一种铁路道口吊式安全闸

摘要

一种铁路道口吊式安全闸，包括左支架、右支架、第一电机、第二电机、第一滑块、第二滑块、第一牵绳、第二牵绳、第三牵绳、第四牵绳和闸体，左支架和右支架分别设置有左滑块通道右滑块通道，第一滑块和第二滑块分别设置在左支架和右支架内，第一电机和第二电机分别通过第一牵绳、第二牵绳、第三牵绳和第四牵绳分别与第一滑块和第二滑块连接，闸体的两端分别与第一滑块和第二滑块固定连接，在前支板上装设有交通信号灯和电子监控摄像头。本发明结构简单，外形美，安全性能高，使用方便，占地面积小，无噪音，可根据需要做成加长加宽型，对过往行人和车辆通过红、绿和黄灯指示，并用摄像机对违章行人和车辆进行记录。

说明书

技术领域

本发明属于交通技术领域，特别是涉及一种铁路道口龙门式安全闸。

背景技术

铁路道口是行人和车辆通过铁路的重要通道。我国铁路线路总里程有几万公里，铁路与其它各种道路的交叉道口达到十万多个。近年来，随着机动车数量迅猛增长，铁路道口安全问题日益凸显，给人民生命财产和铁路行车安全构成严重威胁。目前，我国所有的铁路道口遍布市区内、城郊内、国道上以及一些乡村道路上。而普遍的铁路道口应采用老式的电动推拉式门闸，当火车即将通过时将推拉式门关上，同时不停地发出铛！铛！铛！的警示声音，火车通过道口后打开推拉式门，这种电动推拉式门闸存在如下缺点：

1、不美观；

2、关门时发出刺耳警示声音，对附近行人或居民产生噪声干扰，令人很不舒服；

3、占地面积大，当拉开推拉式门时，推拉式门将退出与该门同等宽度的位置，占用地面大，有时甚至破坏绿化带，道口越宽，占地面积越大；

4、没有与警方监控联网的信号装置，电动推拉门在关闭过程中机动车辆随意通过，是造成交通事故的重大隐患。

发明内容

本发明的目的，是提供一种其结构简单，外形美观，安全性能高，使用方便，占地面积小的一种铁路道口吊式安全闸。

采用的技术方案是：

一种铁路道口吊式安全闸，包括左支架、右支架、第一电机、第二电机、第一滑块、第二滑块、第一牵绳、第二牵绳、第三牵绳、第四牵绳和闸体，其特征在于：左支架和右支架为中空式结构，其横截面为长方形、正方形或图形，左支架下端固定有左支座、右支架下端固定有右支座，左支架和右支架竖立设置，左支座和右支座分别通过膨胀螺栓固定在地面上，在左支架和右支架的上部分别平行固定设置有前支板和后支板。

左支架的右侧壁上竖直开设有条式左滑块通道，右支架的左侧壁上竖直开设有条式右滑块通道。左滑块通道与右滑块通道位置相对应。

左支架内壁的上部分别固定设置有左上滑轮和左下滑轮，右支架内壁的上部分别固定设置有右上滑轮和右下滑轮。在左支架内壁的上部和下部设定位置上分别装设有上位行程开关和下位行程开关。

第一电机装设在左支架上端的第一电机箱体内，第二电机装设在右支架上端的第二电机箱体内，第一电机的输出轴上装设有第一绕线轮，第二电机的输出轴上装设有第二绕线轮。

第一滑块的前壁和后壁上分别固定装设有左上轮轴和左下轮轴，左上轮轴和左下轮轴的两端分别装设有二个左上滚轮和二个左下滚轮，二个左上滚轮和二个左下滚轮分别与左支架的左侧壁和右侧壁接触。

第一滑块的前侧壁上固定有第一穿线孔，第一滑块的后侧壁上固定有第三穿线孔。第一滑块右端伸出条形左滑块通道，且能沿左滑块通道上、下移动。

第二滑块的前壁和后壁上分别固定有右上轮轴和右下轮轴，右上轮轴和右下轮轴的两端分别装设有二个右上滚轮和二个右下滚轮，二个右上滚轮和二个右下滚轮分别与右支架的左侧壁和右侧壁接触。

第二滑块的前侧壁上固定有第二穿线孔，第二滑块的后侧壁上固定有第四穿线孔。第二滑块的左端伸端条形右滑块通道，且能沿右滑道上、下移动。

第一牵绳与第二牵绳的一端分别固定绕设在第一绕线轮上，第一牵绳的另一端设置在左支架内，其下端穿过第一滑块上的第一穿线孔后固定设置有第一配重。第二牵绳的另一端分别穿过左上滑轮和右下滑轮后设置在右支架内，第二牵绳的下端穿过第二滑块上的第二穿线孔后固定设置有第二配重。

第三牵绳与第四牵绳的一端分别固定绕设在第二绕线轮上，第三牵绳的另一端分别穿过右上滑轮和左下滑轮后设置在左支架内，第三牵绳的下端穿过第一滑块后侧壁上的第三穿线孔后固定设置有第三配重。第四牵绳的另一端设置在右支架内，其下端穿过第二滑块上的第四穿线孔后固定设置有第四配重。

