车厢环境控制系统、车厢环境控制方法以及车厢环境控制程序

摘要

本发明构成一种车厢环境控制系统。该车厢环境控制系统具有：车厢图像显示单元，在触摸面板显示器上显示车厢图像，该车厢图像示出车厢内的空调机的空气流出口以及窗的位置；接触输入接受单元，接受在上述触摸面板显示器上显示的上述车厢图像上的通过接触而进行的输入；车厢环境控制单元，基于上述接触轨迹与上述空调机的空气流出口以及上述窗的位置的关系来控制上述车厢内的风向。本发明提供一种利用上述结构，通过简单的操作来对车厢内的环境进行控制的技术。

说明书

技术领域

本发明涉及一种对车厢内的环境进行控制的车厢环境控制系统、方法以及程序。

背景技术

以往，为了进行利用空调机等调整车厢内的环境的辅助而开发各种各样的技术。 例如，在专利文献1中披露了一种显示吹出动画图像的技术，该吹出动画图像是用立体的空 气的流动来表示空气的吹出状态的图像。另外，在专利文献2中披露了一种显示车厢内的温 度分布的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2004-276731号公报

专利文献2：JP特开2003-146055号公报

发明内容

发明要解决的问题

在以往的技术中，难以按照意愿控制车厢内的风向。即，虽然利用以往的技术就能 够辅助调整环境，但是并未给出用于按照意愿控制车厢内风向的方针。因此，为了按照意愿 调整车厢内的风向，使用者必需实际调整空调机等。

本发明鉴于上述问题，其目的在于，提供一种通过简单操作来按照使用者的意愿 控制车厢内环境的技术。

用于解决问题的手段

为了达到上述目的，车厢环境控制系统具有：车厢图像显示单元，在触摸面板显示 器上显示表示车厢的车厢图像；接触输入接受单元，接受在上述触摸面板显示器上显示的 上述车厢图像上通过接触而进行的输入；车厢环境控制单元，根据上述接触轨迹来控制上 述车厢内的风向。

另外，为了达到上述目的，车厢环境控制方法包括：车厢图像显示工序，在触摸面 板显示器上显示表示车厢的车厢图像；接触输入接受工序，接受在上述触摸面板显示器上 显示的上述车厢图像上通过接触而进行的输入；车厢环境控制工序，根据上述接触轨迹来 控制上述车厢内的风向。

进一步地，为了达到上述目的，车厢环境控制程序使计算机实现如下的这些功能， 这些功能包括：车厢图像显示功能，在触摸面板显示器上显示表示车厢的车厢图像；接触输 入接受功能，接受在上述触摸面板显示器上显示的上述车厢图像上通过接触而进行的输 入；车厢环境控制功能，根据上述接触轨迹来控制上述车厢内的风向。

如以上所述，车厢环境控制系统、方法和程序以使风向变为根据对触摸面板显示 器的接触轨迹输入的风向的方式来控制风向。即，当使手指等接触触摸面板显示器并移动 时，可能输入其移动的轨迹。若采用如这样的轨迹，则由于能够容易地规定连续的位置变 化，所以只要在触摸面板显示器上显示车厢图像，根据轨迹来输入风向，就能够容易地输入 在车厢内的风向的连续的位置变化。因此，只要控制风向变为所输入的风向，就能够通过简 单的操作，按照使用者的意愿来控制车厢内的环境。

附图说明

图1是车厢环境控制系统的框图。

图2是车厢环境控制处理的流程图。

图3中的(3A)是示出在车厢图像上输入的接触的轨迹的图，(3B)是示出与接触的 轨迹对应的控制对象的控制例子的图。

图4是遮挡区域指定处理的流程图。

图5中的(5A)是示出在车厢图像上输入的遮挡区域的图，(5B)是示出在遮挡吹向 遮挡区域的风的情况下的控制对象的控制例子的图。

具体实施方式

此处，按照下述的顺序，针对本发明的实施方式进行说明。

(1)导航系统的结构

(2)车厢环境控制处理

(2-1)指定区域的风的遮挡

(3)其他实施方式

(1)导航系统的结构：

图1是示出本发明的车厢环境控制系统10的结构的框图。在本实施方式中，车厢环 境控制系统10具有控制部20和记录介质30，该控制部20具有CPU、RAM和ROM等，该车厢环境 控制系统10是在车厢内使用的。另外，车厢环境控制系统10能够利用控制部20执行在记录 介质30或者ROM中存储的程序。在本实施方式中，控制部20能够执行作为上述程序之一的车 厢环境控制程序21。当然，控制部20中也可以能够执行其他的程序，例如音响设备的控制程 序和/或导航程序。

