冷却用于具有电驱动器的交通工具的能量存储器和充电控制器的冷却设备

摘要

本发明涉及一种交通工具，所述交通工具具有电驱动器和用于给电驱动器供给电能的至少一个能量存储器(1a，1b，1c)和用于通过来自位置固定的电网(19)的电能对能量存储器(1a，1b，1c)充电的至少一个集电器，能量存储器(1a，1b，1c)经由至少一个充电转换器(5a，5b，5c)与所述集电器连接以便以受控的方式对能量存储器(1a，1b，1c)充电，其中为了冷却能量存储器(1a，1b，1c)和充电转换器(5a，5b，5c)，交通工具具有中央的冷却设备和具有液态的冷却剂的至少一个闭合的冷却回路(22)。

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通工具，所述交通工具具有至少一个电驱动器和 给电驱动器供给电能的至少一个能量存储器，其中交通工具包括用于通 过来自位置固定的电网的电能给能量存储器充电的至少一个集电器，能 量存储器经由至少一个充电转换器与所述集电器连接以便以受控的方 式给能量存储器充电。

背景技术

这种存储器系统的原型在由西门子股份公司制造的客运交通的轨 道车辆中使用，其中所述轨道车辆的名称为Combino，在里斯本的 MetroSuldoTejo运行，并且在那里基本上用于吸收和暂时地存储不可 再循环的制动能量。交通工具包括电池和由多个双层电容器构成的电容 性存储器作为能量存储器。为了冷却电池，在那里使用水-空气冷却设 备，所述水-空气冷却设备用水冷却电池，其中借助于水-空气换热器进 行水的再冷却。电容存储器相反用空气来冷却，以及充电转换器和车载 电网变流器，为了它们的冷却分别设有自身的空气换热器和风扇。其他 的无源器件、例如平滑扼流圈要么设置在所提到的设备的空气流中要么 以对流冷却的方式构成。该系统作为混合能量存储器已知。

发明内容

本发所基于下述目的：提供开始提出类型的可紧凑地且成本适宜地 制造的交通工具。

所述目的通过独立权利要求1的主题实现。本发明的改进形式和设 计方案在从属权利要求的特征中描述。

根据本发明的交通工具、尤其客运交通的轨道车辆包括至少一个电 驱动器和至少一个可再充电的能量存储器，并且从现在起包括至少一个 充电转换器和用于通过来自位置固定的电网的电能给能量存储器充电 的至少一个集电器，能量存储器经由至少一个充电转换器与所述集电器 连接以便以受控的方式给能量存储器充电。此外，根据本发明，为了冷 却能量存储器和充电转换器，交通工具包括中央的冷却设备和具有液态 的冷却剂的至少一个闭合的冷却回路。冷却设备能够在口语中称作为空 调设备。电驱动器尤其包括用于驱动交通工具的至少一个电动机。

不仅至少一个能量存储器而且至少一个充电转换器在此分别分配 有至少一个换热器。在本发明的第一变型形式中，换热器设置在同一闭 合的冷却回路中。因此，尤其至少一个充电转换器的至少一个换热器从 中央的冷却设备起，设置在至少一个能量存储器的至少一个换热器的上 游。根据本发明的另一个变型形式，至少一个能量存储器的至少一个换 热器设置在尤其闭合的第一冷却回路中，并且至少一个充电转换器的至 少一个换热器设置在与第一冷却回路不同的、尤其闭合的第二冷却回路 中。不仅共同的冷却回路而且第一和第二冷却回路都连接到共同的中央 的冷却设备上，例如经由中央的冷却设备的至少一个中央的换热器。中 央的冷却设备除了中央的换热器之外改进地包括至少一个冷凝器、至少 一个压缩机和至少一个蒸发器。必要时，所述中央的冷却设备从现在起 包括在冷凝器和蒸发器之间的节流阀。此外，所述中央的冷却设备具有 至少一个通风器。替选地，中央的冷却设备的中央的换热器构成为被动 的液体空气换热器，由此能够弃用冷凝器、压缩机和蒸发器。因此能够 相对显著地降低冷却功率，然而这在使用具有较大温度范围的能量存储 器时就能够是足够的。

