提高冲击能量吸收能力的可挠性防撞护栏

摘要

本发明涉及一种可挠性防撞护栏，具备多个支柱、栏杆以及连接部，连接部倾斜地配置，隔着间隔相互连接支柱与栏杆，使得防止冲击能量朝与栏杆直交的方向直接传递至支柱，从而，提高冲击能量吸收能力。

说明书

技术领域

本发明涉及一种为了防止车辆脱离道路及超过中央线的现象， 设置于道路的侧面及道路的中央的防撞护栏。

背景技术

为了防止车辆脱离道路及超过中央线的现象，减少乘车人受重 伤及车辆被破损，将车辆回复路径，在道路的侧面及道路的中央设 置防撞护栏。

韩国授权专利第10-0463678号公开了现有的防撞护栏。现有的 防撞护栏通常由与地面垂直竖立设置的支柱与结合于所述支柱的栏 杆构成。在现有的防撞护栏，在支柱与栏杆之间形成以直角结合于 栏杆的连接构件。

但，现有的防撞护栏由于连接构件将支柱与栏杆相直交地配置， 因此，施加到栏杆的大部分的冲击能量直接传递到支柱。即，由车 辆的冲突引起的冲击能量不会被栏杆吸收而直接传递到支柱，因此， 防止乘车人受重伤及车辆被破损的功能非常欠妥。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种防撞护栏，使得能防止由车辆冲 突引起的冲击能量朝与栏杆直交方向直接传递到支柱，提高冲击能 量吸收能力，从而，防止乘车人受重伤及车辆被破损。

本发明提供一种可挠性防撞护栏，其中，包括：多个支柱，朝 道路的长度方向隔间隔固定设置于地面上；多个栏杆，朝道路的长 度方向延长，由多个直线部分相互重叠连续连接而成；以及连接部， 从平面上看时，倾斜配置于支柱与栏杆的背面之间，将支柱与栏杆 隔着间隔相互连接。

本发明的可挠性防撞护栏中，所述多个栏杆分别朝长度方向形 成直线，一侧端部朝背面方向形成折曲的倾斜部分，所述倾斜部分 相当于连接部；所述栏杆的直线部分的末端结合于形状变化开始区 域，形状变化开始区域相当于在邻接的栏杆上倾斜部分开始之前的 位置。

本发明的可挠性防撞护栏具有以下结构，所述连接部具有直线 或曲线的形状，利用由与所述栏杆另外的构件而成的倾斜构件构成， 所述倾斜构件的一端坚固地固定结合于栏杆的背面，所述倾斜构件 的另一端固定结合于支柱。

本发明的可挠性防撞护栏具有以下结构，所述连接部具有折曲 的形状，利用由与所述栏杆另外的构件而成的折曲构件构成，所述 折曲构件的一端坚固地固定结合于栏杆的背面，所述折曲构件的另 一端固定结合于支柱。

本发明的可挠性防撞护栏，所述多个栏杆与所述连接部朝道路 的幅度方向分别设置于支柱的两侧，可作为中央分离架来使用。

本发明的可挠性防撞护栏，在插入于地中的支柱的下端部的支 柱的外面进一步具备叶片构件，叶片构件由板构件形成，朝支柱的 长度方向延长。

发明效果

根据本发明的防撞护栏具有以下效果，

为了防备车辆冲突，正面具有连续性的同时，在栏杆与支柱之 间确保充分的空间，因此，当发生车辆冲突时，直到栏杆塑性变形 车辆也不会直接接触到支柱。

根据本发明的防撞护栏具有以下优点，由于栏杆的背面与支柱 之间确保空间的连接部被倾斜地配置或形成折曲的形状，因此，弹 性系数更小于现有的与栏杆的背面直交的连接构件，在车辆冲突时， 由栏杆制成的连续梁接近于支点不明显的无限梁，从而，提高冲击 能量的吸收能力。