在利用车厢环境控制系统10的车辆中具有多个空调机40、窗41、用户I/F (interface：接口)部42。在空调机40中安装有用于使空气流出方向在上下方向(铅直方向) 上变化的翅片(fin)和用于使其在左右方向(水平方向)上变化的翅片。在本实施方式中，空 调机40具有用于调整翅片的角度的促动器40a，该翅片是指用于使空气流出方向在左右方 向上变化的翅片。即，控制部20能够向促动器40a输出控制信号来驱动促动器40a，由此使来 自空调机的空气的流出方向在左右方向上变化。另外，控制部20能够向空调机40输出控制 信号，使来自空调机40的风量变化。

窗41具有用于开关窗的促动器41a。即，控制部20能够向促动器41a输出控制信号 来驱动促动器41a，由此使窗41的开关量变化。用户I/F部42是接口部，用于输入使用者的指 示并向使用者提供各种信息，该用户I/F部42具有由未图示的触摸面板显示器构成的兼作 输入部的显示部和/或扬声器等输出声音的输出部。

在记录介质30中预先记录有车厢图像信息30a和控制对象信息30b。车厢图像信息 30a是用于将表示车辆内的车厢的示意图显示于显示部上的图像数据，在本实施方式中，车 厢图像信息30a是用于将如图3中的(3A)所示的车厢的示意图显示于显示部上的数据。即， 在本实施方式中，采用这样结构：显示出特定的图像，在该图像中用矩形示意地示出空调机 40的空气流出口、窗41和座位的位置，在图3中的(3A)中，用附图标记A/C1～6表示空调机 40，用附图标记W1～5表示窗41，用附图标记S1～4表示座位。即，S1表示前方左侧的座位(副 驾驶席)，S2表示前方右侧的座位(驾驶席)，S3表示后方左侧的座位，S4表示后方右侧的座 位。A/C1～4是安装于车辆前方的仪表盘的空调机40，从左开始依次被分配1～4的附图标 记。A/C5是位于后部座位的前方左侧的空调机40，A/C6是位于后部座位的前方右侧的空调 机40。W1是前方左侧，W2是前方右侧，W3是后方左侧，W4是后方右侧的窗41，W5是车厢天井的 窗41(天窗(sunroof))。

控制对象信息30b是将接触轨迹与控制对象相关联的信息。即，在本实施方式中采 用这样的结构：在用手指接触后述的触摸面板显示器上显示的上述的车厢图像上的状态 下，以手指的移动操作来指定风向以及风量(详细内容后述)，在控制对象信息30b中保存有 多个接触轨迹的典型例子，将该多个接触轨迹的典型例子中的每一个与作为控制对象的空 调机40以及窗41和它们的控制量(空气流出方向以及空气流出量、窗的开关量)相关联。此 外，与接触轨迹的各典型例子相关联的控制对象及其控制量是基于接触轨迹与空调机40的 空气流出口以及窗41的位置的关系而预先决定的。即，当定义控制对象信息30b时，利用车 厢环境控制系统10的车辆中的空调机40的空气流出口以及窗41的位置是预先确定的。进一 步地，举出空调机40的空气流出口以及窗41的位置的候选方案(候选位置)，该候选方案可 以实现与典型的接触轨迹一致或者类似的风向(候选方案有多个，也可以在一个候选方案 中包含多个空调机40的空气流出口以及窗41)。进一步地，以将从各候选方案中的空调机40 的空气流出口流出的空气流出方向以及空气流出量、窗41的开关量设置为各种各样的状态 的方式来进行试验，选择与典型的接触轨迹最接近的风向。在这种状态下，确定实现该选择 出的风向的空调机40的空气流出口以及窗41的控制量，并将该控制量与典型的接触轨迹相 关联。在本实施方式中，通过针对多个接触轨迹进行如以上所述的试验，将多个接触轨迹与 作为控制对象的空调机40以及窗41和它们的控制量相关联，来定义控制对象信息30b。因 此，控制部20能够根据控制对象信息30b来确定与接触轨迹最接近的典型例子，从而取得从 连续的接触轨迹的开始点到结束点之间的风向，并能够控制空调机以及窗，以使风向变为 与接触轨迹对应的风向。即，当控制部20基于控制对象信息30b来选择与接触轨迹对应的控 制对象和控制量时，控制部20实质上能够基于接触轨迹与空调机的空气流出口以及窗的位 置的关系来控制风向。

