持 有的作业材料的总量、初始量或重量的上述机械有效装载信号存储为装载 循环的最大有效装载量或总有效装载量、重量和/或容量。

通过所述配置，空转减少式发动机关闭和充气控制件74可接收或监 控(以及(或经由)机械控制件71)可处理且将来自与台或倾卸式车身 40’可操作地关联的一个或多个有效装载传感器128的一个或多个机械有 效装载信号与上述机械有效装载信号相比较，上述机械有效装载信号表明 在装载循环期间及整个装载循环过程中，来自作业材料捕获和装载机械 212’(如上所述，经由与其关联的控制件274和控制件271以及机械定位 和通信系统46)的铲斗240’内持有的作业材料的最大量和剩余量或重量， 以及在一个实例中，一监控或接收到来自与台或倾卸式车身40’可操作地 关联的一个或多个有效装载传感器128的机械有效装载信号，空转减少式 发动机关闭和重启控制件74就可启动且激活机械移动重启模式，所述车 板或倾卸式车身40’基本上相当于表明装载循环的最大有效装载量或总有 效装载量、重量和/或容量的有效装载信号。在一个可选或附加实施例中， 空转减少式发动机关闭和重启控制件74可接收一个或多个附加有效装载 信号，所述附加有效装载信号表明经由发送来自相应的与作业材料捕获和 装载机械212’关联的控制件274和控制件271至其的信号经由机械定位和 通信系统46在装载循环期间及整个装载循环过程中，来自作业材料捕获 和装载机械212’的铲斗240’内持有的作业材料的量或重量。以与上述实施 例基本一致的方式，基于装载循环的最大有效装载量或总有效装载量、重 量和/或容积和装载率，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可处理且 计算预定义的作业材料重量和/或容量百分比值或设置，且响应于与预定义 百分比值或设置相对应的接收到的或监控的机械有效装载信号，可使用同 样的方法来启动机械移动重启模式，使得得以完成机械移动重启模式以及 一旦达到装载循环的最大有效装载量或总有效装载量、重量和/或容量，就 可获得全发动机驱动功率。

在又另一个实例中，空转减少式发动机关闭和重启控制件74可确定 装载循环的完成并且响应于来自于机械定位和通信系统46以及定位系统 48的一个或多个信号(包括指示作业材料捕捉和装载机械212’和/或铲斗 240’移动远离倾卸式车身40’和/或越野卡车12’或者移动超出或远离相对 于其的装载位置或范围的一个或多个第二机械212的位置信号和铲斗240’ 的位置信号中的任何一个或多个)而相应地并且自动地启动机械移动重启 模式。此外，在另外的或替代实施例中，空转减少式发动机关闭和重启控 制件74可响应于来自于机械定位和通信系统46并且指示一个或多个第二 机械212的相对空间位置以及距离、速度、前进方向和状态中的一个或多 个的一个或多个信号而自动地启动机械移动重启模式。为了提供说明性、 非限制实例，在其中机械12可被体现为诸如越野卡车12’的第一机械并且 为零速度、静止状态使得发动机关闭模式以诸如(例如)零速度、静止队 列状态接合的实例中，如果空转减少式发动机关闭和重启控制件74从机 械定位和通信系统46接收指示第二机械212在第一机械12的预定义距离 范围内并且以预定义最大速度或高于预定义最大速度行驶且另外在一个 实例中是在与第一机械12的位置对准的方向或前进方向上的任何一个或 多个信号，那么空转减少式发动机关闭和重启控制件74可相应地并且自 动地启动机械移动重启模式以确保接合动力驱动式发动机以用于机械12 的移动。空转减少式发动机关闭和重启控制件74另外可响应于当第一机 械12是在零速度、静止队列状态中时一个或多个第二机械12的移动而启 动机械移动重启模式。具体地说，在其中第一机械12被体现为越野卡车 12’并且在零速度、静止状态中使得发动机关闭模式以零速度、静止队列状 态接合的实例中，如果空转减少式发动机关闭和重启控制件74从机械定 位和通信系统46接收指示直接位于第一机械12前方的第二机械212(诸 如越野卡车212’)从静止或零速度、静止队列状态移动到运动或移动状态 的任何一个或多个信号，那么空转减少式发动机关闭和重启控制件74可 相应地或自动地启动机械移动重启模式以允许第一机械12在队列中向上 移动或向上移动到如上文所提供的装载状态。

对本领域技术人员显而易见的是，可在不脱离本发明的范围的情况下 对本发明的系统做出各种修改和改变。通过考虑本文公开的系统的说明书 和实践，其他实施例对于本领域技术人员将是显而易见的。本说明书和实 例旨在仅被视为示例性的，其中本发明的真实范围由以下权利要求书和其 等同物指示。