通常，冷却回路由管路和必要时的循环泵构成。在冷却回路中循环 的液态的冷却剂引导经过至少一个能量存储器和/或作为热源的至少一 个充电转换器，尤其通过分配给至少一个能量存储器和至少一个充电转 换器的换热器在此加热并且又将所吸收的热量输出给作为热沉的中央 的冷却设备。为了具有高的环境温度的应用，热沉由制冷机形成。如果 不存在高的环境温度，那么被动的液体-空气换热器形成热沉。如果中 央的冷却设备逆转地运行，那么其形成热源和至少一个能量存储器和/ 或至少一个充电转换器形成热沉，使得所述中央的冷却设备在环境温度 低于所述冷却设备自身的温度下能够被加热。这例如在待机模式能够是 这种情况。替选地，交通工具为了加热液态的冷却剂而包括至少一个加 热元件，所述加热元件设置在至少一个冷却回路中。为了控制经过预设 的换热器的冷却剂通流，交通工具尤其具有至少一个阀，所述阀在冷却 回路中设置在预设的换热器的上游。

具有液态的冷却剂的至少一个闭合的冷却回路以改进的方式包括 至少一个循环泵。如果设有两个或更多个冷却回路，那么尤其每个冷却 回路分别具有至少一个循环泵。冷却剂是用于运走热量的材料或材料混 合物。液态的冷却剂在此至少在实验室条件(20℃，1013mbar)下以 液态形式存在。

至少一个能量存储器、尤其至少一个可再充电的电池和/或至少一个 电容存储器能够包括多个存储元件、例如原电池或多个电容器。至少一 个能量存储器尤其适合于存储电能并且也能够称作为电流存储器。交通 工具同样能够具有多个充电转换器，尤其用于以受控的方式对存储元件 充电和/或放电。存储元件和充电转换器的数量例如是相同的。交通工 具改进地具有用于至少一个能量存储器的多个换热器和/或交通工具包 括用于至少一个充电转换器的多个换热器。根据一个实施方式，能量存 储器包括多个存储元件，所述存储元件分别分配有换热器。另一个设计 方案提出，交通工具包括多个充电转换器，所述充电转换器同样分别分 配有换热器。用于充电转换器的换热器还有用于存储元件的换热器尤其 用于冷却充电转换器或存储元件。

可以考虑其他的变型形式。因此例如能够将一个换热器分配给两个 或多个存储元件。类似地，能够将一个换热器分配给两个或多个充电转 换器。

替选地，充电转换器和存储元件分别设置在共同的、尤其彼此不同 的且彼此单独地设置的冷却板上。然后，对于每个冷却板，在通向中央 的空调设备的一个或多个冷却回路中又设有至少一个或多个换热器。

如果对于至少一个能量存储器和/或对于至少一个充电转换器而言 设有多个换热器，那么相应的冷却回路具有多个分支。然而，冷却回路 的通过分支产生的并且引导至各个换热器的各个支路之后、尤其从中央 的冷却设备起观察在换热器下游再次汇聚，使得能够称为冷却回路。

为了调整对存储元件和/或充电转换器的冷却，交通工具能够具有用 于控制经过存储元件和/或充电转换器的换热器的冷却剂通流的多个 阀，从中央的冷却设备起，所述阀设置在存储元件的换热器上游和/或 设置在充电转换器的换热器的上游。特别地，分别在每个换热器上游设 置一个阀。因此可行的是，不仅存储元件和充电转换器不同地、尤其根 据其热负荷冷却，而且存储元件彼此间也不同地冷却并且充电转换器彼 此间也不同地冷却。各个存储元件和/或充电转换器的最佳的运行温度 是可相对简单地设置的。

如果将至少一个能量存储器的至少一个换热器和至少一个充电转 换器的至少一个换热器设置在相同的冷却回路中，那么改进地从中央的 冷却设备起将充电转换器的换热器设置在能量存储器的换热器上游。因 此，根据另一个改进形式，设有至少一个阀用于控制至冷却回路中的能 量存储器的换热器的冷却剂输送，从中央的冷却设备起，所述阀设置在 充电转换器的换热器下游和能量存储器的换热器的上游。阀用于配给冷 却剂输送进而控制至少一个能量存储器的温度从而也能够称作为节流 阀。