此外，在本实施方式中，以接触轨迹的典型例子的开始点是上风头、结束点是下风 头的方式，来定义风向。即，在本实施方式中，作为从轨迹的开始点指向结束点的风向，以从 开始点到结束点的轨迹的连线成为风向的方式，来定义每一个典型的轨迹的风向。而且，在 控制对象信息30b中，以使连续的接触轨迹的典型例子的从开始点到结束点之间的风向与 接触轨迹平行的方式，来定义空调机40和窗41中的至少一方的控制量(对于促动器40a、41a 的指示值)。

具体地，预先定义控制对象并针对各控制对象定义控制量，以使位于上风头的风 的产生源、位于轨迹的中途的风的产生源、位于下风头的风的流出口作为控制对象来实现 该风向。因此，控制部20能够通过根据控制对象信息30b来确定与接触轨迹最接近的典型例 子，以使得车厢内的风向与接触轨迹平行或者类似于平行的方式来确定风向。

进一步地，在控制对象信息30b中也定义有风量。即，在本实施方式中，根据对触摸 面板显示器的接触面积来确定风量，根据触摸于触摸面板显示器的手指的数量来阶段性地 切换风量。具体地，将风量小、中、大分别与手指的数量是1根、2根、3根相关联。此外，风量 小、中、大能够通过根据风速等将风量的范围规定为3级等来定义。

而且，在控制对象信息30b中，针对每种车速来定义在风量分别是小、中、大的情况 下的控制对象的控制量。具体地，在控制对象信息30b中，在控制对象中包含空调机40的情 况下，针对每种车速来定义在空调机40的空气流出量分别是风量小、中、大的情况下的控制 对象的控制量，在控制对象中包含窗41的情况下，针对每种车速来定义在窗41的开关量分 别是风量小、中、大的情况下的控制对象的控制量。

即，在窗41开着的状态下，一般而言，窗敞开的量越多则风量越增加，从窗41流入 或者流出的风量可以根据车速而变化。因此，在本实施方式中，在窗41被包含于控制对象中 的情况下，以风量是小、中、大中的任一者的方式，来对于各种车速预先规定窗41的开关量 以及空调机40的空气流出量，并将该开关量以及空气流出量定义为控制对象信息30b。因 此，控制部20只要基于接触面积确定风量，确定车速并参照控制对象信息30b，则能够确定 各控制对象的控制量(空气流出量或者开关量)。

车厢环境控制程序21使控制部20实现如下功能：通过对显示在用户I/F部42的触 摸面板显示器上的车厢图像进行接触，来接受风向以及风量。因此，车厢环境控制程序21包 括车厢图像显示部21a、接触输入接受部21b、车厢环境控制部21c。车厢图像显示部21a是使 控制部20实现在触摸面板显示器上显示出表示车厢的车厢图像的功能的程序模块。即，控 制部20通过车厢图像显示部21a的处理，参照车厢图像信息30a，向用户I/F部42输出用于在 规定位置显示车厢图像的控制信号。因此，在用户I/F部42的触摸面板显示器的规定位置显 示如图3中的(3A)所示的车厢图像。

接触输入接受部21b是使控制部20实现接受在触摸面板显示器上显示的车厢图像 上接触的输入的功能的程序模块。即，用户I/F部42当接触触摸面板显示器时，输出表示该 接触了的位置的信号。控制部20基于该信号来确定接触了的车厢图像上的位置。

