杯状件和将杯状件保持在螺旋弹簧上的保持件

摘要

本发明涉及一种杯状件(100)，所述杯状件包括用于使所述杯状件(100)与螺旋弹簧的末端线圈(40)连成一体的至少一个保持件(50)，所述杯状件(100)包括支承所述线圈(40)的支承斜面(10)和使所述末端线圈(40)定中心的定中心表面(13)。保持件(50)可变形以便对于不同直径的末端线圈(40)使线圈(40)具有与保持件(50)以及与斜面(10)永久接触的至少一个接触表面。

说明书

技术领域

本发明涉及一种杯状件，所述杯状件包括将该杯状件保持在螺旋弹簧 上的保持件。本发明还涉及一种借助于该保持件将螺旋弹簧组装在杯状件 上的组装方法。

本发明尤其应用于机动车辆领域，更具体地应用于包括螺旋弹簧的悬 挂装置。

背景技术

当在车辆上装配悬挂装置的螺旋弹簧时，所述弹簧通常装配在上部杯 状件与下部杯状件之间并且存在预应力，所述上部杯状件抵靠在车辆车身 上，所述下部杯状件抵靠在与所述车辆的至少一个车轮连成一体的零件上。 因此，在车辆上装配弹簧之前例如需将下部杯状件与弹簧连成一体以避免 在装配时遗失所述下部杯状件。

通过文件FR-2-973-738-A1已知一种与杯状件连成一体并且适用于接 收螺旋弹簧端部的元件，以便在机动车辆上装配所述弹簧之前使弹簧与杯 状件连成一体。该文件通常用作借助于一个或多个设置在杯状件外周上的 元件将杯状件保持在螺旋弹簧上的其它保持件的参照，以用于将弹簧和杯 状件装配在机动车辆上之前使弹簧与杯状件连成一体。

例如，图1示出了根据现有技术的具有保持件20和30的杯状件1。这 种杯状件1通常包括圆柱形或截锥形的中心部分，所述中心部分具有称为 定中心表面13的侧表面。围绕所述中心部分布置斜面10。保持件20和30， 如凸销，与定中心表面13连接。

同样示出了现有技术的图2示出了组装在杯状件1上的螺旋弹簧的末 端线圈40。弹簧的末端线圈40定位成抵靠在斜面10上。定中心表面13 能够确保所述线圈40的正确定位。末端线圈40包括在其端部的称为弹簧 线圈起点41的表面。

在将弹簧与杯状件1组装在一起时，线圈起点41在保持件20和30下 方由杯状件1的挡块11停止。

保持件20和30设置成与斜面10隔有距离，选择所述距离以设置所述 保持件与斜面之间的空间，所述空间基本对应于弹簧的末端线圈40的直径。

螺旋弹簧包括两个端部。可仅在弹簧的其中一个端部设置杯状件1，例 如在下端部(在该情况中讨论下部杯状件)，或者在所述弹簧的每个端部设 置所述杯状件(在该情况中讨论下部杯状件和上部杯状件)。

所述螺旋弹簧与杯状件1的组装件例如用于装配在机动车辆的悬挂装 置中。压缩弹簧以将其安置在车辆中。在压缩阶段中，面对末端线圈40的 杯状件1存在遗失或移位的风险，这可导致弹簧相对于杯状件1的较差定 位。例如引起了末端线圈40不再沿着杯状件1的斜面10。因此为了避免这 些风险，通过至少一个保持件20或30在末端线圈上施加足够大的压力是 很重要的。

弹簧的末端线圈可根据装配有弹簧的车辆的质量而采用多个直径。根 据现有技术的杯状件1的保持件20和30具有的缺陷在于不能适用于可用 于弹簧末端线圈40的不同直径。为了确保所述线圈40的充分保持，同时 使杯状件1与弹簧的组装没有困难，通常为弹簧的每个直径设计带有保持 件20和30的杯状件1，所述保持件定位在与杯状件1的斜面10隔有预定 距离处。该预定距离基本等于与杯状件组装的弹簧末端线圈的直径。

已知的杯状件保持装置具有的缺陷因此在于不能适用于根据组装有弹 簧的车辆而变化的螺旋弹簧直径。因此需要设计多种杯状件以能够将杯状 件组装在弹簧上，同时确保充分有效的保持，从而避免在将弹簧装配在车 辆上时杯状件的遗失或移位。

发明内容

本发明的目的在于借助于包括保持件的杯状件来弥补现有技术的缺 陷，所述保持件适用于不同直径的弹簧。本发明还涉及将这种杯状件组装 在不同直径的弹簧上的组装方法。

为此目的，本发明提供了一种杯状件，所述杯状件包括用于使所述杯 状件与螺旋弹簧的线圈末端连成一体的至少一个保持件，所述杯状件包括 支承所述线圈的支承斜面和使所述线圈定中心的定中心表面，其特征在于， 所述保持件可变形以便对于不同直径的末端线圈使所述末端线圈具有与保 持件以及与斜面永久接触的至少一个接触表面。

