一种V型八缸双ECU电控发动机线束

摘要

本发明提供了一种V型八缸双ECU电控发动机线束，包括器件：一缸喷油器接头、二缸喷油器接头、三缸喷油器接头、四缸喷油器接头、五缸喷油器接头、六缸喷油器接头、七缸喷油器接头、八缸喷油器接头、进气温度压力传感器接头、机油温度压力传感器接头、第一轨压传感器接头、曲轴转速传感器接头、第二轨压传感器接头、凸轮轴转速传感器接头、燃油计量单元传感器接头、水温传感器接头，及各器件分别连接的导线，还包括第一支点、第二支点、第三支点、第四支点、第五支点、第六支点、第七支点、第八支点、主ECU插头和从ECU插头。本发明结构分布简单，在满足使用要求前提下，避免了重新开发ECU，降低了设计成本和周期，提高了经济性。

说明书

技术领域

本发明属于电控发动机线束总成结构技术领域，尤其是涉及一种V型八缸双ECU电 控发动机线束。

背景技术

ElectronicControlUnit电子控制单元(ECU)，是电控发动机的主要控制装置， 它的功用是根据其内存储的程序和数据对各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然 后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。

目前的电控发动机都采用的是单块ECU进行控制，需要一套发动机线束，线束即发 动机电控系统各种线路的总成。但是单块ECU控制发动机的缸数是有限的，有时候为了能够 控制更多的气缸数就需要将两块ECU联合起来使用。这样做的好处：只需在原有的ECU基础 上稍加改进设计，就可满足使用要求，避免了重新开发ECU，降低了设计成本和周期，提高了 经济性。

采用双ECU进行控制时，所用的发动机线束与单ECU线束有很大的不同，有鉴于此， 亟待提供一种双ECU电控发动机线束总成

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种V型八缸双ECU电控发动机线束，以解决双ECU电控 发动机线束问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种V型八缸双ECU电控发动机线束，包括器件：一缸喷油器接头、二缸喷油器接 头、三缸喷油器接头、四缸喷油器接头、五缸喷油器接头、六缸喷油器接头、七缸喷油器接 头、八缸喷油器接头、进气温度压力传感器接头、机油温度压力传感器接头、第一轨压传感 器接头、曲轴转速传感器接头、第二轨压传感器接头、凸轮轴转速传感器接头、燃油计量单 元传感器接头、水温传感器接头，及各器件分别连接的导线，还包括第一支点、第二支点、第 三支点、第四支点、第五支点、第六支点、第七支点、第八支点、主ECU插头和从ECU插头，其 中：

四缸喷油器接头导线、进气温度压力传感器接头导线、机油温度压力传感器接头 导线、第一轨压传感器接头导线、曲轴转速传感器接头导线在第一支点经捆绑形成第一导 线束；

三缸喷油器接头导线、二缸喷油器接头导线、一缸喷油器接头分别在第二支点、第 三支点、第四支点和第一导线束捆绑并最终形成第二导线束；

五缸喷油器接头导线及六缸喷油器接头导线分别在第五支点经捆绑形成第三导 线束；

七缸喷油器接头导线、八缸喷油器接头导线分别在第六支点、第七支点和第三导 线束捆绑并最终形成第四导线束；

所述第二导线束、燃油计量单元传感器接头导线和水温传感器接头导线在第八支 点捆绑形成第五导线束，所述第五导线束内的各个导线分别和主ECU插头的插接孔相对应 插接，第四导线束、第二轨压传感器接头导线和凸轮轴转速传感器接头导线在第八支点捆 绑形成第六导线束，所述第六导线束内的各个导线分别和从ECU插头的插接孔相对应插接。

进一步的，一缸喷油器接头导线、二缸喷油器接头导线、三缸喷油器接头导线、四 缸喷油器接头导线、五缸喷油器接头导线、六缸喷油器接头导线、七缸喷油器接头导线和八 缸喷油器接头导线直径分别为Φ1.5mm；进气温度压力传感器接头导线、机油温度压力传感 器接头导线、第一轨压传感器接头导线、曲轴转速传感器接头导线、第二轨压传感器接头导 线、凸轮轴转速传感器接头导线、燃油计量单元传感器接头导线和水温传感器接头导线直 径分别为Φ0.5mm。