车厢环境控制部21c，是使控制部20实现根据对触摸面板显示器的接触轨迹来控 制车厢内的风向以及风量的功能的程序模块。即，在通过接触输入接受部21b的处理接受到 的对触摸面板显示器接触的位置连续变化了的情况下，控制部20通过确定从该接触的开始 点到结束点之间的接触的位置，来确定接触轨迹。如此，由于只要利用对触摸面板显示器的 接触，就能够容易地规定连续的位置变化，所以在触摸面板显示器上显示车厢图像，根据轨 迹输入风向，由此能够容易地输入车厢内的风向的连续的位置变化。

控制部20视为该轨迹的各位置的风向由该轨迹表示，以各位置的风向与该轨迹一 致或者类似的方式，控制车厢内的风向。具体地，控制部20参照控制对象信息30b，根据控制 对象信息30b确定与接触轨迹最类似的典型例子，来确定控制对象(空调机40或者窗41)。因 此，控制部20基于接触轨迹与空调机的空气流出口以及窗的位置的关系来控制风向。

进一步地，控制部20通过车厢环境控制部21c的处理，基于对触摸面板显示器的接 触面积来取得车厢内的风量。即，对触摸面板显示器的接触位置通常不是一个点，而是存在 于具有规定面积的范围内。因此，控制部20通过确定通过接触输入接受部21b的处理而接受 到的触摸面板显示器上的接触位置的所在范围，并将其面积与2级的阈值进行比较，来确定 对触摸面板显示器的接触是由1根手指、2根手指还是3根手指进行的。另外，就控制部20而 言，在用1根手指接触了的情况下确定为风量小，在用2根手指接触了的情况下确定为风量 中，在用3根手指接触了的情况下确定为风量大。而且，控制部20参照控制对象信息30b，来 确定与确定了的风量对应的各控制对象的控制量(空气流出量或者开关量)。

如以上这样，当确定控制对象及该控制对象的控制量时，控制部20向控制对象输 出控制信号，对控制对象进行控制以达到该控制量。即，针对空调机40而言，在控制风向的 情况下，控制部20向促动器40a输出控制信号，在控制风量的情况下，控制部20向空调机40 输出控制信号。另外，针对窗41而言，在控制风向或者风量的情况下，控制部20向促动器41a 输出控制信号。

如以上所述，在本实施方式中控制部20根据对用户I/F部42的触摸面板显示器的 接触轨迹来确定风向，控制风向以达到所确定的风向。因此，能够通过简单的操作，按照使 用者的意愿来控制车厢内的环境。进一步地，控制部20根据对触摸面板显示器的接触来确 定风量。因此，能够通过简单的输入来确定风量。进一步地，由于控制部20根据对触摸面板 显示器的接触面积来取得车厢内的风量，所以能够同时取得风向和风量，能够通过非常简 单的输入来设定车厢内的环境。

(2)车厢环境控制处理：

以下，详细地说明由车厢环境控制程序21执行的车厢环境控制处理。图2是示出车 厢环境控制处理的流程图。在本实施方式中，在使用者通过用户I/F部42进行了车厢环境控 制处理的执行开始指示的情况下，执行车厢环境控制处理。在该车厢环境控制处理中，控制 部20通过车厢图像显示部21a的处理来显示车厢图像(步骤S100)。即，控制部20参照车厢图 像信息30a，向用户I/F部42输出用于在规定位置显示车厢图像的控制信号，在用户I/F部42 的触摸面板显示器的规定位置显示如图3中的(3A)所示的车厢图像。

以下，控制部20待机，直到通过接触输入接受部21b的处理而判断出开始触摸了触 摸面板显示器上的车厢图像为止(步骤S105)。即，进行待机，直到控制部20从用户I/F部42 取得表示在触摸面板显示器上的接触位置的信号，该信号表示与车厢图像的显示位置重合 的位置。

在步骤S105中，在判断出开始触摸了触摸面板显示器上的车厢图像的情况下，控 制部20通过接触输入接受部21b的处理，基于从用户I/F部42输出的信号，来取得针对触摸 面板显示器的接触位置以及接触面积(步骤S110)。

