用于铁路工程车的贯通作业平台

摘要

提供一种用于铁路工程车的贯通作业平台，具有牵引车和工作车，两台牵引车分别置于整车两端，多台工作车依次串联成一排后置于两台牵引车中间，各工作车的顶部均设有可上下升降的作业平台，多个作业平台之间通过翻板结构连接后形成贯通作业平台，每个作业平台的上端面两侧均设有自动翻转折叠栏杆，其中两个作业平台的下部均设有自动调平装置，其中四台工作车与其顶部的作业平台之间设有登顶车梯，每台工作车的下部均设有为其顶部对应的作业平台进行升降和翻转提供动力的液压泵站。本发明有效解决了铁路接触网工作中存在的作业效率低、作业危险系数高、占用“天窗”时间较长等问题，具有制造成本低、安全性能高的优点。

说明书

技术领域

本发明属铁路工程车辆技术领域，具体涉及一种用于铁路工程车的贯通 作业平台。

背景技术

作业平台是接触网铁路工程检修车的重要组成部件，同时也是接触网检 修的重要工具。随着我国电气化铁路的快速发展，对接触网设备检修的效率 和质量提出了更高的要求，目前，对接触网进行检修的设备，大多采用梯车 或者多台作业车连挂进行检修作业，传统的检修作业模式存在作业人员多、 辅助人员占比高、作业效率低、作业危险系数高、占用“天窗”时间长等问 题，很难满足当前铁路高速发展的要求，因此有必要提出改进。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种用于铁路工程车的贯通作业平台，通 过翻板结构将多个作业平台连接形成贯通作业平台，在作业平台上设有自动 调平装置和液压泵站等装置，贯通作业平台实现了跨距三个锚段集中检修作 业，同步升降，也可单独控制升降作业，自动调平装置可实现作业平台的自 动调平，解决了当前铁路接触网工作中作业人员多，作业效率低、危险系数 高、占用“天窗”时间较长的问题，具有作业成本低、安全性能高的优点。

本发明采用的技术方案：用于铁路工程车的贯通作业平台，具有牵引车 和工作车，所述两台牵引车分别置于整车两端，所述多台工作车依次串联成 一排后置于两台牵引车中间，所述多台工作车之间及牵引车和工作车之间通 过折叠风挡连接，所述各工作车的顶部均设有可上下升降的作业平台，所述 多个作业平台之间通过翻板结构连接后形成贯通作业平台，所述每个作业平 台的上端面两侧均设有自动翻转折叠栏杆，所述其中两个作业平台的下部均 设有自动调平装置，所述其中四台工作车与其顶部的作业平台之间设有登顶 车梯，所述每台工作车的下部均设有为其顶部对应的作业平台进行升降和翻 转提供动力的液压泵站。

其中，所述各作业平台的一端均设有翻板结构，所述翻板结构一端通过 铰链与作业平台的端部连接，所述翻板结构另一端设有与相邻作业平台进行 连接的柔性连接装置。

进一步地，所述自动翻转折叠栏杆包括手动翻转栏和自动翻转栏，所述 自动翻转栏底端与作业平台侧部铰接，所述自动翻转栏与作业平台之间设有 驱动自动翻转栏进行自动翻转的液压油缸，所述自动翻转栏顶端通过铰链与 手动翻转栏连接，所述手动翻转栏翻起后通过插销与自动翻转栏固定连接。

进一步地，所述自动调平装置的上部通过销轴与其对应的作业平台的底 座连接，所述自动调平装置的下部通过螺栓与其对应的工作车车体顶部连接。

进一步地，所述登顶车梯包括固定车梯、自动伸缩梯和滑道，所述固定 车梯的一端通过螺栓与工作车的车架固定连接，所述固定车梯的另一端与滑 道固定连接，所述自动伸缩梯的一端与作业平台连接，所述自动伸缩梯的另 一端与滑道连接，所述自动伸缩梯可沿着滑道并随着作业平台同步升降。

进一步地，所述各作业平台均通过螺栓与其对应的工作车的车体顶部连 接，所述各作业平台的下部均设有驱动平台上下升降的剪叉装置。

本发明与现有技术相比有以下优点：

1、翻板结构将多个作业平台连接形成贯通作业平台，贯通作业平台实现 了跨距三个锚段集中检修作业，同步升降，也可单独控制单个作业平台升降 作业，有效解决了现有检修作业平台作业效率低、危险系数高、占用“天窗” 时间较长的问题；

