一种调车监控系统中调车作业通知单的自动管理方法

摘要

本发明涉及一种调车监控系统中调车作业通知单的自动管理方法，包括以下步骤：1)实时记录与机车相关的作业单信息；2)实时更新调车作业单的状态；3)采用人工与自动处理作业单结合方式来处理作业单。与现有技术相比，本发明具有增加作业单的自动管理，减少人工对作业单的更新，实现作业单状态更新的自动化等优点。

说明书

技术领域

本发明涉及一种调车监控系统，尤其是涉及一种调车监控系统中调车作业通 知单的自动管理方法。

背景技术

调车作业是铁路运输生产的重要组成部分，而调车作业的依据就是调车作业通 知单(以下简称为“作业单”)。在实际的调车作业中，司机需要根据作业单进行摘 挂车、转线等类型的调车作业，从而安全、有效地对车列进行组织调配，完成车站 调车作业。因此，作业单的编辑、传输、状态更新和记录直接关系到调车作业的安 全和效率。

在现有的调车监控系统(STP)中，一般的作业方式是人工进行作业单的更新， 即人工对不同的钩作业进行抹消，从而标记下一钩的开始。此方法过分依赖人工操 作，司机需要在开车的同时对相应的钩作业进行状态更新，在很大程度上降低了工 作效率，因此需要有一种作业单的自动状态管理方法。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种调车监控系 统中调车作业通知单的自动管理方法，增加作业单的自动管理，减少人工对作业单 的更新，实现作业单状态更新的自动化。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种调车监控系统中调车作业通知单的自动管理方法，其特征在于，包括以下 步骤：

1)实时记录与机车相关的作业单信息；

2)实时更新调车作业单的状态；

3)采用人工与自动处理作业单结合方式来处理作业单。

所述的步骤1)具体为：

101)记录本站内所有作业单信息，并将各作业单与相应监控机车进行关联；

102)在设定时机下进行作业单重发。

所述的步骤2)包括：

201)根据站场作业机车的作业区段及机车的实时位置，更新机车相关作业单 中各钩作业的状态；

202)根据机车位置及机车注册、注销情况，实时更新机车相关作业单的完成 情况，并在终端子系统及机车子系统中进行相应更新。

所述的步骤202)具体为：

根据机车位置，对作业单中各钩状态进行顺序更新；

根据机车位置，自动判断当前有效钩，对有效钩以前的钩作业进行自动更新。

所述的步骤2)具体为：

301)遍历所有的专用线，判断机车是否在专用线上，如果不在则进行步骤302)， 如果在则进行步骤303)；

302)判断此机车是否有对应的作业单，若为是，执行步骤304)，否则返回 步骤301)；

303)判断此机车是否有对应的作业单，若为是，利用专用走行线当前钩的更 新方法计算当前钩号，并执行步骤306)，否则返回步骤301)；

304)判断车列当前位置是否与作业单区段相符，若为是，则进行步骤305)， 否则进行步骤306)；

305)判断作业单是否已完成，若为是，直接执行步骤306)，否则，增加当 前钩号，置作业单未完成标识，并执行步骤306)；

306)判断当前钩号是否大于作业单钩数，如果大于作业单钩数，表示当前作 业单已经执行完成，则置作业单需要注销标志和已完成标识，否则跳出检查。

所述的当前钩的更新方法计算当前钩号具体为：

400)分别得到机车当前位置A和作业单中当前钩对应的作业区段B；

401)判断作业单是否完成，如果完成，则直接跳转到步骤4011)；如果没有 完成，则进行步骤402)；

402)判断位置A是否为无岔区段，若为是则进行步骤403)，否则进行步骤 404)；

403)判断位置A和区段B是否为同一区段，若为是，则置机车在此作业区段 的标识Hung_flag为true，并进行步骤404)；否则，直接进行步骤404)；

404)判断机车所在区段的标识Hung_flag是否为true，若为是则进行步骤405)， 否则跳转到步骤4011)；

405)判断位置A是否为无岔区段，若为是，则进行步骤406)，否则进行步 骤408)；

406)判断无岔位置A与区段B是否为同一个区段，若为是，则进行步骤407)， 否则跳转到步骤4010)；

407)判断当前钩和机车是否满足条件：当前钩是作业单最后一钩，并且此钩 进行的作业区段是专用走行线，并且机车停车；满足此条件后，进行步骤4010)， 若不满足，则跳出检查；

408)判断位置A是否为道岔区段，若为是则进行步骤4010)，否则进行步骤 409)；

409)判断位置A是否为道岔，若为是则进行步骤4010)，否则进行步骤4011)；

4010)当前钩号加1，置机车所在作业位置A的标识Hung_flag为false，并执 行步骤4011)；

4011)判断当前钩号是否大于作业单的最大钩号，如果是则在作业单完成标识 被置的情况下设置作业单需要注销标识，否则跳出检查。

在机车进入新区段并且仍然存在需要更新的钩计划时，进行跳钩计算，该跳钩 计算具体为：

501)遍历所有作业单，并根据每个作业单查找本站中的相关机车；

502)根据站场实际情况，查找机车所在区段；

503)搜索机车所在进路，进行进路元素的搜集；

504)查找进路终点的无岔区段，即进路的目标区段；

505)遍历此循环作业单中各钩作业，判断钩作业中所属区段是否存在进路目 标区段，如果有则进行506，没有则此作业的本轮遍历结束；

506)更新此钩作业为当前作业钩；

507)更新此钩作业之前的作业钩为已完成钩。

所述的步骤3)具体为：

响应地面值班员的人工干预，根据人工操作更新机车相关作业单及作业单中钩 作业状态；或响应机车乘务员的人工干预，根据乘务员操作更新机车相关作业单及 作业单中钩作业状态。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明结合站场表示及机车位置的跟踪，实时对相关作业单中钩作业状态 进行更新，实现了作业单中各钩作业完成情况的自动更新；