以下，控制部20通过接触输入接受部21b的处理，判断对触摸面板显示器上的车厢 图像的接触是否结束(步骤S115)。即，控制部20判断是否成为不从用户I/F部42输出表示在 触摸面板显示器上的接触位置的信号的状态。而且，控制部20重复步骤S110以后的处理，直 到在步骤S115中判断出对触摸面板显示器上的车厢图像的接触结束了为止。

在图3中的(3A)中示出步骤S105～S115中的接触轨迹的输入例子。即，在图3中的 (3A)中示出了这样的例子：用实线的箭头表示接触轨迹，并输入示出以窗W2作为开始点到 窗W3为止的曲线来作为表示风向的轨迹。此外，在图3中的(3A)中，示出两个箭头，由此表示 使用2根手指来输入接触轨迹。

在步骤S115中，在判断出对触摸面板显示器上的车厢图像的接触结束了的情况 下，控制部20通过车厢环境控制部21c的处理来取得接触轨迹(步骤S120)。即，控制部20取 得从在步骤S105～S115中取得的接触的开始点到接触的结束点之间的多个接触位置作为 接触轨迹。

以下，控制部20通过车厢环境控制部21c的处理，根据接触面积取得风量(步骤 S125)。即，控制部20通过确定在步骤S105～S115中取得的各接触位置的所在范围来取得接 触面积，将该接触面积与2级的阈值进行比较来将风量设置为小、中、大中的任一种。

以下，控制部20通过车厢环境控制部21c的处理来取得车速(步骤S130)。即，控制 部20基于记录介质30中记录的未图示的车辆的行驶履历，来确定车辆的过去的平均车速， 并取得该平均车速作为车速。当然，车速的取得方法还能够采用其他的各种各样的方法，也 可以取得在行驶预定路径上的估计平均车速等。

以下，控制部20通过车厢环境控制部21c的处理来取得控制对象以及控制量(步骤 S135)。即，控制部20参照控制对象信息30b，取得与在步骤S120中取得的接触轨迹最类似的 轨迹的典型例子。例如，确定表示在步骤S120中取得的接触轨迹的曲线，针对多个位置取得 该曲线与控制对象信息30b所示的典型例子的距离，通过以距离的累计值最短的典型例子 作为与接触轨迹最类似的轨迹的典型例子的处理等，能够取得与接触轨迹最类似的轨迹的 典型例子。当确定与接触轨迹最类似的轨迹的典型例子时，控制部20基于控制对象信息 30b，确定与该典型例子相关联的控制对象(空调机40和窗41中的至少一个)。进一步地，控 制部20根据与在步骤S130中取得的车速相关联的控制对象信息30b，取得用于达到在步骤 S125中取得的风量的各控制对象的控制量。

然后，控制部20通过车厢环境控制部21c的处理来对控制对象进行控制(步骤 S140)。即，控制部20以如下方式进行控制：向空调机40、促动器40a、促动器41a中的至少一 个输出控制信号，通过以在步骤S135中取得的控制量，来驱动在步骤S135中取得的控制对 象。

图3中的(3B)是示出在指定了图3中的(3A)所示的风向以及风量的情况下的控制 的例子的图。图3中的(3A)所示的接触轨迹的开始点是窗W2，结束点是窗W3，并通过车厢的 中央。在本实施方式中，以接触轨迹的开始点作为上风头而以结束点作为下风头的方式来 定义风向，以位于上风头的风的产生源、位于轨迹的中途的风的产生源和位于下风头的风 的流出口作为控制对象。在图3中的(3A)所示的例子中，以作为风的产生源的空调机A/C3、4 和窗W2作为控制对象，该空调机A/C3、4位于作为上风头的窗W2的周围；以A/C5作为控制对 象，该A/C5是位于轨迹的中途的风的产生源；以窗W3作为控制对象，该窗W3是位于下风头的 风的流出口。在图3中的(3B)中，用粗实线表示控制对象。

