一种改进运营双线铁路轨道控制网的方法

摘要

本发明公开了一种改进运营双线铁路轨道控制网的方法，在双线铁路的设计中线沿着线路前进方向每隔60m布设一对CPⅢ点。CPⅢ点布设好了后，靠近单侧线路的CPⅢ点与原来该侧的CPⅢ点构成了传统的CPⅢ网形。在测量CPⅢ网时，仍然采用传统的自由测站边角交会法进行测量，原来的CPII、CPⅢ网点的位置已知，然后进行约束平差计算，就可以得布设的CPⅢ点的坐标。在使用CPⅢ网时，在设站点安置好仪器，对设站点周围最近的12个CPⅢ点进行设站测量。本发明方法保持了传统轨道控制网形的结构强度，在左线(或右线)安置仪器时，避免了观测右线(或左线)附近的CPIII点，相对与单侧的CPIII网，观测方向增加，提高了自由设站的精度。

说明书

技术领域

本发明专利属于测量，尤其是高速铁路精密工程测量的技术领域。

背景技术

现今，我国正在大规模修建高速铁路，在修建高速铁路的过程中，需要建 立各级控制网作为施工建设和运营维护的基准，轨道控制网(CPIII)是沿线路 布设的平面和高程共点三维控制网，平面起闭于基础平面控制网(CPI)或线 路平面控制网(CPII)，高程起闭于线路水准基点，一般在线下工程施工完成 后进行施测，是轨道铺设和运营维护的基准。高速铁路包含单线和双线两种形 式。单线铁路和双线铁路的轨道控制网(CPIII)形式相同，都是在线路的外侧距 离线路中线11m的位置布设。在使用轨道控制网(CPIII)时，一般是在高铁运营 的天窗时间进行测量。但是在双线铁路运营维护的过程中，有时候要求一条线 路运行而另外一条铁路进行维护测量，考虑到高铁运营的安全性，在使用靠近 左线(或右线)的CPIII点时，是不允许到右线(或左线)的CPIII点安置棱镜，因 此只能够使用一侧的CPIII点进行自由测(设)站测量。在使用时，点数减少， 单侧的网形结构不好，观测数太少，自由设站精度较低。

发明专利内容

鉴于传统双线CPⅢ网的以上缺点，本发明的目的是提供一种改进运营双 线铁路轨道控制网(CPⅢ网)的方法，这种改进后的轨道控制网保持了传统轨 道控制网形的结构强度，在左线(或右线)安置仪器时，避免了观测右线(或左 线)附近的CPIII点，相对与单侧的CPIII网，观测方向增加，提高了自由设站 的精度。

本发明专利的目的是通过如下的手段实现的。

一种改进运营双线铁路轨道控制网的方法。在双线铁路的设计中线沿着线 路前进方向每隔60m左右布设一对CPⅢ点，使得靠近单侧线路的新布设的CP Ⅲ点与原来该侧的CPⅢ点构成传统的CPⅢ网形；在实施测量CPⅢ网时，在测 站点安置全站仪后，对测站周围的12个最近的CPⅢ点进行自由测站的边角交 会测量；在实施使用CPⅢ网时，在左线或右线线路中线附近安置全站仪，对 设站点周围最近的12个CPⅢ点进行测量设站。

采用本发明的改进运营双线铁路控制网的方法，在建立控制网时只需在双 线线路设计中线沿轨道方向每隔60m布设一对CPⅢ点(如图1)，在左线(或右 线)的测站需测量测站点周围最近的12个CPⅢ点；使用CPⅢ网时，在线路左 线或右线线路中线附近安置仪器设站(如图2)，对设站点周围最近的12个CP Ⅲ点进行观测。本发明相对与原来的单侧形式的轨道控制网，控制点数目增加 了一倍，在测量控制网时，能够观测到单侧形式的轨道控制网两倍的CPIII点； 在使用CPIII网时，能够观测到周围最近的12个CPIII点，提高了自由设站的 精度。

附图说明

图1改进的运营双线铁路轨道控制网自由测站图。

图2改进的运营双线铁路轨道控制网自由设站图。

图3点对形式CPIII网自由测站图。

图4点对形式CPIII网自由设站图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

由图1可知，改进的轨道控制网新增的CPIII点布设在双线线路设计中线沿轨 道方向，每隔60m一对，靠近左线(或右线)一侧的新增的CPIII点与原来的CPIII 点构成了传统的轨道控制网形。建立该控制网时，在左线或右线线路中线附近 安置仪器，对改进的轨道控制网按照自由测站边角交会法进行测量，利用原来 的双线铁路的轨道控制网CPIII点的平面坐标以及靠近仪器安置的那一侧的 CPII点进行约束平差计算，得到新布设的CPIII点的平面坐标。在使用改进的 CPIII网是，在左线或右线线路中线附近自由设站，对设站点周围最近的12个 原来的CPIII点和布设的CPIII点进行测量。采用改进的运营双线铁路轨道控 制网时，观测方向相对于单侧的轨道控制网增加了一倍，提高了自由设站的精 度。