为了具有较高的气候要求或对能量存储器的较高的要求的应用，根 据本发明，提供可紧凑且成本适宜地制造的交通工具。对能量存储器的 提高的要求例如能够存在于无架空导线的运行中，其中交通工具仅通过 在充电站充电来获取其能量，所述充电站位于停靠站中，并且否则就从 存储器系统中馈电。具有高功率的这种永久的充电和放电循环引起存储 器中的较高的充电损失，这需要更高的冷却功率。

用于能量存储器的存储介质需要遵守狭窄的温度极限。在此，在具 有高的环境温度的使用领域中，空气温度最大值能够超过这些温度极 限，这需要借助于水的冷却与冷却回路的借助于制冷机的再冷却相组 合。

在本发明的另一个改进形式中，至少一个能量存储器的换热器设置 在第一冷却回路中，并且至少一个充电转换器的换热器设置在与第一冷 却回路不同的第二冷却回路中，其中为了不同地冷却至少一个能量存储 器和至少一个充电转换器，在第一和/或第二冷却回路中设置至少一个 阀用于控制经过第一和/或第二冷却回路的冷却剂通流。

因此，交通工具包括至少两个单独的冷却回路，所述冷却回路连接 在共同的中央的冷却设备上，例如所述冷却回路共同地使用中央的冷却 设备的相同的中央的换热器。根据一个构成方案，共同的管路引导穿过 中央的换热器，以便冷却管路中的液态的冷却剂。沿冷却剂的流动方向 观察，在中央的换热器下游跟随有管路的分支(冷却回路分支)。一个 分支将冷却剂引导至至少一个能量存储器的至少一个换热器，另一分支 将冷却剂引导至至少一个充电转换器的至少一个换热器。在中央的冷却 设备的中央的换热器上游，这两个冷却回路再次汇聚。

在此，单独地或分支地伸展的这两个冷却回路、即第一和/或第二冷 却回路中的至少一个尤其包括至少一个加热元件。至少一个能量存储器 的以及至少一个充电转换器的相应的温度相应地借助于共同的冷却设 备和/或至少一个加热元件控制。

在此，加热元件尤其设置在中央的冷却设备的中央的换热器下游并 且必要时设置在成为各个冷却回路的分支下游，尤其直接地设置在至少 一个充电转换器的至少一个换热器上游和/或尤其直接地设置在至少一 个能量存储器的至少一个换热器上游。

如果能量存储器和充电转换器的换热器设置在共同的冷却回路中， 那么也能够在冷却回路中设置至少一个中央的加热元件，以便将能量存 储器和/或充电转换器加热到预设的运行温度上。替选地，中央的冷却 设备能够逆转地运行或每个存储元件和/或每个充电转换器能够在临近 的周围环境中具有加热元件。

普遍地，电驱动器例如在混合驱动器中也能够用作为附加的驱动 器，或者用作为辅助驱动器。电驱动器尤其包括至少一个电动机，然而 尤其多个电动机用于驱动交通工具。交通工具改进地仅借助于电驱动 器、尤其借助于电驱动器的至少一个电动机、尤其借助于多个电动机驱 动。交通工具尤其为用于运输人员或货物的大空间的交通工具。改进地， 交通工具是客运交通的轨道车辆，尤其是至少两件式的或多件式的轨道 车辆，例如低地板有轨电车。至少一个能量存储器能够提供能量用于运 行至少一个电驱动器进而用于驱动轨道车辆，并且相应地确定尺寸和设 计。与客运汽车的类似系统、例如具有混合驱动器的系统相比，其中所 述混合驱动器具有相应的电动机作为电驱动器和能量存储器，由能量存 储器和充电控制器接收的电功率显著提高。在逐点地对能量存储器充电 时，尤其仅在逐点地对能量存储器充电时，能够设有相应性能更好的且 更复杂的系统，尤其为了借助于能量存储器的自给自足的驱动。通常， 借助于很大程度地且甚至完全地对能量存储器的一个或多个存储元件 放电进行起动过程和制动过程。完全的充电和放电过程的频繁性在所提 出的客运汽车中相对降低。此外，具有分布到交通工具部件上的驱动器 的、必要时多件式的轨道车辆中的空间关系与客运汽车中的空间关系显 著不同。仅客运交通的轨道车辆的设置用于冷却乘客的使用空间的冷却 设备的在其尺寸设计上显著地与客运汽车的冷却设备不同。此外，根据 空间的或物理的给定条件，用于牵引、能量存储、车载电网供电和/或 空调化的设备空间上彼此隔开。