而且，就作为风的产生源的空调机A/C3、4、5而言，由控制对象信息30b决定各种车 速的控制量，以使接触轨迹附近的风向与该轨迹平行。进一步地，就窗W2、3而言，由控制对 象信息30b决定窗的开关量，以使风从窗W2流入并从窗W3流出。因此，控制部20指示控制量 来进行控制，由此空气从空调机A/C3、4、5流出。另外，控制部20指示控制量来进行控制，由 此打开窗W2、3，空气从窗W2流入，进而空气从窗W3流出。在图3中的(3B)中，用箭头的方向表 示来自空调机A/C3、4、5的空气的流出方向，用箭头的个数表示风量(2个表示风量中)。另 外，在图3中的(3B)中，用比图3中的(3A)所示的窗W2、3小的矩形表示打开窗W2、3。如这样的 控制的结果是，控制车厢内的环境，从而达到由对用户I/F部42的触摸面板显示器的接触轨 迹指定的风向以及风量。

(2-1)指定区域内的风的遮挡：

如上所述，也可以向根据接触轨迹指定风向的结构追加其他的功能。例如，可以追 加能够更加详细地指定风向，或者在决定了风向之后修改风向的结构。图4是示出遮挡区域 指定处理的流程图，该遮挡区域指定处理在通过图2所示的车厢环境控制处理决定了风向 之后，能够在想要遮挡风的遮挡区域内遮挡风。

该遮挡区域指定处理是在图2所示的处理之后，在使用者通过用户I/F部42进行了 遮挡区域指定处理的执行开始指示的情况下执行的。遮挡区域指定处理中的步骤S200～ S215的处理与车厢环境控制处理中的步骤S100～S115的处理大致相同。但是，在步骤S210 中，控制部20不需要取得接触面积。在步骤S200～S215的处理中，使用者根据接触轨迹指定 遮挡区域而非指定风向，在本例中，使用者用闭合曲线(也可以是开始点与结束点在规定距 离以下的开放曲线)来指定遮挡区域。

在图5中的(5A)中，示出步骤S205～S215中的接触轨迹的输入例子。即，在图5中的 (5A)中，用实线的箭头表示接触轨迹，示出将后方左侧的座位S3指定为遮挡区域的例子。此 外，在图5中的(5A)中，用虚线的箭头表示在图3中的(3A)中输入的风向，由于就该风向而 言，后方左侧的座位S3位于风的路径附近，所以有时风会吹到坐在后方左侧的座位S3的使 用者。而且，在该使用者想要防止风吹到自己的情况下，就将后方左侧的座位S3指定为遮挡 区域。

进行步骤S200～S215的处理，在步骤S215中判断出对触摸面板显示器上的车厢图 像的接触结束了的情况下，控制部20通过车厢环境控制部21c的处理来取得遮挡区域(步骤 S217)。即，控制部20取得包围从在步骤S205～S215中取得的接触的开始点到接触的结束点 之间的多个接触位置的区域作为遮挡区域。

以下，控制部20取得除了遮挡区域以外的接触轨迹(步骤S220)。即，控制部20从在 步骤S120中取得的接触轨迹中，取得除了在步骤S217中取得的遮挡区域以外的新的轨迹。 例如，在图5中的(5A)中，在从用虚线的箭头表示的接触轨迹中去除用实线的箭头表示的遮 挡区域的情况下，取得在图5中的(5B)中用点划线的箭头表示的轨迹作为新的轨迹。

步骤S225～S240中的处理与步骤S125～S140中的处理是同样的。即，在遮挡区域 指定处理中，控制部20基于指示区域的接触来确定应该遮挡车厢内的风的遮挡区域，从在 步骤S120中取得的接触轨迹中去除遮挡区域中包含的轨迹，取得从去除之后的轨迹的开始 点到结束点之间的风向，控制车厢内的风向。

就图5中的(5B)所示的遮挡区域被遮挡之后的接触轨迹而言，由于窗W2是开始点， 空调机A/C5是结束点，所以以窗W2作为上风头而空调机A/C5作为下风头的方式来定义风 向。而且，此处也以位于上风头的风的产生源、位于轨迹的中途的风的产生源和位于下风头 的风的流出口作为控制对象。因此，在图5中的(5B)所示的例子中，以空调机A/C3、4和窗W2 作为控制对象，该空调机A/C3、4和窗W2是风的产生源，该空调机A/C3、4位于作为上风头的 窗W2的周围；以窗W5作为控制对象，该窗W5是风的流出口并位于下风头。