并且，根据本发明的防撞护栏能发挥以下效果，由于在栏杆的 背面与支柱之间确保空间的连接部倾斜地配置或具有折曲的形状， 因此，因车辆冲击引起的冲击能量不会朝与栏杆直交的方向直接传 递至支柱，从而，能提高冲击能量吸收能力，同时，能有效地防止 乘车人受重伤及车辆被破损，并减少直接损伤支柱，由于更单纯地 制造防撞护栏，能有效减少制造及设置费用以及设置所需的作业时 间。

附图说明

图1及图2是分别本发明的第一实施例的防撞护栏的概略立体 图。

图3是图1所示的本发明的第一实施例的防撞护栏的概略分解 立体图。

图4是图1所示的本发明的第一实施例的防撞护栏的概略俯视 图。

图5及图6是分别本发明的第二实施例的防撞护栏的概略立体 图。

图7是图5所示的本发明的第二实施例的防撞护栏的概略分解 立体图。

图8是图5所示的本发明的第二实施例的防撞护栏的概略俯视 图。

图9是变形第二实施例的根据本发明的第三实施例的防撞护栏 的概略立体图。

图10是图9所示的根据本发明的第三实施例的防撞护栏的概略 俯视图。

图11是根据本发明的第四实施例的防撞护栏的概略分解立体图。

图12是图11所示的本发明的第四实施例的防撞护栏的组装状 态的概略俯视图。

图13示出根据本发明的第五实施例的防撞护栏的栏杆结合于邻 接于支柱的栏杆的概略分解立体图。

图14是根据本发明的第六实施例的防撞护栏栏杆结合于连接部 的概略的分解立体图。

图15是利用图1所示的防撞护栏形成的中央分离架的概略立体 图。

图16是利用图9所示的防撞护栏形成的中央分离架的概略的立 体图。

图17是为了制作图16所示的中央分离架将结合2个连接部的 组装体结合于支柱的概略分解立体图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的优选实施例，参照附图及实施例 说明了本发明，但这是仅作为一个实施例说明的，并不限定本发明 的技术思想与核心结构及作用。

图1示出从道路方向上看防撞护栏的概略立体图，使得能看到 根据本发明的第一实施例的防撞护栏1的正面，图2示出从道路侧 面观看防撞护栏1的概略的立体图使得能看到根据本发明的第一实 施例的防撞护栏1的背面。图3示出图1所示的本发明的第一实施 例的防撞护栏1的概略分解立体图。图4示出图1所示的本发明的 第一实施例的防撞护栏1的概略俯视图(从图1的箭头V方向观看 的图面)。图中用虚线表示支柱10中贯入地面的部分。

如图面所示，根据本发明的防撞护栏1，包括：多个支柱10； 栏杆11；连接部12，从平面上看时，倾斜配置于支柱10与栏杆11 的背面之间，将支柱10与栏杆11隔着间隔相互连接。

支柱10的下端部垂直贯入于地中固定设置，多个支柱10隔着 间隔朝车辆行驶方向，即道路的长度方向配置。本发明的支柱10可 由管构件或H梁等钢铁来制造，但支柱10并不限定于钢铁，包括混 凝土桩子可由多种形态与材质来制造。并且，在本发明中，栏杆与 连接部12可设置于墙体构造物，因此，在本说明书中，支柱10并 不限定于桩子形态的构造物，实际上，应该理解为统称结合连接部 12的端部的构造物(例如，在墙体构造物结合连接部的地点)。

由桩子形态形成贯入地中的支柱10为，支柱10的下端部的外 面可进一步具备叶片构件14，叶片构件14由板构件形成，朝支柱 10的长度方向延长。所述叶片构件14沿支柱10的外周面具备多个。 若在支柱10上具备叶片构件14，则对车辆的冲突作用于支柱10时 的扭力负荷具有很大的抵抗力。根据所需具备此叶片构件14，因此， 可省略。

