具直接安装的安装支架的第五轮牵引组件

摘要

提供了第五轮牵引组件。该组件包括适于支撑牵引盘的至少一个安装支架；以及车辆支架导轨，其具有垂直部分和至少一个水平部分，其中该至少一个安装支架被置于该至少一个水平部分上。亦包括支撑支架，其具有下部部分和上部部分，其中该下部部分被可释放地固定至车辆支架导轨的垂直部分，而该上部部分被可释放地固定至该至少一个安装支架。

说明书

技术领域

本发明大体上涉及第五轮牵引组件，更具体地涉及可用于具各种配置的车辆支架导轨的第五轮牵引组件。

背景技术

现今，第五轮牵引组件被广泛使用。但是，很多的第五轮牵引组件具有复杂的构件，这可为使用该组件的车辆添加不必要的成本和重量。因此，有需要提供不具以上缺点的第五轮牵引组件。

发明内容

根据本发明的一方面，提供了第五轮牵引组件，其具有：至少一个安装支架，其适于支撑牵引盘；车辆支架导轨，其具有垂直部分和至少一个水平部分，其中该至少一个安装支架被置于该至少一个水平部分上并抵靠着该至少一个水平部分；以及支撑支架，其具有下部部分和上部部分，其中该下部部分被可释放地固定至车辆支架导轨的垂直部分，而该上部部分被可释放地固定至该至少一个支撑支架。

根据本发明的另一方面，提供了第五轮牵引组件，其包括：至少一个安装支架，其适于支撑牵引盘并包括实质上垂直的表面；车辆支架导轨，其具有垂直部分和至少一个水平部分；以及支撑支架，其具有下部部分和上部部分，其中该下部部分被可释放地固定至车辆支架导轨的垂直部分，而该上部部分被可释放地固定至该至少一个安装支架的该实质上垂直的表面。

本发明的又另一方面在于提供第五轮牵引组件，其包括：安装支架，其适于支撑第五轮牵引盘并具有实质上垂直的表面；车辆支架导轨，其具有实质上水平的部分和实质上垂直的部分；以及支撑支架，其具有固定至车辆支架导轨的第一部分，和固定至安装支架的实质上垂直的表面的第二部分，并具有一组多个沿支撑支架彼此纵向隔开的安装部分，其中该安装支架被可释放地固定至少于安装位置的总数的安装位置。

本发明的又再另一方面在于提供第五轮牵引组件，其包括：第一安装支架，其适于支撑第五轮牵引盘；第二安装支架，其适于支撑第五轮牵引盘；第一车辆支架导轨；以及第二车辆支架导轨。该第五轮牵引组件还包括：第一支撑支架，其具有可释放地固定至该第一车辆支架导轨的第一部分，以及可释放地固定至该第一安装支架的第二部分；第二支撑支架，其具有可释放地固定至该第二车辆支架导轨的第一部分，以及可释放地固定至该第二安装支架的第二部分；以及结构性横向部件，其可释放地固定至第一和第二安装支架。