充电转换器、具有充电控制器功能的直流斩波器适合于控制至少一 个能量存储器的充电和放电并且相应地进行设计。为了对至少一个能量 存储器充电，将至少一个充电转换器连接在位置固定的电网和能量存储 器之间，为了放电，将至少一个充电转换器连接在交通工具的至少一个 电驱动器和至少一个能量存储器之间。

除了至少一个充电转换器之外，交通工具能够包括另外的功率电子 设备以进行用于车载电网馈电的电压变换，例如至少一个车载电网变流 器和/或用于可能存在的车载电网电池的至少一个充电设备和/或至少一 个牵引整流器。关于安装空间和尺寸有利的是，为了冷却车载电网变流 器和/或用于车载电网电池的充电设备和/或牵引整流器，在至少一个冷 却回路中设置至少一个换热器、尤其分别设置至少一个换热器。这些换 热器在此设置在另外的、单独的冷却回路中或者设置在另外的、单独的 第三冷却回路中或者其设置在充电转换器的相同的冷却回路中，尤其从 中央的冷却设备起观察，设置在能量存储器的至少一个换热器上游。替 选地，所述换热器又能够设置在冷却板、尤其与充电转换器一起的冷却 板上。车载电网变流器用于将位置固定的电网的电能、例如750V直流 电压转换成车载电网电压，例如460V三相交流电流。用于车载电网电 池的充电设备类似地用于将位置固定的电网的电网电压、例如750V直 流电压转换成另外的直流电压、例如24V直流电压。充电转换器又将电 网电压转换成用于至少一个能量存储器的预设的充电电压。车载电网电 池为另一个能量存储器，所述另一个能量存储器与用于电驱动器的能量 存储器的区别在于作用方式。车载电网变流器的换热器集成到其中。类 似地，充电设备和用于车载电网电池的充电设备的换热器能够为集成的 构件。

根据另一个改进形式，交通工具还包括至少一个无源的、电感性的 功率构件，所述功率构件在空气流中从中央的冷却设备的通风器起，设 置在中央的冷却设备的冷凝器的下游。空气流通过冷凝器仅轻微加热， 例如加热20K至30K。该温度提高是可接受的。在此，使用冷凝器的废 空气流节省了另外单独的通风器的设置，进而节省了空间、重量、成本 并且还降低噪声形成。

通过借助于液态的冷却剂的冷却，相对于充电转换器的、车载电网 变流器的、用于车载电网电池的充电设备、牵引整流器和/或功率构件 的空气冷却，通过节省多个通风器和风扇来显著地降低噪声水平是可期 待的，由此也改进其可靠性和可用性，尤其是在有灰尘或有沙的环境中。 此外，冷却的能量效率被提高。

改进地，中央的冷却设备和充电转换器并且尤其充电转换器的换热 器设置在共同的壳体、例如交通工具的顶盖上的设备容器中。这种集中 能够引起空间节省。

附图说明

本发明允许大量的实施方式。所述实施方式根据下面的附图来详细 阐述，在所述附图中分别示出一个实施例。附图中的相同的元件设有相 同的附图标记。

根据本发明的交通工具尤其为轨道车辆、尤其客运交通的轨道车 辆，例如低地板有轨电车，或者是人员运输车辆或营运公路车辆，例如 公共汽车或重型货车。

图1示意地示出具有连接上的冷却回路的根据本发明的中央的冷却 设备的线路图，

图2示意地示出本发明的一个变型形式的线路图。

具体实施方式

在图1中示意地示出用于以根据本发明的方式冷却交通工具的一个 实施方式的线路图。交通工具除了在此未示出的电驱动器之外还包括能 量存储器，所述能量存储器在此包括存储元件1a、1b和1c，并且为了 以受控的方式对存储元件1a、1b和1c充电和尤其还有放电而包括充电 转换器5a、5b和5c。存储元件1a在此是电池，存储元件1b和1c在此 构成为电容式存储器。

