混合动力车辆的蒸发排放控制方法、装置及混合动力车辆

摘要

本发明公开了一种混合动力车辆的蒸发排放控制方法、装置及混合动力车辆。其中，所述方法包括：获取混合动力车辆的发动机的上次启动时间；根据上次启动时间判断发动机的上次启动时间和当前时间之间的间隔是否大于预设时间阈值；如果大于预设时间阈值，则通过第一碳氢传感器检测活性炭罐气体中CH的第一含量；以及当活性炭罐气体中CH的第一含量大于第一预设阈值时，对用户进行提示。本发明实施例的方法，当检测到活性炭罐气体中CH的第一含量超过第一预设阈值时对用户进行提示，以使用户启动发动机，从而使得活性炭罐内的油蒸汽脱附，既节约了能源，又减少了对环境的污染，提升了用户体验。

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种混合动力车辆的蒸发排放控制方法、装置及 混合动力车辆。

背景技术

随着汽车的发展，为提高燃油经济性、降低排放，混合动力车辆成为后续汽车行业的 发展方向。一般的混合动力车辆，在低速行驶或电量充足的情况下使用电机驱动车辆行驶， 在电量不充足的情况下，使用发动机驱动车辆行驶。

但是，这种驱动方式存在以下缺点：如果车辆的用户只是使用混合动力车辆上下班且 路程较短，那么给车辆充一次电，电量完全能够满足上下班使用。这样就会导致只用电机 驱动车辆行驶，发动机则长时间处于不工作状态，因此，活性炭罐内的油蒸汽一直不能脱 附。众所周知，汽油极易挥发，当活性炭罐内的活性碳吸附油蒸汽饱和之后，油蒸汽就会 通过活性炭罐通大气口进入到大气，既浪费了能源又污染了环境。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个 目的在于提出一种混合动力车辆的蒸发排放控制方法，当检测到活性炭罐气体中CH的第一 含量超过第一预设阈值时提醒用户，以使用户启动发动机，从而使得活性炭罐内的油蒸汽 脱附，既节约了能源，又减少了对环境的污染，提升了用户体验。

本发明的第二个目的在于提出一种混合动力车辆的蒸发排放控制装置。

本发明的第三个目的在于提出一种混合动力车辆。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制方法，包括： 获取混合动力车辆的发动机的上次启动时间；根据所述上次启动时间判断所述发动机的上 次启动时间和当前时间之间的间隔是否大于预设时间阈值；如果大于所述预设时间阈值， 则通过第一碳氢传感器检测活性炭罐气体中CH的第一含量；以及当所述活性炭罐气体中 CH的第一含量大于第一预设阈值时，对用户进行提示。

根据本发明实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制方法，检测到车辆的发动机长时间 未使用时，通过检测活性炭罐气体中CH的第一含量，并在CH的含量超过第一预设阈值时 对用户进行提示以使用户启动发动机，从而使得活性炭罐内的油蒸汽脱附，既节约了能源， 又减少了对环境的污染，提升了用户体验。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制装置，包括： 启动时间获取模块，用于获取混合动力车辆的发动机的上次启动时间；判断模块，用于根 据所述上次启动时间判断所述发动机的上次启动时间和当前时间之间的间隔是否大于预设 时间阈值；第一检测模块，用于如果大于所述预设时间阈值，则通过第一碳氢传感器检测 活性炭罐气体中CH的第一含量；以及第一提示模块，用于当所述活性炭罐气体中CH的第 一含量大于第一预设阈值时，对用户进行提示。

根据本发明实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制装置，当判断模块检测到车辆的发 动机长时间未使用时，通过第一检测模块检测活性炭罐气体中CH的第一含量，并在CH的 含量超过第一预设阈值时通过第一提示模块对用户进行提示，以使用户启动发动机，从而 使得活性炭罐内的油蒸汽脱附，既节约了能源，又减少了对环境的污染，提升了用户体验。

