一种适用于CCAR和FAR23部的固定翼双发螺旋桨飞机的最小操纵速度试飞方法

摘要

本发明一种适用于CCAR和FAR23部的固定翼双发螺旋桨飞机的最小操纵速度试飞方法，属于飞行试验技术领域。采用的技术方案是采用新的速度配平点，采用适宜的中间功率替代全发最大连续功率稳定状态，迅速提升功率至所需的最大功率状态后，立刻切断关键发动机。本发明的优点主要是解决了某些固定翼飞机发动机功率较大带来的飞行试验中爬升角过大的问题。

说明书

技术领域

本发明一种适用于CCAR和FAR23部的固定翼双发螺旋桨飞机的最小操纵速 度试飞方法，属于飞行试验技术领域。

背景技术

该发明旨在提出一种固定翼双发螺旋桨飞机的最小操纵速度试飞方法，在 以往飞行试验基本思路是在双发起飞功率，保持飞机以1.5倍失速速度直线飞 行并配平，调整至预定临界发动机停车速度后，关闭临界发动机，使另一发保 持起飞功率，最终确定此项飞行试验所需目标数据。此方法对大部分的飞机都 具有适用性，但是以运12F型飞机为代表的在全世界范围内都较少的，具有较 大动力的以23部为适航审定基础的飞机，并不能良好的使用，势必存在双发起 飞功率状态下俯仰角较大的特点。采用原有的飞行试验方法会给飞行试验带来 较大的风险，同时也给试飞员的操纵难度，驾驶的舒适度带来的较大的影响。

发明内容

发明的目的：解决固定翼飞机最小操纵速度飞行试验中出现的功率较高而 引起的爬升角过大的问题。

发明的技术方案：一种适用于CCAR和FAR23部的固定翼双发螺旋桨飞机的 最小操纵速度试飞方法，该采用以下步骤：

第一步，试验高度按照给定的试验状态配平，稳定保持15s；

第二步，进行动态演示:调整飞机双发发动机功率至最大连续功率的三分 之二左右，速度选定1.3倍失速速度；

第三步，将双发发动机功率增至最大连续功率，同时控制驾驶盘，在增至 最大连续功率的情况下，使飞机调整至动态停车速度；

第四步，突然关闭关键发动机，使之处于顺桨状态，剩余一发发动机保持 最大连续功率；

第五步，动态停车2秒后，在不减功率的情况下，操纵飞机维持动态停车 速度下的直线飞行。

本发明的优点：本发明解决了某些固定翼飞机发动机功率较大带来的飞行 试验中爬升角过大的问题，较大地降低飞行试验的风险，此方法便于试飞员的 操纵，提高了驾驶的舒适度，方案执行难度不大，提高了试飞效率，降低了试 验成本。

具体实施方式

本发明的基本思路与CCAR和FAR23部适航中的规定相符，最终状态都是双 发发动机最大连续状态下的关键发动机停车，但是为了更好的适应于飞行试验 中可能高功率大爬升角的情况，提出了中等功率作为中间状态，利用飞机姿态 与实际飞行姿态间的延迟来抑制飞机俯仰较大的思路。

下面结合进行详细的说明：

实施例1

运12F飞机襟翼0度起飞空中最小操纵速度试飞实例

1.飞机高度3000英尺，襟翼0度，起落架收起位置，发动机功率双发最 大连续功率，在速度97节配平，顺桨开关置于准备位；

2.将发动机功率下调至最大连续功率的三分之二左右，即2000英尺磅， 保持控制飞行速度大致97节，并建立稳定爬升；

3.将双发发动机功率增至最大连续功率，同时控制驾驶盘，在增至最大连 续功率的情况下，使飞机速度调整至85节；

4.突然关闭左发发动机，使之处于停车、顺桨状态，右发发动机仍保持最 大连续功率状态；

5.动态停车2s后，在不减功率的情况下，操纵飞机维持动态停车速度下 的直线飞行。

实施例2

运12F飞机襟翼10度起飞空中最小操纵速度试飞实例

1.飞机高度3000英尺，襟翼10度，起落架收起位置，发动机功率双发最 大连续功率，在速度88节配平，顺桨开关置于准备位，稳定保持10 秒；

2.将发动机功率上调至最大连续功率的三分之二左右，即2000英尺磅， 保持控制飞行速度大致88节，并建立稳定爬升；

3.将双发发动机功率增至最大连续功率，同时控制驾驶盘，在增至最大连 续功率的情况下，使飞机速度调整至84节；

4.突然关闭左发发动机，使之处于停车、顺桨状态，右发发动机仍保持最 大连续功率状态；

5.动态停车2s后，在不减功率的情况下，操纵飞机维持动态停车速度下 的直线飞行。