在阅览附上的说明书、权利要求和附图后，本领域的技术人员将了解和体会本发明的以上和其它方面、目的和特点。

附图说明

在附图中：

图1是安装至车辆支架导轨的、现有技术的第五轮牵引组件的透视图；

图2是根据一实施方案的、本发明的第五轮牵涉组件的透视图；而

图3是安装支架的局部的、截面的端视图。

图4是牵引组件的一替代实施方案的透视图；

图5是牵引组件的另一替代实施方案的透视图；

图6是图5所示的牵引组件实施方案的支撑支架的透视图；

图7是牵引组件的又另一替代实施方案的端视图；

图8是某车辆的侧视图，其具有本发明的第五轮牵引组件的某替代实施方案；

图9是在车辆支架上的、本发明的第五轮牵引组件的俯视透视图；

图10是本发明的第五轮牵引组件的俯视透视图，该组件具有稳定器组件的一实施方案，稳定器组件处于解锁位置；

图11是本发明的第五轮牵引组件的俯视透视图，该组件具有稳定器组件的一实施方案，稳定器组件处于锁定位置；

图12是稳定器组件的一实施方案的局部放大的俯视透视图，该组件处于解锁位置；

图13是稳定器组件的一实施方案的局部放大的俯视透视图，该组件处于锁定位置；

图14是稳定器组件的一实施方案的局部后视图，该组件处于解锁位置；

图15是稳定器组件的一实施方案的局部后视图，该组件处于锁定位置；

图16是具有稳定器组件的另一实施方案的本发明的第五轮牵引组件的俯视透视图，该稳定器组件处于解锁位置；

图17是具有稳定器组件的另一实施方案的本发明的第五轮牵引组件的俯视透视图，该稳定器组件处于锁定位置；

图18是具有稳定器组件的另一实施方案的第五轮牵引组件的局部放大的俯视透视图，该稳定器组件处于解锁位置；

图19是具有稳定器组件的另一实施方案的第五轮牵引组件的局部放大的俯视透视图，该稳定器组件处于锁定位置；

图20是图18的稳定器组件的放大侧视图；而

图21是图19的稳定器组件的放大侧视图。

具体实施方式

为了本文中描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”和它们的衍生词应涉及如图2般定向的本发明。然而，应理解的是，本发明可以采取各种替代的定向和步骤顺序，除非明确地有相反的规定。也应理解，在附图中示出，并在下面的说明书中描述的特定的设备和工序，是所附的权利要求所限定的发明概念的示例性实施方案。因此，与本文所公开的实施方案相关的具体维度和其它物理特性不应被认为是限制性的，除非权利要求中明确说明如是。

图1整体地示出标准的第五轮牵引组件10。第五轮牵引组件10被安装至关联的车辆的车辆支架导轨12，车辆例如为拖拉机拖车或拖车组件，其中每个车辆支架导轨12皆具有C形的截面构形，包括在上的水平顶部部分13、在下的水平底部部分15，和于两者之间延伸的垂直侧部部分17。在图示的例子中，该第五轮牵引组件10包括：牵引盘14，其一般以一对安装支架16支撑于车辆支架导轨12上；一对角钢杆件18，其被焊接至关联的车辆支架导轨12；以及中间安装部件20，其被置于安装支架16和角钢杆件18之间。

如于图2最佳地示出的，本发明的第五轮牵引组件30包括适于支撑牵引盘33的安装支架32。该第五轮牵引组件30还包括支撑支架34，以可释放地将安装支架32固定至关联的车辆支架导轨12。具体地，每个安装支架34皆包括：下部部分36，其可移除或可释放地固定至关联的车辆支架导轨12的垂直部分17；以及上部部分38，其可移除或可释放地固定至关联的安装支架32。

在图2示出的实施方案中，支架导轨12的垂直部分17包括多个纵向隔开的孔35a，而安装支架34的下部部分36包括多个纵向隔开的孔35b，其中下部部分36的每个孔35b和垂直部分17的某孔35a对齐。如示，垂直部分17的孔35a比下部部分36的更紧密。因此，下部部分36的孔35b可与垂直部分17的孔35a作不同的对齐，从而允许对支撑支架34相对支架导轨12作更限定的定位，还允许采用不同配置的支撑支架。为了将支撑支架34的下部部分36固定至车辆支架导轨12的垂直部分17，将机械紧固件(如螺栓39)插入穿过下部部分36和垂直部分17的对准的孔。

每个支撑支架34的上部部分38还包括多个纵向隔开的孔50，其接收如螺栓52等机械紧固件于其中，该些机械紧固件则被接收于相应的安装支架32的相应的纵向隔开的孔(未示出)中，从而将安装支架32固定至支撑支架34。替代地，该上部部分38可如通过焊接那般被固定地固定至关联的安装支架32。

如于图3最佳地示出的，支撑支架34的下部部分36和上部部分38通过中间的弯位54彼此横向地偏置，从而允许该些支撑支架34被运用于各种需求一对支撑支架34之间具不同阔度的第五轮系统中，这是通过将支撑支架36相对关联的支架导轨12的内外定向置换。