为达到上述目的，本发明第三方面实施例的混合动力车辆，包括本发明第二方面实施 例的混合动力车辆的蒸发排放控制装置。

根据本发明实施例的混合动力车辆，由于具有了混合动力车辆的蒸发排放控制装置， 可以在检测到发动机长时间未使用时，检测活性炭罐气体中CH的第一含量，并在CH的第 一含量超过第一预设阈值时对用户进行提示，以使用户启动发动机；以及在CH的第一含量 超过第一预设阈值时检测CH的第二含量，并在CH的第二含量超过第二预设阈值时自动将 车辆的驱动模式切换至混合动力模式。切换至混合动力模式之后，发动机开启，从而使得 活性炭罐内的油蒸汽脱附，既节约了能源，又减少了对环境的污染，提升了用户体验。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的合动力车辆的蒸发排放控制方法的流程图；

图2是根据本发明另一个实施例的合动力车辆的蒸发排放控制方法的流程图；

图3是根据本发明又一个实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制方法的流程图；

图4是根据本发明一个实施例的混合动力车辆中活性炭罐等零部件的示意图；

图5是根据本发明一个实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制装置的结构示意图；

图6是根据本发明另一个实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制装置的结构示意图；

图7是根据本发明又一个实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同 或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描 述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述根据本发明实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制方法、装置及混 合动力车辆。

图1是根据本发明一个实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制方法的流程图。如图1 所示，混合动力车辆的蒸发排放控制方法包括以下步骤：

S101，获取混合动力车辆的发动机的上次启动时间。

具体地，当车辆使用发动机驱动车辆行驶时，车辆的ECU（Electronic Control Unit， 电子控制单元）会记录发动机的启动时间。那么，可以通过车辆的ECU获取混合动力车辆 的发动机的上次启动时间。

S102，根据上次启动时间判断发动机的上次启动时间和当前时间之间的间隔是否大于 预设时间阈值。

具体地，用户在使用车辆的过程中，如果长时间的只使用纯电动模式，即只用电机驱 动车辆行驶，发动机则长时间处于不工作状态，那么，活性炭罐内的油蒸汽将一直不能脱 附。当活性炭罐内的活性碳吸附油蒸汽饱和之后，油蒸汽就会通过活性炭罐通大气口进入 到大气，既浪费能源又污染环境。

更具体地，根据获取到的发动机上次启动时间与当前时间之间的间隔是否大于预设时 间阈值，如果大于预设时间阈值，则说明活性炭罐内的活性碳吸附油蒸汽的能力可能接近 饱和状态。

在本发明的实施例中，预设时间阈值可通过实验和\或根据车辆型号的不同进行设定， 在此，不对预设时间阈值进行限制。

S103，如果大于预设时间阈值，则通过第一碳氢传感器检测活性炭罐气体中CH的第一 含量。

具体地，如果发动机的上次启动时间与当前时间之间的间隔大于预设时间阈值，则通 过第一碳氢传感器检测活性炭罐气体中CH的第一含量。

在本发明的实施例中，第一碳氢传感器设置在活性炭罐的活性炭中，且设置在离活性 炭罐的吸附口较远的位置。

S104，当活性炭罐气体中CH的第一含量大于第一预设阈值时，对用户进行提示。

在本发明的一个实施例中，对用户进行提示具体为：首先提示用户活性炭罐饱和，需 要启动发动机；然后提示用户将车辆的驱动模式切换至混合动力模式或燃油模式。

具体地，如果用户根据提示切换至混合动力模式或燃油模式，车辆的发动机将开启工 作，那么活性炭罐内的油蒸汽将会脱附，从而避免能源浪费、避免环境污染。

在本发明的实施例中，当检测到的活性炭罐气体中CH的第一含量达到第一预设阈值 时，说明活性炭罐已接近饱和状态，例如达到95%饱和状态。

在本发明的实施例中，第一预设阈值可根据实验进行设定，在此，不对第一预设阈值 进行限制。

在本发明的实施例中，提示用户切换车辆的驱动模式可通过多种方法实现，例如，在 车辆的多媒体设备或仪表上进行显示或进行声光提示，又如，可以将提示信息通过车辆的 信息站发送到用户的移动终端上，以对用户进行提示。

本发明实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制方法，检测到车辆的发动机长时间未使 用时，通过检测活性炭罐气体中CH的第一含量，并在CH的含量超过第一预设阈值时对用 户进行提示，以使用户启动发动机，从而使得活性炭罐内的油蒸汽脱附，既节约了能源， 又减少了对环境的污染，提升了用户体验。