进一步的，所述所有导线及第一导线束、第二导线束、第三导线束、第四导线束、第 五导线束和第六导线束分别套有尼伦波纹管。

相对于现有技术，本发明所述的一种V型八缸双ECU电控发动机线束具有以下优 势：

本发明所述的一种V型八缸双ECU电控发动机线束解决了双ECU电控发动机线束的 技术问题，结构分布简单，在满足使用要求前提下，避免了重新开发ECU，降低了设计成本和 周期，提高了经济性。该发明既能满足车辆上的电性能要求，又能保证客户装配时拆装简 便。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实 施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的一种V型八缸双ECU电控发动机线束示意图；

附图标记说明：

1-一缸喷油器接头，2-二缸喷油器接头，3-三缸喷油器接头，

4-四缸喷油器接头，5-五缸喷油器接头，6-六缸喷油器接头，

7-七缸喷油器接头，8-八缸喷油器接头，9-进气温度压力传感器接头，

10-机油温度压力传感器接头，11-第一轨压传感器接头，

12-曲轴转速传感器接头，13-第二轨压传感器接头，

14-凸轮轴转速传感器接头，15-燃油计量单元传感器接头，

16-水温传感器接头，17-第一支点，18-第二支点，

19-第一导线束，20-第三支点，21-第四支点，22-第二导线，

23-第三导线，24-第四导线，25-第五导线、26-第六导线，

27-第七导线，28-第八导线，29-第二导线束，30-第四导线束，

31-第七支点，32-第六支点，33-第五支点，34-第十一导线，

35-第十二导线，36-第十三导线，37-第三导线束，38-第十五导线，

39-第十六导线，40-第五导线束，41-第六导线束，42-第八支点，

43-主ECU插头，44-从ECU插头。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相 互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为 基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗 示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对 本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相 对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可 以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个” 的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相 连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可 以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是 两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语 在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1所示，一种V型8缸双ECU电控发动机线束，包括一缸喷油器接头1及其连接的 第七导线27、二缸喷油器接头2及其连接的第六导线26、三缸喷油器接头3及其连接的第五 导线25、四缸喷油器接头4及其连接的第四导线24、七缸喷油器接头7及其连接的第十二导 线35、八缸喷油器接头8及其连接的第十三导线36、曲轴转速传感器接头12及其连接的第三 导线23、第二轨压传感器接头13及其连接的第十五导线38、凸轮轴转速传感器接头14及其 连接的第十六导线39、五缸喷油器接头5、六缸喷油器接头6、进气温度压力传感器接头9、机 油温度压力传感器接头10、第一轨压传感器接头11、燃油计量单元传感器接头15、水温传感 器接头16、主ECU插头43和从ECU插头44，还包括三根第二导线22、两根第八导线28和两根第 十一导线34，所述三根第二导线22一一对应的和进气温度压力传感器接头9、机油温度压力 传感器接头10、第一轨压传感器接头11连接，所述两根第八导线28一一对应的和油计量单 元传感器接头15及水温传感器接头16连接，所述两根第十一导线34一一对应的和五缸喷油 器接头5及六缸喷油器接头6连接；

首先，三根第二导线22、第四导线24及第三导线23经过捆绑形成第一导线束19,并 形成第一支点17，第五导线25和第一导线束19捆绑并形成第二支点18，第六导线26和第一 导线束19捆绑并形成第三支点20，第七导线27和第一导线束捆绑并形成第四支点21，所述 第五导线25、第六导线26与第七导线27同时在第四支点21和第一导线束19捆绑最终形成第 二导线束29；两个第十一导线34经过捆绑形成第三导线束37，并形成第五支点33，所述第十 二导线35和第三导线束37捆绑并形成第六支点32，所述第十三导线36和第三导线束37捆绑 并形成第七支点31，同时第十三导线36和第十二导线35在第七支点31同时和第三导线束37 捆绑最终形成第四导线束30，两个第八导线28和第二导线束29经过捆绑形成第五导线束 40，并形成第八支点42，第五导线束40和主ECU插头43插接，第十五导线38、第十六导线38和 第四导线束30在第八支点42捆绑成第六导线束41，该第六导线束41和从ECU插头44插接。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精 神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。