应了解的是，使用本发明的安装支架免除了额外的安装构件的必要，这可达致减小该第五轮牵引组件的物料体积和重量。本设计适应于要求关联的支撑支架之间具各种间隔的第五轮牵引组件，这是通过将安装支架配置以致将上部部分置于下部部分的外侧或内侧。但这里注明，亦可采用平面的构形，这是通过于安装支架34的上部部分38以及关联的安装支架32之间采用垫片(未示出)，以适应要求支撑支架之间具各种间隔的第五轮牵引组件。

参照标号30a(图4)整体地标示第五轮牵引组件的另一实施方案。由于牵引组件30a与前述的牵引组件30类似，所以图2和图4中出现的类似部分分别以相同、相应的参照标号标示，唯图4中的标号加上后缀“a”。在图示的例子中，每个支撑支架34a的上部部分38a除了可释放地将关联的安装支架32a安装至支撑支架34a所需的之外，还包括额外的孔或安装位置50a。因此，可选择性地沿支撑支架34a的长度于不同位置安装安装支架32a。替代地，可将额外的构件和组件可释放地安装至没有被安装支架32a占用的额外的孔或安装位置50a。例如，可于各个安装位置50a将额外的组件可释放地固定至支撑支架34a，例如：止斜锁定设置60，其适于啮合第五轮牵引盘33a并以在本领域中已知的方式防止该第五轮牵引盘33a相对支架导轨12a倾斜；以及限斜设置62，其适于抵靠第五轮牵引盘33a并限制第五轮牵引盘33a的倾斜程度。

参照标号30b(图5)整体地标示本发明的另一实施方案。由于第五轮牵引组件30b与前述的第五轮牵引组件30类似，所以图2和图5中出现的类似部分分别以相同、相应的参照标号标示，唯图5中的标号加上后缀“b”。在图示的例子中，支撑支架34b(图6)沿其长度为具瓦楞的，从而增加其相对的结构刚性。如示，支撑支架34b包括抵靠支架导轨12b的垂直部分17b以及安装支架32b的垂直表面的一些第一段70，和与之相间的一些第二段72，其从支架导轨12b和安装支架32b隔开。

第五轮牵引组件30b还包括狗骨形的结构性横向部件80，其包括底部壁82和向上延伸的侧壁84，侧壁围绕修窄的中间部分86和张开的端部部分88。将安装支架32b固定至支撑支架34b的螺栓52b亦将横向部件80可释放地固定至安装支架32b的向内的表面。

如于图7最佳地示出的，如本文所述的支撑支架34的各种实施方案可被配置以致安装支架32和/或横向部件80从支架部件12的在上的水平部分13隔开，从而于其间限定间隙90。

现参照图8‐11，参照标号1010整体地标示某第五轮牵引组件，其包括支撑支架1012，其适于可操作地与拖拉机或车辆支架1014耦合。牵引组件1010亦包括牵引盘1016，其被耦合至支撑支架1012，以于第一和第二位置之间枢转。牵引盘1016具有喉部1018，其适于接收后拖车1022的主销1020。牵引盘1016亦具有：中间部分1024，其可枢转地与该支撑支架1012耦合；以及向后延伸的后部部分1026，其具有第一段1028和第二段1030，两者隔着喉部1018彼此并置。该牵引组件1010还包括稳定器组件1032，其可于解锁位置1034和锁定位置1036之间操作。在解锁位置1034中，稳定器组件1032与支撑支架1012或牵引盘1016后部部分1026之选定其一耦合，以致牵引盘1016可于第一和第二位置之间枢转。在锁定位置1036中，稳定器组件1032与支撑支架1012和牵引盘1016后部部分1026耦合，从而限制牵引盘1016于第一和第二位置之间的运动并支撑牵引盘1016的后部部分1026的第一和第二段1026、1028。在图示的例子中，控制器1038从远离稳定器组件1032的位置1040将稳定器组件1032于解锁和锁定位置1034、1036之间操作。

现参照图8，车辆支架1014沿拖拉机或车辆1044的某底部部分1042延伸。车辆支架1014于车辆1044前端1048由两个前轮1046支撑，并于车辆1044后端1052由八个后轮1050支撑。车辆1044的前端1048具有由车辆支架1014支撑的座舱1054、发动机1056，以及燃料箱1058。在车辆1044的后端1052，车辆支架或支架部件1014整体地将第五轮牵引组件1010支撑于后轮1050之间。但亦设想在车辆1044的后端1052可包括较少车轮。