图2是根据本发明另一个实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制方法的流程图。

在本发明的一个实施例中，如图2所示，S201-S204与S101-S104内容相同，在此不 再赘述，在对用户进行提示之后，还包括：

S205，如果用户在预设时间内未切换至混合动力模式或燃油模式，则周期性地对所述 用户进行提醒。

具体地，在对用户进行提示后，如果在预设时间内，用户没有将车辆的驱动模式切换 为混合动力模式或燃油模式，则每隔一定时间就对用户提醒一次。

在本发明的实施例中，周期性地对用户进行提醒具体包括：将提醒消息周期性地发送 至用户的移动终端。具体地，可以通过车辆的信息站将提醒消息周期性的发送至用户的移 动终端。

图3是根据本发明又一个实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制方法的流程图。

如图3所示，混合动力车辆的蒸发排放控制方法，包括以下步骤：

S301，获取混合动力车辆的发动机的上次启动时间。

S302，根据上次启动时间判断发动机的上次启动时间和当前时间之间的间隔是否大于 预设时间阈值。

S303，如果大于预设时间阈值，则通过第一碳氢传感器检测活性炭罐气体中CH的第一 含量。

S304，判断活性炭罐气体中CH的第一含量是否大于第一预设阈值。

S305，如果大于第一预设阈值，则通过第二碳氢传感器检测活性炭罐气体中CH的第二 含量。

在本发明的实施例中，第二碳氢传感器设置在活性炭罐的通大气口处。

具体地，当检测到的活性炭罐气体中CH的第一含量达到第一预设阈值时，说明活性炭 罐已接近饱和状态，则需要进一步检测活性炭罐的通大气口处的CH含量，即CH的第二含 量，用以进一步明确活性碳罐是否已经饱和。

S306，判断活性炭罐气体中CH的第二含量是否大于第二预设阈值，其中，第二预设阈 值大于第一预设阈值。

S307，如果大于第二预设阈值，则自动切换至混合动力模式，并开启活性炭罐电磁阀。

具体地，如果活性炭罐气体中CH的第二含量大于第二预设阈值，则说明活性碳罐已经 饱和，油蒸汽将通过活性炭罐的通大气口排放到大气中，此时，为了减少能源浪费并降低 油蒸汽对大气环境的污染，则自动将车辆的驱动模式切换至混合动力模式，并开启活性炭 罐电磁阀，则活性炭罐进入脱附工作状态。

S308，如果不大于第二预设阈值，则对用户进行提示。

在本发明的实施例中，对用户进行提示具体为：首先提示用户活性炭罐饱和，需要启 动发动机；然后提示用户将车辆的驱动模式切换至混合动力模式或燃油模式。

S309，如果用户在预设时间内未切换至混合动力模式或燃油模式，则周期性地对用户 进行提醒。

在本发明的实施例中，步骤S309是可选的。

本发明实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制方法，检测到车辆的发动机长时间未使 用时，通过检测活性炭罐气体中CH的含量，在CH的第一含量超过第一预设阈值时对用户 进行提示，以及在CH的第二含量超过第二预设阈值时自动切换至混合动力模式，切换至混 合动力模式之后，发动机开启，从而使得活性炭罐内的油蒸汽脱附，既节约了能源，又减 少了对环境的污染，提升了用户体验。

在本发明的实施例中，活性炭罐在车辆中的连接以及第一碳氢传感器、第二碳氢传感 器、通大气口、活性炭罐电磁阀等部件的位置示意图如图4所示。在图4中，标号5所示 为活性炭罐电磁阀，标号9所示为第一碳氢传感器，标号15所示为第二碳氢传感器，标号 53所示为通大气口，标号6所示为活性炭罐电磁阀，标号51所示为吸附口，标号52所示 为脱附口。另外，标号1所示为燃油箱，标号2所示为燃油管路1，标号3所示为双通阀， 标号4所示为燃油管路2，标号10所示为翻车阀，标号11所示为加油口盖，标号12所示 为加油硬管，标号13所示为加油通气管。