2、在其中两台作业平台上设置自动调平装置，当外轨超过180mm时， 可实现对作业平台进行自动调平；

3、当作业平台停止工作时，自动翻转折叠栏杆可折叠，并通过剪叉装置 降低作业平台，整体降低整车高度，达到车辆限高的要求；

4、在每台工作车上设有液压泵站，提供满足作业平台升降和自动翻转折 叠栏杆翻转的动力，并可单独控制所对应的作业平台动作。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中翻板结构的示意图；

图3为本发明中自动翻转折叠栏杆的结构示意图；

图4为图3的I部放大图；

图5为本发明中自动调平装置的结构示意图；

图6为本发明中登顶车梯的结构示意图；

图7为本发明中液压泵站的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-7描述本发明的一种实施例。

用于铁路工程车的贯通作业平台，具有为整车运行提供动力的牵引车1 和工作车2，所述两台牵引车1分别置于整车两端，所述多台工作车2依次串 联成一排后置于两台牵引车1中间，所述多台工作车2之间及牵引车1和工 作车2之间通过折叠风挡10连接，所述各工作车2的顶部均设有可上下升降 的作业平台4，所述各作业平台4均通过螺栓与其对应的工作车2的车体顶部 连接，所述各作业平台4的下部均设有驱动平台上下升降的剪叉装置3，所述 每台工作车2的下部均设有为其顶部对应的作业平台4进行升降和翻转提供 动力的液压泵站9(如图7所示)，所述液压泵站9上均设置有紧急复位装置， 所述液压泵站9为所对应的作业平台4提供独立的动力单元；所述多个作业 平台4之间通过翻板结构6连接后形成贯通作业平台，具体的，所述各作业 平台4的一端均设有翻板结构6(如图2所示)，所述翻板结构6一端通过铰 链61与作业平台4的端部连接，所述翻板结构6另一端设有与相邻作业平台 4进行连接的柔性连接装置62；所述每个作业平台4的上端面两侧均设有自 动翻转折叠栏杆5，具体的，所述自动翻转折叠栏杆5包括手动翻转栏51和 自动翻转栏52(如图3、4、5所示)，所述自动翻转栏52底端与作业平台4 侧部铰接，所述自动翻转栏52与作业平台4之间设有驱动自动翻转栏52进 行自动翻转的液压油缸53，液压油缸53通过液压泵站9提供的动力驱动自动 翻转栏52翻转，所述自动翻转栏52顶端通过铰链54与手动翻转栏51连接， 所述手动翻转栏51翻起后通过插销与自动翻转栏52固定连接；所述其中两 个作业平台4的下部均设有自动调平装置8(如图5所示)，具体的，所述自 动调平装置8的上部通过销轴与其对应的作业平台4的底座连接，所述自动 调平装置8的下部通过螺栓与其对应的工作车2车体顶部连接，当外轨超过 180mm时，自动调平装置8可对多个作业平台4自动调平；所述其中四台工 作车2与其顶部的作业平台4之间设有登顶车梯7(如图6所示)，具体的， 所述登顶车梯7包括固定车梯71、自动伸缩梯72和滑道73，所述固定车梯 71的一端通过螺栓与工作车2的车架固定连接，所述固定车梯71的另一端与 滑道73固定连接，所述自动伸缩梯72的一端与作业平台4连接，所述自动 伸缩梯72的另一端与滑道73连接，所述自动伸缩梯72可沿着滑道73并随 着作业平台4同步升降。

现以在两台牵引车1之间串联10台工作车2为例(如图1所示)，在10 台工作车2的车体顶部均设有作业平台4，其中单台作业平台4的长为 17088mm、宽为1750mm，10个作业平台4通过翻板结构6连接后形成长 175000mm的贯通作业平台，可实现跨距三个锚段集中检修作业，同步升降， 也可通过液压泵站9独立控制单台作业平台4升降作业；同时，在靠近一台 牵引车1的三台工作车2上和靠近另一台牵引车1的一台工作车2上设有方 便登上作业平台4的登顶车梯7，在靠近一台牵引车1的两个相邻的作业平台 4的下部设自动调平装置8，实现了外轨超过180mm时对作业平台4进行自 动调平；而且在每台作业平台4上设有自动翻转折叠栏杆5，将自动翻转折叠 栏杆5的总高度选为1100mm，其中上部的手动翻转栏51高为300mm，手动 翻转栏51通过手动折叠，自动翻转栏52通过液压油缸53驱动进行翻转；本 发明有效解决了当前铁路接触网工作中面临的作业人员多，作业效率低、作 业危险系数高、占用“天窗”时间较长等技术问题，满足天窗修及集中修的 要求，具有制造成本低、安全性能高的优点。

上述实施例，只是本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明实施范围， 故凡以本发明权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本发明权利要 求范围之内。