如图9所示，第五轮牵引组件1010大体上于后轮1050的前一组1060和后一组1062之间与车辆支架1014耦合。车辆支架1014包括两条从车辆1044(图8)后端1052(图8)延伸至前端1048的平行的梁1064。梁1064被置于后轮1050的内侧，以致就后轮1050的前后两组(1060、1062)而言，在车辆支架1014的两侧皆有两个轮位于梁1064的横向外侧。第五轮牵引组件1010与车辆支架1014的梁1064的顶部表面1066耦合，并横向上大体地是置于梁1064之间的中间。更具体地，第五轮牵引组件1010的支撑支架1012与车辆支架1014的梁1064的顶部表面1066耦合。将牵引盘1016与支撑支架1012可枢转地耦合，其中将第一和第二段1028、1030对准以面向后方，实质上将牵引盘1016的喉部1018置于车辆支架1014的梁1064之中间并与其平行对准。也设想该第五轮牵引组件1010可被置于沿车辆支架1014的后端1052的其它位置。

现参照图10，支撑支架1012与梁1064的顶部表面1066可操作地耦合。支撑支架1012从前端1068至后端1072于梁1064上延伸，前端1068实质上和牵引盘1016的前向端1070对齐，后端1072延伸超过牵引盘1016的后部部分1026。支撑支架1012的后端1072包括支撑梁1074，其横向地于支撑支架1012的第一侧1076和第二侧1078之间延伸，和梁1064对应。类似地，稳定器组件1032和支撑支架1012的第一和第二侧1076、1078耦合并于其间延伸。

如图10和11所示，稳定器组件1032的一实施方案包括第一锤形悬锁1080和第二锤形悬锁1082，其分别于牵引盘1016的第一和第二段1028、1030下与支撑支架1012的第一和第二侧1076、1078可枢转地耦合。第一和第二悬锁1080、1082的手柄端1084与支撑支架1012可枢转地耦合，在其下地与孔1086实质上垂直对准，孔1086是于第一和第二段1028、1030相应的外侧缘1088中形成的。外侧缘1088实质上正交地从第一和第二段1028、1030的上表面1092的外边缘1090向下延伸。在图10中，孔1086没有被稳定器组件1032啮合，而相应地，稳定器组件就是处于解锁位置1034，其中牵引盘1016可绕支撑支架1012于第一和第二位置之间枢转。但如图11所示，第一和第二悬锁1080、1082与孔1086啮合了，这将稳定器组件1032放进锁定位置1036，以致该牵引盘1016绕支撑支架1012的枢转被限制，而牵引盘1016的后部部分1026于第一和第二段1028、1030处皆被垂直支撑。

如在图12中为了说明目的去掉牵引盘1016地示出的，在解锁位置1034中，第一和第二悬锁1080、1082分别从支撑支架1012的第一和第二侧1076、1078横向地往内延伸，其中该些悬锁的手柄端1084是绕枢转连接1094可枢转地耦合至侧边的。第一和第二悬锁1080、1082往内延伸至头端1096，其包括从其正交地延伸的圆柱形柱子1098。此外，在解锁的位置1034中，第一和第二悬锁1080、1082从枢转连接1094以一角度往下和往外延伸至致动器端1100。气动缸1102于第一和第二悬锁1080、1082的手柄端1084的致动器端1100之间延伸。该气动缸1102可于扩张状态1104(图12)和收缩状态1106(图13)之间操作，其分别将稳定器组件1032于解锁位置1034和锁定位置1036之间操作。在锁定位置1036中，该些圆柱形柱子1098啮合该些孔1086，将第一和第二悬锁1080、1082的头端1096可分离地与牵引盘1016的第一和第二段1028、1030耦合。