2、本发明根据机车当前位置对作业单进行跳钩处理，大大提高了计划的实现 率。

3、本发明根据机车注册情况，自动选择进行作业单的重发，提高了作业的效 率。

4、本发明通过与作业单人工干预的结合，大大提高了作业单管理的效率。

附图说明

图1为调车监控系统(STP)结构示意图；

图2为本发明作业单更新流程图；

图3为本发明当前钩计算流程图；

图4为本发明跳钩计算流程图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例

如图1所示，调车监控系统(STP)系统总体由三部分构成：车载主机子系统、 地面主机子系统、终端子系统，机车乘务员和地面值班员可以分别通过车载主机子 系统和终端子系统对作业单进行人工操作，同时，本发明通过地面主机子系统进行 逻辑处理，实现对调车单状态的自动更新，并与车载主机子系统和终端子系统进行 状态共享，达到作业单的自动管理目的。

系统根据接收到的作业单找到与其相应的监控机车，根据作业单中的当前钩号、 机车的钩确认操作及监控机车尾部区段变化，计算机车作业单的当前钩号，当前钩 号通过通信控制模块发送至终端子系统和车载子系统。

当监控机车当前所在区段变化，机车有作业单，地面主机查找当前作业单中对 应区段的钩号，并更新机车作业单的当前钩号；当监控机车离开专用走行线，地面 主机抹消专用走行线及所有关联的非集中区的作业钩；当监控机车在溜放作业过程 中，车列前端的位置根据关闭的调车信号机校准的时刻，根据进路中是否包含在作 业单区段而置当前钩。

本发明调车监控系统中调车作业通知单的自动管理方法，包括以下步骤：

1)实时记录与机车相关的作业单信息；

2)实时更新调车作业单的状态；

3)采用人工与自动处理作业单结合方式来处理作业单。

如图2所示，所述的步骤2)具体为：

301)遍历所有的专用线，判断机车是否在专用线上，如果不在则进行步骤302)， 如果在则进行步骤303)；

302)判断此机车是否有对应的作业单，若为是，执行步骤304)，否则返回 步骤301)；

303)判断此机车是否有对应的作业单，若为是，利用专用走行线当前钩的更 新方法计算当前钩号，并执行步骤306)，否则返回步骤301)；

304)判断车列当前位置是否与作业单区段相符，若为是，则进行步骤305)， 否则进行步骤306)；

305)判断作业单是否已完成，若为是，直接执行步骤306)，否则，增加当 前钩号，置作业单未完成标识，并执行步骤306)；

306)判断当前钩号是否大于作业单钩数，如果大于作业单钩数，表示当前作 业单已经执行完成，则置作业单需要注销标志和已完成标识，否则跳出检查。

如图3所示，所述的当前钩的更新方法计算当前钩号具体为：

400)分别得到机车当前位置A和作业单中当前钩对应的作业区段B；

401)判断作业单是否完成，如果完成，则直接跳转到步骤4011)；如果没有 完成，则进行步骤402)；

402)判断位置A是否为无岔区段，若为是则进行步骤403)，否则进行步骤 404)；

403)判断位置A和区段B是否为同一区段，若为是，则置机车在此作业区段 的标识Hung_flag为true，并进行步骤404)；否则，直接进行步骤404)；

404)判断机车所在区段的标识Hung_flag是否为true，若为是则进行步骤405)， 否则跳转到步骤4011)；

405)判断位置A是否为无岔区段，若为是，则进行步骤406)，否则进行步 骤408)；

406)判断无岔位置A与区段B是否为同一个区段，若为是，则进行步骤407)， 否则跳转到步骤4010)；

407)判断当前钩和机车是否满足条件：当前钩是作业单最后一钩，并且此钩 进行的作业区段是专用走行线，并且机车停车；满足此条件后，进行步骤4010)， 若不满足，则跳出检查；

408)判断位置A是否为道岔区段，若为是则进行步骤4010)，否则进行步骤 409)；

409)判断位置A是否为道岔，若为是则进行步骤4010)，否则进行步骤4011)；

4010)当前钩号加1，置机车所在作业位置A的标识Hung_flag为false，并执 行步骤4011)；

4011)判断当前钩号是否大于作业单的最大钩号，如果是则在作业单完成标识 被置的情况下设置作业单需要注销标识，否则跳出检查。

如图4所示，在机车进入新区段并且仍然存在需要更新的钩计划时，进行跳钩 计算，该跳钩计算具体为：

501)遍历所有作业单，并根据每个作业单查找本站中的相关机车；

502)根据站场实际情况，查找机车所在区段；

503)搜索机车所在进路，进行进路元素的搜集；

504)查找进路终点的无岔区段，即进路的目标区段；

505)遍历此循环作业单中各钩作业，判断钩作业中所属区段是否存在进路目 标区段，如果有则进行506，没有则此作业的本轮遍历结束；

506)更新此钩作业为当前作业钩；

507)更新此钩作业之前的作业钩为已完成钩。

本发明已经应用在兰州局、太原局、哈尔滨局、济南局等多个路局的多个车站 的调车监控系统(STP)中，在机车调车作业中表现良好，并且在人工调车钩确认 的配合下，大大提高了机车调车的效率。