交通工具为了冷却存储元件1a、1b和1c还有充电转换器5a、5b 和5c而具有中央的冷却设备。在该实施例中，中央的冷却设备包括具 有换热器2a、蒸发器2b、压缩机2c、冷凝器2d并且必要时具有在此 示出的节流阀和通风器2e的制冷机。在此，换热器2a一方面耦联到蒸 发器2b上。然而，在换热器2a的位置处具有简单的水-空气换热器的 实施方案同样是可行的。换热器2a用于制冷机、尤其蒸发器2b和闭合 的冷却回路22之间的热能的交换，另一方面，换热器2a耦联到所述冷 却回路上。闭合的冷却回路22包括用液态的冷却剂填充的管。

冷却回路22的管将冷却剂引导至被分配给充电转换器5a、5b和5c 的换热器6a、6b和6c。换热器6a、6b和6c因此用于冷却相应的充电 转换器5a、5b和5c。因为在此换热器6a、6b和6c不彼此串联而是彼 此并联，所以闭合的冷却回路22具有分支23。冷却剂流首先划分到各 个支路中。在穿流换热器6a、6b和6c之后，冷却剂再次汇聚。为了控 制穿过换热器6a、6b和6c的冷却剂通流进而控制到各个换热器6a、6b 和6c的冷却剂输送，能够将阀设置在各个支路中或分支23处。当充电 转换器或换热器在空间上是隔开的或者充电转换器的损耗彼此差别很 大时，这能够是有意义的，然而在此不提供充电转换器的损耗。

在实施例中，示出具有不同的物理作用原理和特性的存储器，其损 耗功率彼此差别很大。因此，在此在各个通向换热器3a、3b和3c的支 路中进一步在下游将阀4a、4b和4c在设在闭合的冷却回路22的另一 个分支24下游，以便控制穿过换热器3a、3b和3c的冷却剂通流进而 控制到各个换热器3a、3b和3c的冷却剂输送，所述换热器3a、3b和 3c分配给存储元件1a、1b和1c，就其而言用于冷却相应的存储元件1a、 1b和1c。在此，各个支路也在穿流换热器3a、3b和3c之后，再次会 聚，使得以由闭合的冷却回路22中的循环泵9进行输送的方式将冷却 剂随后在唯一的支路中引导穿过中央的换热器2a。

从中央的冷却设备起，冷却剂因此首先流动穿过充电转换器5a、5b 和5c的至少一个换热器6a、6b和6c，以便随后流动穿过存储元件1a、 1b和1c的至少一个换热器3a、3b和3c并且再次流回中央的冷却设备。 因此称之为用于充电转换器5a、5b和5c的和存储元件1a、1b和1c的 共同的冷却回路22。也就是说，冷却剂通过充电转换器的损耗功率预热， 这通常是可容忍的，因为功率电子装置的损耗相对于存储元件中的充电 损耗功率是小的。

该实施例中的交通工具是客运交通的多件式的轨道车辆。从位置固 定的电网19中给该交通工具供应电能。至该电网19的连接经由在此未 示出的集电器建立。电网例如为750V直流电压电网。存储元件1a、1b 和1c经由充电转换器5a、5b和5c并且经由另外的、尤其无源的、电 感性的功率构件17、例如变压器或滤波扼流圈连接到电网上。为了对另 外的消耗器、如在此也为中央的冷却设备的电消耗器、即通风器2e或 压缩机2c供电，交通工具具有至少一个车载电网变流器10，以将电网 的电流类型转换为车载电网的预设的电流类型，例如460V三相交流电 流。车载电网变流器10同样地必要时经由功率构件17与位置固定的电 网19连接。

无源的、电感性的功率构件17设置在空气流中并且通过空气流冷 却，所述空气流由中央的冷却设备的通风器2e产生。对此，空气通道 18设置用于引导空气流。由此能够弃用另外的通风器。

除了中央的冷却设备的通风器2e或压缩机2c之外，将用于轨道车 辆的牵引容器的风扇7连接到车载电网20上。在牵引容器中例如安装 有牵引变流器。

为了冷却车载电网变流器10，在此给所述车载电网变换器分配换热 器11，所述换热器同样设置在闭合的冷却回路22中。相应地，也由中 央的冷却设备来冷却车载电网变流器10，而不是使用如用于借助于空气 来进行冷却的通常耗费空间或笨重的冷却体或通风器。此外，在该实施 例中，车载电网变流器10和用于车载电网变流器10的换热器11安装 在具有换热器6a、6b和6c和充电转换器5a、5b和5c的共同的冷却板 12上。