如图12和13中所示，气动缸1102包括延伸杆1108和缸壳体1110，其中当该气动缸1102于扩张和收缩位置1104、1106之间操作时，该延伸杆1108于缸壳体1110中可滑动地运动。气动缸1102是于该些致动器端1100之间可枢转地耦合，并处于悬锁1080、1082与支撑支架1012的枢转连接1094之下成角度的位置。如是者，悬锁1080、1082被允许从大体上水平的位置(其时气动缸1102处于延伸的状态1104)摆动至实质上垂直的位置(其时气动缸1102处于收缩的状态1106)，以允许稳定器组件1032啮合于锁定位置1036中。气动缸1102由被置于位置1040(图8)的控制器1038操作，该位置远离该稳定器组件1032，位于车辆1044的座舱1054(图8)中，从而将稳定器组件1032于解锁位置1034和锁定位置1036之间操作而让使用者不用离开车辆1044的座舱1054。但是，也设想该控制器1038可被置于其它位置，例如在该第五轮牵引组件1010上或附近。气动缸1102是属于本领域技术人员普遍知道和了解的类型，于是该气动缸的连接和内部操作不在此说明。

如于图14和15中进一步示出的，在如图14中所示的解锁位置1034中，第一和第二悬锁1080、1082实质上是水平的，并彼此和于其间延伸的气动缸1102皆是线性地对齐的。在这样的解锁位置1034中，该些圆柱形柱子1098垂直延伸，并实质上和气动缸1102正交。此外，气动缸1102的延伸杆1108从气动缸1102的缸壳体1110延伸以将第一和第二悬锁1080、1082的致动器端1100置于悬锁与支撑支架1012的枢转连接1094之横向外侧。

如图15中示出，由于气动缸1102处于收缩状态1106，气动缸1102的延伸杆1108延伸进了缸壳体1110中。在收缩状态1106中，第一和第二悬锁1080、1082的致动器端1100从支撑支架1012的第一和第二侧1076、1078绕枢转连接1094横向地往内枢转了。在气动缸1102收缩的状态1106中，悬锁1080、1082实质上是垂直的，以致头端1096的圆柱形柱子1098实质上是横向的并与在牵引盘1016(图11)的第一和第二段1028、1030中形成的孔1086共轴地对准了。如是者，第一和第二悬锁1080、1082于气动缸1102扩张和收缩的状态1104、1106之间枢转了九十度。第一和第二悬锁61080、1082上的圆柱形柱子1098与孔1086的啮合将稳定器组件1032置于锁定位置1036中。亦设想第一和第二悬锁1080、1082以替代设置和支撑支架1012或车辆支架1014可枢转地耦合，以致第一和第二悬锁1080、1082分别和牵引盘1016(图11)的第一和第二段1028、1030耦合。

现参照图16和17，轨道组件1112被适配以被耦合于第五轮牵引组件1010支撑支架1012和车辆支架1014(未示出)之间，以允许牵引盘1016相对车辆支架1014(图8)的后端1052可滑动地置于各个水平的前后位置。轨道组件1112包括导轨1114，其与车辆支架1014耦合并滑动地与滑架1116啮合，滑架支撑支撑支架1012。这里设想支撑支架1012可以是如图10‐15中所示地不带轨道组件地与车辆支架1014(图9)的梁1064可操作地耦合。但亦设想在图10‐15中所示的稳定器组件1032的实施方案可被适配以包括轨道组件。

如图16和17进一步示出的，示出稳定器组件1032的替代实施方案，其包括第一销1118和第二销1120，其各自可滑动地耦合于牵引盘1016的第一和第二段1028、1030之下。带螺纹的杆1122以螺纹和该第一和第二销1118、1120啮合并于其间延伸，以致带螺纹的杆1122的轴旋转将销1118、1120于解锁位置1124(图16)和锁定位置1126(图17)之间位移。带螺纹的杆1122与第一和第二销中的圆柱形空腔1127同轴地置于其中并以螺纹啮合于其中。