栏杆11作为车辆直接冲突的构件，如图所示可制造成波形钢板， 但并不限定于此。

连接部作为连接支柱10与栏杆11的构件，如图4所示，从平 面上看时，本发明中所述连接部12倾斜配置于支柱10与栏杆11的 背面之间。

尤其，在图1至图4所示的第一实施例中，所述连接部12并不 由单独的构件形成，而是栏杆11的弯曲的一侧端部形成所述连接部 12。栏杆11朝道路的长度方向相互连续结合多个，在图1至图4所 示的第一实施例中，各栏杆11朝长度方向形成直线，一侧端部形成 朝背面方向弯曲的倾斜部分。图1至图4中示出，朝道路的长度方 向相互连续的2个栏杆时，为了相互区分，分别示出图面符号11与 图面符号11a。

如图1至图4所示，栏杆11、11a结合于支柱10时，倾斜弯曲 的栏杆11的倾斜部分的末端连接于支柱10。邻接栏杆11a的直线部 分的末端结合于形状变化开始区域A，形状变化开始区域A相当于在 邻接的栏杆11倾斜部分开始之前的位置。

图1至图4所示的第一实施例中，多个栏杆分别由直线部分与 倾斜部分构成，朝道路的长度方向相互连续结合，朝背面方向弯曲 的栏杆11的倾斜部分的末端结合于支柱10，后续的栏杆11a的直线 部分从形状变化开始区域A以结合于相邻的栏杆11的正面的方式连 续结合多个栏杆，形状变化开始区域A相当于接合于支柱10的相邻 的栏杆11的倾斜部分开始之前的位置。因此，从道路方向看时，相 互邻接的栏杆11、11a具有正面连续的线形。按此方式反复连续连 接设置邻接的栏杆，从而，在所需的道路区间施工根据本发明的防 撞护栏1。

栏杆的所述倾斜部分，如图所示，从平面上观看时可形成曲线 形态的弯曲形状，从形状变化开始区域A折曲规定角度，从平面上 观看时，从折曲的地点至结合于支柱10的末端，可保持直线形态。

如前所述，在图1至图4所示的第一实施例中，朝背面方向弯 曲的栏杆11的倾斜部分相当于连接部12，连接部12确保所述的栏 杆11的背面与支柱10之间的间隔。

图5至图8是根据本发明的第二实施例的防撞护栏1的图面。 具体地，图5是从道路方向观看防撞护栏1的概略的立体图使得能 看到本发明的第二实施例的防撞护栏1的正面。图6是从道路的侧 面方向观看防撞护栏1的概略的立体图使得能看到本发明的第二实 施例的防撞护栏1的背面。并且，图7示出图5所示的本发明的第 二实施例的防撞护栏1的概略分解立体图。图8示出图5所示的本 发明的第二实施例的防撞护栏1的概略俯视图。

图5至图8所示的根据本发明的第二实施例的防撞护栏1中， 连接部12由其他的倾斜构件构成。具体地，根据本发明的第二实施 例的防撞护栏1中，在栏杆11的背面与支柱10之间的间隔配置与 栏杆分离且由其他构件而成的倾斜构件，所述倾斜构件的一端坚固 地固定结合于栏杆11的背面，所述倾斜构件的另一端固定结合于支 柱10。图5至图8所示的根据本发明的第二实施例的防撞护栏1中， 倾斜构件相当于连接部12。

尤其，利用与栏杆分离的其他的倾斜构件形成连接部12时，图 5至图8所示，倾斜构件具有直线形态，固定结合于栏杆11的背面 的一端与栏杆11的背面形成平行的平行端部120，结合于支柱10的 另一端与栏杆11朝直交的方向折曲，形成朝道路前进方向结合于支 柱10的侧面的直交端部121。但，从平面上看时，相当于连接部12 的倾斜构件可具有以曲线状态弯曲的形状。图9是从道路方向观看 防撞护栏1的概略的立体图使得能看到变形第二实施例的根据第三 实施例的防撞护栏1的正面，图10示出图9所示的根据本发明的第 三实施例的防撞护栏1的概略俯视图。如上所述，本发明的连接部 12可由其他的倾斜构件形成，尤其，如图5至图8所示，倾斜构件 可由直线形态的直线形构件形成，如图9及图10所示，倾斜构件可 由弯曲的曲线形构件形成。