中央的冷却设备又优选与车载电网变流器10和车载电网变换器10 的换热器11、充电转换器5a、5b和5c和充电转换器5a、5b和5c的换 热器6a、6b一起设置在共同的车厢部件上、尤其设置在共同的壳体13 中，例如设置在轨道车辆的车顶上的设备容器中，使得避免具有软管等 的耗费的车厢过道。

如果中央的冷却设备用于冷却回路22的液态的冷却剂，那么所述 冷却设备形成热沉，待冷却的存储元件1a、1b和1c和充电转换器5a、 5b和5c形成加热冷却剂的热源。在可能的逆转运行中，例如在低的环 境温度下驻车或发动时，中央的冷却设备相反能够形成热源并且存储元 件1a、1b和1c经由换热器3a、3b和3c形成热沉，因此所述冷却设置 保持在其最佳的工作温度范围中。同样可行的是：将加热元件8设置在 冷却回路中，尤其设置在中央的换热器2a下游和存储元件1a、1b和 1c的换热器3a、3b和3c的上游和/或充电转换器5a、5b和5c的换热 器6a、6b和6c上游。

图2图解说明用于以根据本发明的方式冷却交通工具的能量存储器 的存储元件1a、1b和1c和相应的充电转换器5a、5b和5c的另一个实 施方式的示意线路图。

闭合的冷却回路22经由中央的冷却设备的中央的换热器2a连接到 中央的冷却设备上。在此，冷却回路22也分支成多个支路，所述支路 给充电转换器5a、5b和5c的换热器6a、6b和6c供应冷却剂。与此分 开地，存储元件1a、1b和1c的换热器3a、3b和3c也由各个支路进行 供给。然而制冷剂的回流彼此单独地在两个分开的支路中进行，分别由 两个单独的支路中的循环泵9a和9b运送，然而所述支路在中央的换热 器2a上游再次汇聚。在引导冷却剂从存储元件1a、1b和1c的换热器 3a、3b和3c处回流的支路中，加热元件8从中央的冷却设备起观察设 置在存储元件1a、1b和1c的换热器3a、3b和3c下游和循环泵9a上 游。加热元件8设置用于加热冷却剂，以便将能量存储器的存储元件1a、 1b和1c预热到预设的运行温度上。冷却设备在加热元件8运行时显然 不作用为热沉。所述冷却设备尤其被断开。除了加热元件8之外或替选 于该加热元件，冷却设备也能够逆转地运行进而用于加热冷却剂。

替选于所示出的构成方案，交通工具能够包括两个彼此不同的并且 彼此独立的冷却回路，其中这些冷却回路中一个包括用于充电转换器的 换热器，并且其中这些冷却回路中的另一个包括用于存储元件的换热 器。两个彼此不同的并且彼此独立的冷却回路的冷却剂流也能够借助于 共同的循环泵来运动。

类似于图1，借助于阀来控制冷却剂至能量存储器的各个换热器的 穿流，以便为能量存储器的每个存储元件根据其瞬时的热负荷设置最佳 的运行温度。

除了充电转换器5a、5b和5c和车载电网变流器10之外，交通工 具包括另一个整流器，在此即用于给交通工具的直流电压消耗器供给 24V的直流电压变换器14。通过简化的方式，直流电压变换器14在此 代表用于车载电网电池的充电设备示出。直流电压变换器14又经由功 率构件17与位置固定的电网19连接。此外，所述直流电压变换器为了 其冷却分配有换热器15。不仅直流电压变换器14而且换热器15再次与 换热器6a、6b和6c、充电转换器5a、5b和5c、车载电网变流器10和 用于车载电网变流器10的换热器11一起设置在共同的冷却板12上并 且与中央的冷却设备一起设置在交通工具的顶盖上的共同的设备容器 13中。

交通工具的牵引装置的风扇7在此由自身的、本地的整流器16供 给出自位置固定的电网19的能量。交通工具的其他大消耗器、例如空 调设备也能够安装在另外的交通工具部件上并且通常独立于中央的冷 却设备尤其借助于单独的风扇冷却。

通过下述方式得到另一个设计方案：根据交通工具中的设置可行 性，借助于中央的冷却设备冷却其他的转换功率的装置、例如牵引整流 器，尤其通过将牵引整流器类似于车载电网变流器设置在冷却回路中的 方式。