如图18和19中所示，为了说明用途，去掉牵引盘1016地示出第五轮牵引组件1010。旋转电机1128置中地置于第一和第二销1118、1120之间，并从而实质上对齐于牵引盘(图17)的喉部之下。旋转电机1128带有齿轮以绕带螺纹的杆1122带齿轮的部分(未示出)啮合该带螺纹的杆1122，以致旋转电机1128对该带螺纹的杆1122的轴向旋转导致带螺纹的杆1122轴向旋转，但其它方面是静止的。这样的旋转进而引致第一和第二销1118、1120于相应的第一管状壳体1130和第二管状壳体1132中横向位移。第一和第二管状壳体1130、1132具有从其垂直延伸的连接支架1134，其允许该连接支架1134与牵引盘1016(图17)相应的第一和第二段1028、1030的底部部分附接。当将牵引盘1016枢转地绕支撑支架1012对齐后，第一和第二管状壳体1130、1132横向地和同轴地和设于支撑支架1012上相应的第一啮合端口1136和第二啮合端口1138对齐。第一和第二啮合端口1136、1138具有形成于其中的圆柱形的洞1140，其与相应的第一和第二销1118、1120同轴地对齐并适于接收该些销1118、1120。如图19所示，第一销1118与第一啮合端口1136中的洞1140啮合，首先是以第一销1118的部分留于第一管状壳体1130中，这将稳定器组件1032过渡至锁定位置1126，其中当牵引盘1016绕支撑支架1012的枢转受限制时，将剪切应力施加至第一销1118。在锁定位置1126中，牵引盘1016(未示出)绕支撑支架1012的枢转被第一和第二销1118、1120限制，这将牵引盘1016的后部部分1026于第一和第二段1028、1030稳定着。

如图20和21所示，带螺纹的杆1122于管状壳体1130、1132中延伸至其外边缘1142，因此，当稳定器组件1032是处于解锁位置1124时，带螺纹的杆1122和通过螺纹与其啮合的第一和第二销1118、1120(未示出)与牵引盘1016(未示出)一起枢转。第一和第二销1118、1120实质上是管状的，并包括带螺纹的内表面1144以啮合带螺纹的杆1122，以及包括实质上平滑的外表面1146以于锁定位置1126滑动地啮合相应的啮合端口1136、1138。带螺纹的杆1122于其端部表面包括四方形凹部1146。该凹部1146被形成以接收工具，其可穿过啮合端口1136、1138中的圆柱形的洞1140地被插入并啮合带螺纹的杆1122，以轴向地旋转该带螺纹的杆1122并从而调节第一和第二销1118、1120相对第一和第二啮合端口1136、1138的横向位置。这里设想该旋转电机1128可能没有被包括，或该电机可能有失效的时候，这时可能必需使用该凹部和工具以将该带螺纹的杆1122轴向旋转。进一步设想，第一和第二销1118、1120可能具有图17、19和21所示的以外的替代的锁定位置1126。

如图8‐21中总体地示出的，用于稳定第五轮牵引组件1010的牵引盘1016的方法包括提供：车辆支架部件1014；与支架部件1014可操作地耦合的支撑支架1012；以及牵引盘1016，其可枢转地耦合至支撑支架1012以于第一位置和第二位置之间可枢转地运动，并具有向后延伸的第一段1028和向后延伸的第二段1030。稳定器组件1032可于解锁位置1034和锁定位置1036之间操作，于解锁位置1034中牵引盘1016可于第一和第二位置之间枢转，而于锁定位置1036中，第一和第二段1028、1030可分离地与支撑支架1012耦合，从而令牵引盘1016于第一和第二位置之间的运动被限制。将牵引盘1016绕支撑支架1012枢转，以将第一和第二段1028、1030定位和支撑支架1012对准，以允许稳定器组件1032从解锁位置1034过渡至锁定位置1036。将牵引盘1016的第一和第二段1028、1030与支撑支架1012耦合，以将牵引盘1016于第一和第二位置之间的可枢转运动限制，并将牵引盘1016的第一和第段段1028、1030稳定，从而将稳定器组件1032啮合于锁定位置1036中。

本发明的第五轮牵引组件提供了高度模块化的设置，其可被适配以用于不同配置的车辆支架组件。该牵引组件进一步减低初始安装以及维修的时间和成本、加强总体的结构刚性、适用于多个具不同限制和法律要求的国际市场中、生产成本低，且特别适于所提议的应用。

应了解，可对上述的结构作变化和修改而不偏离本发明的概念，且应了解，这些概念是拟通过权利要求涵盖，除非这些权利要求以其措词特意否定。