形成所述连接部12的构件可由与栏杆分离的其他的构件形成， 并可由折曲形状的折曲构件形成。图11示出从道路方向上看防撞护 栏1的概略分解立体图使得能看到连接部12由折曲构件形成的根据 本发明的第四实施例的防撞护栏1的正面，图12示出图11所示的 根据本发明的第四实施例的组装防撞护栏1的状态的概略俯视图， 所述连接部12由折曲构件形成时，所述折曲构件的一端坚固地固定 结合于栏杆11的背面，所述折曲构件的另一端固定结合于支柱10。

连接部12由与栏杆11分离的其他的构件形成的根据本发明的 第二实施例至第四实施例的防撞护栏1中，相互邻接的各栏杆以端 部相互重叠的形态结合，从而，具有连续的正面。

图13是根据本发明的第五实施例的防撞护栏1的图面，栏杆11 的一端部形成连接部12，并栏杆由具有角形截面的构件形成的防撞 护栏1中，在邻接的栏杆11、11a中一个栏杆11结合于支柱10，栏 杆11a结合于支柱10与已设置的相邻接的栏杆11的概略分解立体 图。并且，图14是根据本发明的第六实施例的防撞护栏1的图面， 连接部12由与栏杆11分离的其他的构件形成，栏杆11由具有角形 截面的构件形成的防撞护栏1中，在结合于支柱10的连接部12上 结合栏杆11的概略分解立体图。如图13及图14所示，本发明的栏 杆11除了波形板构件或单纯的平面板构件之外，还可由具有角形截 面的梁构件形成。

如上所述，根据本发明的防撞护栏1，栏杆11的背面与支柱10 之间配置连接部12来确保空间，所述连接部12具有直线或曲线的 形状倾斜配置或形成折曲的形状。并且，从道路方向上看栏杆时， 栏杆的正面是平面朝道路的长度方向具有连续性。

根据本发明的防撞护栏1为了防备车辆冲突正面具有连续性的 同时，栏杆与支柱之间确保充分的空间，因此，当发生车辆冲突等 时，直到栏杆塑性变形车辆不会直接接触到支柱。

尤其，具体地，在防撞护栏中，栏杆可以说是以支柱为支点的 连续梁，在本发明防撞护栏11的背面与支柱10之间确保空间的连 接部12被倾斜配置或形成折曲的形状，因此，弹性系数更小于现有 的与栏杆的背面直交的连接构件，从而，在车辆冲突时，由栏杆制 成的连续梁接近于支点不明显的无限梁，从而，具有提高冲击能量 的吸收能力的优点。

并且，根据本发明的防撞护栏能发挥以下效果，由于在栏杆11 的背面与支柱10之间确保空间的连接部12被倾斜配置或形成折曲 的形状，因此，因车辆冲击引起的冲击能量不会朝与栏杆直交的方 向直接传递至支柱，从而，能提高冲击能量吸收能力，同时，能有 效防止乘车人受重伤及车辆被破损，并减少直接损伤支柱，而且， 由于更单纯地制造防撞护栏，能有效减少制造及设置费用以及设置 所需的作业时间。

本发明的防撞护栏1不仅可以设置于道路的侧面，还可以作为 设置于道路的中央的中央分离架来使用。作为中央分离架时，栏杆 11相互平行设置于支柱10的两侧。图15作为根据本发明的中央分 离架的一例，示出利用图1所述的根据本发明的第一实施例的防撞 护栏1形成中央分离架的概略的立体图。图16作为根据本发明的中 央分离架的另一例，示出利用根据本发明的第二实施例的防撞护栏1 形成中央分离架的概略的立体图。图17示出为了制作图16的中央 分离架将结合两个连接部12的组装体102结合于支柱10的概略的 分解立体图。

如图所示，利用本发明的连接部在支柱10的两侧朝道路的幅度方向 设置栏杆11，从而，可形成中央分离架。尤其，如根据本发明的第 二实施例至第四实施例的防撞护栏1，连接部1由其他构件形成时， 如图17所示，制造结合两个连接部12的组装体102，将所述组装体 102坚固地结合于支柱10后，在组装体102的各连接部12上坚固地 结合栏杆11，从而，制造中央分离架。