因此，本发明能够适用于将杯状件保持在不同直径的线圈上。

根据具体特征，保持件从上面提及的定中心表面突出。

根据具体特征，杯状件包括用于使弹簧的末端线圈的线圈起点停止的 挡块。

根据具体特征，保持件为薄片，所述薄片为静止时自然形状向杯状件 的斜面倾斜的薄片。

该特征能够确保在插入末端线圈之后薄片与弹簧的末端线圈上表面的 永久接触，包括所述线圈直径较小的情况。

根据具体特征，保持件为具有锥形轮廓的薄片。

薄片的锥形轮廓能够便于使弹簧的末端线圈插入。

为了上述目的相同的目的，本发明的目的还在于提供一种机动车辆的 悬挂装置，其特征在于，所述悬挂装置包括至少一个具有任意其中一项上 述特征的杯状件。

根据机动车辆的所述悬挂装置的具体特征，杯状件为所述悬挂装置的 弹簧的下部杯状件。

为了相同的目的，本发明的目的还在于提供一种包括这种悬挂装置的 机动车辆。

本发明还致力于提供一种将螺旋弹簧的末端线圈与具有任意其中一项 上述特征的杯状件组装在一起的组装方法，其特征在于，所述组装方法包 括的步骤涉及：

-将弹簧的末端线圈定位在杯状件的斜面上；

-将所述线圈插在保持件下方。

根据具体特征，所述组装方法还包括的步骤涉及：

-将所述末端线圈的线圈起点定位成与上面提及的挡块接触。

附图说明

通过阅读以非限制性实例给出的具体实施例的详细说明和附图，本发 明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中，

-已描述的图1为根据现有技术的包括弹簧保持件的杯状件的透视图；

-已描述的图2为根据现有技术的同一杯状件与螺旋弹簧的末端线圈 组装之后的示图；

-图3为根据本发明的包括保持件的杯状件的透视图；

-图4为根据本发明的杯状件与最小直径的螺旋弹簧线圈组装之后的 透视图；

-图5为根据本发明的杯状件与最大直径的螺旋弹簧线圈组装之后的 透视图。

具体实施方式

依据本发明，图3中示出的杯状件100包括至少一个保持件50。与现 有技术的杯状件1相同，杯状件100包括圆柱形或截锥形的中心部分，所 述中心部分具有称为定中心表面13的侧表面。斜面10围绕所述中心部分 布置并且将挡块11布置在斜面10的一端。

保持件50可变形并且从定中心表面13突出。所述保持件50例如为薄 片，所述薄片在静止时、即没有弹簧时的自然形状向杯状件100的斜面10 倾斜。该可变形薄片优选地具有锥形轮廓。

保持件50例如可由如三元乙丙橡胶(EPDM)、聚氨基甲酸酯(PU)、 聚丙烯和苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯的混合物(PP+SEBS)或橡胶制成。为 了不腐蚀弹簧通常使用完全柔性的(不坚硬的)并且具有足够大电阻的材 料。

优选地，保持件50定位成邻近挡块11并且面对斜面10的端部。

图4和图5可使保持件50的作用被更好地理解。

图4示出了第一弹簧的末端线圈40，所述末端线圈具有由根据本发明 具体实施例中的杯状件100可接受的最小线圈直径。首先将线圈40定位在 斜面10上。在将所述线圈40插入斜面10与保持件50之间直到线圈起点 41与挡块11接触时，保持件50的自然倾斜形状确保了与线圈40的上部的 永久接触。因此通过足够大的压力使线圈40保持在斜面10上并且所述线 圈具有与保持件50以及与斜面10永久接触的至少一个接触表面。因此避 免了为了将该第一弹簧装配在机动车辆上而在压缩该第一弹簧时存在上面 提及的杯状件100遗失或移位的风险。因此杯状件100的斜面10保持正确 定位在第一弹簧的末端线圈40上。

此外，由保持件50施加的压力不再过高，这使线圈的插入不存在困难。 保持件50的锥形轮廓也便于使线圈插入。

图5中示出的第二弹簧的末端线圈140具有由根据本发明具体实施例 中的杯状件100可接受的最大线圈直径。在将所述线圈140插入斜面10与 保持件50之间时，保持件50向上变形并且释放出足够的空间以用于使线 圈140插入直到线圈起点141与挡块11接触。

在组装之后，保持件50与线圈140的上部永久接触。因此通过足够大 的压力使线圈140保持在斜面10上并且所述线圈具有与保持件50以及与 斜面10接触的至少一个接触表面。因此避免了上面提及的杯状件100遗失 或移位的风险。因此杯状件100的斜面10保持正确定位在第二弹簧的末端 线圈140上。

此外，由保持件50施加的压力充分减小以使线圈的插入不存在困难。

保持件50的锥形轮廓在图5的示例中起到比在图4的示例中更便于插 入的作用。该锥形轮廓可得到在保持件50与斜面10之间在用于插入线圈 140的区域处的更大空间。保持件50逐渐变形，这极大地便于更大直径的 线圈插入。

根据本发明的杯状件100的保持件50适用于在作为示例描述的最小直 径与最大直径之间的所有线圈直径。

在所描述的具体实施例中，所述杯状件适用于直径从9.9mm到13.2mm 的线圈。

杯状件100例如为机动车辆的悬挂装置的下部杯状件。

因此，上述杯状件和将该杯状件组装在螺旋弹簧上的组装方法适用于 不同直径的弹簧线圈。本发明能够避免面对所述弹簧的杯状件的遗失或移 位的风险，并且能够便于将杯状件与弹簧组装在一起。