而且，就作为风的产生源的空调机A/C3、4而言，在控制对象信息30b中决定每种车 速的控制量由决定，以使接触轨迹附近的风向与该轨迹平行。进一步地，就窗W2、5而言，由 控制对象信息30b决定窗的开关量，以使风从窗W2吹入并从窗W5流出。因此，控制部20指示 控制量来进行控制，使得空气从空调机A/C3、4流出，打开窗W2、5。此外，由于在图5中的(5B) 所示的接触轨迹中，空调机A/C5以及窗W3不是控制对象，所以停止空调机A/C5，关闭窗W3。 在图5中的(5B)中，用箭头的方向表示来自空调机A/C3、4的空气的流出方向，用箭头的个数 表示风量(两个表示风量中)。另外，在图5中的(5B)中，用比图5中的(5A)所示的窗W2、5小的 矩形表示打开窗W2、5，用与图5中的(5A)所示的窗W3相同大小的矩形表示关闭窗W3。这样控 制的结果是，控制车厢内的环境，以使得达到遮挡吹向遮挡区域的风的状态。若采用这种结 构，则在车厢内搭乘有不喜欢风吹到的人等的情况下，能够指定该人感到舒适的车厢环境。

(3)其他的实施方式：

以上的实施方式是用于实施本发明的一个例子，只要根据在车厢图像上的接触轨 迹来控制车厢内的风向，还能够采用其他各种各样的实施方式。例如，车厢环境控制系统也 可以由车辆的搭乘者所携带的计算机等来实现。进一步地，也可以是能够不仅在水平面内 的方向上而且还能够在上下方向上调整风向。进一步地，为了使风向的控制更加容易，也可 以将可能作为接触轨迹的开始点以及结束点的位置限定为特定的部分，例如，限定为控制 对象的空调机和/或窗。

进一步地，车厢图像显示单元只要能够在触摸面板显示器上显示出表示车厢的车 厢图像即可。即，只要能够显示作为接触对象的车厢图像，以使得能够一边通过接触触摸面 板显示器上的车厢图像来指定车厢内的位置，一边根据接触轨迹(轨迹线的连线)来指定各 位置的风向。此外，车厢图像例如能够由车厢的示意图构成，能够假定各种各样的形态作为 示意图。当然，可以是车厢的俯视图，可以是侧视图，还可以是两者。

接触输入接受单元只要接受在触摸面板显示器上显示的车厢图像上的接触的输 入即可。即，只要能够通过接触触摸面板显示器上的车厢图像来接受车厢内的位置的指定 即可。

车厢环境控制单元只要能够根据接触轨迹来控制车厢内的风向即可。即，只要能 够这样进行控制即可，在该控制方式中，根据对触摸面板显示器上的车厢图像进行接触的 接触位置的变化来确定接触轨迹，视为该轨迹的各位置的风向由该轨迹表示，以使各位置 的风向与该轨迹一致或者类似的方式来控制车厢内的风向。用于控制风向的控制对象能够 假定是各种各样的装置，能够假定是空调机和/或窗等。即，只要调整来自空调机的空气流 出方向，就能够调整流出的风的风向。另外，只要调整窗的开关量，就能够调整从窗流入或 者流出的风的风向。当然，不仅是设置于车辆的门上的窗，也能够假定是各种各样的窗，例 如，能够假定是设置于天井的窗等。

进一步地，作为用于根据接触轨迹取得风向的结构，车厢环境控制单元也可以采 用如下结构：取得从连续的接触轨迹的开始点到结束点之间的风向，来控制车厢内的风向。 即，设置为根据定义有开始点以及结束点的有限长度的轨迹来定义风向的结构。若采用这 种结构，则只要例如以开始点作为上风头而以结束点作为下风头的方式来取得风向即可， 能够容易地确定风向。