在本发明的实施例中，用户根据提示将车辆的驱动模式切换为混动模式或燃油模式之 后，或者自动切换至混合动力模式或燃油模式之后，车辆需要在混动模式下或燃油模式下 保持运行一段时间，以使活性炭罐内的油蒸汽脱附。其中，保持运行的时间值是由电喷匹 配的，该时间的长短由活性炭脱附油蒸汽的时间决定，或者说，可通过实验获得保持运行 的时间值，例如在混动模式下，平均运行一时间值，可使炭罐恢复具有一定的脱附能力如 80-90%，在燃油模式下，平均运行另一时间值，可使炭罐具有一定的脱附能力，如80-90%， 如果在这期间，车辆发生了停车熄火，则保存当前运行的时间值，待车辆在下次启动时， 继续上次停车前的运行状态并累计计算时间，以及提示用户，直到达到上述保持运行的时 间值。之后，用户可按照自己的需求选择车辆的驱动模式。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种混合动力车辆的蒸发排放控制装置。

图5是根据本发明一个实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制装置的结构示意图。

如图5所示，混合动力车辆的蒸发排放控制装置包括：启动时间获取模块100、判断 模块200、第一检测模块300和第一提示模块400。

其中，启动时间获取模块100用于获取混合动力车辆的发动机的上次启动时间。

具体地，启动时间获取模块100用于从发动机的启动记录中获取上一次的启动时间。

判断模块200用于根据上次启动时间判断发动机的上次启动时间和当前时间之间的间 隔是否大于预设时间阈值。

具体地，用户在使用车辆的过程中，如果长时间的只使用纯电动模式，即只用电机驱 动车辆行驶，发动机则长时间处于不工作状态，那么，活性炭罐内的油蒸汽将一直不能脱 附。当活性炭罐内的活性碳吸附油蒸汽饱和之后，油蒸汽就会通过活性炭罐通大气口进入 到大气，既浪费能源又污染环境。

更具体地，判断模块200用于根据获取到的发动机上次启动时间与当前时间之间的间 隔是否大于预设时间阈值，如果大于预设时间阈值，则说明活性炭罐内的活性碳吸附油蒸 汽的能力可能接近饱和状态。

在本发明的实施例中，预设时间阈值可通过实验和\或根据车辆型号的不同进行设定， 在此，不对预设时间阈值进行限制。

第一检测模块300用于如果大于预设时间阈值，则通过第一碳氢传感器检测活性炭罐 气体中CH的第一含量。

具体地，如果发动机的上次启动时间与当前时间之间的间隔大于预设时间阈值，则第 一检测模块300通过第一碳氢传感器检测活性炭罐气体中CH的第一含量。

在本发明的实施例中，第一碳氢传感器设置在活性炭罐的活性炭中，且设置在离活性 炭罐的吸附口较远的位置。

第一提示模块400用于当活性炭罐气体中CH的第一含量大于第一预设阈值时，对用户 进行提示。

在本发明的一个实施例中，第一提示模块400对用户进行提示具体为：首先提示用户 活性炭罐饱和，需要启动发动机；然后提示用户将车辆的驱动模式切换至混合动力模式或 燃油模式。

具体地，如果用户根据提示切换至混合动力模式或燃油模式，车辆的发动机将开启工 作，那么活性炭罐内的油蒸汽将会脱附，从而避免能源浪费、避免环境污染。

在本发明的实施例中，当第一检测模块300检测到的活性炭罐气体中CH的第一含量达 到第一预设阈值时，说明活性炭罐已接近饱和状态，例如达到95%饱和状态。

在本发明的实施例中，第一预设阈值可根据实验进行设定，在此，不对第一预设阈值 进行限制。

在本发明的实施例中，第一提示模块400提示用户切换车辆的驱动模式可有多种方式， 例如，可以在车辆的多媒体设备或仪表上进行显示或进行声光提示，又如，可以将提示信 息通过车辆的信息站发送到用户的移动终端上，以对用户进行提示。

本发明实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制装置，当判断模块检测到车辆的发动机 长时间未使用时，通过第一检测模块检测活性炭罐气体中CH的第一含量，并在CH的含量 超过第一预设阈值时通过第一提示模块对用户进行提示，以使用户启动发动机，从而使得 活性炭罐内的油蒸汽脱附，既节约了能源，又减少了对环境的污染，提升了用户体验。

