一种公路铁路交叉口路面快速替换装置

摘要

本发明公开了一种公路铁路交叉口路面快速替换装置，包括垫板、路基、导向块、橡胶板、联接套，在垫板上设置凹槽，铁轨支承于凹槽底面，垫板支承于路基上，在垫板的两侧是导向块，在垫板上还设置有浇筑孔，在路基中还均匀设置联接套，联接套的孔内设置有螺纹，联接套的上端穿过垫板向上延伸，在垫板的上表面覆盖有橡胶板，在橡胶板上均匀设置通孔，通孔与联接套的上端相对应，在联接套内安装紧固螺栓，螺栓的头部固定在橡胶板的通孔内。该装置可以快速更换路公铁路交叉口路面，铁轨支承于垫板的凹槽底面，汽车从垫板两侧的导向块通过，垫板表面有橡胶板保护，重载车辆不会对路面造成破坏。

说明书

技术领域

本发明涉及一种公路铁路交叉口路面装置，特别是一种公路铁路交叉口路面快速替换装置。

背景技术

目前我国市政工程中，较多情况下修建市政道路需要与铁路进行交叉，通常采用下穿或者修建立交桥形式，由于受到地形或者附近建筑物影响需要无法满足下穿或者修建立交桥情况下只能采用与铁路进行平面交叉，平面交叉不仅会增加铁路管理人员工作量，同时会带来一定安全隐患，随着我国重型汽车发展，大吨位载重汽车出现，不仅对道路结构形式造成一定破坏，同时对市政道路与铁路平面交叉口路面造成严重破坏，因此需要经常对道路与铁道交叉口铁轨之间路面进行保养及维护才能保证市政道路的正常运转，目前我国在处理铁道口路面时通常采用特质的混凝土块填筑在火车轨道之间，然后采用固定在混凝土内部的钢板与铁轨进行连接确保混凝土稳固，由于混凝土在重载车辆作用下容易破坏，特别是在更换混凝土块时候不仅要避开火车通行时间，同时还需要对道路进行封闭，对城市道路交通产生很大拥堵，为此需要研究一种特殊的路面结构，不仅能够快速更换混凝土路面垫块，同时能够承载重型汽车。

发明内容

本发明一种公路铁路交叉口路面快速替换装置，将铁路有渣道床改装成无渣道床，并且能够相对快速更换混凝土路面设置，不影响火车通行。

为达成上述目的，本发明采用的技术方案：一种公路铁路交叉口路面快速替换装置，包括垫板、路基、导向块、橡胶板、联接套，在垫板上设置凹槽，铁轨支承于凹槽底面，垫板支承于路基上，在垫板的两侧是导向块，在垫板上还设置有浇筑孔，在路基中还均匀设置联接套，联接套的孔内设置有螺纹，联接套的上端穿过垫板向上延伸，在垫板的上表面覆盖有橡胶板，在橡胶板上均匀设置通孔，通孔与联接套的上端相对应，在联接套内安装紧固螺栓，螺栓的头部固定在橡胶板的通孔内。

所述导向块的横截面呈三角形，在导向块表面设置有减速带。

在所述垫板两侧的下表面设置有支承孔。

采用上述技术方案，可以快速更换路公铁路交叉口路面，铁轨支承于垫板的凹槽底面，汽车从垫板两侧的导向块通过，垫板表面有橡胶板保护，重载车辆不会对路面造成破坏。

具体操作过程如下：

清理铁路路床碎石，拆除轨枕整平地面，然后用千斤顶顶住铁路轨枕保证铁轨正常运营。先将联接套放入垫板中固定，用吊车将垫板吊运至铁轨下设计位置；在垫板两侧均匀布置有用于调控垫板高度的支撑孔，在将垫板安放到设计位置后，将简易螺旋千斤顶外侧支撑体系深入高度调控支撑孔，同时调整千斤顶高度使垫板水平且与铁轨紧密接触，即铁轨支撑力由千斤顶提供给垫板，垫板在传递至铁轨，保证垫板上铁轨正常运营。

在垫板四周安放模板，从垫板筑孔浇筑混凝土，对混凝土进行振捣，保证混凝土能够充分流入混凝土块底部形成路基，混凝土强度达到设计强度75%以上时拆除模板，这样垫板、路基、导向块形成一体。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2 为图1俯视图；

  附图中：1垫板   2联接套   3路基  4橡胶板   5浇筑孔   6螺栓   7铁轨   8支承孔   9导向块。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1、图2所示，垫板1为钢筋水泥结构，在垫板1上设置凹槽，当然凹槽与铁轨7相匹配，铁轨7支承于凹槽底面，垫板1下面是路基3，垫板1支承于路基3上，实际设置过程中，路基3是通过浇筑而成。

在垫板1的两侧是导向块9，导向块9的横截面呈三角形，导向块9的斜面就是路面，由于其具有坡度，导向块9斜表面设置有减速带。

在垫板1上还设置有浇筑孔5，通过浇筑孔5浇筑路基3，在路基3中还固定有联接套2，实际操作中，联接套2先固定于垫板1本体上；浇筑路基3时，联接套2自然固定在路基3中，联接套2的孔内设置有螺纹，联接套2的上端穿过垫板1向上延伸，在垫板1的上表面覆盖有多块橡胶板4，多块橡胶板4形成一个面，当然铁轨上面没有覆盖橡胶板4，在橡胶板3上均匀设置通孔，通孔与联接套2的上端相对应，通孔下部内缩形成用于穿螺栓杆件的孔，在联接套2内安装紧固螺栓6，螺栓6的头部固定在橡胶板4的通孔内。

在所述垫板1两侧的下表面设置有支承孔8，通过支承孔8设置千斤顶，使垫板1的凹槽与铁轨7紧密接触。