当然，在从开始点到结束点之间，能够视为从开始点到结束点的轨迹表示风向。例 如，车厢环境控制单元也可以是如下结构：以从连续的接触轨迹的开始点到结束点之间的 风向与接触轨迹平行的方式，来控制来自空调机的空气流出方向和窗的开关量中的至少一 方。即，只要控制来自空调机的空气流出方向，就能够控制空调机的空气流出口的周围的风 向，只要控制窗的开关量就能够控制开着的窗的周围的风向。因此，此处，只要以从连续的 接触轨迹的开始点到结束点之间的风向与接触轨迹平行的方式，来控制来自空调机的空气 流出方向和窗的开关量中的至少一方即可。当然，此处，只要连续的接触轨迹的至少一部分 的风向与接触轨迹平行即可。另外，不需要严格地定义轨迹与风向是否平行，只要控制风向 达到平行或者类似于平行的风向即可。

进一步地，车厢环境控制单元也可以是如下结构：基于指示区域的接触来确定应 该遮挡车厢内的风的遮挡区域，从接触轨迹中去除遮挡区域中所含的轨迹，取得从去除之 后的轨迹的开始点到结束点之间的风向，来控制车厢内的风向。即，除了能够实现通过接触 来指定风通过的轨迹的结构以外，还能够实现通过接触来指定风不通过的遮挡区域的结 构。若采用这种结构，则在车厢内搭乘有不喜欢风吹到的人等的情况下，能够指定该人感到 舒适的车厢环境。

优选地，在从接触轨迹中去除上述遮挡区域中所含的轨迹，取得从除外之后的轨 迹的开始点到结束点之间的风向的情况下，从而成为风不通过结束点以后的遮挡区域的状 态。为此，能够假定是风在结束点吹向除了遮挡区域以外的方向等的结构，例如，能够假定 是在结束点或者结束点之前(开始点侧)，形成漏出许多风的部位(为了让风流出而开设的 窗等)的结构等。此外，能够假定各种各样的形态作为用于确定遮挡区域的接触的形态，能 够假定是点击操作或者由接触轨迹来指定区域的操作(描画闭合曲线等的操作)等。

进一步地，为了对车厢内的环境进行控制，也可以控制除了风向以外的事项，例 如，车厢环境控制单元也可以基于接触面积来取得车厢内的风量。即，由于除了风向以外， 当风量不同时，车厢内的环境也大大地不同，所以优选也能够控制风量。而且，只要能够根 据对触摸面板显示器的接触来指定风量，就能够通过简单的输入来确定风量。进一步地，只 要能够根据接触面积来取得车厢内的风量，就能够同时取得风向和风量，能够通过非常简 单的输入来设定车厢内的环境。此外，作为用于调整接触面积的结构，例如，能够假定是使 同时接触触摸面板显示器的手指的数量发生变化的结构等。

能够采用各种各样的结构作为用于使风量变化的结构，例如，车厢环境控制单元 也可以基于来自空调机的空气流出量、窗的开关量和车速中的至少一个要素来控制车厢内 的风量。即，只要控制来自空调机的空气流出量，就能够容易地控制风量。另外，一般地，由 于窗打开的量越多，风量越是增加，所以也可以通过窗的开关量来控制风量。进一步地，若 假定车辆以特定的车速在行驶，则由于车速越大，从窗流入的风量就变得越多，所以也可以 视为风量根据车速而变化。当然，也可以通过窗的开关量与车速的组合来取得风量。

进一步地，根据在车厢图像上的接触轨迹来控制车厢内的风向方法也能够作为程 序或者方法应用。另外，如以上所述的车厢环境控制系统、程序、方法有时作为单独的车厢 环境控制系统来实现，也有时利用与车辆所具有的各部分共有的部件来实现，包含各种形 态。例如，能够提供一种具有如以上所述的车厢环境控制系统的导航系统或者方法、程序。 另外，能够适当地设置为一部分是软件，一部分是硬件等适当的变更。进一步地，发明也可 以作为控制车厢环境控制系统的程序的记录介质。当然，其软件的记录介质可以是磁性记 录介质，也可以是光磁性记录介质，对于今后开发的一切记录介质也全部能够同样地考虑。

附图标记的说明

10…车厢环境控制系统，20…控制部，21…车厢环境控制程序，21a…车厢图像显 示部，21b…接触输入接受部，21c…车厢环境控制部，30…记录介质，30a…车厢图像信息， 30b…控制对象信息，40…空调机，40a、41a…促动器，41…窗，42…用户I/F部。