在本发明的一个实施例中，如图6所示，混合动力车辆的蒸发排放控制装置还包括： 周期提醒模块500。

具体地，周期提醒模块500用于如果用户在预设时间内未切换至混合动力模式或燃油 模式，则周期性地对用户进行提醒。

具体地，在对用户进行提示后，如果在预设时间内，用户没有将车辆的驱动模式切换 为混合动力模式或燃油模式，则每隔一定时间就对用户提醒一次。

更具体地，周期提醒模块500具体包括：提醒消息发送单元510，提醒消息发送单元 510用于将提醒消息周期性地发送至用户的移动终端。具体地，提醒消息发送单元510可 以通过车辆的信息站将提醒消息周期性的发送至用户的移动终端。

图7是根据本发明又一个实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制装置的结构示意图。

如图7所示，混合动力车辆的蒸发排放控制装置，包括：启动时间获取模块100、判 断模块200、第一检测模块300、第一提示模块400、周期提醒模块500、第二检测模块600 和自动切换模块700。其中，周期提醒模块500是可选的。周期提醒模块500具体包括提 醒消息发送单元510。

其中，第二检测模块600用于当活性炭罐气体中CH的第一含量大于第一预设阈值时， 通过第二碳氢传感器检测活性炭罐气体中CH的第二含量。

在本发明的实施例中，第二碳氢传感器设置在活性炭罐的通大气口处。

具体地，当第一检测模块300检测到的活性炭罐气体中CH的第一含量达到第一预设阈 值时，说明活性炭罐已接近饱和状态，则需要通过第二检测模块600进一步检测活性炭罐 的通大气口处的CH含量，即CH的第二含量，用以进一步明确活性碳罐是否已经饱和。

自动切换模块700，用于当活性炭罐气体中CH的第二含量大于第二预设阈值时，自动 切换至混合动力模式，其中，第二预设阈值大于第一预设阈值，并开启活性炭罐电磁阀。

具体地，如果活性炭罐气体中CH的第二含量大于第二预设阈值，则说明活性碳罐已经 饱和，油蒸汽将通过活性炭罐的通大气口排放到大气中，此时，为了减少能源浪费并降低 油蒸汽对大气环境的污染，自动切换模块700则自动将车辆的驱动模式切换至混合动力模 式，并开启活性炭罐电磁阀，使活性炭罐进入脱附工作状态。

本发明实施例的混合动力车辆的蒸发排放控制装置，当判断模块检测到车辆的发动机 长时间未使用时，通过第一检测模块检测活性炭罐气体中CH的第一含量，并在CH的第一 含量超过第一预设阈值时对用户进行提示；以及在CH的第一含量超过第一预设阈值时通过 第二检测模块检测CH的第二含量，并在CH的第二含量超过第二预设阈值时自动切换模块 自动将车辆的驱动模式切换至混合动力模式。切换至混合动力模式之后，发动机开启，从 而使活性炭罐内的油蒸汽脱附，既节约了能源，又减少了对环境的污染，提升了用户体验。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种混合动力车辆。该混合动力车辆包括混合动 力车辆的蒸发排放控制装置。

本发明实施例的混合动力车辆，由于具有了混合动力车辆的蒸发排放控制装置，可以 在检测到发动机长时间未使用时，检测活性炭罐气体中CH的第一含量，并在CH的第一含 量超过第一预设阈值时对用户进行提示，以使用户启动发动机；以及在CH的第一含量超过 第一预设阈值时检测CH的第二含量，并在CH的第二含量超过第二预设阈值时自动将车辆 的驱动模式切换至混合动力模式。切换至混合动力模式之后，发动机开启，从而使得活性 炭罐内的油蒸汽脱附，既节约了能源，又减少了对环境的污染，提升了用户体验。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、 “厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、 “外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于 附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所 指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发 明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两 个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是 机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两 个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通 技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以 是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征 在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅 仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面” 可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述 不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以 在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领 域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进 行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的， 不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例 进行变化、修改、替换和变型。