闸体为尼龙布、塑料布、尼龙网、不锈钢网或栏杆。尼龙布、塑料布、尼龙网、不锈钢或栏杆的两端分别与左第一滑块和第二滑块固定连接。

前支板上装设有红、绿和黄色信号灯。

前支板上装设有电子监控摄像头。第一电机、第二电机、电子监控摄像头和信号灯通过遥控器控制，为已知技术。

第一电机和第二电机中，第二电机为备用电机，备用时将第二电机启动释放第三牵绳和第四牵绳，将第三配重和第四配重分别设置在左支架和右支架内的下部。下面通过第一电机叙述使用方法：

当火车临近铁路道口时，通过遥控器启动信号灯禁止车辆通行，同时启动第一电机，第一电机旋转带动第一绕线轮转动，通过释放第一牵绳和第二牵绳使第一配重和第二配重下移，同时，第一滑块和第二滑块向下运动，当第一滑块碰下移到位触碰下位行程开关，使第一电机断电停止转动。这时，闸体将铁路道口封住，禁止行人和车辆通行。当火车通过时，通过遥控器控制第一电机反转，从而通过第一牵绳和第二牵绳带动第一配重和第二配重上移，同时，带动第一滑块和第二滑块及尼龙布上移，当第一滑块上移到位触碰到上位行程开关时，第一电机断电，此时，第一滑块和第二滑块停止上移，尼龙布横向停止在左支架和右支架上端之间，通过遥控器启动信号绿灯使车辆通行。

本发明的优点在于：

本发明结构简单，外形美，安全性能高，使用方便，占地面积小，无噪音，可根据需要做成加长加宽型，对过往行人和车辆通过红、绿和黄灯指示，并用摄像机对违章行人和车辆进行记录。

附图说明

图1是本发明的外观结构示意图。

图2是本发明的结构示意图。

图3是第一滑块与二个左上滚轮装配示意图。

图4是第二滑块与二个右上滚轮装配结构示意图。

具体实施方式

一种铁路道口吊式安全闸，包括左支架1、右支架2、第一电机3、第二电机4、第一滑块5、第二滑块6、第一牵绳7、第二牵绳8、第三牵绳9、第四牵绳10和闸体11，左支架1和右支架2为中空式结构，其横截面为长方形，左支架1下端固定有左支座12、右支架2下端固定有右支座13，左支架1和右支架2竖立设置，左支座12和右支座13分别通过膨胀螺栓固定在地面上，在左支架1和右支架2的上部分别平行固定设置有前支板14和后支板15。

左支架1的右侧壁上竖直开设有条式左滑块通道16，右支架2的左侧壁上竖直开设有条式右滑块通道17。左滑块通道16与右滑块通道17位置相对应。

左支架1内壁的上部分别固定设置有左上滑18轮和左下滑轮19，右支架2内壁的上部分别固定设置有右上滑轮20和右下滑轮21。在左支架1内壁的上部和下部设定位置上分别装设有上位行程开关22和下位行程开关23。

第一电机3装设在左支架1上端的第一电机箱体24内，第二电机4装设在右支架2上端的第二电机箱体25内，第一电机3的输出轴上装设有第一绕线轮26，第二电机4的输出轴上装设有第二绕线轮27。

第一滑块5的前壁和后壁上分别固定装设有左上轮轴28和左下轮轴29，左上轮轴28和左下轮轴29的两端分别装设有二个左上滚轮30和二个左下滚轮31，二个左上滚轮30和二个左下滚轮31分别与左支架1的左侧壁和右侧壁接触。

第一滑块5的前侧壁上固定有第一穿线孔32，第一滑块5的后侧壁上固定有第三穿线孔33。第一滑块5右端伸出条形左滑块通道16，且能沿左滑块通道16上、下移动。

第二滑块6的前壁和后壁上分别固定有右上轮轴34和右下轮轴35，右上轮轴34和右下轮轴35的两端分别装设有二个右上滚轮36和二个右下滚轮37，二个右上滚轮36和二个右下滚轮37分别与右支架6的左侧壁和右侧壁接触。

第二滑块6的前侧壁上固定有第二穿线孔38，第二滑块6的后侧壁上固定有第四穿线孔39。第二滑块6的左端伸端条形右滑块通道17，且能沿右滑道17上、下移动。

第一牵绳7与第二牵绳8的一端分别固定绕设在第一绕线轮26上，第一牵绳7的另一端设置在左支架1内，其下端穿过第一滑块5上的第一穿线孔32后固定设置有第一配重40。第二牵绳8的另一端分别穿过左上滑轮18和右下滑轮21后设置在右支架2内，第二牵绳8的下端穿过第二滑块6上的第二穿线孔38后固定设置有第二配重41。

第三牵绳9与第四牵绳10的一端分别固定绕设在第二绕线轮27上，第三牵绳9的另一端分别穿过右上滑轮21和左下滑轮19后设置在左支架1内，第三牵绳9的下端穿过第一滑块5上的第三穿线孔33后固定设置有第三配重42。第四牵绳10的另一端设置在右支架2内，其下端穿过第二滑块6上的第四穿线孔39后固定设置有第四配重43。

闸体11为尼龙布，闸体11上固定设置有警示标志。闸体11的两端分别与左第一滑块5和第二滑块6固定连接。在前支板14上装设有红、绿和黄色信号灯44，在前支板14上装设有电子监控摄像头45。